奥迪在上海4s店为什么只售本市，上海奥迪旗舰店是哪家
今天给各位分享奥迪在上海4s店为什么只售本市的知识，其中也会对上海奥迪旗舰店是哪家进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
汽车出售店为什么叫“4S”店“4S”是什么意思
汽车4S店是指将四项功能集于一体的汽车销售服务企业，包括整车销售(sale)、零配件(sparepart)、售后服务(ser�vice)和信息反馈(survey)。
作为一种新兴的汽车整体服务方式，虽然4S店从1999年以后才逐步由欧洲进入国内，但其发展却极为迅速。最近有一家生产高档车的厂商准备要扩充4S店的数量，消息一出，前来申请的人就挤破了门，而这种现象并非个案，往往哪个汽车厂商要在全国征集4S店经销商，就会出现一呼百应的热闹场面，很多人兜里揣着钱排队等着接受考察。无疑，4S店已经成为目前汽车经销领域投资热点，尽管这种销售模式由于投资风险偏大、销售品种单一、网点布局分散等原因，受到一些业内人士的质疑，但出于种种原因和经销某些品牌短期就可收回投资的巨大利益诱惑，从汽车生产企业到经销商，对建设4S店的热情依然不减。
同国外成熟的4S店对比，国内的4S店投资规模大，建设也相当豪华，很多硬件设施建设比国外要高很多，但管理服务水平却未必比得上国外。国内的4S店为什么突然火爆起来？其高额利润点在哪里？存在的问题是什么？本报记者对汽车4S店整体市场进行了调查分析，请看本期“汽车4S店整体市场分析案例”。
利润
紧俏车靠卖车挣钱，其他靠相关费用挣钱
★4S店的投资非常大，在北京，4S店硬件投资通常在1500万元左右，销售流动资金在500万～1000万元之间。一些销售经济型轿车的4S店的投资相对会少些，但也需要800万元左右。如此庞大的投资并没有阻止人们的热情，任何一家汽车厂商如果要在全国征集4S经销商，通常是一呼百应。如天津丰田拟定的威驰经销商约为40家左右，但却有400多家经销商向天津丰田提出了申请。
★原因主要是因为目前卖车赚钱，如果选择了一家好的汽车厂商，两年就可收回投资。但什么才是好的汽车厂商的标准呢？一位权威人士认为，在目前，每家汽车厂商的政策都差不多，主要是厂商品牌和产品的竞争。也就是说，不仅要选择汽车厂商目前生产的产品，更要看企业品牌的知名度和企业的发展后劲，这种后劲主要是指企业品牌打造的力度和推出新车型的频率速度。上海通用的首批经销商勤和汽车销售公司表示，他们当时之所以选择代理上海通用的车，就考虑到通用是全世界最大的车商，而且对中国的投资和技术研发都很有力度。另外，上海通用对市场的需求很敏感，他们造的车一般销售情况都很好，代理上海通用汽车的4S店完全可以靠卖整车赚钱。
★从目前来看，目前如雨后春笋般冒出的4S店多是依靠供不应求状态下的高额商业利润促成的，这种销售形式对于产销量特别大的车型或品牌来说是最好的。因此在许多经销商看来，“只要选的产品好，我睁着眼收钱就行了”。一位代理了七八个汽车品牌的老总说，要想赚钱，关键要看你代理的是什么品牌的车，车是否属于走俏车型，如果4S店销售的车辆是紧俏车型，往往销售部分就是主要的收入来源。以最俏销的本田车为例，在不算加价的情况下，在北京卖一辆本田车能赚15000元，但现实情况是本田车供不应求，加价销售的情况非常普遍，而且加价部分因为没有发票，也不用交税，还可使经销商赚取更多的利润。北京的一家盈利最少的本田4S店，去年的净利润也达到了400万元。除本田外，奥迪和君威也都是加价销售，如果你现在代理了这几种车型，基本上就可以“睁着眼收钱”了。
★当然，不是所有的经销商都能拿到紧俏车型的代理权，他们都有哪些赚钱的途径呢？一位代理捷达车的经销商说：“现在卖整车不赚钱，如果单靠卖整车赚钱那经销商就全死了。有许多文章是补充在卖整车中的。”该人士所说的“文章”是指厂家的返利、保险手续费、内饰和维修保养费等方面。
★许多经销商千方百计获得代理资格，是因为有了专卖店后就可以返利，这个比例相当高，一般在2%～5%之间，卖一辆十万元左右的车厂家的返利就可达到2000元，这个利润经销商是非常重视的。
保险的高额回扣也是很大的一块利润来源。由于消费者对车险所知不多，保险公司也没有足够的能力把车险送到每位购车人面前，经销商又大多可以提供买车、上牌、办保险等一条龙服务，所以汽车经销商自然地扮演了车险代理人的角色，在车险市场中具有先天优势。由于经销商掌握着80%的客户资源，并且个人贷款对银行而言又是绝对的优质资产，所以保险公司不得不以高回扣拉拢车商，有时一份新车保险，保险公司要返还给汽车经销商60%。尤其是分期付款的车主，由于必须做全险，经销商从中拿到的回扣会更多。更重要的是，这些回扣并不是一锤子买卖，而是年年有回扣，直到车主的贷款还完为止。由于现在汽车在中国还是高档消费品，人们对汽车非常在意，一般都要将汽车装饰做得很好，据统计，85%的人都有这方面的要求。在西方，目前已经实现了定制个性化，所需的内饰在车辆出厂时就已做好，而我们则需在售中服务解决，4S店在这方面有很大优势。而且内饰方面的利润也是非常惊人，一辆富康车的内饰花14000元左右大有人在，这里面经销商至少能赚7000元。
★对4S店而言，维修、保养、保险、内饰，因为不能确定，属于长远附加值收入，但这块的利润是每一个4S店都不会忽视的。据统计，在养车服务上的花费应该是买车时的三倍。但也有许多购买经济型轿车的车主不愿到4S店做维修和养护，原因是4S店价格太高。一般而言，在4S店零部件的进销比是4～8倍。以捷达为例，换三滤加日常检测，在路边店做是200元，但在4S店做要600元。不过，随着国内厂家的新车保修期不断延长，也有很多消费者认可了4S店的服务和品质后，逐渐养成了在4S店维修和保养的习惯。另外，由于可查维修纪录，如果你在别的地方维修过，一旦汽车发生故障，专卖店可以不再负责，这也使一些4S店留住了许多顾客。当然，对于销售高档车的4S店而言，维修和保养方面的利润是稳定的，因为这部分用户通常不会计较这部分支出。
卖奥迪车为什么只售本省呢
这是总经销商规定的，也是为了保护小经销商的利益。道理很简单，每个省份的消费水平都不一样，同一辆车在不同的地区也会存在价格差异，如果本省的一辆奥迪Q7是50万，外省是48万，那么外省的经销商为了赚取更多的利润，就会把自己的车倒卖以49.5销往本省，这样不仅会稀释本省经销商的利润，而且会扰乱市场，打价格战。
奥迪变血库:上输大众,下输上汽
出品|破浪图文组
文|张海灵
责编|章丽娟
本以为2020年见证的历史已经够多了，年末能清净一会，可汽车圈的大戏在年终依旧在上演。
一场历时四年的博弈，上汽集团与奥迪联姻的“大戏”终于要杀青了。
这意味着上汽集团和一汽大众都为此做出了妥协，而作为这场戏的“导演”奥迪则成了最大的赢家。
为何我要说这是一场历时四年的大戏，因为自上汽集团和奥迪第一次签订《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录之时，这场长达四年的渠道拉锯战就开始了，上汽集团和一汽奥迪双方你来我往，各不相让。
2016年年底，上汽集团和奥迪就已经签署了合作协议，奥迪向上汽承诺，将给出5款新车。可消息一出，一汽奥迪经销商不干了，这不是动了他们的奶酪了吗？通过联名上书和集体罢工后，上汽奥迪项目暂时被搁置了。
虽然明面上推进不了，可奥迪一直在秘密推进这个项目的落成。2017年1月，奥迪与一汽集团签署《一汽、奥迪十年商业计划》，通过扩充产品怕和布局智能互联、移动出行、联合数字化项目、金融服务合作等暂时安抚好一汽奥迪经销商。
经双方协商后，奥迪承诺当其中国市场年销量达到90万辆后才会重启上汽奥迪项目，同时未来只通过一个渠道销售奥迪产品。
奥迪这招以退为进让上汽奥迪这个项目得以继续推进。2018年6月，奥迪以1.15亿元的价格认购上汽大众1%的股份，之后便成立上汽大众奥迪品牌事业部，这意味着上汽集团可以光明正大生产上汽奥迪商标的产品。
在事业部成立的同时，奥迪表示在未来不会把同一款产品放在两家合作伙伴中共同生产，也不会把SUV和轿车分开。根据上汽奥迪官宣的首推车型来看，奥迪打算在上汽大众奥迪上推出A7、A5以及奥迪AQ车型。从最新消息来看，奥迪A7L将是上汽奥迪项目的首款量产车型，最早将于2021年第三季度开始预售，2022年初正式交付。
但根据大众集团对“南北大众”的产品方针，迈腾与帕萨特，速腾和朗逸，宝来和桑塔纳等等，以后很大概率会采取“双车战略”，曾经的本田CR-V和飞度不都变成了皓影和来福酱吗？我相信，上汽奥迪项目沉稳之后，奥迪大概率会采用“双车”战略，毕竟换一个马甲，换一个名字，在两边投产最成功的车型，无论是利润还是成功概率，更有保障。这一招，在日系车里屡试不爽。
之后或许是诸多细节未敲定，抑或是双方利益博弈的原因，关于上汽奥迪的消息越来越少了。直到2020年6月，有消息称大众汽车与上汽集团斥资41.3亿元对上汽大众工厂进行升级改造，以生产更高档次规格的奥迪轿车。
天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往，经销商如此，车企亦是如此。
其实在此之前，合资车企玩双品牌战略并不少，一汽丰田和广汽丰田，上汽大众和一汽大众等等，但奥迪应该是首个豪华品牌玩双品牌的。
为什么，奥迪要这么做呢？我认为有四点：
一是奥迪曾靠着较早进入中国的先发优势在华领先了30年，可近年奔驰和宝马效仿奥迪的国产路线，不仅缩小了与奥迪的销量差距，奥迪在中国的市场份额也在下跌。 2013年是34.2%，2014年是32.7%，2015年是30.6%，2016年更是跌破30%，仅有27.2%。
2019年，奥迪在中国的累积销量更是落后于奔驰、宝马。今年的冠军宝座也拱手让给了宝马。在中国市场辉煌了多年的奥迪，肯定是着急的。它想要极力破局，复兴它在中国豪华老大的地位。
而且，在当时的一汽集团的销售体系架构下，奥迪很难快速改变所面临的经销商大幅让利、服务水平参差不齐等问题，加之当时奥迪还保留“官车”的形象，在未来年轻化、电动化的竞争中，亦会处于不利位置。
二是去年大众在中国的“利润奶牛”上汽大众的销量并不如意，因为帕萨特事件和品牌结构问题，上汽大众销量一蹶不振，使得大众在中国销量受挫，日系与德系的市场份额差距缩小。
三是大众全球销量冠军的位置受到威胁。数据显示，大众集团2019全球销量为1097.46万辆，仅中国南北大众就提供了423.36万辆，而丰田集团2019全球销量为1074.21万辆。
而2020年上汽大众销量严重受挫，1-11月销量同比十一连跌，根据上汽集团11月产销快报，前11个月仅售出137万辆（2019年174万辆）。丰田前11个月全球销量达到984万辆，大众为992万辆，两者仅相差8万辆左右，冠军位置严重受到威胁。
四是近些年豪华车细分市场份额逐年增加，从乘联会发布的市场份额变化来看，豪华车市场份额从2017年至2020年11月，市场份额从7.4%提高到13.4%，业内预计该细分市场未来5年还将实现25%左右的增长。
因此，奥迪怎么能不加快推进上汽奥迪项目落地呢？上汽奥迪无疑是当下大众集团的一剂强心剂，不仅能维持市场增量，也驱动单车均价、利润上行，还能制衡一汽奥迪销售体系。
至于为何当时奥迪没有选择江淮大众，选择了上汽大众。我觉得是因为与上汽大众的合作，就是奥迪用最低成本的方式，面对市场竞争和国内豪华车市场的乐观前景，所做出的“最高效”选择。
一是造车方面，上汽大众拥有现成的MQB、MLB和MEB整车制造平台和十几年的本土化产品开发与设计团队实力，有利于奥迪未来推出更多符合中国消费者的“本土化”车型。二是在品牌运营方面，上汽集团和上汽大众都拥有丰富的多品牌运营经验。
那奥迪是第一个，那会是最后一个吗？
就目前情况来说，我觉得暂时不会有了。奔驰曾因为进口车和国产车两个渠道两个管理团队，导致前些年渠道内乱，销量不佳，品牌受损；宝马因华晨集团破产重组，身上也背负巨大压力。而且奔驰和宝马都不具备上述上汽大众的优势条件，都需要再砸大量的资金去重新打造一个品牌。
还成立，只是互相做出了让步而已。从最新的消息来看，上汽奥迪产品由一汽奥迪经销商提供销售与售后服务（这里的销售指由现有投资人另外建立销售渠道，非在一汽奥迪经销商销售）。
很多网友表示上汽奥迪将沦为“代工厂”，其实不然，上汽奥迪也有自己的算盘。
上汽大众内部人士表示：上汽奥迪将顺应时下新零售趋势，围绕消费者买车、用车、养车等动态消费情境，构建线上下线相融合的“实体电商的生态体验”。
上汽大众汽车有限公司执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝也表示：上汽奥迪将采用OMO模式（实体电商），它不是传统的4S店模式，它是一种服务合作模式。
有消息称，上汽奥迪计划在上海南京路开设展厅，其类似当下造车新势力的直营模式，但又不同。相比于造车新势力的线上渠道布局，上汽奥迪更为强调的是结合线上线下资源，打通与用户之间的沟通屏障，直接对接用户。
可如果说是实体电商，其实现在很多车企都有在做，于消费者而言，能较好地节约消费者逛实体店的时间，同时价格也更为便宜。于车企而言，没有传统4S店向主机厂拿车的模式，也意味着车企能牢牢把用户数据掌控在自己手里。
无论是直营模式还是实体电商模式，上汽奥迪当下均有需要克服的难点。如果其与当下新势力直营模式相似，其势必与一汽奥迪经销商的利益发生冲突，那么如何在商业模式设计上弥补经销商的损失变得尤其关键。
如果其与当下实体电商相同，如何将线上线下完美地结合起来，是上汽奥迪未来考虑的关键问题。因为当下汽车电商真实成交数量并不乐观，而且大部分平台只是起了引流的作用，并没有真正打通整个新零售。汽车新零售平台想要提升竞争力，必须在新渠道、新金融和新供应链上给予客户全新的体验。
仅从当前的资料来看，上汽奥迪的新零售之路恐怕并不好走，如果没有更加创新的销售模式，上汽奥迪可能会步入两难的境地。
目前，上汽奥迪这个项目看似尘埃落定，风平浪静，但仍然暗流涌动。精彩大戏，仍然会持续上演：因为利益的博弈，不会停止。
但不管怎么说，奥迪突然变成了大众集团、奥迪中国，乃至上汽的“血库”。大家都很好的时候，看不出来奥迪对于彼此有多重要，但是一旦大潮席卷，奥迪是那个救命的游泳圈，也是输血的“血库”。
买奥迪Q3,就是图个便宜
当我的朋友们知道我想买辆奥迪车型时，他们的反应是这样的：
“奥迪？你没搞错吧，现在还有人喜欢奥迪？”
“奥迪保养那么贵，你有多想不开！”
“为啥不买个特斯拉Model3或者宝马3系？”
我相信我收到的疑问三连，其他奥迪的车主或准车主们，也都收到过。
但得知了成交价之后，多数朋友还是表示：诶，奥迪突然有点香了！
而作为顶配奥迪Q3车主的我，开了一个多月以来必须说一下：现在的奥迪，是香气四溢好吗！
奥迪品牌跌落神坛之时，香气也开始散发
实际上，我一开始也没想过我的下一台车会是一辆奥迪。
我非常清楚地记得一个细节：早在7、8年前，我还在沃尔沃4S店从业时，对面奥迪店的Q5加价6-8万元，是的你没看错，是现金。许多客户一听转头就走，嘴里还骂骂咧咧的。而当他们准备驾车离开时，才发现对面沃尔沃店里的XC60，竟然只加5万，再谈一下只加3万。于是，很多原本属于奥迪的准车主，就成了沃尔沃的车主。
那时候的大众，被称为神车，而奥迪更是神车光环+1。当时的奥迪品牌有多滋润？从一个旧闻就可以看出来了。
似乎也就是这一则旧闻之后不久，国内豪华品牌的格局悄然改写。
北京奔驰完成了渠道整合，并投放了一轮强势产品，从W222代S级开始，再推出了C级、E级、GLC等，都大获全胜。华晨宝马3系、X1L等产品，在中国市场也取得了非常大的成功，奔驰和宝马步步为营，挤占奥迪的市场份额。
而奥迪自身来看，2016年的新一代A4L和后续的Q5L推出时，突然发现，“一寸长、一寸强”的真理，竟然会失灵！
更要命的是，在微博上，奔驰和宝马这对CP时常眉来眼去，而奥迪一直是被冷落的那一个，以至于奥迪中国官微都要发出这样的自嘲。
最近这些年，奥迪似乎是个没有粉丝，靠着巨额优惠，默默卖车的品牌。
在网络上，除了并不需要吹的奔驰，你能找到大量吹宝马的言论，还能找到大量吹日系品牌的言论，如本田、马自达、讴歌等等，甚至，美系品牌的福特、通用，都有人吹。
但与销量不成正比的是，吹奥迪的人，你在哪里见过？要是偶尔出来一个头铁的大哥敢出来吹一波，马上就会有无数个键盘砸向你，上来就想看你的后备箱里有没有机油，还想问你减配以后的假quattro德味几何。
▲假quattro，从Q3到Q5L到A4L，都石锤了
我没有拿到咨询公司的数据，不好说BBA三个品牌的平均成交价相差多大，但对比主力市场的价格优惠，也能轻易得出结论。
时间倒回10年前，当时的我手握30万，我成不了奥迪车主。而现在不一样了，我手握30万，膨胀一点可以看Q5L，不那么膨胀可以买Q3。最终，买了一辆Q345TFSI豪华动感型。很荣幸地成了各大豪华汽车品牌口中的“年（qiong）轻（kun）消费者”。
天天劝人买中低配的人，买了台顶配是怎样的剧情？
我也在汽车媒体从业了数年，经手的新车上市稿件数百个。新编辑入职写稿之初，往往都是写新车上市稿。为了节约时间，我曾跟小编们说，凡是主流品牌投放到主流市场的车型，厂家设置的主销车型往往都是中低配，比如一共五个配置，主销的一般都是第二三个，更具体一点往往是次低配。这个套路的运用，使得编辑们的出稿效率大大增加，还不怎么会错。
轮到我自己选车之时，我也带着这样的方法论来看我意向中的车型。
但其实，我的意向车型范围很窄啊。毕竟因为是汽车行业从业者的关系，我开过了大量的车型，排除法做起来比普通消费者要简单得多。
我要的是个豪华紧凑型或者中型SUV，备选的就是那么几款而已。
同级车型中的大碗宽面凯迪拉克XT4，一开始就被排除，我并不是很喜欢外面看着很大、里面坐着很小、悬架忽忽悠悠、且在同级别油耗偏高的车，尽管它配置真的很高。
宝马X1，也是一款大碗宽面的车型，有人说途观L加长得像个腊肠，而X1加长后的侧面干脆就像个MPV…谁都知道空间很大，但坐进去一看还是粗糙了些，跟豪华这个词没太多关系。连驾仕派的刘老师从X1换成星越PHEV之后都感慨，X1没有强多少了…这或许是他卖车的原因。
奥迪Q5L，仔细地看过感受过，外观内饰设计过于保守，在同级别给到用户的感知价值很平庸，且加长使得整车太长了，我认为没有必要要这么大的空间。
沃尔沃XC60，非常喜欢的一款车，成为你买我推荐，真买我不买的车型，真的不是XC60自己的问题，而是我太穷。低配的T4车型看不上，次低配的车型打骨折落地还是要34万左右，价格有一点点小贵，其实上面的Q5L也是。
XC40在4S店试驾过，整体而言在紧凑型SUV领域还是很出色的一款产品，没选择的原因有三个，一是觉得XC40T4四驱车型和XC60T5四驱车型价差太小心有不甘，二是和领克01的驾驶体验真是微乎其微的区别，三是媳妇儿对外观不太满意。
从新一代Q3的海外版本发布，我就在关注着。2019年4月的上海车展，利用职务之便，拉着媳妇儿里里外外围着刚刚宣布27.18万起售价的Q3看了很久。9月，还利用职务之便专门找奥迪公关小姐姐借来了一台45TFSI试驾车（PS，本文的所有实拍图都是那时候拍的，毕竟我最后买的版本也就是这款，我懒得拍了），正儿八经地开了5天之后，我就决定要买这个车型了，而且我一定想要有Bang&Olufsen音响。
明确了需求，后来很长一段时间我都在做等等党，因为对Q3的价格预期是75折，但价格一直不太满意（其实就差了三五个点，可见我是真的年轻消费者）。直到2020年元旦当天，一个北京4S店的朋友说，有一台奥迪厂商活动车，骨折的那种，买不买？
算了价格，6折出头，出于对朋友的信任，我车都没看，赶紧劝服了媳妇儿，3天内就把全款打了过去。疫情原因，直到2月底才提车，到现在刚好一个月。后来我想，要是没有这一出，我也买Q3，毕竟我之前是已经在看中低配车型，并且在研究选装，只是等价格了。
几乎是最便宜的奥迪SUV，给了很丰富的享受
新一代奥迪Q3是采用了和Q8一样的全新设计语言。更加锋利的8边形格栅、用力过猛的运动下包围、矩阵式LED大灯的加入，使得新一代Q3的外观造型相比Q5、Q7都要凌厉更运动。
内饰更是新一代Q3的重点所在，全液晶仪表盘和中控大屏是全系标配，即便是最低配27.18万的版本，也没有一点买合资品牌低配那种很斋的感觉。相比A6L提供三块屏幕科技感爆棚，Q3的空调控制区域还是留下了实体按钮，我非常喜欢这个设计，且一点都不觉得廉价，因为奥迪的内饰旋钮滴答感太强了，每一个把玩起来都很舒服。内饰方面唯一要吐槽的点是，没有A6L的三块屏，好歹也给个A6L同款的振动反馈吧，这块10.1英寸的大屏幕盲操作还是很难的。
另外，由于我这台是配置拉满的版本，只有用上奥迪原厂在线导航时，才能感受到什么叫沉浸式导航体验，领会到为什么同样是内饰几块屏，奥迪叫虚拟驾驶座舱，而其他叫液晶仪表盘。
乘坐空间方面同样令人满意，这是只看外观无法了解的。新一代Q3没有做加长，但是内部空间很宽敞，我身高170cm，调好座椅后排还能有2拳的腿部空间，头部空间也很宽敞。但是后备箱空间不大，相比我的吉利帝豪680L巨大的后备箱，只是胜在了高度，而深度、宽度都不太行。
Q3的后排设计在豪华紧凑型SUV里头堪称无敌，除了可以7级调节靠背角度、可以424分折，竟然还能向前推移15cm。也就是说，在大多数时间，Q3的尺寸很紧凑很好开，即便长途旅行行李比较多，也能很灵活的牺牲一丢丢后排空间，来换取更大的行李箱空间，并且可以用比较躺的姿势，很舒适地乘坐。
动力方面，官方说这是EA888三代2.0T高功率发动机，参数指标是220PS/350Nm，但其实只能算个中功率，A4L上的45TFSI可是252PS/370Nm呢。不过，推动这么一台还不到4.5米的SUV，还是太过剩了，之家实测0-100km/h加速时间不到7秒，即便Q345TFSI是整备质量高达1735kg的铁憨憨，开起来也非常的轻快。
特别要说一下的是DQ500变速箱，这个型号是RS3同款，能够承受600Nm扭矩，用在只有350Nm的Q3上也是典型的杀鸡用牛刀。而这台变速箱只有在特别拥堵的路况下走走停停，才会出现些许的闯动，在绝大多数时候都是极其平顺的。此外我不得不指出的是，这台变速箱也和DQ200之类的大众变速箱一样，非常喜欢拖挡，刚过2000rpm就开始升挡了，走到70km/h就迫不及待上7挡，为了省油真是拼了。然而同样是拖挡，大众拖挡时总是会像冬天里刚上了厕所一样，颤颤巍巍的，而奥迪的拖挡，实在是难以感知！舒适性上了一个台阶。
这台变速箱的响应性，实在是无可挑剔。只要你肯切下S挡，整个变速箱的节奏快了许多，只要你肯给油，它就愿意干到红线区。而在你不给油时，转速相比D挡并不会出现特别大的攀升——即便在这种时候，这台DQ500变速箱还是不忘省油啊。虽然没有新一代A6L上的收油滑行停机这么高级的功能，但这台变速箱的滑行模式也非常勤快，只要你收油，马上就像手动挡放空挡一样节省油耗。
目前已经确认，我买到的是绝版了，因为2020款Q3变速箱将改成DQ381，MSRP便宜4000元。
在这台Q3上，我最要表扬的是油耗真的很出色。我没有想到，同样的路，同样的我开，一台手动挡1.5L吉利帝豪和一台2.0T高功率四驱的Q3，油耗是半斤八两的水平。实测210元的95#油，能跑380Km，非常出色。
多年以后，当日系品牌们打出新架构、高热效率等技术牌之后，大众集团把涡轮增压+双离合变速箱的组合，也做到了炉火纯青的水准。更澎湃的动力，也能提供较低的油耗。
另外要表扬的是B&O音响。这套音响有680W，共计15个扬声器，布置在不到4.5米的车内，营造出了宽阔的声场，并提供了十分精准的还原，用这套音响听流行音乐，尤其是Live非常棒。
开着配备了这套音响的车，哪怕工作再忙再累，只需要路上听几首歌，整个人都放松了下来。我非常建议大家，有条件且有那么一点点要求的话，别吝惜选装高级音响的钱！
当然，对这台Q3我还是有一点很大的不满——在自主品牌、造车新势力们加倍努力的当下，奥迪依然是墨守成规的样子。
对于奥迪而言，Q3是一台诞生自MQB平台、豪华品牌入门级的SUV，即便消费者买了配置拉满的顶配车型，底盘的感受，依然就是豪华紧凑级应有的水平，无功无过。尽管支撑性很棒，配合翻毛皮的运动座椅，在山路上的表现令人满意，但相对单薄、细碎的动作很多，日常舒适性略差。
▲别笑，我真的开着Q3去跑了四明山
而且，车速只要上了100Km/h，静谧性水准就原形毕露，时刻提醒你：这是一台穷人买的豪华品牌车型。
不过，想到刘老师为什么会感慨X1换到星越体验差不多？大概也是因为这些，我就释然了。
最后：
总结这台奥迪Q3，我还是非常满意的。
买奥迪，除了图个便宜，也带来了听感、触感、舒适感、推背感等等诸多方面的提升，这是30万元以内的合资品牌难以给予的。对于像我一样的小两口或者三口之家，在豪华品牌紧凑型SUV阵营，我会推荐Q3。
说了这么多好话，奥迪请记得给驾仕派打钱。
文/图｜邓熙程
图｜邓熙程网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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