汉兰达越野车 汉兰达是越野车还是SUV
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于汉兰达越野车，汉兰达是越野车还是SUV这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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普拉多与汉兰达,都有什么区别
普拉多与汉兰达这两台汽车，市区结构完全不同，越野车的一个主要标准是带有低速4驱的分动箱。普拉多车灯很有特色，而且这车标志下面有摄像头，轴距差不多，汉兰达也比较长，毕竟是7座的车灯很有特色，一眼能够让人认出来。
一、普拉多与汉兰达的区别
这两台车差别很大，普拉多是纯种越野车汉兰达是城市SUV越野性能相差比较大，如果选择去云贵川旅游的话，尽量选择普拉多。丰田普拉多，陆地巡洋舰都是全地形越野车型偏重，汉兰达是城市SUV车型，偏重舒服。一个是玩越野的，一个是城市型的。汉兰达外观更加大气，空间更加的充足，普拉多动力充沛，适合长途旅游越野性能很好。
二、普拉多汽车特点
普拉多最亮眼的地方就是他的动力，其次是他的体型非常的宽大，而且车内空间非常的充足总而言之普拉多这台车非常的适合爬山玩水，旅游越野的。普拉多搭载的发动机是7GRFKS发动机。相比以往的四缸发动机性能更加快捷，也更为节能。普拉多这款车搭载的是2.8T柴油发动机，最大输出204马力，动力非常的强劲。
三、汉兰达汽车特点
汉兰达的外形霸气，而且它的动力是主卧车辆出现的毛病也很少，基本不会有异响。汉兰达作为丰田旗下的一款中型SUV，销量是很高的，他的空间外观非常的漂亮。空间很大，无论是从储存空间还是从成者空间来说，汉兰达的空间都算同等级水平的中上，而且它非常的可靠，日系车的可靠性是出了名的。燃油经济非常好。对于1座7座车来说，10升的油耗已经算是非常理想的了。
普拉多与汉兰达有什么区别
普拉多和汉兰达都是丰田旗下比较热门的车型，但是两者却有着本质上的区别，用途也完全不一样。汉兰达属于典型的城市SUV，采用承载式车身结构，主打实用性，在北美和国内有着非常不错的销量。普拉多则属于典型的硬派越野车，采用非承载式车身结构，俗称“有大梁”有着很强的脱困能力和超强的可靠性，销量遍布全球，在国内以及中东等国家非常畅销。
普拉多在国内的售价，要比汉兰达高一倍。但是一分价钱一分货，普拉多比汉兰达贵出的钱，主要体现在看不见的地方。首先，国内目前在售的汉兰达全系配备2.0T发动机+6AT变速箱，而普拉多则配备的是3.5L自然吸气发动机+6AT变速箱。汉兰达有前驱和四驱两种版本，普拉多全系配备分时四驱系统，并配有分动箱，高配车型还有后空气悬架。
汉兰达的底盘由轿车演变而来，采用承载式车身结构。普拉多采用非承载式车身结构，并且车身和悬架的强度要比汉兰达高很多。汉兰达比较适合在城市里开，机械结构决定了汉兰达几乎没有太多的越野能力和脱困能力。普拉多则更加全面，不仅可以在城市里代步通勤，也可以来一次说走就走的旅行。只要不是特别极端的路况，一般普拉多都能应付。
岩哥的观点：简单的说，汉兰达只适合在城市里开，最多走一下比较平坦的土路，一旦碰到连续坑洼和复杂路况，随时可能会陷车。普拉多既可以陪您走南闯北，也可以代步通勤。
硬派越野车和城市SUV的区别，两个车用途不一样。普拉多带大梁非承载车身，全时(分时)四驱系统带有低扭放大功能，越野能力强。汉兰达采用承载车身，多片离合器适时四驱不具备越野能力。普拉多采用2.7 3.5自吸发动机，92号汽油即可。汉兰达现在全系2.0T发动机，需要加95号汽油。油耗上汉兰达比普拉多低一些。
从外观视觉效果来看，普拉多比汉兰达大很多，普拉多属于大型SUV，汉兰达属于中型SUV。但实际上普拉多宽度没有汉兰达宽，轴距也是一样的!只是普拉多底盘高，车身高，所以才会给人造成一种比汉兰达要大很多的感觉，普拉多车身尺寸:4840*1885*1890mm，轴距:2790mm!汉兰达车身尺寸:4890*1925*1720mm，轴距:2790mm!所以内部空间还是汉兰达更大一些，更舒适一些。
动力上汉兰达搭配了2.0T发动机最大功率:162kw，峰值扭矩:350N.m，也是丰田全球最新、最高效的涡轮增压发动机。普拉多还是依旧自吸，毕竟增压机不适合越野，国内普拉多取消了2.7自吸发动机，全系搭配3.5L发动机(7GR-FKS)，最大功率:206kw。峰值扭矩365Nm。
汉兰达是前置前驱，前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬采用多连杆独立悬架，承载式的车身结构。承载车身是由整个车身来承担扭力，所以是不能用来越野的，扭力过大时车身会变形。中规版普拉多已经更换为分时四驱，越野能力变化不大，采用非承载车身，带大梁，来自车轮的扭力全部由大梁承担车身不受到影响，所以更加耐操更适合越野。为了解决舒适性问题前悬架采用了双叉臂独立悬架，后悬四连杆整体桥式非独立悬架。
所以汉兰达更适合市区内使用，空间大，舒适性好。油耗对比普拉多低一些，普拉多更适合玩家，代步的同时还可以越野!油耗也比汉兰达高一些。
这两台都可以算是中型SUV中尺寸偏大的但是特性却有很大差异。普拉多算是硬派的越野SUV，而汉兰达算是典型的城市SUV。
普拉多带有典型land cruiser的血统，非承载车身带有大梁的底盘结构，纵置发动机，主驱动轮为后驱，带有低速四驱系统，可以将低速挡扭力进一步放大能挑战更为极限的攀爬和通过性能。不过顺带要提一下，普拉多虽然擅长越野和通过，但仍然有不错的公路舒适性，而且普拉多在多点电喷时代92号汽油妥妥跑天下，配件各地供应采购都很丰富，几乎可以作为全球到达的车型，相对那些带有高科技装备的缸内直喷发动机SUV来说，普拉多的适应性和实用性更强悍。
汉兰达虽然在尺寸上不输普拉多，但城市SUV的特性很明显，和丰田凯美瑞同平台，承载式车身。发动机横直，主驱动轮在前轮，而且配置有两取车型。所以汉兰达的设计并不是用来应对比较恶劣的道路状况，更主要的是提供铺装路面和一些城乡道路的行驶，空间和舒适性还是不错的。
从相近的配置上来看汉兰达的价位也要比普拉多更便宜，毕竟是凯美瑞通平台的产品，生产制造成本相对更低一些。两者都有各自的特点，根据自己的需求进行选择对的就没什么问题。
汉兰达比普拉多操控好，空间大，高速稳定性好，舒适，耐用度一样，都不坏。
汉兰达和普拉多2700在户外其实差不太多，没有特别明显的区别，不过普拉多带大梁，车身抗扭性强大的多，不过话说回来，那些买2700的几乎也不去豁车，都是城区代步，撑门面。
论脱困能力，普拉多4000绝对不是汉兰达这种城市SUV可比的，得V97弄他。
所以说买车得定位，需要什么开什么，经常市区，偶尔户外放松，就汉兰达，汉兰达完全可以胜任旅行中遇到的一些烂路（特殊情况出现重度越野路况时除外，别抬杠。），并且很安逸。经常穿越，就4000，神车不是吹的，就是吹完了车价有些高，确实适合穿越，尤其是车少人少的地方，很有信心。要是喜欢忽忽悠悠还抱着虚荣的心态，那就2700吧，虚荣的心态完全可以战胜那么个大肉牛的表现，好不容易速度悠起来了遇到情况刹车还费劲。
不说了，腿蹲麻了
汉兰达和普拉多怎么区分英文标志
汉兰达和普拉多都是丰田系列成员，汉兰达的英文标识是Highlander（图一），而普拉多的英文标识是Prado（图二）。
普拉多越野偏重，汉兰达城市高速有优势，发动机两者2.7的都一样，变速箱汉兰达有优势，手动模式挺好，普拉多4速，3.5的汉兰达发动机，也不输给4.0普拉多，普拉多非承载车身，汉兰达承载。普拉多在日本也是20万的车，国内比汉兰达贵的部分是10多万的关税，增值税和经销商的利润，汉兰达国产前也小40万，国外这两个车价格差不多。
汉兰达讲究舒适，普拉注重越野，舒适性差。汉兰达定位城市型suv车身稍宽（1米9几）空间盘比般mpv稍微高些。普拉多则是陆巡洋舰缩版，结实耐用，经起折腾。总体讲来，普拉多优势较明显。
荣放和汉兰达越野性能
题主是否想询问“荣放和汉兰达越野性能哪个好”？汉兰达性能好。
1、汉兰达爬坡强。汉兰达可以进行轻微的越野，通过能力以及动力性都是非常不错的，荣放追求实用性，可用来代步。
2、汉兰达驾驶舒适性好。汉兰达车型空间较荣放大，驾驶舒适性更好。
丰田汉兰达车怎么样
日本市场对SUV的理解一直都跟“越野”有关，所以相对强调越野性能的日产奇骏至今仍然是日本本土销量第一的SUV，而CR-V、RAV4、PILOT等针对美国市场开发的“家用SUV”在日本则基本处于消失状态。而汉兰达是一款典型的美式家用SUV，它讲究的是大空间和舒适性，丰田旗下跟它相似取向的还有魁梧的红杉，把这些车当成“日系车”其实是应该打一个问号的。
在“中型SUV”这个细分级别，汉兰达是当之无愧的王者，自2001年第一代汉兰达在北美上市以来，其累积销量已超越200万辆，2015年推出的第三代汉兰达已经连续两年在美销量达到20万辆。在中国，汉兰达并不是同级的销量第一，不过这主要是因为受产能所限，汉兰达装载的进口2.0T涡轮增压发动机严重供不应求，这导致消费者只能加价或者排队等待，根据广汽丰田某次正式场合的透露，汉兰达长期保持3万份以上的订单，还有更多的人因为接受不了漫长的等待而选择放弃。
汉兰达为什么这么受欢迎，这可能是因为它把丰田的“中庸”发挥到了极致，变成了全能。无论是操控、行驶质感、空间、经济性、通过性……它在作为SUV的任何一个方面，都达到了同级的上等水准，再加之上两代汉兰达塑造的质量口碑，以及非常有竞争力的价格，汉兰达受到的热捧也就毫不意外了，而舒适性方面更是达到了越级的水准。
第三代汉兰达保留上代功能性前提下，机械得到了全面革新。虽然仍是和凯美瑞共用平台，但后悬挂从颇有争议的双连杆，改成了和雷克萨斯RX类似的双叉臂。动力系统方面，取消了3.5L V6发动机，全系采用代号8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，搭配爱信6AT变速箱。
上代汉兰达全然偏重城市和高速行驶，对越野几乎毫无追求，再加上特殊的配重设计，其3.5L版本虽有四驱，但没有任何锁止功能，是一个弱到不能再弱的城市四驱。越野性能的短板是新一代汉兰达补得最得力的，这一代汉兰达的高配车型配备了四驱系统，它还能锁止中央差速器，能手动控制前后轴以50比50的动力分配实现全时四驱。一般非全时四驱的城市SUV走泥泞路陷车之后通过电子系统脱困的情况，放在这一代汉兰达的强制四驱模式下，可能根本不会发生陷车。
当然汉兰达永远不是越野高手，全新汉兰达最擅长的工况仍然是高速巡航，汉兰达的高速行驶质感毫无争议是同级最好的，它的底盘厚实又富有韧性，在保证舒适的同时，稍微激烈的驾驶也不至于心虚。汉兰达的行驶质感有很强的“高级感”，这是因为它把路面的震动和外界的噪音都隔绝得非常好，给人一种在驾驶豪华轿车的感觉，很多媒体评测中甚至认为它在高速上的驾驶感受接近于丰田皇冠。
能坐能装是汉兰达的传统美德，本世代汉兰达除了最低配以外，均采用2+3+2式的7座布局，第二排的空间非常充裕，座椅支持前后调节，即使是最前的位置，也能满足180cm的大个子活动自如。而且即便座椅全部投入使用，汉兰达的后备箱仍能放置大型背包等物品。
汉兰达的配置并不特别高，但优秀的做工在相当程度上弥补了这方面的短板。而且丰田车型一直以合理的人机工程设计闻名，汉兰达在车内设计的优点也不胜枚举，比如中控台下部狭长的储物槽、可以放下笔记本电脑的超大扶手箱、可拉长的遮阳板等等，像这样用心的设计还有很多，而这些细节也是一部产品成熟度的重要体现。
“开不坏的丰田”不是一句玩笑话。毫不夸张地说，丰田汉兰达的质量就是汽车中的神话。根据美国《消费者报告》针对55万辆车的跟踪统计，十年车龄的汉兰达几乎在任何一方面都没有衰退。除了八年左右的汉兰达在娱乐系统的表现上有些降低分数之外，其他部分，尤其是发动机、变速箱等主要部件，几乎和新车一样。
2017款汉兰达的安全性能同样是无可挑剔，新车搭载了丰田驾驶安全辅助系统，简称TSS-P，能在必要的时候帮助制动。这套系统还包括了车道偏离辅助、自适应巡航和自动大灯。在IIHS的测试中，丰田汉兰达已经连续第三次获得同类型车最高安全评价：TSP+。在中国C-NCAP碰撞测试中，广汽丰田汉兰达 2.0T两驱豪华版参加2015年第三批测试，获得五星级安全评价。总体得分55.5分。
尽管销量并非第一，但汉兰达毫无疑问是同级标杆，同级别的新车上市都喜欢发起“挑战汉兰达”的话题，但汉兰达最有分量的挑战者——本田PILOT只要一天不登陆中国，消费者就仍然只能接受加价或等待。
汉兰达是越野车还是SUV
汉兰达应该属于SUV但是汉兰达同时具有MPV的超大的灵活多变的空间的特性。
SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。
MPV是指多用途汽车(multi-Purpose Vehicles)，从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，即多用途车。通俗地说，就是可以坐7-8人的小客车。从严格意义上说，MPV是主要针对家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。MPV的空间要比同排量的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。
汉兰达越野车的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于汉兰达是越野车还是SUV、汉兰达越野车的信息别忘了在本站进行查找哦。
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