路虎极光试驾 新路虎揽胜极光试驾如何
其实路虎极光试驾的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解新路虎揽胜极光试驾如何，因此呢，今天小编就来为大家分享路虎极光试驾的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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路虎新揽胜极光试驾怎么样
路虎新揽胜极光试驾：
1、揽胜极光是一款豪华合资中型SUV，外观看上去非常惹眼，采用了全新的造型设计，前格栅为最新的家族化设计语言。车身尺寸长宽高分别为4355mm/1900mm/1635mm，轴距2660mm，高配车型拥有245/45R20寸轮圈，看来，内部空间还是有保障的；
2、该车的亮点配置是无钥匙进入、全景天窗和陡坡缓解，价格降了，可配置却没有缩水。内饰设计经典大气，副驾驶面板材料凸显年轻气息，中控台按键布局十分合理，液晶屏也整合了部分功能；
3、动力方面，揽胜极光搭载有2.0T涡轮增压发动机，最大功率为241马力，峰值扭矩340.0牛·米，百公里加速7.6秒，百公里综合油耗为8.1L，在发动机调教上，也展示了揽胜极光一定的技术实力；
4、采用了9挡手自一体变速箱，换挡平顺，降挡也很积极。悬架方面，是前多连杆加后多连杆，调校适中，乘坐上很舒适，过减速带的时候不会很颠簸，但是在坑洼路面又会给你比较清晰的路感，拿捏的很好。
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2020新款路虎极光试驾怎么样
大家所关注的“2020新款路虎极光试驾怎么样?”下面我来为大家进行讲解：
2020新款路虎极光试驾，配置：
1、路虎揽胜汽车的整车介绍：外观方面19揽胜镀铬进气格栅因为镂空的设计和宽大的前脸，视觉上感觉面积变大，主要也是为了和低一级别的揽运区别开来；
2、灯组方面则是换装了LED光源，同时将雾灯进行了微调，增加了中大型豪华SUV；
3、配置介绍19款路虎揽胜行政HSE包，20寸12幅1065合金车轮8速自动变速器地形响应，动态稳定控制系统陡坡缓降控制系统，滑动全景天窗带手势盲点，电吸门，穿孔温莎真皮座椅，20项前排座椅加热与后排电动调节加热后座，加热方向盘。
路虎新揽胜极光试驾如何
新一代路虎极光的外观在设计上大胆新颖，采用了揽胜家族最新的设计语言，风格与揽胜星脉相似。狭长的LED大灯造型犀利，内部结构与揽胜星脉如出一辙。车身尺寸方面，新一代极光的轴距增加了21mm，长度变化不大，黑色轮眉去除后，双色车身保留，为消费者提供了更多选择。车尾方面，整体布局保持现款车的风格，但细节方面进行了全面优化。尾灯采用贯穿式设计，中间由黑色装饰条连接，整个车尾比例更扁平、更接近揽胜星脉。全新路虎极光试驾：1.极光是一款豪华合资中型SUV，外观非常抢眼。车身尺寸长宽高分别为4355mm/1900mm/1635mm，轴距为2660mm，高配车拥有245/45R20英寸轮圈。内部空间合理且舒适。2.该车的亮点是无钥匙进入、全景天窗和陡坡浮雕。内饰设计经典，副驾面板用料年轻，中控台按键布局非常合理，液晶屏也集成了部分功能。3.动力方面，极光搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率241马力，峰值扭矩340.0牛米，百公里加速7.6秒，百公里综合油耗8.1L。发动机调教方面也显示了极光的技术实力。4.使用9速手自一体变速箱，换挡平顺，降档也很积极。悬挂方面采用前多连杆加后多连杆，调节适中，座椅舒适，在颠簸的地面上也能提供相当清晰的路感，处理效果非常出色。
路虎揽胜极光2020款试驾怎么样
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2020款路虎揽胜极光试驾如下：
1、揽胜极光搭载的是一台带有直喷技术的涡轮增压2.0TSi4发动机，最大动力输出达到了240马力，与之配备的是AWF-21六速自动变速箱；
2、同时，该车配备了MagneRide自适应动态悬挂和全时四驱，全地形反馈适应系统保证了它一流的越野性能，这也是路虎的看家本领；
3、在本届上海车展，路虎极光在展台上呈现出奢华风格的耀致版（Prestige）、勇敢而富有运动精神的耀动版（Dynamic）两种设计主题；
4、作为目前路虎家族中车身最为紧凑的车型，揽胜极其摒弃了路虎一贯方方正正的粗犷硬派的外形设计，而是融入了更多线条，拥有了更多跨界的元素，看起来时尚而动感，也使其更符合城市定位。
高级的享受 试驾奇瑞路虎揽胜极光
颜值即正义，这是新款极光在静态方面给予我们的硬道理。不过归根结底，这还是一台交通工具，单纯好看远远不够。那么极光开起来的表现究竟如何呢？牛车实验室带您一同揭秘。
新款极光搭载了英杰力系列2.0T发动机，最大功率249Ps（183kW）/5500rpm，最大扭矩365N·m/1300-4500rpm，并匹配了时下流行的48V轻混系统，以提升燃油经济性。
与发动机匹配的是我们熟悉的9速手自一体变速箱。
极光采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并采用了带有锁止功能的后桥差速器。
新款极光最明显的提升在于驾驶平顺性，因此也带来了不错的驾驶质感，这一点发动机和变速箱都有不小的贡献。
首先这台涡轮增压发动机的起压点较低，涡轮迟滞现象并不明显，另外变速箱的反应非常机敏，几乎感受不到明显的顿挫，无论是低速蠕行还是突然加速，发动机和变速箱都匹配得十分娴熟，丝毫没有拖泥带水的感觉。
车辆的动力爆发点主要在2500rpm左右的低转速区域，所以深踩油门时会换来如期而至的加速感，这也是涡轮介入较早以及48V轻混系统带来的贡献。
当然不得不说，当转速持续升高达到5000rpm以后，车辆的加速能力会出现明显下降，不过此时发动机声浪会弥补加速不足的缺陷，似乎在故意营造动力持续强劲的假象。
48V轻混系统的另一处体现就是可以更快速得实现启停。如下图所示，当车辆缓慢降速至16km/h时，转速表就已经回零，发动机进入熄火状态。
说到启停，就不得不提到极光的AUTOHOLD和自动手刹，这三套系统配合的也是恰到好处。D挡停车后，启停和AUTOHOLD功能会接连启动，此时驾驶员可以松开踏板进行休息，不需任何其他操作。要知道有些品牌的自动启停功能，一旦松开刹车，启停系统将不能工作，无法让驾驶员在停车时达到充分的休息。
手刹按键虽然不是惯用的位置，但由于设置得当，几乎没有需要手动操作的情况。当车辆挂入P挡后，手刹会自动启动，而P挡切入R或D挡时，手刹也会自动解除。总之，自动启停、AUTOHOLD和自动手刹的确有效降低了驾驶员在停车后的复杂操作。
NVH方面是极光的另一提升之处，车辆的胎噪和风噪控制得非常出色。在低速状态下，几乎感受不到发动机的噪音，而在高速时，车轮和车门等位置的噪音也都被隔绝在外，这也为极光的驾驶品质带来了一定贡献。
极光的底盘调校明显偏向于舒适，并不是时刻紧绷的感觉，在通过颠簸起伏路面，悬挂将颠簸过滤得非常彻底，显得格外从容与柔和。
方向盘的转向手感偏于轻盈，这可能是考虑到不少极光车主都是女性的原因。的确，作为一款中型SUV，轻盈的操控能够俘获不少女性消费者的心。
流媒体后视镜的加入弥补了尾窗尺寸小的短板，优点自然是增强视野阔度，提升清晰度，同一位置的两种视角如下图所示。不过频繁观察时，眼睛总要切换“焦距”，有一些眼花的感觉。
虽然作为一款主打潮流的城市SUV，但路虎工程师们并没有阉割极光的越野能力。新款极光加入了路虎第二代全地形反馈系统，驾驶员可以通过中控屏幕查看车辆的车轮动力信息、设置低牵引力起步以及其它驾驶辅助。
通过最下方的液晶屏幕，还可以快速选择ECO、舒适、草地/碎石地/雪地、泥泞地面/车辙地、沙地和自动模式，这让极光拥有了更加全面的全路况能力。
这一代极光虽然从外表上看似未变，但在内饰方面提升了很强的科技感，在驾驶层面不光引入了最新的48V轻混系统，同时让车辆的行驶品质上了一个新的台阶。极光自诞生之初就引领了新的潮流，诠释了新的SUV美学，而现在，新款极光再次焕然一新，它也必将指引新的时尚风向标。
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新路虎揽胜极光试驾如何
极光全长为4米4，轴距为2米73。这个数据几乎是紧凑型车，闭上眼睛也能想象这种尺寸的车的行驶质感，但捡起极光给了我一个小小的惊喜。这辆车的行驶质感不亚于中大型车。特别是DS7是魔毯后的舒适，这款比DS7硬，道感比DS7好，但应对颠簸并不突兀。新路虎拿到极光试乘的感觉如下。1.仅从水平来看，新一代路虎获得极光的对手应该放在一汽-大众奥迪Q3和华晨BMWX1上，三者的车身尺寸还在比较合理的水平线上，是比较直接的竞争对手。其中BMWx1在车身长度和轴距方面具有优势，极光在宽度和高度方面具有优势，这样看Q3不够突出；2.虽然在尺寸上有3辆车属于同一个阵营，但是新一代路虎揽胜极光的价格比其他2辆要高。虽然目前还处于售前阶段，实际售价还处于未知状态，但这一“高价”压力也不容忽视。悬架非常有韧性，底盘的隔音几乎屏蔽了路面噪音，刚刚试乘的龙东街正在修路。高级感做得很好。动力配置2.0t48V，配合自动启停。可以说自动启停配合48v后，动力流动大幅提高，发动机介入轻微。2.0T不费劲捡起极光，官方8秒的成绩也说明了问题(其实我觉得真正的实测成绩可能在7秒以上)。这种程度的动力水平无论是城市还是高速都很充裕，根据底盘带来的舒适性，这辆车偶尔长距离行驶也没有问题。众所周知，极光全系配备2.0T发动机、最大功率183千瓦、峰值扭矩365牛米，适用于48V轻混合系统，入门级车型不足也是价格差距拉大的主要原因之一。与2.0T版相比，虽然还有价格差距，但三者之间缩小了很多，极光的发动机参数比其他两者都要高3，新一代路虎带领极光取得胜利的全系都标配了四驱系统。如果将三者放在同一水平线上(动力相等，匹配四驱系统)，三者之间的价格差异不明显。其中，官方售价35.98万元奥迪Q3的45TFSIquattro豪华动态型满足要求，官方售价33.98万元的BMWX1xdrive20Li尊享型满足要求。如果把条件都摆在桌面上，极光35.9万元的预售价其实很合理。
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