宝马7系试驾 全新宝马7系评测解析
这篇文章给大家聊聊关于宝马7系试驾，以及全新宝马7系评测解析对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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全新宝马7系评测解析
全新宝马7系评测解析：
1、外观有着颠覆性改变。
被星环环绕的进气格栅带有主动闭合功能，中央区域亮面材质的是毫米波雷达，毫米波雷达上方为前摄像头及摄像头清洗装置。尾部变成了分体式尾灯，同时更加修长，尾部整体的观感更有力量，并且丝毫不拖泥带水。
2、内饰更值得回味。
进入车内之前就有一个羡煞旁人的配置——电动门，内外门把手还配有物理开关，同时车内还配有应急使用的纯机械开关。内饰不逊色于外观的颠覆性，环抱式座舱的光源部位全部用水晶打造，不仅如此，启动按键、i-Drive旋钮、水晶拨杆、座椅调节全部都使用水晶设计。
双连屏与宝马电动SUV iX的屏幕有着相同的设计，营造出双屏环抱的效果。坐进后排，车门上的细腻的多媒体屏幕感觉十分新奇，在这块多媒体屏幕上可以调节空调、座椅、灯光等多种配置，相当于将中央扶手区域的调节面板移动到了车门扶手处。通过门板上的控制区域打开影剧院模式，隐藏在车顶的31寸8K巨幕缓缓降落，打开座椅腿托，尽情享受7系的专属氛围。
3、乘坐体验更舒适。
新款7系提供羊绒材质座椅，羊绒是山羊毛的根部，几乎不会有车辆配有羊绒材质的座椅。新7系的坐垫看起来比较柔软，紧接着看到了浅色座椅，浅色座椅饱满结合颗粒感营造出羽绒服的观感，同时宽大的坐垫两侧在坐上去之前就暗示乘坐者准备好迎接完美的乘坐体验。
即将推出的宝马7系旗舰轿车都有什么细节
对于宝马旗下的7系，一直都有着这个级别数一数二的地位，而由于全新一代的宝马高昂的售价，也使得它的销量并不是那么的尽如人意，不过最终还是向消费者市场进行了妥协。其中宝马7现款宝马7系外观设计依旧气势滂沱，前脸家族双肾格栅，开眼角大灯很有传承精神，咧唇式下进气道配上左右两个导风槽，整体层次突出，发动机舱线条凸起，力量感很足。车身侧面格外修长。
男人对于豪车总是情有独钟，上个星期跟着朋友一起沾光，试驾了一台十二缸的宝马760Li，开过这台车子之后回家再开自己的丰田卡罗拉，真的油门踩到底都没感觉了！不得不感慨一句宝马7系作为豪华行政级轿车，它保留了更多宝马的运动风格，坐起来没毛病，开起来也能有不错的驾控乐趣，一定程度上兼顾了舒适和操控。宝马的想法是好的，不过实际情况是又有多少消。
宝马7系的最高降幅高达74.64万元。从外观方面来看，7系主打的依旧是运动和奢华美学，凌厉而又不缺美感车身流线，以及精致细腻的前脸都让宝马7系焕发出无与伦比的奢华感和运动感。内饰的设计，依旧是熟悉的宝马风格，最大的变化是换装了一套最新的全液晶仪表盘，其换装了全新的液晶仪表盘以及三辐式运动方向盘，搭载了最新的iDrive 7.0多媒体系统。
宝马7系：宝马的新一代7系，从外形和内饰来看好像设计，并不是很大的革新，但实际上这部车的，看不见地方是很牛的，每个男人的心中都藏着一台豪车，我心中的那台就是7系。开奔驰坐宝马，这一句话是人们普遍对奔驰宝马的认识，这句话说得是宝马操控出名而奔驰后排舒适度出名。
造型设计向7系看齐,试驾体验新款宝马X7
自2019年上海车展初次见面，这辆宝马的旗舰SUV就一直是大家口中热议的话题，时至今日迎来首次中期改款，热度不减当年，所谓历久弥新想必就是如此了吧。宝马X7一方面它填补了品牌在大型SUV细分市场的空白，更重要的是，它重塑了宝马的旗舰形象。
这一次宝马X7的中期改款进行了全方位，造型方面，新车换用了家族大型豪华车特有的设计语言，分体式的大灯与全新一代宝马7系如出一辙。超大号的双肾格栅，赋予了车型更佳的视觉辨识度，同时在气场塑造上也起到了不可忽视的作用。
相较于老款车型，新款X7的车身尺寸变化并不大，车长超过5100毫米，轴距依旧为3105毫米，有趣的是，宝马X7的车身虽然很魁梧，但一点也不显臃肿，这其实是与车侧硬朗的线条有着很大关系。难能可贵的是，宝马X7并没有过多的去运用线条，至少在我看来，简约或许才是对豪华旗舰更好的诠释。
不同于夸张的前脸，新款宝马X7的尾部设计相对保守，搭载了全新的“3D立体悬浮LED尾灯”，从呈现效果来看确实值得称赞。
内饰部分，由12.3英寸液晶仪表与14.9英寸中控屏幕组成的一体式曲面连屏十分显眼，内部提供了IDrive8.0车机系统，支持BMW个人助理，无线CarPlay、BMW数字钥匙等功能。水晶换挡拨杆取缔了原先同样材质的换挡杆，使得整个副中控台的整体性得到了进一步加强。
在交互部分，宝马X7在提供了触控、语音、手势的基础上，保留了一定量的物理按键，而正是这种多元结合的方式，有效提高了驾驶员的操作便利性。银色的旋钮是宝马iDrive系统的一大标志，虽然在使用某些功能时不如触控来的方便，但仪式感可谓彻底拉满，在我看来是豪华车不可或缺的元素之一。
总功率达到1500瓦的宝华韦健音响系统效果极佳，搭配整台车超高的NVH表现，堪称是移动的音乐厅。或许是为了进一步渲染情调，宝马X7的扬声器不仅可以发声，同时在内部还嵌入了氛围灯系统，颜色可以随着音律的变化而跳动。
正所谓“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”，对于豪华旗舰的理解，每个人心目中自然也有着不同的答案。对于新款宝马X7而言，它所做的并不是满足某一个人或某一群人，而是建立在大多数人审美的基础上，去提供更多具有价值的属性。好的产品绝不止有创新，还有要传承，我想这便是宝马对于旗舰的定义。
和老款车型相同，新款宝马X7依旧支持6座版与7座版车型，有关于两者的优缺点，想必无需再做过多赘述，大家可以根据自身使用场景来做选择。不过比较遗憾的是，宝马X7的第二排座椅现阶段只提供了加热功能，并没有适配通风和按摩，这点有些许可惜。
动力部分，此次试驾车搭载的是一套直列六缸3.0T发动机+48V轻混组成的动力系统，发动机最大功率为381马力，峰值扭矩为520牛·米，与之匹配的是一部8AT变速箱。而在顶配M60i版本车型上，使用的是一套由V8 4.4T发动机+48V轻混组成的动力系统，最大功率达到了530马力，峰值扭矩为750牛·米。
就驾驶反馈来说，宝马X7虽然身躯庞大，但却身手矫健，一点也不显笨重。当然，相较于它的操控性，这台宝马X7无疑还是要更加侧重于舒适性，而这也是车型在整个研发过程中，设计师所坚持贯彻的理念。毫不吝啬地说，这台X7就是现阶段品牌SUV家族中乘坐最舒服的一款车型。
值得一提的是，新款宝马X7全系都匹配了一套自适应双轴空气悬架，这使得它在经过非铺装路面时更加得心应手。而在高配车型中，新款宝马X7还拥有一套主动转向系统，这在一定程度上可以提升车辆的灵活性。
3.0T的发动机拖拽这样一台庞然大物绰绰有余，即便是在标准模式下，车辆的起步动作也相当直接，完全可以胜任日常绝大部分使用场景。
总结
何为豪华，何为旗舰，关于这组问题，我也思索过很久，直到本次试驾结束后，我终于找到了答案。
豪华与旗舰，绝不是别人没有的我有，而应该是别有的我也有，而且要做的更好，甚至是要有股“会当凌绝顶，一览众山小”的气质。在这台新款宝马X7的身上，我体会到了品牌希望带给用户的那股尊贵感。无论是品牌战略意义，还是车型的全部素质，新款宝马X7的旗舰身份名副其实。
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豪华旗舰新定义 试驾2023款宝马7系
宝马7系从诞生至今，仅用了6代车型就在市场中确立了顶级大型豪华车的地位，并且它的每一次更新换代都可以说是宝马的“技术革命”，并且还引领了大型豪华车的发展方向。就在宝马第七代7系亮相的那一刻，全新的造型设计，更前沿的科技配置再次颠覆了我对豪华品牌旗舰车型的认知。
外观：气场强大未来感十足
2023款宝马7系采用了最新的设计语言，双肾型进气格栅面积与此前车型相比进一步增大，同时周围的镀铬饰条以及格栅内部的直瀑式中网给人以强烈的视觉冲击。得益于M运动套件的加入，车辆的前后包围视觉效果出众，运动感十足。
侧面看来，修长且近乎垂直的车头，前高后低的姿态让它看上去更加庄重威严。在车身尺寸方面，2023款宝马7系全面超越了上一代车型，内部乘坐空间更为宽裕。相比于激进的前脸，该车尾部设计则略微平淡一些。牌照框下移到了保险杠处，同时两侧细长的尾灯下部还有很深刻的线条，在光影下很有立体感。
在细节上，2023款宝马7系设计同样出彩，分体式大灯设计为宝马旗舰车型专属，上部的LED日间行车灯内配有货真价实的施华洛世奇水晶，点亮后非常耀眼。
对于其开门方式，也是同级别首屈一指的存在，四个车门都采用电动开启的方式，而如果是在手动模式下，车门也会带有助力效果，同时，四个车门还可以在中控屏内控制开关。
独特的双五辐式轮圈造型出众，搭配了倍耐力P ZERO系列轮胎，前轮胎规格为255/40 R21，后轮胎规格为285/35 R21。据了解，该系列轮胎在操控性和制动性方面表现出色。
内饰：设计简约科技气息浓郁
2023款宝马7系内部设计更为简洁，中控台采用了大量皮质面料包裹，奢华感依旧。值得一提的是，中控台下方还配有环抱式交互光带，其颜色可随着车辆不同的驾驶模式来变换，再加上表面水晶切割设计，使得车内更为温馨。三辐式真皮多功能方向盘造型粗壮，同时两侧多功能按键手感也很出色。
2023款宝马7系配备了iDrive 8系统，整体操作非常流畅，在功能上可支持车联网、导航、手机互联以及语音识别等功能。另外，该车还配有Bowers&Wilkins宝华韦健音响系统，音质和音色非常出众。在后排，该车还配备了31英寸8K OLED屏幕，显示效果极为细腻，坐在后排的乘客可完全享受电影院级别视听体验。
在舒适性配置方面，2023款宝马7系做得依旧出色，空调调节可完全在中控屏内完成，整体显示较为直观。后排车门扶手上各配有一个5.5英寸触控屏，可对座椅、遮阳帘、灯光以及多媒体进行控制。另外，后排老板位依旧尊贵，将副驾驶座椅向前移动，并抬起后排座椅腿拖后，可形成半躺姿势，非常惬意。
动力：加速轻快整体好开
试驾车型搭载了3.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率280kW，最大扭矩520N·m，传动方面，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。此外，该车还加入了48V轻混系统，使得车辆起步更为轻松。
如果单从3.0T发动机的数据来看，也许你会觉得它非常“躁动”，但是从实际体验来看，该车起步时会非常柔和、细腻，同时在48V轻混系统的帮助下，起步时也不会有笨重的感觉。后段随着油门持续深入，车辆提速也足够线性，可以说一切都在你的掌握之中。此外，油门的响应速度也值得称赞，既没有性能车那样地灵敏，也没有大排量发动机那种故作深沉的感觉，油门和动力输出之间协调非常到位。
在运动模式下，3.0T发动机的动力被完全释放出来，深踩油门时能感受到明显的推背感，同时变速箱换挡时机也得到了延迟，发动机的轰鸣声也会被放大，令人感受到驾驶性能车的乐趣。而在ECO模式下，试驾车型的油门反应会略微迟缓一些，换挡也变得不紧不慢。
8AT变速箱的表现依旧强悍，整体换挡逻辑非常清晰，在低速行驶时很难感受到顿挫感。运动模式下，无论手动换挡还是自动换挡，都能够给予驾驶员非常运动的操控感受。
该车的NVH做得非常出色，行驶时车内非常安静，除了日常交谈声音外，听不到外界任何声音。而在高速驾驶时，胎噪以及发动机噪音都得到最大限度抑制，依旧不会干扰车内人员交流。
试驾车的底盘表现完全称得上是顶级水准，正常速度通过桥梁接缝时，车上人员几乎感受不到车内振动，仅能通过微弱的声音进行判别。而在经过较大的减速带时，车内也没有多余的晃动，悬架处理依旧柔和。不过在一些起伏路面上，车内会有些许“跳动”。
对于车辆转向来说，2023款宝马7系同样没得说，方向盘的指向性十分精准且角度变化清晰，没有拖泥带水的感觉。值得一提的是，该车还配备主动舒适防倾功能，可通过主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，让车辆过弯更加平稳。另外，该车还搭载了后轮转向，但是后轮的转向角度还是有待提升。
试驾车型配备了全速自适应巡航系统，其中包括了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别以及主动刹车功能。在驾驶时，系统会根据设定好的距离，跟随前车行驶，并且会跟随前车减速直至刹停。
空间：享你所想
在空间体验方面，身高175cm的体验者进入车内调整好座椅后，头部空间两拳以上，空间表现较为宽裕。保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为两拳，腿部空间为两拳以上，后排整体乘坐空间较为宽敞。
在储物空间方面，2023款宝马7系车内配有众多储物格，拿取物品时较为便利。值得一提的是，副驾驶前方的手套箱还采用了隐藏式设计，私密性较强，内部可放入腰包等稍大一些的物品。
后备厢内部较为平整，目测放下三四个日常使用的登机箱不成问题，在后备厢右侧还配有小型储物格，可放入小型物品。由于后排座椅无法放倒，所以后备厢无法支持扩展。
安全：全方位保护
在安全方面，宝马7系做得同样值得称赞，当车辆偏离本车道时，系统会自动做出修正动作，且纠正的力度较老款车型有了较大改善。360度全景影像显示非常清晰，并可以通过3D模拟车辆进行360°查看。另外，当车辆接近后方障碍物时，还会切换到俯视角度。
总结：7系作为宝马品牌的旗舰轿车，一直就以端庄大气著称，随着换代车型的到来，人们对它的前脸褒贬不一，但是在我看来，科幻的造型以及硕大的进气口，让它的气场再一次被放大，同时在科技感以及乘坐舒适度方面有了进一步提升。如今，BBA三大豪强已经完成了对旗舰车型的更新工作，与奔驰S和奥迪A8L不同的是，宝马7系更注重操控与舒适之间的均衡，再加上出色的科技配置，让人体验到了更加尊贵的出行享受。
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试驾宝马8系:只是一辆运动版的宝马7系
我相信在绝大多数人的概念中，大家对宝马的认知，最公认的顶尖车型似乎是7系，不光是你，我也这么认为。
当然了，我们也不能否认，宝马家族确实有8这个阿拉伯数字，早在1989年，宝马就推出了第一代宝马8系，至于新车最大的卖点——无边框车门、搭载更强动力的发动机、专注运动，总之"暴躁"、"运动"就完事了。
后来无奈成本等等原因，8系停产，但数字"8"依旧存在——2014年，宝马i8上市，尽管它足够科技、足够未来，但整体依旧围绕两个字——"运动"，起码看起来是这个样子的。
再想想宝马3系4系、5系6系的定位，大概我们也知道了，8系的定位，姑且可以理解为7系的"运动版车型"。
而我本次驾驶的这台8系，是2019款840ixDrive四门轿跑车M运动套装版本，虽不是两门敞篷版车型，但好歹也是个840不是么，路上可见度可和开车遇到袋鼠一个级别。
玩乐不是第一属性，但你可以选择玩乐
先抛出一个问题：宝马8系到底算不算跑车？算，当然算。不论是设计还是动力，宝马8系都在明确的告诉你，我就是一台跑车，但就驾驶感受来看，得益于宝马对消费者日常驾驶的了解以及对操控的钻研，它给你带来的驾驶感受并不像传统跑车那样"生硬"。
就国内市场销售的宝马840i为例，全系搭载的都是一台代号为B58B30C的3.0L直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛米，与之匹配的是8AT变速箱，也就是宝马740上那套动力系统，一模一样。
驾驶感受方面，得益于强大的参数支持，整个车的加速没的说，官方给出的0-100km/h加速成绩是4.9秒，就实际驾驶来看，在运动模式下，即使是滑行状态，发动机怠速也会保持在3000转，深踩油门给你带来的推背感就不用说了，在120km/h的时速下，油门踩到底依旧能给你带来推背感。
但上面说到的是运动模式，在舒适模式下，整车给你营造的氛围更像是在驾驶一台7系，因为两车在内饰设计，起码在中控台这部分的设计太过相同，再加上更"稳健"型的调校，你甚至就想在马路上稳稳当当的开，不会有激烈驾驶欲望。
这也就是为什么我在本段落的小标题上写"玩乐不是第一属性，但它允许你选择玩乐"的原因。再加上宝马向来在运动极限性上的优势，所以宝马8系给你的感觉就是：平时我是稳稳当当的开，如果我想玩了，我也不和你玩虚的。
至于悬架调校，不能算"绑硬"，和其他跑车相比，8系明显在向着舒适性靠拢，当然对滤震的处理还是非常讨喜的，毕竟对绝大多数的消费者来说，它想表达的意思不是玩乐的同时兼顾舒适，而是舒适的同时我可以做到极限驾驶。
所以对于宝马8系的驾驶感受，简单些概括就是它在满足你对跑车颜值追求的同时，既有旗舰轿车的舒适性，也伴随着玩乐属性。有一说一，这个颜值真的香。
车联网本土化不太够，很可惜
提到宝马，HUD抬头显示必须要说。
和其他车企不同的是，宝马这套HUD抬头显示除了尺寸"巨大"外，基本集成了所有有关道路显示的信息，尤其是在导航状态下，该从哪个路口下、你应该停在第几车道、当前路段限速多少等等都给你显示的一清二楚。买宝马的同学要注意下，HUD抬头显示尽量要选装。
而极力推荐宝马HUD抬头显示的原因，当然还是导航系统做的不错，宝马目前这套导航系统可以让你完全解放手机里的高德地图，你的空调出风口可以干干净净的不用插任何手机支架。当然，这套堪称完美的导航系统也存在一个小问题——没有彻底的进行本土化车联网适配。
你在驾驶过程中，附近的厕所、银行、商城、加油站等等已经可以直接显示在导航路线上，UI设计和便利性都大可放心，略有槽点的一点是，你无法查看前方路况显示。以本次试驾为例，北四环因为交通事故有1公里左右的堵车，这套系统是无法给你显示的。
当然了，它有这个功能，只是目前在国内市场还未正式开放，只开通了部分功能，要是这套车联网也能本土化，那是妥妥的加分点。当然了，见识完宝马的导航+HUD给你带来的便利性，这也算鸡蛋里挑骨头了。
写在最后
就宝马8系来看，这个偶数就在告诉你，新车定位依旧是运动，作为旗舰产品，它是正儿八经的跑车。但宝马8系给你表现出的，并不像其他跑车那样难以驾驭，温和的同时能够满足你对极限驾驶的追求，或许才是它的真正意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马7系是x7吗
宝马旗下首款大型SUV——X7上市，宝马SUV产品阵容得到完善。时隔一个月之后，中期改款的宝马7系投放市场。作为宝马在不同领域的旗舰产品，这两款新车表现如何？我们正好通过一场试驾会来了解一下。
宝马X7
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试驾会之前，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士接受了媒体采访。他表示宝马X7和新7系在设计之初就充分考虑到了中国消费者对大型豪华车的特殊需求，大气的外观、豪华的内饰以及50米循迹自动倒车等科技配置便是有力证明。下面就来看这两款充分考虑中国消费者需求的产品表现如何。
创新BMW X7
宝马X7
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具备强大的气场是大型SUV的基本要求之一，宝马深谙其中之道。X7拥有目前宝马家族尺寸最大的双肾进气格栅，视觉冲击力十足。X型智能激光大灯采用“开眼角”设计，精致且科技感出众。
宝马X7
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侧面风格硬朗，下方近似高尔夫球杆的镀铬装饰提升了气场。尺寸上，其长宽高分别为5163/2000/1835mm，轴距为3105mm。
体验车型采用22英寸密条辐轮圈，契合整车气场。轮胎为倍耐力 P ZERO高性能轮胎，前轮胎规格为275/40 R22，后轮胎规格为315/35 R22。
宝马X7
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尾部层次感不错，视觉效果稳重。尾灯采用宝马最新的家族设计，两侧尾灯中间设有镀铬装饰，排气采用双边共两出布局。
内饰具有浓郁的宝马味道，12.3英寸液晶仪表和中控屏幕联系紧密，科技感得到提升。水晶质感的挡把、大面积皮革材质以及木纹饰板共同营造了豪华感。
作为一款旗舰产品，X7支持对座椅的材质和颜色、内饰条样式等进行个性化定制。
12.3英寸全液晶仪表显示效果清晰且显示内容丰富，导航、驾驶模式及时速转速等信息都可以直观展示。
中控大屏搭载iDrive 7.0智能人机交互系统，可通过iDrive旋钮、手势、触控及语音等方式进行控制。系统内部集成了多媒体、导航、CarPlay、车辆设置、车辆状态、驾驶信息查询等诸多功能。
宝马X7
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X7提供超过20项驾驶辅助技术，可以为行车安全提供强有力的保障；全景天窗尺寸够大，同时第三排座椅上方也提供一个小天窗，不会感到压抑。
宝马X7提供2+2+2的6座和2+3+2的7座两种座椅布局。体验车型是一款6座车型，第二排设有两个电动独立座椅。拼接配色加上菱形格纹和头枕，档次感出众。
第二排两个座椅的中间宽度不足以过人，所以要通过调节第二排座椅位置来进入第三排，扳动靠背上方的扳手，座椅会自动前移，同时靠背会自动向前倾斜，以便进入第三排。
乘坐空间方面，体验者身高173cm。坐前排座椅调最低且前后位置调合适之后，头部空间1拳4指。
保持前排位置来第二排，头部空间1拳2指。第二排座椅最靠前时腿部空间1拳2指，最靠后时腿部空间2拳有余。
第三排头部空间1指有余，第二排座椅最靠前时，第三排腿部空间1拳4指，第二排座椅最靠后时，第三排腿部空间近乎为零。第二排座椅处于中间位置时，二三排都能有较合适的腿部空间。
X7的尾门采用上下双门的设计，两部分均支持电动开合，而且还设有降低车身高度的按键，便于装卸物品。在6座状态下，后备厢容积为326升，可以放下6人短途出行的背包等随身物品。
后备厢左侧按键可以对第二、三排座椅进行调节，第三排座椅可以完全放倒，6座车型的第二排座椅不能完全折叠。放倒第三排座椅之后，后备厢空间会大大提升。官方称X7的后备厢最大容积可达2120升。
体验的X7 xDrive40i车型搭载一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力、最大扭矩450牛·米，满足国六排放标准。传动系统匹配一台8挡手自一体变速箱。
试驾车型选装了越野套件，提供沙地、岩石、碎石和冰雪四种地形模式可选，同时后桥设有电控差速锁。自适应双轴空气悬架系统可以将车身高度提升/降低40mm。
宝马X7
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驾驶感受方面，3.0T发动机动力储备足够，起步轻松惬意。在舒适模式下急加速超车时，深踩油门动力爆发会有一点迟滞。
切换至运动模式，油门以及变速箱的响应会更加积极，动力响应更顺畅，油门更跟脚，驾驶感受更畅快。在运动模式，车身高度也会降低20mm，以提升底盘的动态响应能力。
X7在开发阶段就以舒适为第一要义，实际量产车型的表现正是如此。悬架调校非常舒适，自适应双轴空气悬架功不可没，路面的大小颠簸都能够轻松应对，车内不会感觉到恼人的振动。此外作为一款旗舰车型，X7对风噪、路噪以及发动机噪音都有出色的抑制，车内静谧性出众。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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