卡罗拉双擎e十 卡罗拉双擎e+什么意思
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下卡罗拉双擎e十的问题，以及和卡罗拉双擎e+什么意思的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
本文目录
卡罗拉双擎e+什么意思
卡罗拉双擎e+的意思：1、双擎E+只是丰田汽车的叫法，是基于油电混合版不能插电充电的双擎卡罗拉的升级，升级点只是加大电池组容量、加入充电模块，其他没什么不同；2、E+这类车属于PHEV-Plug-inhybridpower插电式混合动力，特点是有超过50km的纯电驾驶续航里程，能满足多数时间的短途代步仅消耗电而不消耗燃油，所以这种车属于新能源汽车；3、卡罗拉双擎E+明确是在11代卡罗拉双擎的基础上发展而来，因此各方面的驾乘体验都是基本相同的。卡罗拉双擎E+在驾驶模式的选择上做出了一些改变，共分为DRIVEMODE、HV-EV、EVCITY三个按键。
卡罗拉双擎e+需要手动选择模式吗
合的卡罗拉双擎改款来的
1.车子的驾驶模式：
ECO模式：
就是所谓的经济模式，在这个模式下车子的中控屏幕会显示“ECO的字样，行车电脑会以节约燃油为第一目的，车子会比较肉，加速会缓慢而线性，想要快速加速，油门踏板要踩深一些。
PWR模式：
这个模式是动力模式，也就是传说中的POWER模式，在这个模式下车子的中控屏幕会显示 PWR的字样，行车电脑会以动力输出为第一目的。选择这个模式以后，车子的动力响应会非常积极，浅踏油门踏板就会得到充沛的动力响应。
普通模式：
因为没有确切名字，我叫它”普通模式“，在这个模式下车子的中控屏幕会没有任何字样显示。这个模式可以把它当成介于ECO模式和PWR模式之间，车子开起来没有那么肉，动力也没有那么爆，开起来就像其他普通的车子一样。
2.车子的驾驶模式说完了，再说说车子的动力输出模式（这个”动力输出模式“有很多人将它与驾驶模式混淆了，我觉得有必要区分开弄清楚）。
HV模式：
这是油电混合动力输出，在这个模式下车子的中控屏会显示HV字样，这个模式的特性是：车子的速度如果在0~20km的时候，使用纯电的动力，当速度超过20km则切换到发动机的动力。模式总结：大部分的动力输出都是用油，只有在车子起步或者低速的情况下才用电。
EV模式：
这是优先纯电模式，在这个模式下车子的中控屏会显示EV的字样，这个模式的特性是：车子的优先动力是使用电力，在速度超过80km(有人说是100km，也有120km的，这个速度不固定)的高速情况下，车子的动力会切换到发动机。模式总结：低速和中速都是用电，只有在高速的情况下才用油。
EV City模式：
这个也是优先纯电模式，在这个模式下车子的中控屏会显示EV City的字样，很多人不清楚EV和EV City的区别，我这里说明一下：EV City模式下，只要电池有电，不管车子什么速度，都是电动机驱动，不切换到发动机；EV模式下，速度到达高速，自动切换到发动机。它们的区别就是是否切换到发动机的动力。模式总结：不管什么速度，只要有电，只用电不用油。
3.驾驶模式和动力模式的经济性和动力性：
驾驶模式经济性：ECO模式普通模式 PWR模式
驾驶模式动力性：ECO模式普通模式 PWR模式
动力模式经济性：EV City EV HV
动力模式动力性：EV City=EV HV
由上面的结论可以总结出，最经济的驾驶组合是ECO+EV City，动力最好的是PWR+EV City(EV)
单纯从模式上来说，这个是最佳组合，不过要结合驾驶者的驾驶风格，用车条件，道路路况，这个就不一定是最佳组合了，这里我结合驾驶风格，用车条件，道路路况来分析一下什么条件下用哪种组合最合适。
驾驶风格分类：
1.新手：刚拿驾照的驾驶员，驾车风格还没有定型，驾驶比较生疏。
2.佛系：开车不慌不忙，习惯匀加速和减速，很少暴力起步，急刹和变道，开车很柔和。
3.普通：开车风格普通，没有什么大的特点，大多数驾驶者属于普通这一类。
4.暴力：开车喜欢急加速和减速，喜欢速度和操控的感觉。
用车条件分类：
1.充电方便：家里或者公司的停车场有充电桩，可以每天充电。
2.充电不方便：停车场没有充电桩，每次充电都要找充电桩充电，不能天天充电。
道路路况分类：
1.城市(拥堵)
2.城市(一般)
3.郊区，国道，乡村道路
4.高速公路
5.山路
现在根据各种风格的驾驶者的用车条件在各种路况下最佳的驾驶组合进行总结，请各位根据自己的驾驶风格和路况选择最合适的模式组合。
总结的第一遵循的原则就是：安全第一！
1.新手：因为新手对道路和车子比较生疏，柔和加速特别适合他们，动力输出越柔和越好，所以用ECO模式最合适。
新手+充电方便+城市(拥堵)：ECO+HV
新手+充电方便+城市(一般)：ECO+HV
新手+充电方便+郊区国道乡村道路/高速公路：ECO+EV City/EV/HV
新手+充电方便+山路：ECO+HV
新手+充电不便+所有路况：ECO+HV
2.佛系：针对佛系的驾驶风格用ECO模式最合适。
佛系+充电方便+所有路况：ECO+EV City/EV
佛系+充电不便+所有路况：ECO+HV
3.普通：普通风格的驾驶者如果用ECO模式会觉得很肉，用PWR模式会觉得太爆，所以用普通模式最合适。
普通+充电方便+城市(拥堵/一般)：普通+EV City/EV
普通+充电方便+郊区国道乡村道路/高速公路/山路：普通+EV City/EV/HV
普通+充电不便+所有路况：普通+HV
4.暴力：暴力风格的驾驶者如果用普通模式都会觉得很肉，所以用PWR模式最合适，不过在拥堵和山路路况下还是要柔和一点好。
暴力+充电方便+城市(拥堵)：普通+EV City/EV
暴力+充电方便+城市(一般)：PWR+EV City/EV
暴力+充电方便+郊区国道乡村道路/高速公路：PWR+EV City/EV
暴力+充电方便+山路：普通+EV City/EV
暴力+充电不便+城市(拥堵)：普通+HV
暴力+充电不便+城市(一般)/郊区国道乡村道路/高速公路：PWR+HV
暴力+充电不便+山路：普通+HV
以上是大类的总结，总体上大部分时间的驾驶可以遵循上面的模式组合。下面说一下细节方面的东西：
1.关于馈电用车：
虽然这个车在馈电情况下油耗也不高，不过我强烈建议最好不要馈电行驶，主要是因为以下原因：1.动力弱，2.频繁起动充电，很烦人 3.对动力电池不太好。如果充电不方便，可以在充满电以后一直用HV模式跑，这样用电的速度会很慢，保持HV模式从满电用到馈电能坚持10到15天，电池有电的情况下用HV模式一直跑，油耗非常低，动力也很不错。我现在就是用这种方式跑，油耗在3.7L/百公里，强力推荐这种跑法给充电不方便的朋友们！！！
2.关于充电：
这个车只能在交流充电桩上充电不能在纯电动车使用的直流充电桩充电，从0电量到充满，需要3小时左右。如果用随车的家用电源充电器用家用220V插座充电，需要8小时充满。
3.关于等红绿灯的操作：
等红绿灯时很多人问车子需要怎么操作，其实这个要根据信号灯和排队情况选择不同的操作的。如果距离变绿灯不足15秒，那么可以在D挡位上直接踩刹车等待；如果红灯时间大于15秒，可以挂P档拉手刹等待。这样可以在保证安全的情况下放松右脚。
4.红绿灯红灯变绿灯的时机判断：
如果红灯没有倒数读秒的显示的时候，如果你离人行斑马线很近，可以看到人行红绿灯的话，可以根据人形红绿灯判断变灯时机，一般来说，人行等如果闪烁5秒的时候，你就可以做车子起步的准备了。如果看不到人行红绿灯，可以根据前车判断，如果前车车灯变化或者车子开始移动，你也可以准备了。
5.停车和起步的操作顺序：
停车：先拉手刹再按P档；起步：先挂D档再放手刹
6.关于N档和B档
这两个挡位很少使用，不过要说明一下：N档只是用来拖车用的，其他时候不要用。B档相当于发动机制动，如果遇到很长很陡的下坡，这个挡位很有用。
7.关于如何用车最经济
如果可以天天充电，当然ECO+EV City/EV最经济；如果充电不方便，ECO+HV（电池有电）最经济
8.关于高速道路超车
这个车在高速上最好切换到PWR模式超车，超车后切换回原来的模式，这样超车得心应手。
9.关于车子的油耗
这个车的优势就是在城市道路上，越拥堵车子的优点就越突出，节油/静谧/加速的优越感越好，在高速上这个车子的油耗相反会比普通燃油车高一些，所以在经常跑高速的情况下，这个车并没有什么优点。
10.关于HV模式下保持速度的省油技巧
在HV模式下，车子定速行驶时，可以轻抬油门踏板，再轻踩油门踏板，这样在中控屏上会显示EV字样，说明车子在用电机保持车子的匀速行驶，这种情况下是不用油跑的，非常经济好用。
11.关于切换至HV模式时发动机启动
为了让发动机工作在最佳工况状态下，由EV刚刚切换至HV模式时，如果发动机的温度比较低，发动机会自动启动一段时机用来升温，到达预定温度后会自动停止。所以在刚刚启动车子切换到HV模式或者在HV模式下长时间走拥堵路况的情况下，发动机会偶尔启动用来保持温度。
12.关于拥堵路段跟车技巧
拥堵路段，用EV/EV City模式跟车会很舒服，1.省油（在HV模式下，因为温度下降发动机也会启动，所以在HV模式碰到拥堵路段时，最好切换到EV City/EV模式) 2.安静 3.跟车舒服。轻踩油门，控制好与前车的车距，保持与前车的前进速度相同，利用车子的惯性在拥堵路段跟车前进，缓慢柔和刹车。这样不仅省油安静，而且更安全。
13.关于传说中的省油PG大法(如果不知道PG大法是什么，可以百度搜索)
常常上网的朋友一定听说过PG大法，这个是极限的省油技巧，追随这种技巧的人不在少数，我认为我们没必要去追求这种极致，因为开车上路安全是第一位的，如果刻意使用PG技巧，势必会造成注意力的分散，这这样对安全驾驶是非常不利的，我觉得为了省下一点点的油而损失安全性是非常得不偿失的，而且这种开法会非常累，我们的车已经非常省油了，我们放轻松开岂不是更好吗？
买卡罗拉双擎E+好还是雷凌双擎E+好有什么区别之处
其实这两台车虽然样子和名字都不太一样，但本质上就是同一台车，所以车辆的性能不会有什么不同，更多是看看谁给的优惠更多，谁的样子更讨好你罢了。
雷凌双擎E+比卡罗拉双擎E+好的一点是，雷凌双擎E+上的锂电池实行的是不限年限、不限里程的电池终身质保政策，而且是跟车不跟人，不仅能保障一手车主，即便是二三手、四五手车主也同样都能得到保障。
这个政策很重要，因为这会让雷凌双擎E+变得非常保值，目前PHEV车型的三年后的保值率只有大概45%，比一些三线的自主品牌的保值率还要低，而这归根到底就是电池衰退问题，若能让电池终身质保，且还是跟车不跟人的，这必然能解决很大的后顾之忧。
卡罗拉双擎e+毛病多吗
新款卡罗拉双擎电池组使用的是镍氢材料，享受8年或20万公里质保，虽然基本上解决以往卡罗拉铅酸蓄电池容易被冻住的问题，但是对于如今的镍氢自然老化导致的性能下降，厂家是不会保修的。相信大家都深有体会在纯电动(EV)模式下，车辆续航里程少，使用寿命短，一般使用5年左右就接近报废，后期的维修费用是非常高，更换卡罗拉双擎换电池价格也要几万块，因此有人表示卡罗拉双擎修不起也是有一定的道理的。
卡罗拉双擎噪音方面，怠速噪音控制的比较好，仅有36.2分贝，远低于43分贝的推荐值，到60km/h以上就比较明显了，达到60.8分贝，120km/h的噪音值为67.6分贝，风噪、胎噪比较明显，而且底盘隔音效果一般。
虽然2019新款卡罗拉双擎版投诉量比较少，但从2018款和2017款的情况来看，主要的问题在于变速箱异响顿挫问题，特别是低速行驶时抖动和异响更加明显。还有就是2018款部分车型自动大灯模块故障率高，很多用户反映使用自动大灯时照射高度不准，后排坐人时自动大灯光速偏高，存在一定的安全隐患。
另外双擎逆变器容易坏是混合动力车的缺点之一，即使“开不坏的丰田”也难以避免，一旦出现问题，这些关键部件的维修费用也是相当贵的，这也是为什么混合动力汽车不建议买的重要原因。
再来说说卡罗拉双擎后期养护费用贵不贵，每一万公里进行一次小保养的费用为527元，一年跑2万公里计算，前6万公里(3年)常规保养基本费用为3400元左右，因此一般维修保养费用还是蛮低的，比较适合经济型家庭。还有油耗方面还是比较关心的，从7000多位车主油耗数据来看，丰田卡罗拉双擎版百公里油耗范围4.46-5.42L，平均油耗4.94L，表现还是让人满意的。
卡罗拉双擎和双擎e+区别
卡罗拉双擎和双擎E有什么区别呢？相信很多车友都会遇到这种小车问题。下面小编将简单说一下两者的区别。首先，双擎是普通混合动力车，而双擎E则是插电式混合动力车。除此之外，两款车在其他方面的差别很小。卡罗拉的双擎和双擎E均配备了1.8升自然吸气发动机，采用阿特金森循环。这款发动机拥有98马力和142牛米的最大扭矩。在5200转/分时，最大功率输出，在3600转/分时，可以输出最大扭矩。该发动机还搭载vvt-i技术，采用铝合金气缸盖和缸体。双擎和双擎E使用的电机则最大功率为53kw，最大扭矩为163Nm。值得一提的是，阿特金森循环发动机燃油经济性优秀，但动力较差，只能在混动车上见到。因为混合动力车有电机，低扭矩更好。除卡罗拉外，还有纯汽油版，采用1.2升涡轮增压发动机，116马力，最大扭矩185牛米。该发动机能在5200到5600转/分时输出最大功率，在1500到4000转/分时输出最大扭矩。这款发动机搭配cvt变速箱，换挡平顺性不错。总之，了解卡罗拉双擎和双擎E的区别，对生活有所帮助，特别是在购车时，选择适合自己的车型，才能更好地享受驾驶乐趣。
丰田卡罗拉双擎和双擎E+有啥区别
丰田卡罗拉双擎和双擎e+区别是什么
卡罗拉双引擎E+只是丰田的名字。卡罗拉双引擎e+是卡罗拉双引擎的升级版，基于不能插电充电的油电混合动力版本。升级点只是增加电池组容量，增加充电模块，其他都没什么不同。卡罗拉Twin Engine E+属于PHEV-Plug-inhybridpower插电式混合动力，特点是纯电行驶里程超过50公里，可以满足大部分短途出行，只耗电不加油，所以这类车属于新能源车。但在新能源汽车的PHEV品类中，量产车不仅有一定的纯电动续航里程，而且基本上比同级同价位的燃油车性能更强，远逊于行业平均水平。其次，纯电里程的增加需要更大容量的电池组。动力电池在使用过程中，不断的循环充放电会造成容量衰减、内阻增大，长期使用总会出现各种问题。因此，一线品牌的PHEV汽车将为动力电池中的储能电池提供终身保修，即使后期容量衰减或损坏，也可以免费更换。但是双引擎E+不提供终身质保，所以后期用车成本会很高。
关于卡罗拉双擎e十到此分享完毕，希望能帮助到您。
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