cvt无级变速 cvt无级变速是什么意思
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于cvt无级变速和cvt无级变速是什么意思的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享cvt无级变速以及cvt无级变速是什么意思的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
cvt无级变速是什么意思
CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
CVT已经有了一百多年的历史，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。
扩展资料：
CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
CVT技术再次成为人们关注的新技术之一。市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。
参考资料：百度百科 CVT
cvt模拟档和无级变速的区别是什么
通常来说，带有模拟档位的CVT和所谓的无级变速是一回事，目前所有的都带有模拟档位！通常可以模拟6档-8档。
CVT无级变速利用摩擦传递动力，利用液压控制锥轮改变内径，实现改变传动比的目的，从物理结构角度来说，带有模拟档位和无级变速都是一样的，
CVT的基本结构共有两种：1、液力变矩器+行星齿轮+锥轮+钢带
2、多片离合器+行星齿轮+锥轮+钢带
这两种CVT都是无级变速，也都有模拟档位。
模拟档位的目的之所以设置模拟档位是为了变速箱更好的适应发动机的动力需求，并不是为了增加所谓的“驾驶乐趣”，CVT变速箱本身从低齿比到高齿比是连续变径的，设置模拟换挡主要的目的是为了更高效的与发动机匹配，高效的进行扭矩转换。
变速箱的重要的作用是改变扭矩和传动速度，由于发动机是靠转速的攀升而提高功率输出的，扭矩也会随着转速的攀升不断进行改变，也就是说实际上是发动机的低扭不足导致在不同的工况需要频繁的换挡，利用档位变换改变速比和扭矩，这就需要进行判定什么时候进行换挡，从工程学角度来说，人为的设立模拟档位其主要的目的是为了进行判断和匹配，或者说设立一个基准点，比如达到一定的速度需求就要进行升档减小传动比，低于一定的速度需要进行降档增大传动比，在超车、急加速时需要增加传动比增大扭矩。认为设立模拟档位其主要目的就是为了“控制逻辑”，如果没有档位，变速箱无法便捷的实现控制逻辑。
当然，从客观来说，变速箱的模拟档位设置也会产生一些“驾驶乐趣”，这个所谓的驾驶乐趣绝不是工程设计的主要目的，充其量算一个副产品。
现在大家都经常会听到一个名词，那就是在搭载CVT变速箱的车上听到有模拟8挡或者模拟10挡的，而有些CVT无级变速就没有宣称模拟多少档位，就是传统的CVT变速箱的传统的传动形式。那么传统的CVT变速箱和宣称模拟挡位的变速箱有什么区别呢？
从有原理上来看，这二者之间的形式和原理是一致的，都是由钢带传动的无级变速的变速箱。
CVT变速箱传动模拟图
而开过CVT变速箱和传统变速箱的朋友应该注意到，传统钓变速箱不管是手动挡还是一般的AT自动变速箱，都会有具体的档位数，一般为6速或者7速，在行驶的过程中会有一个换挡的过程，这个换挡过程虽然说或多或少会影响传动的连贯性或者顿挫，但是至少有个换挡的过程的话会让驾驶有那么一些乐趣。
而传统的CVT变速箱驾驶起来就好像是电动车一样，一脚油门下去只看见转速表固定在一个不怎么波动的转速范围，然后车速慢慢的往上爬升，发动机的声音也是至听见嗡嗡嗡的声音，没有转速的波动，毫无激情可言。
搭载CVT无级变速的车辆开起来没什么激情
而CVT模拟档位的作用，就是在无聊的CVT无级变速变速箱上，增加一定的驾驶乐趣。这个模拟的过程，CVT变速箱不再是一直变化的变速比，而是固定的有几个变速比的变化过程，这样做的话从驾驶员的角度来看的话，就比较像传统有档位的自动挡变速箱一样，会看到转速表有一个换挡转速下降的过程，乍一开还以为不是CVT的变速箱。
但是即便如此，CVT变速箱的心还是CVT，如果把CVT变速箱模拟档位以后，我觉得虽然表面上可以增加一些驾驶乐趣，但是实际上这样就把CVT变速箱的优势也弱化了，因为CVT变速箱的优势就是在于平顺，没有换挡过程的平顺和舒适性，这样做的话适合一些注重行驶舒适性的车辆譬如日产天籁这类舒适型的轿车。
而CVT变速箱的劣势在于耐久度和传动效率，CVT变速箱由于是钢带传动的，所以在耐久度方面不如传统的AT自动变速箱那么持久，如果钢带磨损或者钢带上的间隙被拉长的话，就会导致变速箱故障需要维修；而CVT变速箱的还有一个不足之处就是传动效率会比较低，一般的CVT变速箱传动的效率大约只有70%多，相当于发动机输出的功率有很多不能传递到车轮上，被内部机械结构给消耗掉了。
从驾驶感上来讲，CVT模拟档位更像是AT或DCT变速器，而无极变速则还是那个驾驶平顺感非常高的变速器；从变速器传动原理看来，CVT模拟挡其传动比呈现阶梯有级式变化，而无极变速传动比在一定范围内连续变化。
CVT模拟挡乃是无极变速器的延伸，好多车主在开车过程中，对传统的CVT变速器非常不满意，在急加速的时候，发动机转速非常高，嗡嗡作响，严重影响车辆驾驶感及乘坐感，车辆驾驶过程中没有丝毫乐趣可言，为了改善这一现象，CVT无极变速器被分割成了有级式变速器，现在常见的有CVT模拟7挡，CVT模拟8挡，CVT模拟10挡变速器，CVT变速器在急加速过程中，其变速感和传统的AT变速器一模一样，车辆变速器会有升降档，发动机转速会呈现上下有规律波动现象，这一技术也是在最近几年被广泛采用。
CVT无极变速器，其技术相对而言比较老旧，变速器传动比在一定范围内连续变化，这样的变速器，驾驶过程中，发动机转速总是连续变化，没有抑扬顿挫的感觉，所以，大部分人感觉这种变速器，加速感不好，没有推背感现象。现在大部分CVT变速器车辆，已经不采用这种变速器，逐渐向模拟挡变速器控制逻辑转变。
如果感兴趣，欢迎咨询“汽车概况”！
在所有的变速箱中如果说哪一类最特殊，那应该就属于CVT了，因为其他变速箱都是通过改变齿轮比来实现换挡，而CVT则是主被动轮之间直径的变化来实现了变速，在结构上并不算复杂，而且主被动轮直径变化属于无间隙调节，因此真正实现了无级变速。
所谓的无级变速也就是指CVT变速箱在自动模式下，电脑会根据当前的车速、阻力、油门深度等因素控制变速箱内主被动轮调节直径，从而输出最佳的动力，在调节的过程中并没有一个明确的挡位，可以在整个传动比范围内自由调节。
比如其他变速箱只有1-6个档位，而CVT则是1、1.1、1.2…甚至是1.11、1.12…这样就把传输比无线细分了，在行车过程中很难出现某个挡位动力过剩、下一个挡位还动力不足的尴尬情况，同时也就避免了燃油的浪费起到了省油的作用。
而关于模拟手动相对就比较简单了，一般都是说模拟几个挡，也就是会有几个与之对应的固定传输比，当切换到手动模式以后在几挡就会调节成几挡的传输比，只要是车速与档位的匹配没有太大问题，行车电脑也不会过多的干预，就会按照当前的传输比一直行驶。
当然如果车速与挡位实在不匹配，比如挂着三挡踩刹车速度越来越慢的时候，当三挡无法带动整车的时候，行车电脑也会自动进行降挡，避免损坏变速箱。
综上所述，CVT变速箱的模拟挡位无级变速并没有本质上的区别，说的都是同一款变速箱，只是在传输比的调节方式上不一样，无级变速是全程由电脑控制调节传输比，而模拟挡位是固定传输比通过手动来调节，只是在一些不匹配的条件下行车电脑才会干预。
你好CVT的模拟换挡和无级变速本质上没有任何区别只是为了让驾驶体验更加的直观。
CVT变速器没有挡位，CVT变速器为了模拟传统AT变速器换挡时的感觉，特意设定了一种让转速再次攀升的“升挡”动作。
虽然有“升挡”动作，但整个加速过程依然连续而线性，提速没有换挡冲击，急加速和急刹车时也没有AT变速器的连续升降挡产生的闯动，是一种不同于以往的体验。
同时CVT变速器有很宽的传动比，一般在2.400—0.395，高速行驶时发动机转速可以保持的相当低，进一步降低噪音，带给车内安静、轻松、舒适的感觉。
以上就是一个CVT模拟换挡的大概解释，希望对你有帮助。
真是搞笑，AT,双离合终极的追求是没有顿挫，换挡平顺，这些CVT先天已经消除，除了耐用性上欠缺些。可是现在有些车企非要本末倒置，专门模拟CVT档位，真是有些匪夷所思！
没有任何区别，为什么要说，模拟8速，10速，是因为现在AT变速箱，都有8，9，10挡位了，说模拟8，模拟10，证明今天CVT跟得上时代进步，宽泛比例，实际就是无级变速，真正有挡CVT变速箱还没有投入使用。
cvt是无级变速箱，与传统的自动挡驾驶起来并无多少差异。既然是无级变速器，理论上是存在无数个前进档位的，所谓的7挡只是一个模拟的档位，模拟这个挡位就是为了实现手自一体的功能，手自一体的意思就是在自动挡的基础上增加了手动模式，可以人为的进行+-挡位的操作，使自动挡车型有那么一点驾驶乐趣。
我就想知道模拟换挡肯定要改变锥轮直径改变传动比那过程中不会产生顿挫吗？
CVT（Continuously Variable Transmission）意思为无级变速箱，自动变速箱的一种，CVT无级变速箱省去复杂而又笨重齿轮组合，变速传动只用两组带轮进行变速传动，通过改变驱动轮与从动轮传动带接触半径进行变速，理论上有无数个传动比，所以理论上可以模拟无数个档位。CVT与CVT模拟8速区别在于后者通常为实现变速箱手自体功能模拟个8速前进挡在手动模式前进挡有8个挡位。
CVT无级变速是什么意思,有什么优缺点
CVT是英文Continuously Variable Transmission的缩写，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，变速箱的速比是在一定范围内连续变化的，因此CVT变速箱换挡过程没有任何顿挫感，动力输出持续而顺畅。
所以，CVT变速箱在仪表盘上显示的档位，其实是模拟出来的，显示的是变速箱的工作状态，便于驾驶员及时了解汽车的动态，对汽车的异常现象也能及时发现(比如发动机转速很高也不升档等)，还是非常有必要的。
cvt无级变速优缺点
cvt优点：
平顺性好、经济、省油，同时因为结构简单，维护方便、故障率也低。
尽管CVT优势明显，但仍存在一些先天不足。由于连接皮带的强度有限，发动机的扭矩不能太大，所以CVT的车往往动力表现一般、加速绵，它一般只会搭载在一些对动力要求没那么高的车型上。
cvt缺点：
1、不适合过于激烈的驾驶，一旦长时间在山路或者赛道激烈驾驶，容易因为过热，触发安全保护。
2、不适合匹配马力过大、扭矩过大的车型，你看我们所接触过的CVT车型，一般马力都不超过250匹。
如果我的回答对您有所帮助，记得点亮采纳哦，谢谢啦！
10档cvt无级变速什么意思
Cvt无级变速器其实就是我们常说的无级变速器，和传统的自动变速器驾驶没有太大区别。所谓的10挡只是模拟挡，模拟实现手动集成的功能，也就是在自动挡上增加手动模式。与传统的自动变速箱相比，CVT已经很久没有应用到汽车上了，国内市场上的CVT汽车并不多，这意味着CVT的维护成本相对较高，如果操作不当，出现问题的概率更高。CVT变速箱承受的扭矩有限。除了奥迪A6的Multitronic变速箱，普通CVT变速箱无法承受大负荷，只能用于排量在1升至1.5升左右的小型车。
cvt无级变速和自动挡区别
cvt和自动档具体区别如下：
1、经济性：CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。从这一点来说CVT比AT的经济性高。
2、动力性汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于和自动变速器(AT)。
3、排放CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。例如ZF公司将自己生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。
车开暖风费油吗？
车开暖风不会费油，在汽车开暖风的情况下，冷却液会流入暖风水箱，暖风水箱可以帮助冷却液散热，保护车辆。
热量主要是来自于汽车的水箱，是通过鼓风机把一些热量导入到车里面，这些热量本身也都是属于汽车运行时必然的一个产物，并不需要压缩机来特意的制热，自然也就基本上不会增加汽车的油耗。
CVT无级变速是什么意思
CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
CVT技术再次成为人们关注的新技术之一。市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)、双离合变速器(DCT)。
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。
玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。
锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向(离心方向)运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
OK，关于cvt无级变速和cvt无级变速是什么意思的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
与本文知识相关的文章：
