新款锐骐皮卡(郑州日产新款锐骐皮卡正式下线 搭载全新2.4T柴油发动机)
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本文目录
- 内外均有变化 郑州日产新款锐骐下线
- 新款锐骐6:成为皮卡新时代的“布道者”
- 郑州日产新款锐骐皮卡正式下线 搭载全新2.4T柴油发动机
- 锐骐皮卡的产品概述
- 新款锐骐皮卡转速表出现黄色三角叹号
- 2022款郑州日产锐骐皮卡第7代发动机是合资车吗
内外均有变化 郑州日产新款锐骐下线
[汽车之家资讯]?12月11日，郑州日产官方宣布，旗下锐骐皮卡车型正式下线。据悉，新车源自日产D22平台，在外观方面与老款相比有所变化，此外新车还使用了全新的2.4T柴油发动机。
●新车特点换装全新的2.4T涡轮增压柴油发动机
外观方面，新车与老车相比采用了更加年轻化的设计，车头前格栅上的中网使用了三个相互平行的镀铬条装饰，两侧大灯与前格栅相结合，提升了新车车头的横向视觉宽度。新车前包围造型较为动感，采用三分式设计，两侧散热开口中还配备了LED日间行车灯与圆形雾灯。
车身侧面，新车采用了双排四门的车身形式，后货箱还装配了黑色的龙门架。此外，新车前后翼子板上宽厚的轮眉搭配密辐式的轮圈造型，让新车看上去更有肌肉感。车尾部分，新车与现款车型相比差别不大，依旧为纵向布局尾灯与带后踏板的后包围。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5095/1820/1738mm，轴距为3050mm。后货箱尺寸为1395/1390/430mm。
内饰方面，新车中控台造型与现款车型保持一致，将机械指针式仪表盘与7英寸的中控多媒体触控屏整合在了一个区域内，中控下方的空调控制区域使用了旋钮式设计。不过新款锐骐的三辐式多功能方向盘造型与老款不同，取消了大面积的银色装饰，看起来更加干净利落。
空间方面，新款锐骐在内饰空间方面并没有变化，座椅采用黑棕双色的皮革材质进行包裹，乘坐舒适性与现款车型保持一致，整体来讲是偏于舒适的。后排座椅也采用了内凹式的设计，使得座椅靠背并不那么平直，在一定程度上改善了后排乘客的舒适性。
配置方面，新车主驾驶位座椅支持手动六向调节，另外还有蓝牙电话、手机互联、倒车影像、胎压监测、四轮碟刹等配置；此外，新车全系标配ESC电子稳定系统，以及8项集成功能，更有为皮卡专门设计的HBA、ROP功能，全面提升了安全性。
动力方面，新车将采用代号为Y24的全新2.4T直列四缸涡轮增压柴油发动机，最大功率165马力，最大扭矩400牛·米，并满足国六排放标准。传动系统方面，新车将匹配5速手动变速箱，官方油耗为6.9L/100km。
●关于郑州日产
郑州日产汽车有限公司成立于1993年3月，是日本日产株式会社在中国大陆第一家整车合资企业。2004年进入东风体系，是东风和日产LCV（轻型商用车）主要发展基地。2017年成为东风汽车有限公司全资子公司。公司实行双品牌发展战略，拥有NISSAN、东风两大品牌，多年来稳居国内皮卡市场前三位。具有从产品研发、供应链管理、生产制造到营销服务的全价值链业务体系，主销车型为皮卡和越野型SUV。拥有一级经销商200余家，二级经销商近540余家，特约维修站380余家，形成了集整车销售、配件销售、信息反馈、售后服务为一体的销售服务网络。
●产品定位：
郑州日产对新款锐骐的产品定位是25%面向行业用户，例如工程用车等；而75%是面向个人用户，例如一些小微企业的老板、一些包工头，或者一些经济务实的私营业主当做工作车用，他们需要拉货，也需要应对一些非铺装路面，并且对车的质量也有一定要求。所以郑州日产将锐骐车型的竞争力设定为省心可靠，性价比高的“回本神器”类工具皮卡。
●?编辑点评：
皮卡车型在我国一直是商用车的形式存在，但其实皮卡作为家用车也是一个不错的选择，尤其是对一些微小企业的创业者来说，皮卡不仅能满足拉货载物的需求，大部分配备柴油发动机的车型，其扭矩性能也非常不错。现在，国内很多地区城市对皮卡车型的限制越来越少，许多皮卡车型已经开始跳出了商用车的圈层，他们在日常使用以及越野需求上有了新的转变，相信在未来，皮卡车型能够更好的融入百姓的日常生活。（文/汽车之家毕业）
新款锐骐6:成为皮卡新时代的“布道者”
一个月前的广州车展上，当各大品牌使出浑身解数试图招揽消费者目光之际，谁能想到大洋彼岸“不安分”的马斯克却带着一款“极度怪异”的电动皮卡抢尽风头。
Cybertruck裹挟着浓郁的赛博文化气息万里奔袭，颠覆着市场对传统皮卡的固有认知。一时之间，支持与质疑之声四起，拥趸与批判者们正面交锋。
沉寂许久，在国内一直作为市场“配角”存在的皮卡，似乎在一夜之间又重回大众视野成为热议的对象。事实上，抛开Cybertruck极具争议的外形不谈，其在产品本身上所体现的趋势变化，在一定程度上也确实反映着皮卡产品更新演化的方向。
皮卡市场需要新的“布道者”
种种迹象表明，基于消费升级的思考，以往粗制、低端的皮卡产品已经不再适用于现阶段的消费市场环境。在精品化的汽车消费发展方向引导下，皮卡产品的颜值、舒适性、智能化、驾控性都在经历一个刻苦铭心的重塑过程。
与此同时，国内市场一直束缚皮卡发展的政策枷锁正在被逐渐挣脱，常年徘徊在市场洼地、步履蹒跚的皮卡市场正在前所未有的机遇中进化出一个全新的江湖。
在这昼夜交替的瞬间，中国的皮卡市场需要一颗“启明星”，在迷失之时指引方向，在彷徨之时播撒亮光。
而郑州日产这个因皮卡而兴起，因皮卡而强大的企业，经过26年的不断深耕,无论是在技术实力、品牌基础又或是市场表现与产品口碑等方面，俨然已经成为皮卡市场最具代表性的旗帜，它也理所应当地成为这个全新时代的“布道者”，此前的纳瓦拉是先锋，而今的新款锐骐6则是利刃。
去年，在郑州标志性的第一高楼“大玉米”前，锐骐6踌躇满志地向着中高端皮卡的细分市场发起了全面冲锋，“大锐骐，大可为”的品牌口号响彻在商都上空，振聋发聩。一年之后，郑州日产再次精准地踏中市场的节拍，携精品化的新款锐骐6重拳出击，力图引领皮卡市场吹响反攻的号角。
锐利与锋芒需要实力的支撑，专注皮卡市场的郑州日产自然再清楚不过。于是，从惊艳的外观设计到领先同级的智能配置，从纳瓦拉专业级皮卡平台的加持到源于雷诺日产联盟的M9T发动机背书，郑州日产几乎在锐骐6上将技术储备倾囊相授。毫无疑问，一个集联盟技术大成于一身的锐骐6正以极具颠覆性的形象登上舞台的中心。
锐骐6的登场不仅使郑州日产在新兴的中高级皮卡市场拥有了中流砥柱，也使其实现皮卡产品高、中、低全线布局，从而形成协同效应，强化品牌向上的市场声量。锐骐6在皮卡乘用化的市场高地上开始振臂高呼，从此在不断涌现出的皮卡蓝海市场中，消费者对于皮卡的概念有了全新的认识。
锐骐6的精品化思考
当然，就如同河南的胡辣汤一样，耳闻口讲的，总是不如亲自尝上一口的明白。
多日前，郑州日产研发中心的门前汇集了来自全国各地的数十家媒体，他们好奇而又有期待：革新归来的锐骐6究竟能在实际的驾驶过程中带来怎样的惊喜？
从郑州市区一路向北前往黄河大堤,40余分钟的路程中，城市道路、乡间小道、坑洼路段接踵而至，对新款锐骐6的考验亦是纷至沓来。
早间时段的郑州市区，道路上车流攒动。如果评选手动挡车主最讨厌的驾驶场景，那么拥堵路段肯定会位列其中。毕竟，他们不得不在车水马龙间被迫重复着令人抓狂的启停动作，时刻周旋在离合与油门的配合之间。有时，一个不小心熄火招致后车连续的“喇叭问候”，一天的好心情基本上就可以提前宣告结束了。
让人感到意外的是，搭配M9T柴油发动机和配备6MT手动变速箱的新款锐骐6得益于高达380牛·米的扭矩输出，可以轻松实现高档起步，只要油门控制到位，车辆不会发生熄火的尴尬。并且，不同于一般柴油发动机匹配的变速箱所使用的长挡杆，新款锐骐6的挡杆不仅将长度缩短，更使挡杆振动频率大幅降低，让整车的换挡动作更加轻松。
高扭矩的动力输出与挡位的轻松切换使其能够实现瞬间加速的驾驶动作与平顺的驾驶体验。作为一款车长超5.3米，轴距超3米的“巨无霸”，新款锐骐6几乎在驾驶操作上将车型的笨重感降到了最低。
事实上，除了强劲的动力输出外，新款锐骐6搭载的M9T发动机还将静肃性、可靠性以及经济性融为一体。“锐骐6+M9T“的产品组合从一定意义来说就是东风柴油版纳瓦拉”，郑州日产的自信可见一斑。
在传统印象中，柴油车由于震动的关系，噪声和抖动现象都相对比较严重，可新款锐骐6通过液压挺柱结构、珩磨曲轴孔等一系列技术，使得M9T发动机怠速噪音仅67分贝；而在国际化的零部件供应体系以及严苛的开发制造流程标准下，M9T可以保证40万公里的使用寿命。至于经济性，在全天近百公里的试驾中，其在两驱状态下7.3L以及4驱状态下7.9L的油耗数据已经足以说明问题。
离开拥堵的城市道路，驶上郊外泥泞坑洼的小路。对于一款皮卡而言，这里似乎才是真正的战场。31°、20°以及207mm的接近角、离去角和最小离地间隙在车身参数上已经给予新款锐骐6翻山越岭的基本能力。而出色的传动系统能够在低速四驱模式下将新款锐骐6强劲的动力合理的分配到四个车轮当中，进一步提高了低速状态下的越野性能。
不仅如此，如果车辆一旦发生单侧车轮陷住打滑，两侧车轮转速差达到约120r/min的情况时，新款锐骐6搭载的伊顿差速锁就会迅速介入，自动锁止，从而帮助车辆脱困。通俗易懂而言，如若遇到泥地、凹坑、雪地等容易陷车的地貌，伊顿差速锁便能够有效避免出现陷车的尴尬困境。
崎岖坑洼的乡间小路似乎已经成为了新款锐骐6表演的舞台。同车的媒体不禁感叹道：“我竟然真得在一辆10万左右的皮卡车型中找到了越野的乐趣。”
既然新款锐骐6是郑州日产皮卡精品化思考下的产物，那么其便不仅要在通过性、操纵感上实现品质提升，也要在科技配置上满足日益智能化的产品需求。于是可以看到，从无钥匙进入系统到一键启动，从AVM全景倒车系统到领先的车联网系统，新款锐骐6正在竭力地摆脱皮卡单一的货运属性。
以技术为骨，以基因为魂
新款锐骐6随市场大势而生，以技术为骨，以基因为魂。如果说联盟的技术赋能支撑起新款锐骐6的品质之实，那么，郑州日产在皮卡市场26年的砥砺前行铸造的一段段传奇便赋予了新款锐骐6“大有可为”的产品之魂。
烈火中永恒的永远是最硬的钢铁。郑州日产就是在一场场沙漠与热血的磨砺中铸就产品利刃，而这一切传奇从15年前便已经开始书写。是的，从2004年郑州日产帕拉丁踏上挑战达喀尔的征程到今年丝绸之路拉力赛，郑州日产的赛事长征已经走过15年的艰难岁月。
从传奇车型帕拉丁到高端皮卡纳瓦拉，一系列明星产品所积累的品牌基因以及市场口碑已经融于锐骐皮卡的血脉之中，汇聚成托举其不断前行的内在动力。6年时间，9次国际和国内顶级赛事的冠军，100万公里整车可靠性和耐久试验，锐骐在一次次的自我挑战中完成蜕变，“冠军皮卡”的荣誉称号已是当之无愧。
一个又一个“皮卡村”的建立正是郑州日产冠军品质逐渐被广泛认可的最佳注解。
远在云南景洪山区的刮风寨不知从何时起，寨子里突然多出了许多辆锐骐皮卡。没过两年时间，这个地处偏远、道路坎坷且只有170余户人家的小村寨，竟然陆陆续续购买了126辆锐骐皮卡……山民们上山采茶，运茶出寨，外出县城采购，送子女上学，全然依托锐骐皮卡的帮助。
四年前的8月25日，刮风寨里来了一批“最熟悉的陌生人”—郑州日产厂家和经销商们。一瞬之间，平日里淳朴寡淡的寨子里突然热闹了起来。厂家、经销商和当地百姓围在一起，吃着地道的农家菜，把酒言欢。
他们汇聚与此的目的便是为了见证一个盛大的授牌仪式，当赫然写着“郑州日产皮卡村·刮风寨”几个大字的牌匾交付到村长手中后，全国第一个“皮卡村”诞生了。
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两年后，郑州日产在山东、福建、四川、云南四省又先后授牌6个“皮卡村”。至此之后，“中国皮卡村”开启燎原之势，迅速涌向全国。从云贵高原的山路泥地到大凉山的盘山碎石坡道，从陶瓷城的街巷到石岛的砾石道路，四省六地的道路上随处可见锐骐皮卡驰骋的身影。
如今，全国授牌“皮卡村”数量已经达到65个。“皮卡村”的车主们，用他们的真实用车经历，证实了锐骐皮卡动力强劲、能拉快跑、油耗经济、持久耐用等优势，缔造了锐骐皮卡最为稳固的产品口碑。
郑州日产一直坚信着“相信相伴相成就”的力量，在将“皮卡村”的金字招牌辐射到全国各地之际，一条清晰的郑州日产皮卡发展轨迹也缓缓铺陈眼前，那便是通过整合全球优质资源打造品质皮卡，经过行业体验、大众认证以及赛场试炼等环节，不断引领着郑州日产品牌向上发展。
矗立在皮卡新时代的巨轮下，郑州日产正在竭尽所能的推动行业迈向下一个竞争阶段，而像新款锐骐6这样的精品化产品，正是其中的关键一子。
文/罗超
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郑州日产新款锐骐皮卡正式下线 搭载全新2.4T柴油发动机
有媒体从郑州日产官方了解到，旗下新款锐骐皮卡车型正式下线。据悉，新车源自日产D22平台打造，采用了更加年轻化的设计，并针对配置进行升级，同时后排座椅也提升了舒适性。此外，新车还使用了全新的2.4T柴油发动机。
外观方面，新车前脸采用长方形三条横幅式进气格栅设计。格栅横条中间细两边粗，显得富有层次感不呆板。车灯和横条宽度一致，两者相连横贯整个前脸，极大地延展了前脸的宽度。
车身侧面，新车采用了双排四门的车身形式，后货箱还装配了黑色的龙门架。此外，新车前后翼子板上宽厚的轮眉搭配密辐式的轮圈造型，让新车看上去更有肌肉感。车尾部分，新车与现款车型相比差别不大，依旧为纵向布局尾灯与带后踏板的后包围。
内饰方面，全新锐骐整体沿用了现款车型布局，中控区域配备液晶显示屏，空调出风口为圆形设计，并将配备多功能方向盘。配置方面，新车将支持蓝牙电话、手机互联、倒车影像、胎压监测、四轮碟刹等配置；此外，新车全系标配ESC电子稳定系统，以及8项集成功能，更有为皮卡专门设计的HBA、ROP功能，进一步提升安全性表现。
【郑州日产新款锐骐】
动力方面，新车将采用代号为Y24的全新2.4T直列四缸涡轮增压柴油发动机，最大功率165马力，最大扭矩400牛·米。传动系统方面，新车将匹配5速手动变速箱，官方油耗为6.9L/100km。
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锐骐皮卡的产品概述
2012年中国汽车产销量逐步趋于理性,国内汽车市场已步入“微增长”时代。早在2004年郑州日产加入东风体系后,便提出了NISSAN和东风品牌齐头并进的战略,并于2005年推出了完全自主研发的东风自主品牌车型锐骐皮卡。2012年,郑州日产立足双品牌,通过不断吸收消化贯通,大力加强东风自主品牌的建设。
2006年第28届达喀尔拉力赛中，锐骐作为中国参赛车队中唯一完赛的东风—郑州日产帕拉丁车队的后勤服务车驰骋整个赛场，穿越西撒哈拉沙漠，顺利跑完近1万公里的恶劣路况赛程，经受了达喀尔拉力赛路段的艰苦考验。
穿越东方马拉松越野赛于2008年6月12日从俄罗斯圣彼得堡发车，穿越俄罗斯、哈萨克斯坦和中国等三个国家，将于6月28日到达终点天津黄崖关长城，比赛路线全长11000公里。比赛将于6月20日进入中国，穿越新疆的塔城、克拉玛依、吐鲁番、哈密、甘肃的玉门，以及内蒙的阿拉善左右旗等，境内线路总长约4000公里。236号锐骐皮卡作为参赛车辆，夺得了总成绩第26名的好成绩。
谈到皮卡想必大多数人脑海里都会浮现出上山下乡、驰骋于山间小道并背负大量货物的景象。确实，皮卡车的精髓就在于开放性的大货厢，并能够兼顾运载乘员的功用。它比微车有更强的动力性，相比于常见的面包车又有着开放的载货空间，还具备过人的越野生存能力，展现出生活生意两兼顾的多面手的角色。锐骐是国内老牌皮卡厂商郑州日产推出的东风风度品牌皮卡车型，覆盖汽油柴油两大战线。
2013款锐骐皮卡
作为国内的老牌商用车厂商，郑州日产在市场中的表现一直相对稳定，而得益于可观的资源优势，旗下的产品性能也普遍优于其他自主品牌的竞争对手，锐骐系列皮卡就是在这样的基础之上而诞生的，源自日产D22的锐骐皮卡在技术、平台等环节上的可靠性大大提升。
2013款锐骐皮卡在外观上与老款相比的变化主要集中在车头部分，最明显的是增加了效果直观的LED日间行车灯，对于时常要应对交通状况复杂的皮卡车型来说，日间行车灯的作用除了美观之外还能为车辆的主动安全性提供一定帮助。除此之外新款锐骐皮卡的前格栅造型也比老款的双横幅式更有整体感，黑色的涂装看起来也更加年轻。
2013款锐骐皮卡尺寸为4980/1820/1715，轴距2950mm。提供两排座椅和一个开放性的货厢，货厢尺寸1395/1390/430mm，锐骐拥有ZG24汽油机、ZD22、ZD25、QD80、ZD30柴油机等多款动力，具有安全靠、马力强劲特性，对油品要求低。考虑到皮卡用户多年来的使用习惯，2013款锐骐皮卡在四驱切换方式上将老款的电控式改回了传统的手动换挡杆式切换，功能上与老款则完全一样，同样具有2驱/高速4驱/低速4驱模式，变速箱仍旧为5速手动。
同时在四驱技术上，前轮配备索密克轮边锁止器，索密克是专业生产汽车转向拉杆、齿条拉杆、独立悬架摆臂、球头、稳定杆等总成的中日三家合资企业，其中包括绍兴第二汽配、日本索密克以及日本丰田通商社，目前大部分日本四驱车型的锁止器都产自索密克。
综合目前国内的发展情况来看，皮卡也应该极为适合我国国情现状的一种车型，但在严厉的法规限制下，国内的众多厂家在这种夹缝中艰难生存，能够坚持下去已经不易，壮大和发展对它们来说更是一件困难的事情。
商用车往往要长于乘用车更新换代周期，因此2013款锐骐的改款仅仅是产品生命的中期小改款，作为国内中档皮卡的主力之一，国内的市场份额逐年上升，新增的日间行车灯、大灯高度可调等均增加了产品看点，延续了产品生命力。
2013款锐骐的推出，同时也对其车型名称进行了变更。
匹配ZD30(3.0柴油)发动机的车型命名为：领航版
匹配ZD25(2.5柴油)发动机的车型命名为：精英版
匹配QD80(3.0柴油)、ZG24(2.4汽油)发动机的车型命名为：兴业版后部封闭式的多功能车型原ZN6494等改名为厢式车系列。
锐骐ZD30领航版
在北美，我们在街道上随处可见“Pickup”车型，它已上升为北美汽车文化的一种象征。而在中国，皮卡在人们的概念中还仅仅是一种低端纯货运汽车的代名词。虽然偶尔也能见到F150、坦途等大家伙，但毕竟离我们的生活还太遥远。其实，相比于小面、金杯等车，皮卡还是有它自己的优势：动力强、通过能力好、后货厢承载能力强等等，郑州日产锐骐ZD30就是其中的一个代表，你甚至能从中找到一种原始的奔袭乐趣。
锐骐ZD30领航版
同样源自日产D22皮卡技术，相比于之前的锐骐车型，ZD30依旧延续着家族实用的特征。拥有长4980mm、宽1690mm、高1650mm的“三围”的锐骐ZD30，由于其平直的线条设计，令其看上去完全没有笨拙之感。2950mm的轴距，尽可能的满足了车身刚性的“硬”标准，以及乘坐与储物空间的“软”需求。采用16寸铝合金轮毂，装备了四条玛吉斯M751轻型载重汽车轮（LT），规格为205/75 R16，75的扁平比应对复杂路况而生，M751对称的大块花纹，侧重于轮胎的坚固耐磨性。
ZD30作为锐骐家族的顶尖车型，换装新的发动机是其最大改变。这款型号为ZD30D13-3N的3.0L涡轮增压发动机，采用全铝材质（缸体与缸盖），加上BOSCH高压共轨+EGR（排气循环燃烧）系统，电控多次喷油、燃烧更均匀，以达到更低油耗的效果（此次试驾最低油耗6.6L/100km）。另外更柔和的喷油，也一定程度的缓解了柴油发动机压燃工作方式噪音大的通病。而这款发动机同是是NISSAN品牌的高端轻型柴油机，代表着国内轻型柴油机的最高技术水平。专门针对中国市场的开发：重新进行四高（高温、高湿、高寒、高原）标定试验 12000小时发动机可靠性试验.2、10000多项发动机零部件单体试验。锐骐具备皮卡灵活且更大的承载能力（比面包车），换装的新柴油增压发动机低扭强与油耗低的优势，较前款锐骐车型更为明显。由于我国将皮卡归类为货车，限制了一些城市人的选购，但在皮卡能够上牌行驶的地区，锐骐ZD30是个不错的选择。
郑州日产锐骐ZD30皮卡首先在车内就预留了非常丰富的储物空间，无论你身上的随身小物件，还是记录货物名称的大笔记本和笔，以及长途驾驶所需要的水杯等，都能够找到合适的地方安置，这是最令货运皮卡的驾驶员欣慰的一件事。后货厢的尺寸为1395*1390*430mm，能够装载接近1000公斤的货物。在装卸货物时，你甚至只需要单手就能够将后货厢的尾板打开，为车主提供了很大的便利性。豪华版车型的货厢还使用了耐磨涂层，可以有效避免货物的摩擦对漆面的伤害。
锐骐箱式车
皮卡是近年来美国销量最大的车型。其宽阔的驾驶空间和视野、特殊的驾驶体验以及耐用性和大载物量，使其成为越来越多的驾驶者的选择。郑州日产锐骐系列作为日产D22皮卡的延伸产品，先后推出了两款衍生车型，一个纯皮卡车型，另一个则是箱式车型。
锐骐系列的外观虽然并没有摒弃日系皮卡轻巧的特点，但与之前的D22比较则更有刚性的特点：硬气的线条、略带粗犷的进气隔栅，简单却野性的保险杠，也显示出皮卡车本身作为汽车中雄性动物的特性~不加修饰却功能多样，多才多艺的兄弟俩成为小型企业和私营业主的首选车型。
在外形上，锐骐皮卡箱式车的长、宽、高分别为4949mm、1820mm和1940mm，轴距达到了2950mm。灵巧的车身方便在城市车流中辗转腾挪，而接近3米的轴距也保证了锐骐有着足够的载人拉物空间。长/宽/高为1265/1390/1100mm的货箱尺寸带来将近1900L的载物空间，并且锐骐的第二排后窗还可以打开，以方便搬运长尺寸的货物。另外，箱式车将原先皮卡载货用的货舱封闭起来，形成一个密闭空间，增加了私密性，为了避免后箱的车顶高于驾驶舱，郑州日产巧妙的采用了流线型的设计，外形看起来更圆润，衔接也更自然。两车沿用了D22的经典底盘和悬挂设计，同时采用胎壁厚实的玛吉斯轮胎，为可能的复杂路况做足了准备。
皮卡版最高可满足620KG的货物载重，而箱式车的后箱也将近两个立方米，货仓底部还设计了两条座椅滑轨，可临时增加两排座位。宽大的载物空间和灵活的座位调整是皮卡车独特的优势。两款车在内饰上最明显的区别就是：皮卡车型方向盘是三幅，箱式车型采用四幅，箱式车型配备了单安全气囊。另外还有一点不同就是换挡杆边上的分动箱杆，当车挂上四驱的时，仪表盘上会有相应的标示亮起，方便车主了解自己车辆的状态；而使用自动轮边锁止器，也省去了接通四驱时车主下车的烦恼。
工程承包商、工商检部门及南方的私人用户都是锐骐的主要客户，因此四门双排皮卡才是最实用的选择。锐骐皮卡的第二排座椅虽然不是重点考虑的部分，但是坐上身材比例正常的3个人绝不拥挤，空间不是问题。
新款锐骐皮卡转速表出现黄色三角叹号
这是车辆常规故障提示警报。见到这个灯点亮，一般代表车辆发动机或者变速箱系统出现问题，不要强行驾驶，尽快联系维修单位处理。主要可能有如下情况导致灯亮起：
1、干式双离合变速器离合器过热；
2、断油系统干预或出现故障；
3、驻车传感器故障；
4、外部车灯故障；
5、发动机油压力传感器故障；
6、驱动防滑系统警示或故障。
2022款郑州日产锐骐皮卡第7代发动机是合资车吗
不是合资车。
2022款郑州日产锐骐皮卡第7代发动机是国产汽车，不是合资车。
“锐骐”皮卡归属郑州日产旗下的东风品牌，与“东风风行”、“东风风神”并列成为东风旗下三大子品牌，此举亦得到日产和东风股东双方的大力支持。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的新款锐骐皮卡和郑州日产新款锐骐皮卡正式下线 搭载全新2.4T柴油发动机问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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