为什么250nk和650nk？春风400nk和650nk哪个好
大家好，今天来为大家分享为什么250nk和650nk的一些知识点，和春风400nk和650nk哪个好的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
KTM250、无极500R和春风650NK如何选
把这三种模式放在一起比较的主题无非是想搞清楚，这三种模式哪个更好玩？否则，这三种模式之间真的没有可比性。虽然是有轨电车，但在性能展示上还是会有一些偏差。
春风650NK均价40900，500R均价31800，KTM250均价34980。
其实就玩法表现而言，这三张图片的排序和大小就可以说明问题，位移最小的KTM250在玩法状态下表现会更好。比如外观上，虽然冯春650NK的整车在升级改装后明显年轻了很多，但还是缺少了一种激情，就像帅哥没有能量，内心有点压力，所以不够自信，KTM250乍一看就是激情四射的车。至于无极500R，虽然看起来很动感，闻起来像街车，但还是不够霸气，所以骑士共享在外观上还是看好KTM250的。其次，车架调整KTM250也会有绝对的优势，因为这是这款车的精髓。在调架好的背景下，这款车可以说是可以随意发挥。只要技术到位，所谓的操控要求对它来说完全不是问题，另外两款运动街车显然在这方面还是需要做的，所以想要发挥出色的KTM250将会是这三款车型中的首选。
如果你不相信它们的服务质量，冯春650NK206kg，无极500R198kg，KTM250162kg，那么运动型有轨电车的服务质量将直接影响其操控性能。虽然可以理解有些排量较大、重量较重的车不注重轻量化操控就无法拥有良好的操控性能，但其他车的KTM790整备质量只有189kg，所以这是展示硬动力的主要依据。
不过，尽管有专属的玩法需求，另外两款车型还是有优势的。单纯追求动力性能和常规乘坐会更适合，而不是走无极500R，因为在这种需求下，这款车各方面的性能会更加均衡，如果你想在这种状态下追求更强的动力性能，显然春风650NK会更适合。
事实上，这种不平等的比较很容易导致这种看似非常规的结果，所以个人在选择时一定要弄清楚这些模式有哪些明显的优势，然后才能根据个人需求进行选择。只有这样，他们才能选择适合自己的摩托车。
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春风650nk和川崎小忍者250大贸选哪只好
我觉得选春风650比较好。小忍者我骑过除了动力比较差之外，其它都很好。
尤其是换挡感受比春风650好很多。
这里说明一个问题啊，春风作为一个国产车，肯定小问题是不会少的。
这个你自己要心理有准备。
小忍者作为大茂什么都好就是有一点是很麻烦的。
如果车子摔了要去4S店修是很贵的，而且还很费时间。因为配件要从国外过来
一来一去那个时间真的很长的。
我有个车友Z1000就摔坏了壳子和油箱还有其它几个小配件，修修要好几万。
16年初进到4S店修的，17年初才修好。
修车费因为大贸车是有保险的不用担心，就是时间是真的长。
要么你买两台换着玩，要么我觉得你还是选国产的好。
玩大排就是感受强劲的加速力量。小忍者的话我觉得满足不了，很快会腻味的，当然上下班代代步是没问题的。大排车代步的话，油耗高而且也不方便。
nk400为什么那么重
nk400那么重是因为采用了保守的650NK的设计，为了减少因为冒进导致的可靠性问题和研发成本高攀。两辆车的车架基本相同，排量、发动机整体非常相似，但两车驾驶体验差异明显。冯春400nk是冯春旗下的一款有轨电车，是继150NK2之后春风发布的NK家族第三款车。春风的小位移为150、250，大位移为650，中位移为400。搭载400.4cc双缸四冲程发动机，压缩比11.1比1，缸径68.4mm、行程54.5mm。春风400NK的驾驶感受比较接近于重机，因为自重达到了206KG，最高时速能达到150。
春风NK400USB接口在哪里
在今年5月底的春风日上，春风亮相了一台基于400cc动力平台的公路旅行车400GT，因为颜值获得了很多车友的关注，这也是春风现目前为止第一台以GT（GrandTourer）命名的公路旅行车，今天（9月20日）在重庆该车正式发布，但并未公布售价，据悉将会在10月30日的2019春风营销峰会上正式公布。
这款车是由之前400NK的平台进行打造的，在车架，发动机方面跟之前400NK基本相同，但是在发动机调教，骑行三角，风阻保护，旅行便利性等方面都为摩托车长途旅行的需要进行了改变。在定位上和川崎的GTR1400,本田VFR1200相同。这对于喜欢旅行爱好者来说又多了一种新的选择，我们也对新车进行了简单的体验。
最直观就是春风400GT基于GT运动旅行概念的外观设计，在大包围导流罩的设计和头部的设计有区别于春风650国宾车那种传统旅行车的感觉，400GT流线型的设计有更浓郁的运动气息，看起来比旅行车要更加战斗一些，这个外观设计在国产车里算得上比较好看的，也是400GT一亮相就圈很多粉的原因之一。
在发动机方面400GT采用了400NK上那台直列双缸发动机，排量为400.4cc.最大功率是30.5kW/9500转，最大扭矩是34.4N.m/7650转，为了适应国4排放，从数据上看比起400NK功率要小1KW，在动力表现上感受什么差距，在体验上和400NK上的感受有所不同，一是NK400油门响应线性不够的问题在400GT上改善了，二是400GT优化了低转的扭力输出和低转的平顺性，使得这台发动机在中的转速去巡航的时候比较舒服惬意，在5000转左右有共振区，两种动力模式的动力在出力性格上有一些变化。
春风400GT基于它运动旅行车的定位，在骑行三角方面和并不是和传统旅行车那样上半身坐得直直的，而是有些微微前倾的，但还是比400NK略直立一点，目的是为营造一种运动的Feel。坐高由400NK的815mm降低到795mm，而且坐垫在宽度上做了一些修改，这样后座的舒适度也会更好一点。对矮个子的车友比较友好，车子一动起来灵活性体验很好，转向过弯都比较顺畅，说明春风已经在车架设定方面有一定功力了。但原地推车的时候，211KG的体重就能明显感受到了。
在风阻保护方面,春风400GT有一个手动可调的风挡，有8公分左右的行程，风挡尺寸比较大。这个可以根据自己身高和需求手动调整左右两边的旋钮来控制高度。车头部分的大包围导流板也能为腿部和身体提供一些风阻保护。
在舒适性方面还有一点改变就是前后减震调教上，风格明显要比400NK更舒适一些，也配了可调后减震。
在仪表台左右两边的有两个充电接口，一般是USB接口，一边是点烟器接口，可以比较方便为手机等电子设备供电。
USB+点烟器充电接口
在储物方面配备了两个较大的SHAD边箱，和车体看上去的整体性还比较搭配，可以直接塞下一顶全盔。发布会上说明到还可以提供铝箱和软包三种方案。
还有一点为旅行需要做出的一点重要改变就是油箱容量加大到19L。估计可以为400GT提供超过400KM的续航能力，这是对于长途旅行来说是非常重要的。
400GT配备了全车LED的灯光系统和独立可折叠后视镜，大灯分为上下两层，上层为近光灯，下层为远光灯，中间有一条LED白色灯带。
和250NK同样的LED彩色仪表，外观相同，但是在显示界面上和250NK有所不同，界面设计要更加好看一点，不同模式下显示的重点也不一样。可以根据外界光线的强弱自动切换白天和夜晚显示方式。
旅行模式
运动模式
排气的位置也跟400NK有所不同，尾端采用了镀铬的装饰。轮胎方面将是同样的CST正新的半热熔轮胎，规格为前120/70R17，后160/60R17。在干地抓地效果上是很棒的。
刹车配置方面也与400NK相同，采用西互的对向卡钳，并配置德国大陆ABS。刹车效果和手感和400NK也一样，体验不出有差别。
手把也改成了春风全新的手把按键方案，和雅马哈MT系列接近。
关于为什么250nk和650nk，春风400nk和650nk哪个好的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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