日产西玛改装 冷门的日产西玛玩姿态改装
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东风日产西玛怎么样
SUV车型现在火热销量上大有超过轿车车型的趋势，轿车纷纷也对此做出了应对，增加配置降低价格无疑是最有效的留住消费者的办法。有一款日系轿车在2004年售价66万全款下来需要77万，当时进军中国市场号称是奔驰、宝马、奥迪的最大竞争对手，但是消费者不买账没卖出几辆就停产了。这就是往往有的车企过于自信，还是让很多车型倒在了历史的舞台上，如果一旦失去了消费者的青睐，这款车可能就永远翻不了身了，今天我们说的这款车就是极为典型的例子了。
这款车就是东风日产西玛，2004款西玛车身长5085mm、宽1860mm、高1495mm，配备4.5L发动机340马力。在2015年11月底的广东车展上新款西玛首次亮相并在2016年5月份上市，这款车定位和天籁一样B级车中高端级别，采用和天籁同款发动机VQ35DR发动机，现在这款西玛轿车是它的第八代产物。
当年刚进入国内市场的时候，一直是以进口车的形式在国内销售的，售价高达60多万，新车整体配备的是4.5L V8发动机，整车配置也极为奢华，进入国内市场后，高调叫板宝马7系，可见当年的日产对于这款豪华车来说，是有着足够的底气的，但是往往信心越足，跌的玖儿越疼，西玛但是在国内上市一度创造了月销量为0的尴尬局面，可见这款车当时有多么的失败。
天籁定位是商务、稳重的特点，而西玛则是偏向运动、豪华特点主要面对年轻消费者。外观方面，西玛为非主流，悬浮式车顶可谓是越来越火，采用这种设计一定程度上满足了消费者需求。实际是路虎极光开的头。可是修车的中级车是很少采用这种设计的，西玛有点逆叛，采用了这种设计理念使得车看起来很低矮，难以符合国人口味。
内饰用料做工非常好，体现出高级感和豪华感，座椅这方面是日产的拿手菜车座椅上包裹性强，坐上去非常舒服，可以有效缓解长时间开车疲劳的状况，空间是它的一大优势，比较宽敞。内饰配置方面8英寸触摸屏、360度全车影像、方向盘/座椅加热、定速巡航等应有尽有。
动力方面，日产西玛搭载2.5L自然吸气发动机，最大输出功率186马力，峰值扭矩为234牛米，匹配可模拟7速的CVT无级变速箱。悬架方面，它采用前麦弗逊独立悬架以及后梯形控制臂独立悬架的组合。
进口日产西玛的惨败，让日产明白了，自己终究没有能力来抗衡德系品牌的BBA，毕竟宝马、奔驰、奥迪在国内消费者眼中的情怀是非常高的，而日产西玛终究是一个普通的日系品牌。进口的西玛失败后，日产降这款车进行了国产，新车国产后价格也是一跌再跌，起步价已经跌到了18万左右，可以说变得很良心了，可是在市场上仍然不被消费者看好。曾经这款日系车卖60万，豪华不输宝马7系，如今价格狂跌，18万没人买！可以说，这款车也是有点可惜了。
冷门的日产西玛玩姿态改装***看起来轿跑味十足
日产西玛这款车可以说是很冷门的车型了，原本东风日产打算把西玛和天籁形成定位的高低搭配，像丰田的凯美瑞和锐志，本田的雅阁和思铂睿。虽然锐志已经停产，而思铂睿也是销量一般，不过日产西玛在国内的表现可以说是惨淡，而改装的就更不用说了。本期我就带来一辆外国车友的西玛改装案例，给大家一个参考。
这辆西玛已经是车主的第三辆车了，颜色是赤钻红。之前车主开的是G35S和350Z，多少都有进行过改装，所以这一次换成了西玛后，没多久就换了一套BC的绞牙避震来降低车身。
换完避震后，车主就开始寻找合适的轮毂，后面换成了这套黑色的Fitted F2轮毂，并且改了前铲和尾翼，经过这一的简单改装，这辆西玛的运动气息一下就出来了。
大概半年后，车主还是没忍住给车子上了气动避震，同时换了一套20寸的Ferrada F8-fr5轮毂，10J的数据配了一套255/35的轮胎。而车顶、后备箱镀铬条也进行了贴黑处理。经过这么一改，这辆西玛看起来轿跑味十足。
对于想改装日产西玛的车主来说，真正痛苦的不仅是可参考的改装案例少，改装配件也几乎没有。而本期案例中这辆西玛的改装项目大部分都是可以定制的，而且渠道也比较多，还是非常具有参考性的。
日产西玛为什么不推荐
青鸟带来的惊艳效果至今记忆犹新。很多人哀叹东风日产如何在不久前将如此高调的产品带到中国市场，又一款更让人惊喜的产品接踵而至。他清纯夸张，和以往东风日产四门五座乘用车的风格截然不同。设计团队大喊:我要给那些走在时尚前沿的年轻心们一个解释！
按照司马的尺寸，这是一辆合格的中型车，够长，够大，够宽。然而，当他设计它时，他已经设定了方向，它是美丽的，肌肉发达的，有背心衬里的。因此，低矮的车身、19英寸的轮圈、夸张的脊线和悬浮式车顶与骨感十足的车身框架放在了一起。有人说东风日产已经有了非常成功的中型车天蝎座，再做一款类似尺寸的产品抢自己的生意风险不大？事实上，正是风险促使东风日产将西马带入中国。市场定位越来越细化，难以调整。一个产品怎么能满足这么多人的需求？明确属性，各个击破才是正确的方向。大众拿出CC和迈腾，本田拿出雅阁和铂芯，日产在同一个平台上也有特色产品。为什么这么害羞？
让我们把剩下的放在一边，回到司马本身。作为中国市场的新人，我们总是需要一些看家本领来应对残酷的市场，所以我们在这次上市之前就进行了试驾。而且令人惊讶的是，这些都是真正的测试车，车身上还有油漆笔留下的数据。通过最简单的信息收集，我们可以知道司马奔是一款面向美国市场的产品，销量也不小。这一代司马已经在他习惯的市场上市了，我们面前的产品和海外市场的产品没有太大的区别。除了美国首选的V6发动机变成了直列4缸2.5升发动机之外，其实有些细节甚至更高。
V-MOTION的风格在大尺寸车空中更能展现，所以犀利的车头造型能让司马迅速给人留下深刻印象。侧窗小、倾角大的前后挡风玻璃使视觉重心降低，快速下降的线条和后窗上升的底边很好地支撑了车顶，双色喷漆形成了悬浮式的设计风格。在我看来，这是吊顶流行设计中比较成功的作品之一。
从设计用料来看，可能是东风日产最冒险的时候了。我从没见过日产上出现很多包括Alcantara材质在内的高档皮革和绗缝内饰。此外，还有夸张的方向盘造型和强烈的英伦-菲尼迪风格的内饰布局。即使它拥抱驾驶员，因为横向有足够的空房间，中控台设计得足够宽，可以放下8英寸的中央显示屏。此外，大量皮革和对比色之间带有金属几何处理的装饰条起到了连接和比例划分内部区域的作用。这足以说明，这款产品是“高定位设计下降趋势”的产物，也就是说，结合了更高级产品的设计和材质的车型。
运动风格是本质，所以绝对空不再是重点。这个优点就是可以让设计更纯粹，所以Sima的坐姿比较低，仪表和中控台拥抱驾驶员，还有一个中型的运动方向盘。显然，这些内部设计与形状相呼应。你看起来像吗？在底盘结构上，西玛采用了与“Z”相同结构的麦弗逊前悬架和梯形控制臂独立后悬架，以获得更好的动态支撑，保证足够的横向支撑。
除了这些专为满足个人主义者的极致需求而设计的设计之外，Sima在中型车上也有着高水准的配置，比如电动可调方向盘，比如仪表盘的7英寸彩色显示屏、主动降噪技术以及完整的主被动安全系统。值得一提的是，在低速倒车时，Sima可以利用主动刹车功能避免事故发生。
回归驾驶本质也是回归4DSC本身。司马是一辆有趣的车。虽然是基于前驱平台开发的大尺寸产品，但绝对有驾驶乐趣。方向盘稍重，但指向性好。上述悬架结构和调整对运动特性做出了很大贡献。他在弯道中有着清晰的路感和连续性，这在这个级别的车辆中是很少见的。虽然在动力总成上并不激进，但在中高速和连续弯中有很强的可玩性。熟悉的2.5升发动机和可模拟七挡的无级变速器贡献良多，方向盘后大尺寸拨片执行换挡指令也不会偷懒。总之，司马在开车时没有表现出花哨和烦躁，但可以自由回缩，适度运动。这跟日产的血有关系。因此，在日产家族中，司马是一张可以被侧光照亮的清晰侧脸，轮廓清晰但表情亲切。
百万购车补贴
日产西玛海外改款来袭,还值得买吗
去年日产推出了很多换代改款车型，基本都是爆款，相比之下却有些车型受到了冷落，譬如——日产西玛，可能是太冷门了，很多人不知道其实西玛在日产家族当中是旗舰身份的车型，相比起轩逸、天籁年销几十万、十万的销量，西玛却不见有多少。
而事实上，西玛在海外已经有了改款车型，另外教授发现很多旗舰身份车型在国内都不太“滋润”，所以今天教授来说说海外西玛的改款改了哪些地方？这些改变能够改善西玛国内的情况吗？顺便谈谈国内合资旗舰车型的情况。
说起西玛Maxima这款车其实它也有一定的历史，从1982年至今已经四十多年历史，在去年洛杉矶发布的时候，日产北美销售和营销高级副总裁丹·莫恩克(DanMohnke)说：“作为我们的旗舰车型，Maxima是日产品牌的重要贡献者，也是我们运营时间最长的品牌”。
别看现在天籁那么火爆，事实上是先有西玛后有天籁，而且当时天籁是承袭了大部分西玛的设计。
回归产品变化，海外款日产西玛的改动聚焦在车头的造型，对前后大灯和格栅两侧的造型进行了改良，融入了全新类似于“回力标”的LED灯造型，带来更明显的辨识度，同时内部结构采用了羽翼状设计，跟本田的车型灯组有异曲同工之妙。
格栅部分跟随了日产现时的家族式设计，V-motion格栅的尺寸更大，融入蜂窝状设计提升运动气息，两侧的向内的“V型”饰件比以往更运动，雾灯的造型改良为三角形，视觉上更运动；尾部的改动主要是排气的造型，从原来的双边共双出改为双边共四出，不怒自威。
改款后的西玛把运动的贯彻得更彻底，毕竟现款天籁为了跟雅阁、凯美瑞竞争已经打造得足够运动，而且尺寸就已经跟西玛差不多，而且两者起步差价在5万元以上，西玛跟天籁打造出差异化，则其特色必须要更鲜明突出，所以西玛唯有把运动进一步贯彻。
总体来看西玛的内饰整体设计是没有改动的，而是在用料上升级了，西玛的内饰绝对有旗舰车型的表现，放眼整个内饰基本都是皮质材料，再用上双缝线封边，据称是把内饰接触使用率较大的部分用了更高级的材料，比以前更柔软细腻，手感更好。
其实从用料上来看西玛是非常豪华的，而运动化的平底方向盘则凸显了强烈的运动气息，而且国内版本还会有一个很大尺寸的换挡拨片，这确实比较符合车型运动化的风格，但用在一辆“旗舰”身份的车型上，其运动氛围有点过于浓烈，采用嵌入式中控屏加上大部分的实体按键，有利于实用性和盲操作，但在内饰设计争奇斗艳的当下，还是有一定进步空间的。
有意思的是海外西玛改款标配了一个【后门警报】配置，车辆会记录你在开车之前是否打开过后门，如果你开车之前打开过后门，行驶结束并停车时，车辆会等待后门再次打开，如果没有，就会听到提示你检查后座的铃声，这个相当有趣，能够提醒你是否有东西放在后排忘记拿。
动力方面，海外的西玛搭载的是3.5LV6发动机，匹配CVT变速箱，发动机最大马力300马力，这一个是整车最能体现运动特性的核心，可是排放恐怕国内是无缘这具发动机，国内的2.5L自吸+CVT这套动力总成也只能符合欧五排放，更别说能不能满足更严格的国6标准了，未来很有可能会搭载日产自家研发的2.0T可变压缩比增压发动机。
但西玛的运动路线是否适合旗舰车型呢？我们持保留意见。因为纵观各大旗舰车型，作为旗舰取向的基本都已豪华舒适为主基调，S级、7系、A8、S90、君越、金牛座等等，无不是豪华见长，而西玛是走运动路线的旗舰轿车，显然跟主流定位有差异，一来旗舰车型车身较大不利于营造运动氛围，二来这个级别的消费者大多希望有舒适的用车体验，所以西玛的定位也是一个问题。
最后回到市场表现，西玛在国内的市场表现谈不上理想，翻查数据，西玛2019年的累计销量仅为1.3万余辆，也就是月均一千左右，合资旗舰轿车怎么样才能吃香？我们可以对比一下西玛之外同级别的竞品，譬如大众辉昂、别克君越、丰田亚洲龙、还有福特金牛座等等。
其中辉昂（1.4万辆）、金牛座（0.67万）的销量表现跟西玛都是年销1万上下，始终是上不了两万这个坎儿，而君越和亚洲龙的市场表现是最出色的。像君越2019年销量接近4万辆，2018更是高达6.7万；而亚洲龙上市一年不到就售出3.6万辆，而且还很抢手。
我们从亚洲龙和君越的身上分析，它们都有两个很大共同点：舒适性突出、注重品牌打造。舒适性这个毋庸置疑，此前教授已经对这两款车进行过非常详细的评测，包括驾驶体验、乘坐体验、NVH表现等都经过全面对比，它们的表现大家有目共睹；同时教授相信，擅长造舒适车型的日产，西玛的舒适同样比得上它们。
难就难在【品牌打造】，君越、亚洲龙是就典型的成功例子。一方面，它们在中国市场耕耘时间长，譬如君越在国内耕耘已经十多年，一直以来舒适高档著称，而亚洲龙这个名字在早期引进的时候就非常响亮，潜移默化地就形成了高端旗舰的招牌。
而这正是西玛和辉昂等欠缺的，大众很会造高端车型，但人们对高端旗舰的期望依然停留在辉腾身上，而辉昂没有辉腾的历史背书，自然是难以畅销；西玛亦然，一来西玛在中国耕耘的时间只有5年之短，其次是天籁的影响力甚至在西玛之上，就因为西玛缺一个可以撑起大旗的历史故事背书。
总的来说，西玛要么主打运动性能、要么主打豪华体验，二者兼顾并非不可能，而是难度太大，要么引进3.5LV6发动机、要么是在内饰设计、车型的形象下更多的功夫，打造出比君越亚洲龙更强的豪华体验，才是西玛应该做的。
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改改后那么帅,日产西玛这样玩才对味
东风日产代号A36的日产Maxima（西玛）已经上市很久，但作为改装爱好者的笔者却甚少看见有经过改装的Maxima在马路上游走，是不是因为新车下地还没有人有这个决心去动刀？还是在国内市场还没见到有适用于Maxima的改件？如果说Maxima在国内的售价，拿着3、40万价格的车去改装的大有人在。不过仅有2.5公升直列四缸引擎，搭配CVT模拟七档的变速箱，想走所谓的性能范儿显然并不实际。不过没有什么车是改不了的，只有你不想改而已。在这撞口撞脸都是差不多外观的汽车环境中，简单给自己的爱车来个小改，瞬间便与马路上左穿右插的“统一车型”有个质的飞跃，这不是挺好吗！
图：原厂的日产Maxima外观确实并非很多人能够接受。
尽管国内的日产Maxima仅有2.5排量一款，在国外的Maxima车系中，除了2.5公升QR25DE四缸引擎之外，还有一台3.5公升的VQ35DE V6自然吸气引擎，同样搭配的都是CVT无级变速箱，同样前置前驱的传动布局，从数据看一切都是为了舒适而设。但在改装范围内，竞技有竞技的玩法，外观党同样有外观党的玩法。俗语有云，一低遮百丑，基于日产全新的家族前面还没被国人大范围接受，而通过外观改装使得Maxima更加帅气，至少使车主们能够认为自家的Maxima原来可以那么好看的，同时也能基于采用相同外观设计的蓝鸟（Lannia）做个参考。而本文中出现的这台由美国改装厂商Stillen联合轮圈大厂Vossen打造的日产Maxima，应该能给予众Maxima、Teana和Lannia车主一个与众车不同的参考吧！不知道是不是大部分人都觉得这台Stillen Maxima漂亮，但至少笔者觉得这台车改得合情合理并且非常好看……除了尾灯造型！
图：整车唯一不太协调的就是车头的黄色雾灯，感觉就是有点突兀！
图：笔者看来，日产运用在Maxima、Teana和Lannia上的头尾灯设计并不好看，把它蒙上黑色灯膜甚至熏黑是一种不错的方法。
图：这是外观党，并不是绞牙党，因此这种“Slammed”风格是气动避震达成的，虽然上气动比较昂贵，但在使车辆变帅之时，还能兼具日常行驶的实用性。
或许有很多车迷朋友并不知道Stillen是什么东西，就算是笔者以前还以为他是专门研发制造某些汽车部件的厂商。但其实，早在1986年，Stillen便在美国创立，现在的总部设立在美国加州的Costa Mesa。其创始人Steve Millen却是个新西兰籍车手，曾叱咤世界各大赛场多年。刚成立的Stillen只销售轻型货Van的外观套件，随后扩展到厢式货车以及大型货车，骤眼看貌似与咱平常的改装车没有什么关系，但直到后来厂商不知抽起了哪一条筋开始专供日产的改装部件，其名气也逐渐在改装行业内扩散看来。而Stillen尽管没有什么特别突出的改装单品，但旗下也研发生产很多改装部件，例如车身强化部件、增压器、进排气系统等性能部件，使得经过他们之手的改装作品能拥有极大的完整性。
图：Vossen VFS6旋压铸造轮圈，仅有20x8.5-10.5J的规格，相当大，同时必须得搭配扁平比很小的轮胎，但同时系牺牲了加速性与轮胎的耐用性，并且据坊间称Vossen的轮圈自重颇大，但造型漂亮，比较偏重于对性能没什么要求的车主。
现在回来说说这台Maxima，据Stillen官方称，在动力上并没有做什么改装，仅仅是针对外观，这也对国内的Maxima车主更有参考价值，外观而已嘛！不喜欢的话要复原并不困难。
整车涂装采用了黑色与暗红色搭配，包围套件上仅仅是加装了前唇、侧裙、尾部扩散器以及一块小小的尾翼。另外在动力系统上官方并没有公布什么改变，单从照片上看，只换装了一套双边单出的排气系统，这是改装汽车的入门必改项目了。但按照国人的习惯，既然改排气了，那么简单的进气系统改装改装也是不可缺少的吧，最起码一个高流量风隔还是要有滴！至于什么点火神棍啊！火花塞啊那些，基本原厂车买回来也会更换的，省油啊！
在底盘方面，Low低也是必然动作，至于是更换短弹簧还是直接上绞牙，这个没有一个明确的定论，视乎车主的需求以及嫌麻烦的程度了，只要你资金充裕，一套ACCUAIR也不是问题。在这略显“素雅”的外观上，最令人眼前一亮的就是Maxima脚上的这套Vossen VFS6旋压铸造轮圈，不过是20英寸的…
图：过坎利器，安装气动避震需要牺牲部分尾箱空间，适合一些比较喜欢整洁，不会在尾箱放太多东西的人。
总的来说，这台Maxima的改装方法非常简单，甚至你都不用去重新喷漆等费时费力的做法。“最难”的或许也就是改轮圈了！不知道各位网友有没有发现，现在马路上的汽车尽管各厂商有自己独有的设计风格，但一眼看上去总觉得千篇一律。大猩猩有一句话笔者觉得很有道理：一台车不能让你有冲上去开的冲动，那只能算是一台交通工具，而既然只是一台交通工具，那倒不如坐公交地铁算了。尽管这么说有点过于偏颇，但改装不过就是为了使自己的车更加漂亮吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于日产西玛改装，冷门的日产西玛玩姿态改装的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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