试驾大众途锐 这才是原汁原味的德国沃尔夫斯堡的味道
各位老铁们好，相信很多人对试驾大众途锐都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于试驾大众途锐以及这才是原汁原味的德国沃尔夫斯堡的味道的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
一夫当关 试驾2021款大众途锐eHybrid
[汽车之家?原创试驾]??丽江地处高原，阳光明媚，四季如春，这里有著名的玉龙雪山、泸沽湖，也有丰富的人文景观。总之，这里是一个非常适合旅行的地方。说到旅行，有一台可靠的车是十分必要的，从汽车诞生开始，吃得少和跑得快就是一对难以调和的矛盾，近些年来，混动动力系统发展的很快，它将内燃机与电动机的优势优化并结合，力求达成低能耗、高性能表现。
大众是很受中国消费者喜爱的品牌，这一点从销量上就能佐证，我们今天试驾的主角是大众汽车的拳头产品—途锐，而且是插电混动版的途锐。想看途锐的测试文章？点这里《甜品级配置测试大众途锐2.0TSI锐翼》。
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●很大众很耐看
在外观设计方面，插电混动车型与燃油版车型并没有很大的却别，通过中网上的eHYBRID铭牌能更容易地将二者区分开来。头灯组采用了扁平化的设计，看上去更精致，矩阵式LED大灯不仅照明效果出众而且也能体现出一些科技感。
车尾的造型圆润饱满，是我们更熟悉的“途锐”风格，尾灯组的造型与头灯组形成呼应，光源方面自然也是LED光源。双边共两出的排气货真价实，没有搞隐藏式排气那一套。
就外观来说，其实途锐的造型并不惊艳，而且看起来好像没有多“贵”，但就像很多大众的车型一样，途锐也是那种乍看一般般，久看也不厌的类型。
中控台的设计体现了以驾驶员为核心的思想，中控屏幕向驾驶员一侧倾斜，更方便其进行操作。大众高端车型的内饰做工无可挑剔，银色拉丝饰条、金属质感的面板、细密的缝线以及声音清脆的旋钮都展示出了它应有的品质感。
12英寸的仪表盘显示效果细腻，导航、音乐、车辆设置等等功能都可以呈现在这里，因为这是混动车型，所以传统的转速表被一分为二，左半边显示电能信息，右半边则是发动机转速信息。
15英寸的中控屏幕在同级别车型中算是比较大的了，因为这块屏幕的出现，所有的实体按键都被取消了，常用的空调、座椅加热/通风等功能也需要在屏幕上进行操作，值得“庆幸”的是，音量调节功能还是保留了实体旋钮。屏幕的显示效果出色，触控、滑动等操作反应迅速，不会出现卡顿，但它的语音识别功能依旧是很难用。
手机互联方面，车辆配备大众“众行家”车联网服务以及集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能（App-Connect）。
●开起来怎么样
第三代EA888系列2.0TSI发动机，最大功率：252马力/5000-6000rpm，最大扭矩：370牛·米/1600-4500rpm；电动机最大功率100千瓦，最大扭矩350牛米。这套动力系统的综合最大输出功率为270千瓦，峰值扭矩为700牛·米。发动机和电动机优势互补，提升了车辆行驶时的动力响应速度，同时也降低了能耗，官方公布的这台车的续航里程超过1000km。
●愉快的驾驶感受
跟很多的混动车型一样，当你按下启动按钮，车辆发动机并不会点火，只是仪表盘上会给你可以行车的提示，此时车辆采用电机驱动。低速起步时，车辆会发出警示音来提醒周围的交通参与者。
这台车在电池有电的情况下，起步非常的轻快，就是标准的电动车驾驶感受，动力输出顺畅直接，如果你一脚油门到底的话，起步的瞬间可能会让你的脖子有点不适。在纯电模式下，这台车的最高车速为140km/h，完全可以覆盖国内道路的使用场景了。
因为有了电动机的帮助，所以行驶质感也得到了提升。首先在车辆启动时不会有噪音的打扰，低速行驶时，车内的静谧感让人满意；其次，途锐eHybrid油电切换的动作很隐秘，驾驶员如果不是十分注意这一点的话，那就很难察觉到。
8AT变速箱的表现很好，对于驾驶员的指令能够快速有效的执行，而且换挡逻辑也很合理，能够领会驾驶员的意图，低速行驶时也不会出现顿挫，虽然整体上没有DSG那般爽快，但我觉得对于这款车来说，平顺、省心才是更为重要的。
途锐eHybrid并未配备空气悬架，但是底盘的质感依然很出色。整体紧绷但不生硬，面对细碎的颠簸能够有效地化解，在经过一些大幅度的起伏路时，车身姿态也能保持的很稳定，车尾不会出现多余的弹跳。避振的初段软，中后段硬，这样的设定保证了日常驾驶时的舒适性，同时在激烈驾驶时也能给驾驶员更好的操控体验。
途锐eHybrid还搭载了TravelAssist驾驶辅助系统，可以实现0-200km/h的全速域自适应巡航，包括低速跟车等功能。主动刹车系统也毫不意外的出现在了这台车的身上。
作为大众的旗舰SUV，抛弃外观造型不谈，无论从动力、驾驶辅助配置、科技配置还是舒适性配置，途锐eHybrid都做得很好，绝对对得起旗舰的地位。
●总结
我们身处在一个变化飞快的时代，走过了百年历史的内燃机已经走到了濒临淘汰的边缘，以前那些V8、V10、V12的猛兽以后恐怕再难见不到了，想想还是挺遗憾的，但是电力系统的加入确实让车辆的性能得到了提升，同时还降低了能耗，这不正是我们所期待的吗？我们也有理由相信，未来如果会有“纯电途锐”的话，它肯定还能给我们更多的惊喜。（文/图/摄汽车之家付博视频张超）
●扩展阅读
精致实用派 试驾大众途锐2.0TSI 锐翼版
随着这几年汽车市场竞争日益激烈，大家的预算也可以购买到更高级别的车型，比如进口豪华中大型SUV，不少车型价格都已接近豪华中型SUV价格区间，60多万的奥迪Q7让许多人大呼真香，那与它出自同一平台、相同动力、大众各种看家本领上身的途锐现在只要50万左右，那是不是更加超值呢？我们今天就来感受一下它到底实力如何。
通常经销商借给我们体验的试驾车基本都是顶配车型或是高配，因为这样才能试到这款车最多的配置和最好的动力表现。但这次经销商很实在的给了我们最走量的车型，指导价61.98万、优惠之后在50万元出头的2.0TSI锐翼版，这也侧面说明了他们对这款车性价比充足的信心。
静态体验
外观方面，途锐前脸设计的比较方正，大面积进气格栅中的镀铬饰条也是横平竖直。整体而言，作为大众目前的旗舰车型，气势这发面途锐还是拿得死死的。
这次体验的2.0T车型虽然没有了3.0T车型上科技感更足的矩阵式大灯，但全LED光源的自动前大灯在使用起来也是完全满足需求的。
从车身侧面的轮廓很容易辨认出这是一台途锐，没有激进的设计但依旧能体会到它的壮硕魁梧，整体车身线条流畅而自然。
19英寸多辐轮圈的样式偏向简洁耐看，所搭配的轮胎来自倍耐力的P ZERO系列，规格为255/55 R19。
车尾的部分是延续了之前途锐历代的圆润线条设计，不过整体上从前脸的棱角分明到车尾的圆润流畅，从前到后的过度是非常自然的。另外，LED尾灯在点亮后灯腔内的设计感还是非常足的，符合它的高级定位。
再说内饰部分，途锐把这种精致实用派的印象延续到了车内。内饰的整体第一眼印象会觉得这是与众不同的大众，因为无论是中控触控大屏还是木纹、烤漆各种质感材质的搭配都显得精致感十足，不过布局的良好实用性又是大众一贯擅长的。
方向盘采用了三辐式设计，有皮质缝线包裹触感自然不会差，不过还是大众一贯偏细的握感，两侧按键区域负责多媒体控制和定速巡航功能。
12.3英寸的全液晶仪表盘绝对算是车内的亮点配置之一，因为相比不少为了液晶而液晶的仪表盘，途锐的仪表盘不仅界面选择丰富，而且可以显示额外信息也相当丰富，科技感更加突出。
15.3英寸的中控触控屏幕在尺寸上就有了旗舰的霸气。不仅如此，屏幕的触控反应也是相当迅速，并且还设计有Home键，空调控制也集成在了大屏之中。互联方面，它支持苹果CarPlay和百度CarLife，使用起来都很方便。
副驾驶位面前的位置布置了贯穿式的空调出风口，这也是当今大众奥迪高端车型上的潮流。不过相比于奥迪略带冷冰冰的科技感，途锐上运用了皮质、木纹以及钢琴烤漆来装饰之后，显得更加温馨居家一些。
中控区最下方的储物格不仅有USB接口以及电源接口，还设置了一块无线充电板，这对于前排驾乘者的使用便利程度是提高了不少。
30色车内氛围灯在大众车型中也算是豪华感营造上最高规格的待遇了。在朋友上车的一刹那就能感觉到这是一部高级的车型。
座椅方面，虽然途锐所配备的座椅造型上稍显普通，但实际坐上去就能感受到它座椅出色的人体工程学。座椅配置上，电动伸长腿托、电动调节以及通风加热这些舒适配置一应俱全。
后排乘坐的腿部空间与奥迪Q7一样都是在同级中处于中游水平，座椅靠背角度可调，坐垫软硬适中，舒适性表现还是很合格的。
途锐的后备箱空间表现相当优秀，并且在后备箱一侧还设置有底盘升降功能，更加方便放取一些重物。在后排座椅放倒之后，储物能力得到进一步提升，应付绝大部分家用需求没有问题。
动态体验
说到驾驶的部分自然先要聊聊动力配置，在这个级别车型上2.0T四缸发动机越来越普及，低配车型的排量变小的情况下动力保持不变甚至小有增幅的结果是许多人都愿意去接受的。途锐的这台2.0L涡轮增压发动机最大功率245马力，最大扭矩370牛·米，与之搭配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。
途锐2.0T车型上的动力输出调教能显示出大众的老道，扭矩发力的转速区间比较靠前，所以给大家在市区行驶时的底气确实是增加了不少。如果是在城市路况驾驶的话，这样的动力感受会让人满意，媒体测试出的0-100km/h不到6s的加速成绩也能说明这点。
8速手自一体变速箱的升降档并不会很迅速，这样的调教能给到车型更好的平顺性，低速时也不会发生顿挫的情况，这也正是对豪华中大型SUV至关重要的。
在试驾途锐的过程中另一大关注点就是全系标配的可调空气悬架，调节模式有普通、载物、越野和越野+四档可选。通过这四档的切换可以改变车辆的高度和悬架的软硬，此外在高速行驶时，底盘还会自动降低15mm来提高稳定性。
在整个驾驶过程中，这套空气悬架在面对一些小的坑洼加速带和高速变线情况下的应变表现都非常得体，让驾乘者都能感受到高级感。
驾驶模式方面，途锐提供了经济、舒适、标准、运动、越野、雪地及个性化七种驾驶模式，在最常用的标准模式下，车型动力发放的风格到底盘滤振的设定都很贴合家庭出行追求舒适的需求。
在转向方面，途锐的转向手感相比其他国产大众SUV会更加厚重一些，方向盘随着车速提升手感慢慢变沉的过程线性自然，并且拥有很好的指向性。
体验总结
回到最初的问题，优惠后50万出头的途锐2.0T车型是否比同级别豪华品牌SUV更香呢？我认为答案因人而异，虽然同是原装进口的德系高级SUV，但品牌光环上相比豪华品牌并没有优势。不过要是没有商务接待的需求，只是居家过日子的话，那行驶质感不输豪华对手又提供了更丰富配置的途锐显然会更具性价比。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾2021款大众途锐***这才是原汁原味的德国沃尔夫斯堡的味道
途锐作为大众品牌的旗舰SUV，它可以说是含着金钥匙出身，初代途锐不仅配备了当时大众集团民用系列最强的W12发动机，而且其在越野领域的功力同样深厚，同级少有的全地形反馈系统和空气悬架，保证了途锐强劲的越野性能的同时还兼顾优秀的公路驾驶性。
不过由于排放法规的日渐严苛和产品定位的转变，发展到第三代的途锐不仅丢掉了引以为傲的越野特征，而且还引入2.0T发动机作为其动力输出来源，这让许多途锐的粉丝抱以不满，认为如今的途锐已经没有从前那个味道，一切都变得非常平庸且无聊，已经不能与奥迪Q7、保时捷卡宴放在一起相提并论了。那么事实真是这样吗？新一代途锐真有他们所说的那般不堪吗？带着这个问题，我体验了一番搭载2.0T发动机的2021款途锐。
外观：不愧于品牌旗舰
2021款大众途锐依旧延续家族式外观设计，前脸进气格栅布置了多段镀铬饰条，并且与两侧大灯相接，视觉一体感强烈。下方保险杠区域造型比较普通，采用黑色饰条将两侧进气槽进行相连，进一步拉伸车头横向视觉宽度。值得一提的是，从3.0T车型开始就标配R-line运动套件，而且顶配锐尊版更是在此基础上对格栅、轮圈进行全面黑化处理，看起来战斗气息浓郁。
新车侧面造型依然延续前几代途锐简洁圆润的设计风格，贯穿式腰线经过门把手上方一直延伸至尾灯，配合门板下方的内凹造型，使得途锐侧面极具层次感。而且D柱位置带有一定倾斜角度，给整车增添少许运动气息。稍显不足的是，轮毂大小为19英寸，如果放在一般的紧凑级SUV车上观感还是非常不错的，但放在途锐这种中大型SUV车上时，就有种“头重脚轻”不协调的感觉。新车买回来强烈建议车主们换一套20英寸以上的轮毂，观感方面会有很大提升。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4878*1984*1717mm，轴距为2899mm，三围已经达到该级别的及格线，但对比起竞品车型，则稍显弱势。
车尾造型以大气、饱满设计风格为主，没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，也算是一股清流。由于侧面轮拱位置做了少许凸起，使得从后方看过去的时候会呈现上窄下宽的既视感，有助于提升整车力量感。底部保险杠位置内含双出排气口，运动感十足。
内饰：科技与豪华完美结合
得益于诞生于MQBEVO平台，才能让途锐避免被套娃内饰祸害。新车采用数字化座舱理念，在兼顾豪华感的同时又不失科技感，两者之间做到良好的平衡，因此造就途锐这套极具高级感的内饰。
中控台采用非对称式设计，整体往驾驶员一侧微微倾斜，更方便读取新车信息，而说起读取信息，则不得不提到这块有着全高清分辨率的15.3英寸中控显示屏，内部搭载大众DiscoverPremium车机互联系统，系统UI界面与一般的MIB系统有着明显区别。该系统支持车载导航、娱乐以及苹果Carplay、百度Carlife等手机互联功能。基本上主流车机功能都能在这块屏幕上实现。
另外尺寸为12.3英寸的全液晶仪表盘同样功能丰富，不仅能支持主题的自由切换，而且还可以通过点击方向盘上的VIEW按键便可实现全屏幕导航，带来更加沉浸式的行车体验。
空间表现
2021款途锐入门款座椅就标配14向电动调节，加热功能，高配车型在此基础上新增通风以及加热功能。实际乘坐下来，该座椅宽大柔软，内部填充物舒适，造型与身体贴合度很高，即便长时间乘坐也不会感到太多疲劳感。
第二排座椅靠背角度能进行调节，调整到最后能形成半躺姿势，舒适性不错，而且坐垫长度足够，对大腿的承托到位，没有太多悬空感。稍显不足的是中间位置有明显凸起，对于中间乘客不太友好。
动态体验
动力方面，本次试驾为2.0T动力总成，最大马力245匹，峰值扭矩370Nm，传动系统匹配8速手自一体变速箱。很显然，2.0T的途锐并不会给你如3.0T一般洪水猛兽般的加速体验，更多的是有条不紊，满足绝大部分消费者需求没有问题，毕竟官方百公里加速成绩为6.8s，已经超过市面上80%以上的车型。所以，如果有人看不起2.0T途锐，那就一脚油门教他做人。淡然，途锐之所以凭借小排量发动机能完成7s内破百，很大程度归功于这具8速变速箱，它的换挡逻辑很激进，当它感知动力请求后，能在8档工况下连降5个档位，并且这一过程能在眨眼间完成，速度甚至不输大众旗下双离合变速箱。
底盘方面，途锐配备了前后多连杆结构，并且改款后已全系标配空气悬架，驾乘体验得到质的飞跃，无论面对怎样的路况，它都能将振动充分吸收，车内只能感受到轻微的悬挂声音，整体高级氛围浓郁，符合该价位应有表现。
总结
总得来说，第三代途锐相比老款可以说是全面的进步，首先外观上走年轻化路线，高配R-line套件让它身上的油腻气息弱了不少，其次内饰不仅紧贴大屏潮流，而且完成度比同级竞品更高，实用性更强，更重要的是2.0T发动机并没有给它拖后腿，满足日常使用绰绰有余，再加上极为罕见的空气悬挂，让它在行驶质感方面有了进一步提升。最后，回到上文那个问题，新一代途锐值不值？我的回答是：有钱一定要买！
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动力满足日常需求 试驾进口大众途锐2.0T锐翼版
提起大众家族的SUV，相信不少人的第一反应都是探岳、途观等车型，毕竟在国内深耕多年的南北大众，已经成了不少人买车的体面之选。然而你可能不知道的是，在大众品牌中还有不少进口车型，其中定位中大型SUV的途锐可以说是近年来大众SUV领域的代表之作。
与保时捷卡宴、奥迪Q7均出自MLBEvo平台的途锐从诞生之日起就备受期待，其2.0T车型推出后更是进一步拉低了售价，那么在此背景下2.0T途锐的综合表现又究竟如何呢？
外观：大众风格无需多言
内饰：科技感提升明显
动力：2.0T足以胜任城市代步
编辑总结：
与大多数消费者相同，笔者在试驾这款2.0T途锐时最大的担心就是动力，毕竟账面数据与车辆相比起来略显平庸，不过在试驾完成之后，这种印象立刻得到了改观。尽管末段的动力表现不够出色，但对于一款使用场景主要在城市之中的中大型SUV来说仍然足够，毕竟堵车、限速等场景会时时刻刻半年随着你的生活。若此时再联想到途锐不错的越野性能、终端大幅度优惠等优势，也许真的会对正在选择一线豪华品牌SUV的消费者产生一定冲击。
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试驾进口大众途锐:低调到不像80万!
前几天北京刮10级大风，身上没个几十斤肉都不敢出门。还好那天我开的是大众全家最厚重的途锐——呼啸的大风反而让它稳如泰山的安全感更加明显了。
虽然也标准的“大众脸”+平直腰线，但当途锐和其它大众站在一起时，身上的大哥气质依然呼之欲出。
犀利的矩阵式LED大灯给途锐平添了几分不怒自威的气势。
?中网上的“R”标和腰线尽头的R-Line标志，则低调地宣示着，这辆途锐，是家族大哥里跑得最快的那个。
3.0TV6发动机，能为这辆超过两吨重的SUV提供340马力的最大输出功率；1340转即可达到450牛·米的峰值扭矩，强劲动力随叫随到。
像是喜怒不形于色的“霸道总裁”，加速和刹车都不动声色——高速超车轻描淡写，弯道减速毫不费力，却来去匆匆，只留下尾灯。
挂了S档，途锐的操控体验更加运动也依然不失稳健。不过对于追求激情驾驶者来说，这种加速体验可能过于低调，油门踩到底也没有“屁股被踹了一脚”的感觉。
4MOTION恒时四驱系统+自适应空气悬挂，可以为途锐提供5中越野模式和5种公路模式，足够应对各种路况。
途锐还配备有全轮转向系统，后轮与前轮在低速行驶时反向转向，高速行驶时同向转向。
镜头难以捕捉这种变化，但在实际驾驶时可以感觉到，途锐的低速转弯半径明显小于它的身材水平，高速变道也更轻松稳定。
对于途锐这种尺寸的大型豪华SUV来说，内部空间从来都不是问题。不需要调整前排座椅，后排乘客也可以翘起二郎腿，透过全景天窗看星星看月亮。
对途锐而言，更需要解决的是怎么让三室一厅的大空间物尽其用。后备箱有两条滑轨，需要时可以把伸缩挡板或是绑带横向安装，固定车内物品。
后备箱内还有底盘升降按钮，可以在搬运重物时充分照顾车主的腰。
途锐的内饰设计在同价位选手中虽然不算特别出众，但也体现了这个价位应有的水准。值得表扬的是，内饰的真皮部分手感一流，柔软舒适，甚至有一种少女脸颊的毛绒感。
前排座椅可18向调节且能加热和通风、后排外侧座椅有加热功能，但这些也不能掩盖德系车型普遍偏硬的设定。
不过好在，前排座椅有8种按摩模式，让我疲惫的上半身欲罢不能。
内饰当中，最大的惊喜是有30种颜色可选的氛围灯，第一次驶入黑暗、灯光亮起的一瞬间，让人“眼前一哇”。
在点阵式灯光的衬托下，连内饰的镀铬装饰条都显得分外高级。
再打开710瓦的丹拿音响，这就是一辆行走的歌剧院。
12英寸全液晶仪表+15英寸彩色触控屏十分大气，不过HUD的尺寸略小，和这两块大屏不甚匹配。
中控大屏支持AppleCarPlay、百度CarLife、MirrorLink，但是Carplay并不是全屏显示，这个小窗口简直要逼死强迫症。
泊车辅助、自适应巡航、盲区监测、碰撞预警等各种辅助驾驶功能几乎应有尽有，虽然没有360°全景影像，好在全车雷达还算灵敏。
值得一提的是这辆途锐锐智版还配备有夜视系统，夜间行车时可在仪表盘上用色块突出潜在危险，并配合大灯短暂闪光照亮行人位置。
正所谓成也萧何、败也萧何。途锐最大的优点就是低调——“我就是个开大众的”；最大的缺点可能也是低调——“他就是个开大众的”。
不过言而总之，外表低调、动力强劲、内饰豪华，无论是驾驶操控还是乘坐体验，途锐都绝对配得上它的售价甚至物超所值。这辆车也在我心里激起了一番波澜——没有向“大众”低头的大众，可以如此出众。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于试驾大众途锐，这才是原汁原味的德国沃尔夫斯堡的味道的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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