日产经典老车 日产有什么老款跑车(80~90年代)
大家好，今天来为大家解答日产经典老车这个问题的一些问题点，包括日产有什么老款跑车(80~90年代)也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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日产风度是进口车吗
1996年到1999年，国内40万元档次进口轿车基本上就被三款日本进口车把持着；丰田佳美、日产风度和本田雅阁。1999年随着雅阁的国产，它进入到30万元档次轿车市场中，在2000年时40万元档次进口轿车由三足鼎立变成了丰田“佳美”和日产“风度”二虎相争了。
1999年进口风度（Cefiro）迎来了新一代的风度A33车型，和被替代的风度A32比，它外观更显高档，内饰也更漂亮。和同时期的第二代宽体丰田佳美2.2相比，售价大致相同，而风度（Cefiro）A33继承了前一代A32车型的特点，配置水平以及动力上比佳美2.2更高。2000年时日产在中国主推“风度”和“阳光”两款进口轿车，日产“风度”A33主打中高端商务车市场。
它的车身长度达到了4920毫米，车身宽度1785毫米，轴距2720毫米，车身长度和轴距比第二代丰田佳美大一些。中国版的动力有2.0升V6和3.0升V6两款，畅销的依然是那台型号为VQ20DE的2.0升V6发动机，最大功率150马力。
这款车型在中国名字是“风度”，其它市场中用其他车名，这要是Maxima以及英菲尼迪I系列。老编更喜欢Maxima这个车名，90年代前期Maxima(J30)在中国进口轿车市场也红过一段时间，中文车名也很好听，叫“千里马”，可惜这个车名2002年被东风悦达起亚用在了一款紧凑家庭车上了。
捷达和轩逸经典哪个好
整体上两个车都是差不多的，如果真要比个高低出来的话，明显轩逸要比捷达好，并且在车龄六年后，差距更加明显，而且大家应该都知道日产车在南方比较热门，在北方的话非常普通。
老司机还告诉我们，如果考虑换二手车的话，轩逸可能会更好一点，但是经典轩逸1.6升的机子存在烧机油和漏油的概率，捷达汽车可能也存在这种情况，只不过几率更小一点，如果买老车的话，他们两个都存在这种情况，就不要再考虑了，没有什么保值范围，六年以内的话，绝对是轩逸比捷达好，从三年的情况来看，两种车差不多。
捷达换装了ea211发动机，导致稳定性提升了很多，不管是耐泡性还是性价比，都表现出很不错的感觉，但是经典轩逸的省油性又更好。现实生活中如果要选的话，还是要看发动机，如果车况好的轩逸可能要比车况差的捷达更抢手，在南方地区更加明显。
如果你打算买新款捷达或者经典轩逸，而担心以后保值率的话，老司机告诉你，三年内捷达的保值率和轩逸差不多，因为捷达的三大件比轩逸好，很少出毛病，这也是为什么现在二手车市场捷达比轩逸少的原因，从后期来看，二者的差异也并不是很大。
日产有什么老款跑车(80~90年代)
这个美女有很多名字，日产S130、Datsun
280ZX，你也可以叫她Fairlady
Z或者Fairlady
280Z。这取决于你所在的市场，因为她红遍全球。严格来说，日产S130并不是一辆纯粹的跑车，我们知道这一点，但又有何所谓，我们选择忽略这一点。这个姑娘让竞争对手们再一次好好刮目相看了一番，比如克尔维特，比如保时捷924、法拉利308，甚至捷豹XJ-S，听上去很有种是吗？
这一代Fiarlady生产周期从1979-1983年。抛开那些豪华配置不谈的话，日产S130比上一代车型要轻得多，而且不管怎样，从S30进化到S130，外观上还是继承了大把的原始240Z设计，当然你说那是法拉利Daytona的造型也可以，但无论如何日产"复制"的都很完美。
与此同时，马自达RX-7应声出世，成为了与S130针锋相对的劲敌。虽然日产的确找到了自己的消费群，79-83这一代Fairlady
Z是当时最卖座的一代ZX车型，截止停产时全球销量42万余台。而第一代马自达RX-7也在比S130多两年的生产周期中，全球共销售47万余台。
多出来的两个座椅会让她从外观上就给性能"减分"。但是2+2的布局带给S130的变化却不止更多的空间那么简单。从某种角度来说，更长的轴距和增加的几十公所带来的配重改变，反而让S130更有驾驶感。但是，一个很具有普遍性的问题，买跑车的人谁还在乎实用性吗？尽管他们嘴上对2+2的布局满篇指手画脚，却言行不一。为舒适而折腰，这一点上日产抓住他们的心。
S130这一代车型有很多原厂限定版本让人欲罢不能，比如黑金十周年纪念版，比如更稀有的"黑红"配色版本。对于那些渴望拥有原厂高性能的车迷来说，1979
Datsun
280ZXR是无法割舍的心头肉，标志性的鲸鱼尾拍打着每一个粉丝的心。除此之外，动漫和赛车运动在另一边培养了一大批S130的热爱者，还记得变形金刚里的"烟幕"Smokescreen吗，其中一代就是一部280ZX。
S130在日本本土的引擎是直列六缸自吸L20E以及涡轮增压L20ET，在海外280Z上则采用L28E和L28ET直列六缸发动机，其中后者以超级"抗造"而闻名。改装厂商们很快发现了S130的引擎潜力，在稍加改动后，S130完全可以突破极速300公里每小时的壁垒。而在日本本土，S130的性能潜质也让她迅速成为了日本的街道明星，在80年代那个日本街头飙车的黄金年代，S130是日本街头暴力飙车组织"Mid
Night
Club"的代表车型，超过600马力的动力和300公里的极速一度让S130"臭名昭著"。
也因为如此，S130在世界流行文化中有着不可忽视的"故事"。除了变形金刚中的Smokescreen，她还曾在日本侦探剧"西部警察"（Seibu
Keisatsu）担当车辆主角，地位可以类比于007中的阿斯顿马丁。更令人惊奇的是，本来美国电视剧"霹雳游侠"中，一部改装280ZX原计划成为男主角的座驾，虽然最后被第三代Firebird取代。而在大荧幕上，日本经典赛车电影"Drift
Z"以及"
Shuto
Kousoku"（首都高热身赛）中，S130也都是当仁不让的汽车明星。
1983年，Fairlady
Z系列自然换代，S130或者说280ZX这一代Z车型其实没有留下什么遗憾，她带来的大多是"汽车人"美好的回忆。时至今日，S130依旧在各种电玩作品中出现，在很多玩家眼里，这也是一部老车市场中难得的好玩不贵的经典车型。她是很多人青春的化身，热血的追忆，让人难忘。
轩逸再出经典版,上一代的“老车”还能买吗
在中国汽车市场有这样的一个奇怪的现象，那就是新车型上市，老车型不停产，而是改成经典款继续销售。根本原因是有两个方面，首先就是新车型上市之后价格比较高，没有任何优惠，性价比比较低。而老车型，在技术方面依然不是很落后，销量也很大，市场保有量高，依然可以发挥自己的剩余价值。
第二个原因是中国汽车市场特别的大。新车型在一二线城市的销量很高，但是在三四线城市和农村的消费者就想买一个皮实耐用经济实惠的车，所以，经典款依然可以有很大的销量。
全新一代轩逸动最大缺点是什么？
全新一代轩逸上市之后，我们可以发现，新车型虽然在外观和内饰上都有很大的提升，但是在底盘和动力总成方面其实没有任何变化，依然是一台1.6升自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。或许上一代轩逸在整体的质量方面已经非常好了，上一代车型甚至在一段时间内销量超过了朗逸，成为合资紧凑型车的销量冠军，所以新一代车型上，只是对外观内饰进行了一些升级。
这样的变化有利有弊，好处是轩逸的动力总成依然是市面上非常皮实耐用，经济实惠，省油的好产品，但缺点是给消费者带来的换代的感觉并没有那么明显。显得没有什么诚意。
轩逸经典上市，继续发挥余热
上一代的轩逸重新命名成了经典款，推出了两款手动挡和两款自动挡的车型，车型有所减小。售价9.98~11.86万元，继续征战合资紧凑型车的市场。而既然是经典款，所以它的价格相比新款车型肯定是有所降低的。在配置方面虽然基本配置都有，但是为了降低成本在安全性上豪华版的车型只配备了前排双气囊。稍微的略显寒酸了一些
但经典款车型也并非都好，从汽车发展的角度来说，经典款的车型，是不利于汽车行业的发展的。新车型上市，老车型就应该停产。只有这样，才能逼着汽车厂商去开发新车，新技术。如果汽车厂商都以销售经典款赚钱，那么汽车工业就会停滞不前了。
终将逝去的武士,盘点日系经典越野车
“老兵不死，只会逐渐凋零”。
还记得那些让你魂牵梦绕的经典越野车吗？作为一名Petrol Head，你肯定也曾无数次幻想过自己能够开上它们驰骋四方，翻山越岭。
但只可惜，随着全世界范围内对车辆需求的转变以及排放标准的日益严苛，现如今想找到一台足够纯粹的硬派越野简直难于登天。
毕竟，自从最新的牧马人JL都被换装了小排量涡轮引擎，似乎也就代表着经典越野车已经被判了死刑。而如今想要再次领略经典车型的魅力，恐怕也就只能通过文字和图片了。
那么为了不让它们泯灭于历史的长河中，接下来我们将分几期内容来为大家盘点一些经典的硬派越野车型。
日系篇
维和战士
日产途乐Y61
在越野圈中，“不老战神”不光只有丰田LC7系，还有日产途乐Y61。
说出来你可能不会相信，1997年正式上市的途乐Y61，直到今天依然还在生产销售，并且在部分地区这台老车的受欢迎程度甚至要更高于新款途乐Y62。而这台车之所以能够畅销23年的原因也很简单：它实在是太强悍了。
作为当年联合国公务用车，你在途乐Y61的身上几乎能够找到所有硬派越野的标准特征。它的外观设计多年来一直没有改变，依旧还是老款的日产家族式设计，经典的三分式前脸在同时期的帕拉丁、奇峻上都能看到。
而车身侧面与尾部全部都是用了最简单的直硬线条来进行勾勒，虽然整体效果略显老气，但看惯了如今千篇一律的“溜背式”造型之后，你就会发现反而是这种最简单的设计才是最耐看的。
车内设计也是同理，你完全看不到任何能与“科技感”产生关联的设计，一切都是为了功能性服务。但你千万别觉得这台车的配置一定很寒酸，实际上途乐Y61为了与丰田陆地巡洋舰抗衡，当年在配置上可谓是下足了血本。
例如车载冰箱、CD多频收音机、手动空调、胎压监测、电动天窗、四副式真皮方向盘等等都出现在了Y61身上，即便是以今天的眼光来看，也足够满足日常使用。
除了配置非常豪华之外，在真正硬核的越野性能上途乐Y61也是丝毫不含糊。经典的分时四驱+前后螺旋弹簧整体桥的搭配使得它可以在保证稳定性的同时随意碾压障碍，当然为了进一步加强通过能力，途乐Y61原厂还配备了后桥差速锁，只要你愿意，它甚至可以带你去爬石头。
动力部分，常见的途乐Y61搭载了一台代号为TD48DE的4.8L直列六缸汽油发动机，最大马力284Ps，最大扭矩451N·m，传动系统为5速手自一体变速箱。（可选柴油机和手动挡）如此逆天的数据让它的低扭表现堪称无敌，只不过它的胃口也不小，百公里油耗20L+也是常有的事。
永恒巅峰
丰田兰德酷路泽LC80
如果你认识一名东北的越野玩家，那就一定听他说过这样一句话“山是山，河是河，越野还得酷路哲”。
在上世纪80、90年代，大多数越野玩家还在饱受“修不好的切诺基”所带来的折磨，直到丰田LC80进入了国内市场，才让大家明白原来越野车也可以如此省心如此豪华。
对于这辆车来说，浪费过多篇幅在外观和内饰上是完全没有意义的，它真正的迷人之处在于其拥有迄今为止陆地巡洋舰家族最强悍的整体实力。
前后螺旋弹簧整体桥的结构使得它拥有了近乎逆天的悬挂行程，同时为了增加车轴支撑从而减少来自于崎岖路面的振动和冲击，LC80的前后悬挂分别采用了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆，这种精益求精的细节设计不得不让人佩服。
另外在四驱系统的搭配上，LC80也有多种选择，如果你的目标就是超越极限，那么经典耐用的分时四驱绝对是你最好的帮手。但若你想让越野变得更加轻松，那丰田看家的全时四驱也同样可以供你选择。
当然，也正是因为有全时四驱版本的存在，让LC80成为了当时极少数原厂就能拥有“三把锁”的顶级越野车。
动力部分LC80初期共提供3种引擎，分别是：3F-E 4.0L直列六缸发动机、1HD-T 4.2L涡轮增压柴油发动机以及1H-Z 4.2L自然吸气柴油发动机。
不过要说真正让LC80“一战成名”的，还是后续装备的1FZ-FE 4.5L直列六缸汽油发动机，最大功率155kW，最大扭矩373N·m，这样的参数放在当年简直是无敌。
拉力传奇
三菱帕杰罗 V55 EVO
自从三菱正式退出达喀尔拉力赛之后，帕杰罗似乎同时也就被宣判了死刑，而全车系最传奇的V55 EVO也随之被大部分人遗忘到了脑后。
其实这也不怪别人，三菱帕杰罗V55 EVO的生产历史并不长，仅仅是在1997年到1999年之间短暂的存在过，产量也仅仅是2500辆。完全就是为了满足达喀尔拉力赛T2级别组需求而诞生的，换句话说，它天生就是一台可以合法上路的赛车。
为了能让V55 EVO在赛场上如履平地，它并没有采用同时期第二代帕杰罗的悬挂配置，直接将前后悬挂都改成了螺旋弹簧，且据说减震器的成本是普通帕杰罗的两倍以上。
在四驱部分V55 EVO同样创下了历史，在第一代超选四驱的基础上，三菱又为其在前后桥的位置安装了托森差速器，通过扭矩感知的原理，让这台车拥有了非常灵活的扭矩分配能力，即便放在今天来看也同样强悍。
在动力部分，V55 EVO搭载了经典6G74 3.5L V6 MIVIC发动机，最大输出功率达276Ps，最大扭矩达到355N·m。与之匹配的是INVESC-II四速自动变速箱，零百加速仅需7s左右。
最终在1998年的达喀尔拉力赛上，帕杰罗V55 EVO垄断了所有T2级别的奖项，甚至在1998年的达喀尔拉力赛上，在18天内10000公里的比赛中，帕杰罗V55 EVO领先了竞争对手五个小时。
只是无奈时光荏苒，如今上述车型只有途乐Y61还能买到新款，但前提是当地能够接受国五排放。而LC80即便是最晚的一批车型也都到了一年两验的年纪，被强制报废也只是时间的问题，至于V55 EVO压根就没引进国内，不由得让人叹息。
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-The End-
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10万公里日产经典轩逸用什么机油呢
十万公里的也算不上老车，只是说里程长了，车况稍微要比原厂的差一些，我车子有十来万公里了，用原厂机油确实动力确实有些跟不上的情况，不行就换成了进口的GT机油，四类PAO的基础油，机油品质很好，性能提升也要比一般的三类全合成机油明显一些，车子开着动力很好，保养里程长，正常开15000公里一换，比原厂耐用的多，保养省心又划算，现在车子开着跟新车差不多。
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