本田思域试驾(本田思域十代高速飘吗)
大家好，关于本田思域试驾很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田思域十代高速飘吗的知识，希望对各位有所帮助！
本文目录
思域怎么样,值得买吗
思域有两个排量的动力可以选,一个是1.0T的三缸发动机,一个是1.5T的四缸发动机.建议还是买1.5T四缸的,这个发动机是本田目前比较优秀的一款小排量涡轮增压发动机,1.5T的动力榨出了177马力,一直是思域引以为豪的动力.思域这个车一直都很热门，之前很长一段时间要加价或者加装饰才能提车，而且还得等。十代思域已经上市两年多了，现在终于有一些优惠了，你说要等也没什么必要等了，十代思域还是不错的，不然也不会这么火。目前的报价跟指导价一样，不加价已经不错了，我记得去年中我去问的时候，还是要等3个月才能提到自己想要的那个配置和颜色，不过我估计是加价策略，你要说肯加价，他估计马上让你提了的。
这个车目前终端没有优惠，不加价已经不错，如果你能跟销售谈得下来的话。这个车买自动中配就可以了，15.59万那款，落地大概在18万左右。这个配置下，车子有6气囊，ESP，倒车雷达影像，定速巡航，一键启动，无钥匙进入，主驾驶电动调节座椅，LED前后灯组，自动空调，还有其他的舒适配置。这个配置水平很够用了，安全和方便都照顾到。
思域搭载的是1.5T发动机匹配CVT变速箱，这台发动机由177马力，很恐怖，动力不用担心，CVT变速箱平顺性和节油性能都不错，配上这太发动机百公里加速能够到7秒多8秒，作为一款紧凑型运动车无可挑剔了，也是十代思域一直引以为傲的一点。另外，思域的运动感也一直是这个车系主打的卖点，优秀的底盘调教在操控上让人信心十足，前后独立悬挂，舒适性也能得到保证。
另外，这款车的外观也是几乎吊打同级别的其他车，可能也有人喜欢昂克赛拉，但是昂克赛拉感觉还是小了点，特别是后排空间跟思域没得比。我还是喜欢思域多一些，感觉昂克赛拉还是有一点小器，不够精致。思域的设计运动感和攻击性更强。
本田思域安全性怎样
目前在售的思域是思域的第十代车型，本田思域针对不同国家消费者的口味推出了多种车型，包括三门两厢、轿跑车、混动版和五门房车版。在中国上市的本田思域和东风本田现有车型本田CR-V来自同一个生产平台，两款车使用相同的底盘，这在技术上为本田思域在中国制造提供了先决条件。历经40年的历练，在8代演绎中不断进化。如今，第九代思域(CIVIC)凝聚了许多领先时代的先进技术，为您呈现出一种未来感和科技感的魅力。2016年在中国上市，外观很年轻。车身后半部分采用掀背车造型。整个车身感觉很运动，重心很低。
主要部分是动力部分，搭载了1.5TVTECTURBO发动机。这是本田在国内首次使用涡轮增压发动机，最大功率177马力(130千瓦)，配备CVT自动变速箱和6速手动变速箱。价格12.99万到16.99万。后来又推出了两款搭载1.0T发动机的车型，但存在感不是很强，所以主打车型就是1.5T发动机。1.5T车型的加速真的很猛。网上汽车媒体测得的0-100公里/小时加速成绩都在7秒到8秒之间，与宝马320等30万以内2.0T动力的b级车基本一致。而且思域的运动操控性一直都比较强。Civil的变速箱与发动机配合不好，给驾驶员一种发动机动力不足的感觉。实际上，Civil使用的是5速变速箱。这款变速箱的行程不够细腻，调校不能充分发挥Civil的前端扭矩和爆发力。但实际驾驶提速后，Civil的追尾加速力还是很令人满意的。它可以轻松运行到180以上。有些人开车超过220。所以，CIVIC的动力并不是真的差，而是发动机和变速箱的连接。如果起步要求不是很高(其实这是真的，但是思域的动力相比其他车还是很不错的)，思域绝对不会让人失望。如果是汽车玩家，CIVIC的改装配件最多。全世界玩车的人都知道思域的名声。比如改变大流量样式、高效活塞、高效点火线等。，这样电力问题就可以基本解决了。随着第十代思域1.5T的加速，保守估计70%的在路上跑的车可以在几秒钟内损失掉(当然我们不鼓励在公共道路上飙车)。
思域在同级车中的优势在于内饰做工的高度精致和新颖。此外，整车造型时尚动感，技术先进，油耗经济。最值得注意的是，思域的轴距是同级别车型中最宽的，采用了16英寸205运动型宽轮胎，为思域内宽敞舒适的房间空奠定了基础。让我们看看安全。思域在欧洲的补光级别是五星，但在中国大陆对应的五星车型是VTI-S，但其他车型也有相当于四星的补光。思域在设计上还是有很大的安全优势，所以被认为是同级别的其他车型中的佼佼者！而且，这款车的销量很高。上市后第一个完整年度，2017年销量为176457辆，仍处于产能不足、价格上涨的情况下。所以市面上有很多思域改装，简单改装很容易。据说有些车主改装后加速0-100公里/小时，6秒内跑进去，所以有信心秒C63。不可避免的是，一些思域车主在路上开车时通常会有一些不文明的行为，引起大家的不满，但不要故意干扰思域车主在路上的驾驶。价格区间在15万元左右，这一代思域在同级别中的运动表现可以说是标杆级别。但这是就其价格而言，价格超过30万元，这一代高尔夫R、奥迪s3、福克斯RS的加速性能已经可以媲美几年前的超跑。
思域的内饰视觉体验非常好。仪表板的中间部分是液晶显示屏。虽然比较小，但分辨率、色彩、功能都不错。自定义功能也比较丰富，可以选择隐藏转速表，或者取消一些不常用功能的显示。车辆启动时的欢迎界面也充满了科技感。其实这些都不是重点。关键是这个液晶仪表盘是标配。哪怕是最低12.99万元的手动变速箱车型上，也真的是一把高调的武器！嗯，中控台上7英寸电容屏的清晰度和功能性都走在了这个时代的前列，整体感觉有点像一些音频公司之后安装的CarPlay系统。显示屏左侧还有一些快捷键，提高了操作的便利性。显示屏的自定义性能也很好，车辆设置内容非常丰富，还可以与仪表盘的显示联动，简化了仪表盘的设置操作。
但总体来说，动力输出有保障，操控稳定性出色，依然是一款以运动为主，驾驶乐趣十足的车型。更适合对驾驶有强烈追求的年轻人。直播试驾时，有人问“老年人不天天走路买什么配置？”我说:“老人们，我们换一辆个人日系车吧。新思域不是一款适合老年人的车。至于车型推荐，只要你所在的城市不经常变得一团糟，最好买12.99万元的手动挡。
百万购车补贴
由内到外全面升级—东风本田第十一代思域试驾体验
禅语说人生三重境界“看山是山，看水是水、看山不是山，看水不是是水，看山还是山，看水还是水。”真正了悟最在这一山一水间，西北大地广袤无垠，自有它摄人心魄的魅力与境界，像极了全面进化的第十一代思域。思域从第八代引进国内，达到顶峰的就是第十代思域，就如同兰州碑林所镌刻的书法珍品一样，每一副都被世人津津乐道。如今第十一代思域它在哪些地方做出了改变，让我们一起来看一看。
第十一代思域整体造型上带来了新的改变，相较于上代思域的造型，这代思域改为圆润饱满的造型，让整体多了一些沉稳的感觉，给人感觉更有亲和力。首先正面大灯造型更为修长，也更好的拉宽整个前脸的视觉宽度，同时前大灯采用矩阵式LED大灯，而首次采用的ADB自适应远光灯，使驾驶员获得良好的照明视野，为夜间行车安全全方位护航。
这代思域车身侧面腰线自前翼子板平直贯穿至后尾灯，实现整车舒展的车身比例，下腰线向上扬起，给侧面增添了运动的感觉。车身在长度、宽度和轴距为尺寸方面，相比上代思域，有所增加。
车尾造型与正面风格一致，采用圆润饱满的造型。尾灯经过重新设计，没有使用上代辨识度极高的回旋镖样式。整车在造型方面，舍弃以往运动感十足的车身造型，转而变成低调沉稳的造型设计，让它更具亲和力。就好像是曾经是二十出头锋芒毕露的年轻小伙，经过几年的时光洗礼，锋芒有所收敛，从尾标220TURBO改为240TURBO，就可以看出它的内心依然是从前那个少年。
十一代思域不仅外观发生改变，内饰同样也有所改变。中控台设计让车内看起来很简洁，不杂乱。中控台上一大片贯穿左右的蜂巢状饰板同时也使空调出风口，金属质感物理旋钮，充分考虑驾驶者操作习惯，旋钮的质感和阻尼感都很不错。仪表盘也增加了液晶屏，可以显示更多的行车信息。
内饰部分最惊喜的还是这套车机系统，不仅尺寸有所增加，更是国内首次导入了Honda CONNECT 3.0系统，操作的流畅度有了很大提升，这套系统支持语音控制，可以控制车内大多数的操作，也可以控制家里的智能家居，也可以通过手机端查询车辆信息，进行远程控制，让十一代思域的科技感更为强烈。
第十一代思域开起来第一感觉就是视野很开阔，这主要得益于它将A柱后移50mm，引擎盖边缘线下调25mm，让我们获得更广的视野，让驾控更自如。在兰州呢，有两条路是追求速度的年轻喜欢去的，一条是罗九公路，另一条就是伏直公路，我们就去那里跑山战弯，体验一下第十一代思域的全新动力。
这代思域的驾驶第一感受就是轻快，不管是动力，转向还是底盘。发动机的动力储备无需担心，低扭不错，中高转速下也很饱满，应对这些上山路段可以说是得心应手，这也得益于它搭载的1.5T涡轮增压发动机134kW的最大功率与240N·m的峰值扭矩，全新思域的CVT变速箱新增了模拟换挡功能。切换到S挡以后，发动机的转速会维持得更高，油门响应也更迅速。
全新思域的底盘很明显偏向于舒适性，相比老款车型滤振性上要做的更好，悬架虽软但富有一定的韧性，而在紧急并线或者是快速通过弯道，它的支撑性也不差，最起码在同级别车型里，还是较为出类拔萃的。
此次全新思域在隔音方面也是下了一定的工夫。轮拱、底盘和车厢内都做了升级，像路面上的碎石打在底盘上，没有之前硬碰硬的声音。速度起来以后，车厢内相比老款更加静谧。
如果单看外观方面的话，第十一代思域相较于上代显得更加沉稳内敛，当你真正开起来之后你会发现，它运动的操控性还是保持了思域该有的样子。同时第十一代思域在安全层面也带了新的提升，加上Honda CONNECT 3.0系统，让这台车变得更安全和更智能。
全新思域一改之前极具攻击性的运动风格，换上全新的设计，让它变得更加沉稳，在外观、内饰、用料、隔音等方面做出改变，这次换代称得上全方位的升级。而驾驶和乘坐舒适性方面，全新思域也交出了满意的答卷。
【本文来自易车号作者人车在线，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
两厢更好开本田思域两厢版试驾!
敲黑板，划重点：
MT换挡行程缩短了10mm
前后弹簧硬度都略有增
思域掀背会比三厢贵接近1万元
MT会有高配置车型
7月27日正式上市
视频拍摄时间紧凑
请务必配合文章服用
效果更佳
本田从来都不是我的菜。
甚至乎说起本田，一阵抗拒感就油然而生，实际上怪我喜欢的马自达不争气奶不动。但我身边本田党绝对是一大势力，最可怕的是清一色手波，而其中以思域占了大多数。
这样的车库组合谁不喜欢？
他们都有一点遗憾，就是没有能拥有一台掀背思域，不过并不是没有机会，而是绝大部分在二手市场上流通的掀背思域要么狗牙一般肉酸，要么就是手续稀奇古怪。
一台合法得体的掀背思域，竟然在爱车人的心目中有这么大的魅力，甚至乎我所认识的媒体里，为了争得这次思域掀背的出差机会，虽然未到大打出手但一番较量是少不了的。
不至于吧……
先不说思域好不好，我先在这里先佩服一下东风本田的魄力。东本在国内日系厂商里面算是激进的，不论是以前引进思铂睿TypeS的那个坚决，还是以更为主动的姿态投入进CTCC、TCRChina等赛事，东本都在极力展现自己运动性。
特别是跟广本稳重保守的策略对比，东本所展现出来的品牌形象的确更丰满一点。当然，东本也曾经踩过雷，被键盘侠坑过一次，就是9代半的思域Si，用实际行动展现出硬核运动型产品在国内是没什么市场的，所以东风本田这次非常聪明，思域掀背没有以纯粹的运动性示人，毕竟交过学费，学乖了。
但是思域掀背在包装上已经交足功课，一整套TypeR款式的信仰大包围非常到位，三厢朋友也不用灰心，如无意外前杠和侧裙是能够通用的，后杠和扩散器总有良心商家帮我们想办法。
虽然思域掀背专属的运动外观套件在车系里只算是RS（RoadSailing）而非运动型取向的Si更不是TypeR，但造型上已经比绝大部分的钢炮夸张，正所谓人靠衣装佛靠金装，先敬罗衣后敬人，思域掀背显然很懂这个道理。
本田向玩家收取一大笔情怀税这一手真的高章，但思域掀背这套外观套件其实能够省下一大笔智商税和学费。对于外观改装，我唯一建议是对尾翼进行修饰，至于怎么改，像我这种比较老派的人当然是认为EscortRSCosworth那种连体式双层尾翼更适合思域掀背的姿态。
底盘够运动吗
很多人会认为思域的操控非常好，但我还是持保留意见的，我只能说思域开起来的确有爽快感和操作感，但原装思域一定不是操控好的那一位，极限表现不见得特别好。
思域掀背的轴距、底盘结构以及轮胎刹车配置和三厢版完全一致，所以我对思域掀背的运动表现并没有任何的期待。
但是在贵阳国际赛车场上短暂的赛道体验上，我发现思域掀背底盘表现比三厢有不少的进步。在T1第一下右弯，车头竟然能够敏捷地跟随方向盘的动作塞进弯心，期间的侧倾幅度也有丁点减少。不得了，你这样风骚，就不要怪我下手没有轻重了，在后半程上下山的连续弯道，我故意拖着刹车进弯挑拨思域掀背那紧致的翘臀，但似乎他比我更如狼似虎，能够一一化解我的招数。
究竟本田的工程师在思域掀背的底盘上动了什么手脚呢？最大的变化是弹簧的K数有所增加，前桥弹簧从22.2N/mm增加到23N/mm，后桥的提升了0.4N/mm至27.2N/mm，换来车身更好的抗侧倾能力。
而且电子转向助力的初段响应速度也获得升级，能够更敏感地配合驾驶者转动方向盘的动作。
但最重要的是思域掀背缩短了的车尾，车身动态荷重转移的程度更低，所以在复合弯道的安定性也获得了不少的提升。
当然了，本来思域这个平台设计就很有优势，MM空间概念不仅带来更好的乘坐空间体验，同时也换来同级最低的地台，更低的重心本来就是一剂操控良药，配合上述配方，思域掀背操控有进步就不足为奇了。
不过，最后还是要吐槽一下拉胯的轮胎和刹车，YokohamadB系列的静音胎既不静音也没有抓地力而且215的胎宽也相当令人失望，不管是思域三厢还是掀背，底盘和动力是远远override轮胎的。刹车同样地软弱无力，问题并不出在卡钳处，廉价低能的刹车片应该要负全部责任。
MT是思域掀背的灵魂
今天的车坛还给高配动力搭配MT型号，东风本田是少有的一家，但在试车之前我还是认为东风本田给思域掀背掰扯个高配MT车型多多少少是因为网络键盘侠所赋予的偶像包袱。
“MT=低配”这个公式不管在中国市场还是海外市场都是成立的，有钱就上自动波早已经是共识，MT不配做人也是大伙们理所当然的事情。我对网络上大赞东风本田诚意之举的言论是嗤之以鼻的，但我摸上那短小精悍的6MT排挡杆之后，就马上亲身投入大型真香现场了。
首先先声明一下，思域掀背这个6MT并不是机械式的而是拉线式的，所以手感并不完美，无法像机械式换挡机构那如丝绸般顺滑和吸手，但是用拉线式换挡机构能够换来思域掀背这样清晰兼且铿锵有力的手感，本田真的有自己的一套功夫。
而且东风本田在思域掀背上换挡机构的行程缩短了10mm，虽然我要用更大力度来把档杆打入档位，但在激烈驾驶的时候却依然能够做到顺畅准确，特别是2-3-4档的转换来得特别有范，右手的动作就是赛车影视作品里应该有的形象。
其实在思域三厢MT上那个档位我已经相当满意，其实我认为东风本田无需要再为思域掀背重新搞一套换挡机构，但东风本田不但做了，还换顺手上Si的波棍头。
我还是要吐槽一下，因为R档放在6档的右边，所以缩短的力矩以及档位的设定，让我对5、6档的转换多了一丝犹豫，不过全天的试驾我几乎没有升过5档，一直在2、3、4档区间撩拨着思域掀背。
CVT可不弱鸡
本田的CVT一向是CVT界的另类分子，他的传动效率非常高，而且为了驾驶时表现出的紧致感，他并不轻易使出普通CVT经常做的放大传动比例的动作。所以本田的CVT对发动机的考验更高，同时要求整个传动机构的损耗要更低。
我换手试驾CVT版本的时候其实没有任何的不适，反而能够以更放松的姿态把思域掀背开得更快，的确缺少右手的参与感，但我能够更专注地把控油门刹车和方向盘，投入感其实一点都不低。
值得为思域掀背付出更多吗
思域掀背的三大件几乎和三厢完全一致，动力输出数据也是一模一样，我也不浪费版面来罗列这些无聊的东西。但凭借敏捷的动力响应，思域掀背配合MT的确表现出浓厚的玩味，让我在贵阳的一天变得相当欢乐。
但思域掀背不止是驾驶上有进步。后排的头部空间也因为C柱的变化而所有提升，座椅往前挪动35mm也没有对腿部空间作出任何影响。同时，针对中国消费者的需求，东风本田也改进思域掀背的地台隔音措施，提升思域掀背的NVH表现。
而尾箱也比三厢版来得更实用，虽然深度有所降低，但尾箱大开口和高度的增加其实更方便我们摆放物件。本田也特别为思域掀背设计一个灵活的拉帘机构来替代寻常的盖板。
哦对了，别以为那个中置双出尾喉是个样子货，尾鼓其实完全不一样，中低转速的声浪更为厚实悦耳，高转也不扰人，响喉这件事情还是留给烂仔去做吧。
说到最后
我对东风本田投放高配MT这个策略是拍手称快且举双手双脚赞成的，但同时也想提醒一下东风本田不要被网络舆论所蒙蔽。
思域掀背MT的确有不同寻常的魅力，但“思域”、“两厢车”、“手动档”这三个集合的交集筛选过的人能有多少？能走5万的量我都觉得不得了，更何况思域掀背要被三厢贵呢。所以我建议东风本田在MT车型上收割一波情怀税便跑，日后把产能留给CVT车型足矣。
同时我也希望玩家们做个人，真爱MT的话，就好好考虑一下思域掀背，毕竟像东风本田这样的老实人已经不多，再伤他一次心的话，下次就没有OK了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
09款本田思域怎么样
本田思域1.品牌：很多车迷知道“懂车的人开本田”，而思域又是本田所有车型中最畅销的产品，问世至今，全球累计销售以突破1600万辆，占本田全球销量的三分之一，是一款名副其实的世界名车。 2.外形：东风本田思域独特的流线型车体，令人砰然心动。当您置身车中，舒适自由的感受更带来满心欢喜。思域，从整车和前脸上看，运动韵味十足，从后面观之，又有一种别致、优雅的静态之美，动静皆宜。3.动力：思域动力充沛、无可争议。思域搭载全新开发的1.8Li-VTEC发动机，最大功率是103千瓦，这在1.8L排量的车型当中算是功率比较高的了，同时具有独创的可变气门正时及升程电子控制系统，相当于1.8L的发动机达到2.0L发动机的动力，却只有1.5L发动机的油耗。4.耗油低： 2006年国家发改委所公布的油耗中，思域的百公里油耗仅为6.9升，在所有的1.8升车辆中是最低的。在“思域超级节油王挑战赛”中，有车主创造了百公里油耗仅为4.6L的好成绩。为什么思域能省下这些油，除了发动机以外，车型、风阻系数达到惊人的0.29。5.操纵性：东风本田思域配备了5速自动变速器与5速手动变速器，将i-VTEC发动机的优点最大限度的挖掘出来。变速箱档位多少决定驾驶者在换挡时的平顺度。档位分得越多越细，代表三点：1.变速箱的技术含量越高；2.汽车开起来更省油；3.换档时的顿挫感更少。因此，5档肯定比4档好。另外，思域底盘扎实、硬朗，在高速过弯时车身能保持良好的侧倾角度，使你能更加准确地掌控车辆。6.安全性：思域车体设计达到欧洲NCAP“五星级”安全标准。所有车型均采用了带EBD的ABS防抱死制动力系统，标准配置了高位刹车灯，正副驾驶SRS安全气囊系统，VTi-S级别更配有侧安全气帘。所有这些领先的配置皆融入了先进的安全技术。被动安全方面，思域采用本田独家G-CON技术的碰撞安全车身设计，有效减轻了给对方车辆及行人的伤害。7.空间：“买房看面积，买车看轴距”，思域的轴距是2700mm，如此轴距在同级车中绝对也是NO.1了，轴距越长，遇到颠簸路段时的平稳性就越好，这说明，思域在车身设计理念上更为先进。另外，思域独特的后坐平坦地板设计，使坐在中间的乘客也可舒舒服服地放置自己的双脚，对拥有家庭的车主而言，这一点格外受用。 8.内饰：思域的内饰看起来像科幻电影里的太空车，充满了科幻感与梦幻感，令人目眩的自发光蓝色仪表盘，大胆的双层式仪表台加上科幻色彩的背景灯光，确实是非常的抢眼！车内整体采用的是浅色的内饰材料，配以带有金属质感的银色。完备的影音系统，逼真的娱乐效果仿佛身临其境。对所有细节，精心打造最完美的驾乘体验。人性化、科技化的领先设计在思域上表现的淋漓尽致。9.环保性：环保方面，思域达到了欧洲4号排放标准。排放主要取决于发动机和循环过滤系统。思域达到欧4，说明它的造车技术成本及发动机的技术规格比较高。而同级别车型中很多只是欧3排放标准。10.性价比高：在技术和设计上，东风本田思域融入了本田全部技术精华--强动力、低油耗、高安全、真环保。更可贵的是，在同级别车中，思域的性价比优势凸显，确实叫人瞬间倾心
本田思域十代高速飘吗
请问一下十代思域高速跑到160-170发飘吗？请问一下十代思域（查成交价|车型详解）高速跑到160-170发飘吗？我试驾思域时曾经长时间以180km/h的速度行驶,并不觉得有任何发飘的问题,底盘隔音还有意想不到的好表现。所谓高速发飘,大多数人说的是方向盘偏轻,随着驾驶技术的提高,高速下对方向盘的控制会更准确,偏轻一点的方向盘并不影响安全性。最重要是车架底盘的稳定性好,现在的日系车在这方面大都已经不亚于欧洲车了。坊间大部分尾翼都是装饰的,对增加高速稳定性毫无帮助,而且还增加油耗。很多人把不失控就当作不飘来理解，绝对的亡命徒。说不飘的是没开过不飘的车，十代思域上去150车就不那么稳定了，尤其空载再有点侧风或者经过大货车。但是可控。再快了就没试过了，毕竟是自己的命自己的车。十代思域不是轿跑，也不是超跑，没有推背的加速感，也没有精准的操控，就是外形设计比较酷的一款家用车，仅此而已。最近被两个傻X吹的秒天秒地秒空气，我都不好意思开车出门了。呵呵。除非你超速跑。这货可上过赛道！改装后的车急速有近300公里每小时。量产版的一般想明显感觉飘最少160-180。前提是你的车一些良好啊。要是车本身挺老保养得又不好说不定100公里就感到飘啦。这和悬架减震有相当的关系！你好这个车开到150左右能刚觉出来漂十代思域在高速行驶中，稳定性是非常好的，跟德系车差不多的感受。正常行驶120时速非常淡定，不建议超速行驶，有人试过最高时速是207KM/H，超过207后行车电脑会自动断油，系统限制。希望能帮到你。这车要是飘得话，那F1的速度和重量岂不是要飞起来了！思域车重1300公斤左右.轴距2700MM.和中级车相当.并且轮胎较宽205-55R-16的抓地很稳.捷达轮子185宽的，那车重.那轴距跑140也没票啊，别说思域了.思域在10-18W的车里面操控性绝对一流！我买的就是本田CIVIC，1.8L的油耗才7个，从来没有觉得有飘的感觉。这款车运动感十足，省油。值得购买。基本上不会飘的，只要正常行驶。动力、操控没得说，挺给力的，就是各种噪音比较明显而已，运动型轿车，悬架有点儿硬，后排的话如果有家人乘坐，相对不会很舒服思域的地盘调校偏稳重感，方向盘也有点重，所以在高速上行驶并不会感觉发飘。思域的行车电脑限制了最高时速为207KM/H。其实以思域的动力水平，跑220以上都没有问题。但这些都是要上天的节奏，建议勿超速，谨慎驾驶！希望能帮到你。跟德系欧系比起来肯定会飘的底盘技术差哦没有问题的！只要不是非正常驾驶的话都没有事，才1500就怕啊 3个1500都不要怕，高速一般保持在120左右就可以了有时候可以适当的加点速度，我从成都去上海的时候，在河南段就跑过180但大概180也就保持了40公里左右，一般的都是120—140。一班的车保养好的话都可以跑长途放心把，走只前要把全车检查一便，最好是把机油，齿轮油，3滤全换过，然后就是对与平时你对车不放心的地方重点检查，轮胎嘛应车而议，我去上海是是做了4轮定位，更换了前2轮外胎的，毕竟来回5000多公里，轮胎也要换了，怕路上坏了JS黑我，然后拿好你的信用卡就可以出发了~！@2019
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田思域试驾和本田思域十代高速飘吗问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
与本文知识相关的文章：
