宝马ix40 宝马ix40优缺点
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宝马ix对应宝马哪个
有人造平台，有人油改电，电气化时代到来，车企们都在做着各种各样的努力......一年多以前，宝马宣布不会打造纯电平台，其中原因我们不进行过多揣测。但你不难发现，“巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司”并不想为了不确定的事情（指纯电动车）投入过多的资金，四缸大厦的高层们更希望一个平台能同时兼容多种动力形式，听起来像是为自己留有后手。你要知道，打造一个纯电平台并回本，宝马需要卖掉400多万辆电动车，这对于宝马集团是一个不可控的天文数字。
虽然宝马推出了一款驾驶感受甚至好于燃油版本的iX3，但我们仍没有看到在i3后，宝马对于电动车的新鲜构想。慕尼黑人不会一条路走到黑，这次iX的横空出世，或许能让我们重新认识宝马，认识“i”。
按照规划，宝马将电气化分为3个阶段展开，第一阶段对应的产品便是i3与i8，而目前正处于第二阶段，对应的产品是已经推出的iX3、iX、i4以及不久后将会推出的i5、i7。第三阶段的时间节点在2025年，宝马将发布一款全新的车型（被称之为新世代车型），同时MINI旗下的车型将实现纯电动化。姑且不考虑第三阶段，当前的iX可能是唯一一款与燃油车区分较大的车型，委婉的说法是电动车，而不是纯电版车型。
从车身尺寸、底盘布局、指导价格等方面上来看，iX就像是X5对应的纯电产品。但iX并未命名iX5，“i”与“X”的组合似乎另有深意。纯字母组合在宝马中并不常见，让人联想到了近期M部门发布的XM。从某种程度上来说，iX、XM是宝马在这个时代最为标新立异的产品，我们需要通过查找X5与iX的一些差异，进而发现宝马如何步入下一个阶段。
燃油车到电动车，各家车企最想传递的是“变”与“不变”。所谓“变”，便是一切化繁从简，从设计上来讲，或许平面化是突显清洁能源的最佳载体。去掉繁琐的线条交织，让车看起来更加简洁、干净，这会给体验者营造出一种神秘、高深莫测的感觉。而“不变”则是保留品牌的符号化元素，它不能完全脱离品牌本身的气质。提到宝马，你会想到什么？
见到iX的内饰部分，我立刻联想到新一代2系旅行车以及i4。新一代2系旅行车的海外谍照曝光后，人们或多或少会对双联屏设计感到惊讶。人们总在吐槽宝马不如“隔壁”的内饰设计有新意时，这时双联屏姗姗来迟。这或许是BMW的一次全新尝试？似乎不然，iX与i4等车型的官图曝光后，双联屏这一事实已经既定。在i4上，我认为它还未与燃油车进行过多的分割，iX的进化则更加彻底。
设计需要一个客观的角度去评价，无论iX好看与否，我都认为它具备足够的回头率和颠覆性。它的不变是宝马标志性的“双肾”，而它的改变无处不在。i4、iX3、iX都挂着“i”，但也只有iX真正让“i”与“X”时空交汇。如果说X5是大家闺秀，身材匀称、五官端正、温文尔雅，那么iX更像是T台上的走秀模特，它的特点鲜明、气场更加强大。
BMW iX/X5| 2D与3D同现
设计仅仅是第一步，也是最具表象的一步。打造一台电动车，整车的电气化网络是最为复杂和烧钱的一环。汽车电气化的概念比较笼统，它其实涵盖了多个部分，比如说智能化、网联化、电动化几大方面。
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iDrive8.0操作系统在iX上完成了首秀，其特点就像图中所说，中控物理按键大幅度减少。光是在菜单的设计上，就能看出iDrive8.0在UI设计上的努力，界面更贴近智能手机。同时，语音识别功能更重视人与车机之间的情感交流，手势控制支持更多的种类。好消息是，iDrive8.0在中国市场上做了一些本土化适配，比如车载微信，一些微信应用以及小程序都可以在触控屏幕中进行操作。
相比“隔壁”大力宣传EQS辅助驾驶系统的硬件与软件部分，iX在辅助驾驶方面落后了不止一个身位。目前EyeQ5芯片的采购量与装机量并不高，显然2.4TOPS的算力不足以支持高级别自动驾驶，要知道EQS所搭载的英伟达DRIVE AGX Orin芯片算力达到了200TOPS，宝马在辅助驾驶方面的弱势不言而喻。
尽管在动力上，iX并没有特斯拉Model X来得那么炸裂，但4.6秒的0-100km/h加速表现仍强于大多数宝马的量产燃油车型。iX搭载了一组111.5kWh的电池包，其中净容量为105.2kWh。官方的百公里电耗为18.5kWh/100km，CLTC续航里程为665km，WLTP续航里程为630km。在这些数据上，iX理论续航表现要比iX3好不少，虽然这和两者搭载的电池包容量有关系，但在一定程度上，能看出宝马希望iX可以达到一个比较优秀的续航表现。此外，iX的xDrive 40以及M60车型也正在快马加鞭赶来，这些将促成iX形成一个更加完整的车系。
编辑点评：不久前M部门推出的XM也同样提及了电气化，2025年是宝马电气化第三阶段的开始，宝马将会打造一台真正具有颠覆意义的车型，这会是电动平台下的产物吗？在我看来，iX的设计的确有新意，但并不能让我感受到诚意。纯电平台的优势不言而喻，而在当前的架构下，iX的电池布局、乘员舱布局、辅助驾驶方面、智能化、网联化等方面都存在着不小的局限性，iX算不上完全的脱胎换骨。至少现在来看，花80万买一辆这样的电动宝马，的确需要魄力。要知道，Model S/Model X都已经“无人问津”了。
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你喜欢开车吗？这句话有各种不同的解释，但在全球汽车产业即将迈向电动化的过程中，或许“开”车这件事，也会渐渐转变成“被开”车。而一向造车时以驾驶操作为导向的宝马能不能在电动车上延续这份理念，还是纯粹跟着浪潮持续向前走呢？
前卫外型
不可否认的，iX在外型上总是给人似曾相似，但又有点摸不着头绪的距离感，这是因为宝马如实的将当年的iNEXT概念车设计完整的搬到了iX上，加上电动车的前卫设计，必定得大胆突破，与传统燃油车款有所区别，但又不能过于丧失品牌风格的前提下，才会体现出如此熟悉但却十分遥远的特殊美感。
而那宝马招牌式双肾形进气格栅是最显眼的标志，不同于燃油车的前置引擎，iX的直立式双肾进气格栅是封闭式的，原厂工程师也巧妙地运用了这点，将摄影机科技、雷达功能、先进的感应器科技，以及相关的清洁系统和加热元件等许多科技化功能整合在进气格栅上。为了保护如此精密的组件，原厂也在进气格栅上加入了Shy Tech自行修复涂层，小刮伤可在常温24小时内或高温5分钟自行复原。
除此之外，宝马在车头方面还隐藏着小心思，那个被象征电动车的蓝圈圈包裹的宝马车标，居然轻轻按一下便可弹开，原厂将其设计为雨刷器用水的加水孔，也多了一份另类的可爱。
其余外观上，本次iX xDrive40试驾车是深灰色，从后照镜下方一直延伸至后窗下缘，以及车门把手外框的古铜金线条也达到了强烈的对比效果，即便搭载22寸轮毂(选配)，和全车运动化空力套件，iX依旧保有典雅的外观，不至于太过肃杀。
新世代豪华车舱
比起外观造型，车内或许才是iX的重点，座舱导入宝马全新世代布局，直接将中控台上换成12.3寸液晶仪表和14.9寸中控屏幕的一体式曲面大屏，并且仍维持具驾驶导向的倾斜度，这也是宝马内装一直以来的坚持，但这可能也是宝马在纯电车上对“开车、驾驶”这件事唯一致敬燃油车的少数设计。
因为在曲面屏幕与全新iDrive 8系统的加持下，在提车后第一次进到车舱中，迎面而来的已经不是“我很想开开看的喜悦”，反而更像是我拿到了一款新手机或是开箱笔记本的感觉，这种差异在强调驾驶乐趣的宝马上尤其明显。不过在这电动与数字化的年代，车辆给人的科技感，电脑功能的强大与否或许才是新一代消费者想看到的趋势，但一些老一辈的车主就提不起兴趣了。
但撇开以上主观的见解，iDrive 8系统可说是十分强大，具有极其强大的自定义功能，在车辆上的各种设定都能依照自身偏好设置，让驾驶员设定好后，往后进入车内能立马上手。
且车舱内的豪华程度，也不会因为是电动车而有所删减，开放式中央鞍座上的木纹饰板搭配分布在iDrive、排档拨杆和电动椅调整钮的水晶套件，以及古铜金的饰条和由天然橄榄叶鞣制而成的特殊皮革，这正是一辆豪华品牌汽车该有的精致，真的不是放一块强大的电脑平板就能敷衍了事的。
在座椅方面，宝马也丝毫不吝啬，直接配给iX两张菱格纹缝线样式的座椅，其发泡棉十分厚实有韧性，乍看之下会以为是类似沙发的感受，尤其椅面和椅背面积可能是近年来最大，但实际上其支撑性与包覆性还是在水准之上，不过若要说上运动化嘛？那倒不至于，整体还是偏舒适调性。
后座空间部分，得益于3,000mm的轴距，整体乘坐的空间十分宽广，加上与前座相同的菱格纹座椅设计，加上四区恒温空调、前座椅背上各两组Type C充电孔，同时iX也首度配备宝马车系中最大面积的全景天窗，移除了电动遮阳帘，改为通过电控调节变色遮阳，让后座乘客犹如坐在客厅的沙发上一般自在。
相对宽敞的乘坐空间，iX在置物空间上表现就较为平凡，在未倾倒的状态下有500L，椅背做4/2/4倾倒后则可以获得1,750L，后行李箱侧边有倾倒按钮。在行李箱开口两侧的Carbon Cage碳纤维复合车体结构上也有后方警示灯的贴心配备。四个车门打开时也能清楚看见iX的Carbon Cage碳纤维复合结构。
作为划时代产品，iX配备的方向盘当然不会是燃油车时期的真圆造型，而是双辐式“六角形”设计，十分独特，在方向盘按钮上也做了简化，左侧操作ACC右侧则是负责仪表盘设定和多媒体功能。
虽然宝马在液晶仪表内驾驶模式的主题上都不如竞争对手花俏，但仍然能通过色彩来区分，中央屏幕也能根据使用情况更换为地图、旅程信息或辅助驾驶等显示。HUD抬头显示器介面也是最新世代，能一并显示更多信息。
装载iDrive 8系统的14.9寸中控大屏，提供了与智能手机类似的APP、区块移动功能，可按照个人喜好排列顺序，对于现代的手机使用者来说肯定不陌生。空调系统也一并整合在屏幕里，因此下方没有任何实体按键。在选单最后还有电动车专属的充电规划程式，能够估算充电的时间与效能。
当然，最基本的无线Apple CarPlay/Android Auto连接也是必备，搭载宝马原厂导航系统，因为iDrive 8的另一项功能便是AR扩增实境导航，在接近路口或是岔路、转弯处都会在萤幕上显示车前画面，并用3D的箭头图示来引导驾驶，就像在玩电玩赛车一样。不过刚接触AR时可能会有点不习惯而错过路口，但经过一段时间后就能体会到它的魅力。
动力驾乘体验
宝马iX xDrive40装载的为76.6kWh锂电池模组，并使用双电动马达的四轮驱动配置，最大马力326匹，最大扭力为630N·m，0-100km/h加速仅需6.1秒，车重达到2428kg的地步，但这无可厚非，毕竟这也是现在电动车的硬伤。
但要如何在电动车中诠释BMW品牌核心“驾驶”两字，那可就真的是一大挑战了。我们知道，电动车的电能输出不像内燃机一样，需要让活塞往复做功，转速提升才能达到目标动力，电能则省去了这些过程，不是0就是100。
这也让电动车变成了A-B点移动的“绝佳工具”，毕竟安静、平顺又强大的电能动力、十分精密的自动驾驶辅助系统，加上车舱中许多功能的大屏幕，就像玩电玩赛车一样的驾驶。
不过，好在BMW还是能通过驾驶模式的切换，改变电门输出时的爆发性，在节能模式下的反应，犹如过往大排量多缸引擎般的丝滑柔顺，温柔的推动近2.4吨的庞然大物在市区中游走；一但点选运动模式，宝马特调的电能模拟声浪，以及变得活泼的电门反应，多少弥补了没有引擎后的宝马在驾驶上的运动风格。
另外，宝马iX也不像某些品牌电动车将动能回收切换设置在换档拨片上，而是在系统设定中调整，在预设主动式的状况下，基本上驾驶与车内乘客是没有任何顿挫的感觉；切至弱、中模式时，就很像燃油车收油门的阻力效果；如果设定至强或是排档排至B档时，就与燃油车换低速档一般，熟悉车辆动力后就能够以单踏板操控行驶。但动能回收太强的话，即便在平地，乘客都有很大机率晕车。
或许是iX的产品特性和用户群的偏好舒适性较多，BMW的运动精神在这台车上并没有相当显著，但就乘坐的豪华感受、动力的顺畅性以及底盘转向的反应，还是符合宝马豪华品牌的水准，唯独3米的长轴距在回转时可能需要多打一次才能通过，以一台品牌首款纯电平台的作品来说，已是可圈可点的表现。
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宝马ix40纯电动如何打开引擎盖
宝马引擎盖的打开方法：扳动驾驶员左边位置下方的开关，引擎盖即可打开。关于宝马汽车的更多资料如下：1、宝马汽车是指宝马汽车公司(BayerischeMotorenWerkeAG，简称BMW)生产的汽车。主要车型有1、2、3、4、5、6、7、8等系列。以生产豪华轿车、摩托车和高性能发动机而闻名于世。2、宝马汽车公司是世界著名的汽车公司，不追求汽车产量的扩大，只追求生产高品质、高性能和高级别的汽车
宝马ix40的机盖从哪看
宝马ix40的机盖在方向盘的左侧位置。宝马引擎盖的开关在方向盘的左侧位置，只要轻轻按一下引擎盖开关按钮引擎盖就会向上弹起，然后扣动发动机盖下方的锁扣，就能打开引擎盖了，打开引擎盖后找到支撑杆将支撑杆插入槽内，就可以让前车盖保持打开的状态了。
宝马ix40优缺点
优点外观大气。缺点续航麻烦，ID8的系统高度集成，实体按键被大幅度缩减。
1优点：前脸采用大尺寸双肾形格栅，而且加入了蓝色的装饰，营造出浓郁的电动车氛围。
2、缺点：若车主没有个人充电桩的话那么充电会比较麻烦。有些选项要进好几层菜单才可以调节，看起来减少了按键，但是对驾驶者真的不大友好。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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