宝马8系试驾 试驾宝马8系：只是一辆运动版的宝马7系
本篇文章给大家谈谈宝马8系试驾，以及试驾宝马8系:只是一辆运动版的宝马7系对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
本文目录
- 进口宝马3系试驾视频
- 宝马五系真的很晕很晕啊
- 试驾宝马8系:只是一辆运动版的宝马7系
- 碧玺灰宝马8系提车作业,仅供各位车友参考
- 新款宝马5系试驾:外观改款很成功,开起来依然很宝马
- es300h对比宝马5系试驾评测如何
进口宝马3系试驾视频
在3系车主眼里，最经典的永远是上一代，最好的永远是自己开的。作为一辆F30和一辆F35的车主，我也不例外。F30换上B48发动机后的能力有目共睹。它足够运动，在大多数车主心目中，它不需要接班人。可惜车主的情怀依然挡不住时代的需求，G底盘新3系诞生了。
我们拿到的型号是320Li M运动套装，售价31.89万元。作为入门级长轴距车型，其B48TU超低功率发动机最大功率只有115kW。上一代F底盘的3系也推出了三款动力车型。2015款有1.6T发动机的316i/Li车型，2017款有1.5T发动机的318i/Li车型。但从销量来看，远不如搭载2.0T发动机的320i/Li车型。或许是宝马依然无法放弃扩大价格区间的执念，所以在这一代车型上，推出了搭载2.0T发动机的超低功率车型，而搭载184kW发动机的低功率车型则被提升至325i/Li，等等。
介绍完前因后果，我们该说说车本身了。从评测的角度，本想先从自己的代号为F35的320Li M运动套装和325Li M运动套装入手，作为部分设计和配置的参考。但是这次试驾配了10.29万的选装配置，让我无法直视。
宝马3系家用参数配置图片口碑报价底价25.69万。
然而让我不解的是，在全系最低配的320i运动套装车型中取消了侧窗外环的镀铬装饰，在我看来比搭配M运动套装更纯粹。
说到轮胎，我想多说一点。我上一代320i/LiM运动套装配的是18寸窄前宽后胎，俗称“鸳鸯胎”。到了这一代，就连325i/Li车型的前后轮都是同样尺寸的轮胎，只有330i/Li车型开始使用不同胎宽的配置。
外观总结:作为全系统最便宜的M运动套装长轴车型，320Li和325Li看不出区别，摘掉尾部logo也没人能发现其真实身份。宝马为了面子工程，绝对满足了低价车主的面子。
我最羡慕的是新3系的内饰设计和标准配置，豪华感更强。它还标配了全液晶仪表盘和大型多媒体屏幕，即使是最低配车型也不例外。说实话，我是酸的。
内饰总结:与老款相比，新款变化不大。全系很多标准配置让高配和低配难以区分，但技术和便利性配置还是要通过选装来获得。
后面的配置我想多说两句。上一代的长轴车型，无论配置水平如何，都配备了后侧窗遮阳帘和后排双化妆镜，但这一代车型取消了。
空之间总结:虽然在乘坐室空表现出了相当不错的水平，但是在舒适性配置、行李厢容积、可扩展性等方面都不如以前，尤其是在行李厢的装载方面。即使后排座椅不能放倒，但省略了挂钩、锚点和网兜，真的不应该。
那我们就一个一个来说“三周期”策略吧。熟悉车辆的网友应该知道发动机循环的大小，根据发动机的工作温度，通过电子或石蜡恒温器切换循环模式。
然后B48TU发动机新增加了多通道热管理模块，替代了电子节温器，相当于小电脑控制电机，电机控制阀体。而且增加了中温的“缸盖循环”模式。这个优势在于对发动机的温度控制更加精确，同时带来的负面影响就是采用了编程。如果车主想通过写ECU来提升动力，就必须考虑新增加的阀体的工作逻辑。
第二点是增加喷射压力和点火电压，350bar的高压加上增加的点火电压会有更好的燃油效率。
第三点是优化时序结构。以前B48有两条正时链，B48TU优化为一条，减去一组惰轮(中间轮)。皮带张紧器也集成到了发动机中。此外，减重1kg的曲轴和轻质螺栓的使用节省了大量重量。
或许是为了弥补动力上的不足，宝马居然开始在油门踏板的灵敏度上做文章，把初调变得异常灵敏，一改沉稳线性的风格。
转到高速，这台发动机的劣势逐渐显现，中后段加速比较平缓。即使发动机耗尽，也还是比较平缓的加速。
体验这款车的驾驶质感时，心情相当复杂，酸中带点不屑。我必须承认，此时的3系在底盘的高级感和舒适性上已经达到了前所未有的高度，但也似乎离驾驶者的车名越来越远。
驾驶体验总结:单从城市驾驶的表现来看，320Li的表现足够令人满意，驾驶轻松，悬挂舒适性高。一切都可以称得上高水准，但一想到是3系，总觉得少了点什么。
0-100公里/小时加速试验
100-0公里/小时制动试验
绕桩试验:
由于车辆隔音效果极佳，营造了良好的静音性，实测值均在标准推荐值之内。
在油耗测试中，这款发动机给出了足够好的成绩，测得的8.5L/100km与车上显示的8.7L相差不大。如果不怕肉的话，我觉得8L之前开启ECO PRO模式没有任何问题。
总结:作为两个上一代3系的车主，G系的3系确实表现出更高的驾驶品质和豪华感。虽然开车越来越不纯，但这是不可逆转的趋势。作为风靡全球几十年的标杆车型，它的每一次改变都势必迎合绝大多数人的口味。舒适好开是大多数人的诉求，而生硬的悬挂是少数人坚持的感觉。不是冷门车，要想保持标杆地位就要放弃情怀。而320Li的推出正是为了迎合对动力没有太大需求，又看重空和品质的消费者。从产品的角度来说，是成功的，会卖的很好。
精彩内容回顾:
2021款华晨宝马3系29.39万元起售。
知你所想/给你所想评价2020款宝马3系
90后适合挑剔的你的第二辆车是哪一款？
百万购车补贴
宝马五系真的很晕很晕啊
宝马5系听说小毛病多是真的吗？
要说宝马有很多问题，那是因为汽车本身有很多监控系统！汽车上安装了许多安全系统来监控汽车的状况。如果出现问题，系统会自动报警，提醒车主是时候去4s店检查了！其实这是为了更好的保护你的车。如果不安装这些，那么这些小问题就检测不到，这样久而久之就会造成大问题。到时候就不会是更换一两件小东西的问题了，大部分都是大组装！其实很多问题也和个人驾驶习惯、驾驶路段、保养间隔有关。你应该像照顾自己的孩子一样照顾好自己的车！宝马很好。个人认为五系车是宝马里的灵魂车，天使眼的大灯，三系车的动力，七系车的尊严都体现在五系车上！好，真的好~~~
不要听别人说不尝试是没有根据的。请不要说没有意义。
选择宝马5系还是看凯迪拉克的XTS比较好。还有5年15万公里的免费保修和保养。单从这一点，就能看出我们对品质有多自信，其他品牌都可以做到。
故障
宝马5系的故障率真的高吗？
你不可能同时拥有高性能和高可靠性。
日系车不采用最先进的技术，但都采用长期成熟的技术。
德国汽车正好相反。谁没用过，谁就第一个用。德国汽车是世界第一。
LZ5系列虽然是进口车，也是过了保修期，但绝对不会让人觉得车老了。因为即使是现在，这辆车的很多东西还在前方。
相信你的选择。你不会后悔的。
德系车刚买的时候一般还不错，但是开了一两年就开始小病缠身，这是一个普遍现象。
德系车的设计是高性能第一，安全第二，外观第三！什么可靠性、环保性、节能性、可维护性都不是重点！德系车是出了名的烂，零部件极其昂贵，维修起来特别麻烦。不过这不会影响销量，因为有钱人都迷信德系车。他们漂亮，会炫耀，开得快，安全性能让他们考虑重点，这些都符合德系车的设计理念！宝马的目标是让车主在五年内换新车，公开告诉人们我是为富人设计的，穷人就算了！
既然选择了德系车，那就愿意多花点钱去保养。就像很多婚姻一样，一个坏妻子总能找到让你对她感觉良好的理由，直到有一天你真的受不了被离婚再婚，你才醒悟...希望还不算太晚！
雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪根本不比德系车差。不信你试驾一下就知道了！
一般来说，技术故障很少，但你也知道，现在实际上所有的汽车都有。
一些缺陷
不仅宝世杰奔驰等宝马其他产品存在问题。
最好去华宝认证的沈阳特色交易市场，两个手工艺品都经过华晨宝。
马仔细地检查了一下。
感谢您的参与。
德系车刚买的时候一般还不错，但是开了一两年就开始小病缠身，这是一个普遍现象。
德系车的设计是高性能第一，安全第二，外观第三！什么可靠性、环保性、节能性、可维护性都不是重点！德系车是出了名的烂，零部件极其昂贵，维修起来特别麻烦。不过这不会影响销量，因为有钱人都迷信德系车。他们漂亮，会炫耀，开得快，安全性能让他们考虑重点，这些都符合德系车的设计理念！宝马的目标是让车主在五年内换新车，公开告诉人们我是为富人设计的，穷人就算了！
既然选择了德系车，那就愿意多花点钱去保养。就像很多婚姻一样，一个坏妻子总能找到让你对她感觉良好的理由，直到有一天你真的受不了被离婚再婚，你才醒悟...希望还不算太晚！
雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪根本不比德系车差。不信你试驾一下就知道了！
其实不管车有多好，停车场有多好，都不能保证他们提供的每一辆车都是最好的，总会有一些次品车进入市场，所以完全看人品！也许如果你买了最好的车，也许你会遇到一辆有缺陷的车！
华晨宝马5系的质量怎么样？听说有很多小问题，大概就是方面。
满意回答:2011年12月31日取消的华晨宝马5系发动机等关键技术都是进口的，发动机一般不是国产的，零部件都是国产的，普通的小毛病。国产零件的质量不讨人喜欢。后续:这些小问题一定要去4S店吗？回答:如果你稍微安全一点，去4S店是最好的。毕竟发动机等关键技术核心部件都是进口的。如果去小修理厂，车的质保期会受到影响。后续:我从2012款520开始。还是看到有缺陷的介绍，现在找不到了。不知道是屏蔽了还是怎么的，就贴上来问一下。先谢谢你的回答！另外，你觉得有很多小问题吗？我不想一直在4S商店里跑来跑去。回答:520是宝马5系的入门级车型，配置是国内宝马最低的。个人认为进口宝马质量稳定，配置和整车质量都比华晨宝马好很多。进口宝马523和奔驰新款E级都是不错的车型。PS:只要进口车是中国制造，零部件质量就会严重下降，再加上中国油品的质量——，没有解释。后续:我知道进口不错，只是觉得有点短。我已经过了赛车的年龄，我要为家人多考虑坐在后排。至于几个层次，我比较一下。宝马是善良的。区别仅在于一些令人愉快的配置。这对我影响不大。回答:5系空房间真的很大，很适合你家。宝马的悬架相对高端，稳定性高。如果你喜欢，让我们来看5系列。A6l烧的油太多。这个级别只有5系，E级，A6。好的选择不多。相比之下，宝马5系是这些车中最好的。快乐巴巴的演讲:非常感谢。如果你还有其他问题，请问我。2011-12-31
发动机漏油，这是宝马常见的问题，因为出厂时胶水少，塑料密封件多。
又不是不会开车。
新不明白
过去开关523一般都是OK的，也就是空开关每次启动都会自动打开，所有的按钮都被刷掉。从远处看，好像是涂抹了改性液。
方向盘偏了，似乎阻尼设置没有调整。速度越快，漂浮的越多。
不过话说回来，现在525好像是35。还不错。比A6快一点。
气缸垫漏油、异常噪音等。
宝马5系小毛病多吗？
第一所有者
外观:还不错。我以前从未开过好车。我觉得这个班都很美。其实我最喜欢进口这个，因为运动套件是标配，这个轮毂和华晨的不一样。我非常喜欢这个18英寸的，甚至超过了19英寸的。
内饰:我喜欢内饰，工作用的材料也比以前好多了。我非常喜欢两点。首先，全液晶仪表盘、艾达和M标记也显示在运动模式仪表上。第二个是环境光，设计得很好。如果有渐变模式，那就完美了。不幸的是，525没有换挡拨片。
空:我身高178，驾驶座三指调整到头顶。我不喜欢太高，但我更喜欢中等低的座位位置。这样，视野与驾驶感受最匹配。这时候头顶还剩下很多，腿也舒服了。我觉得这样很好。我的膝盖会碰到很多车踩油门的一侧，不自然，这车自然。给你。第二排一般，只能说刚刚好，后驱中间有这么大的坎，你懂的。
权力:没有权力。我想说的是，并不比那些200-300马力的车好。和200马力以下的车相比，我敢说这款车很强，而且听说宝马的标准马力数据很保守。匹配这个8速ZF变速箱工作非常好。首先，在经济模式下，换挡非常平顺，加速性能最弱。踩下油门后，可以打滑，没有变速箱的牵引力和拉力的感觉。舒适模式下一切都恰到好处，运动模式下有惊喜，一切都很紧张，随时可以出发，传动牵引力很强。如果城市里的交通堵塞非常不愉快，你需要习惯它。
性价比:一开始我也觉得性价比不高，但是用了之后很喜欢。我还以为是价值的预期配置:换挡拨片、舒适的进入、驾驶座内的小型左侧储物盒和天鹅绒。
第二所有者
外观:外观还是很霸气的，但是感觉比加长版有点“小”。
内饰:内饰感觉比普通车好。和同档次的车相比，我太幸福了！但凭良心说，内饰还算不错，至少我感觉厚实，坐在驾驶室里就像被裹住了一样。
空房:前房空房还是很不错的，中控部分还是很厚的。后排空房间有点挤，但毕竟买的是标准轴距，只能接受，不过好在不常带人，正常情况下都是我一个人，所以没关系。树干还是很深。我试过一次。后备箱里有三个行李箱！！！
动力:2，0T动力足够普通代步。如果要追求速度，还有别的车，所以这辆车没试过。起步很快，后驱有明显的加速感，刚开始不适合。现在基本适应了。
性价比:性价比比较满意。首先，车是这个价格(还是比领导的车好，压力太大，得藏起来)。其次，我买这辆车只是为了走路，而不是正常走路和生活，所以没有高端要求。
经常听说宝马有很多小毛病。是真的吗？
我不能这么说。宝马的质量还可以。嗯，有一些小问题，但主要取决于你的用法。嗯，小问题中的漏油问题相当突出。
我准备入手一辆二手宝马5系。听说3-4年后，5系出现了很多问题，不知道是真是假。5系车主回答，谢谢！
看保养。看车况。看看主人。不要听。5系还是很不错的。我开车至少有几年了。没问题。很稳定。
我哥有一辆白色的525，出事后才跑了100多公里。
百万购车补贴
试驾宝马8系:只是一辆运动版的宝马7系
我相信在绝大多数人的概念中，大家对宝马的认知，最公认的顶尖车型似乎是7系，不光是你，我也这么认为。
当然了，我们也不能否认，宝马家族确实有8这个阿拉伯数字，早在1989年，宝马就推出了第一代宝马8系，至于新车最大的卖点——无边框车门、搭载更强动力的发动机、专注运动，总之"暴躁"、"运动"就完事了。
后来无奈成本等等原因，8系停产，但数字"8"依旧存在——2014年，宝马i8上市，尽管它足够科技、足够未来，但整体依旧围绕两个字——"运动"，起码看起来是这个样子的。
再想想宝马3系4系、5系6系的定位，大概我们也知道了，8系的定位，姑且可以理解为7系的"运动版车型"。
而我本次驾驶的这台8系，是2019款840ixDrive四门轿跑车M运动套装版本，虽不是两门敞篷版车型，但好歹也是个840不是么，路上可见度可和开车遇到袋鼠一个级别。
玩乐不是第一属性，但你可以选择玩乐
先抛出一个问题：宝马8系到底算不算跑车？算，当然算。不论是设计还是动力，宝马8系都在明确的告诉你，我就是一台跑车，但就驾驶感受来看，得益于宝马对消费者日常驾驶的了解以及对操控的钻研，它给你带来的驾驶感受并不像传统跑车那样"生硬"。
就国内市场销售的宝马840i为例，全系搭载的都是一台代号为B58B30C的3.0L直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛米，与之匹配的是8AT变速箱，也就是宝马740上那套动力系统，一模一样。
驾驶感受方面，得益于强大的参数支持，整个车的加速没的说，官方给出的0-100km/h加速成绩是4.9秒，就实际驾驶来看，在运动模式下，即使是滑行状态，发动机怠速也会保持在3000转，深踩油门给你带来的推背感就不用说了，在120km/h的时速下，油门踩到底依旧能给你带来推背感。
但上面说到的是运动模式，在舒适模式下，整车给你营造的氛围更像是在驾驶一台7系，因为两车在内饰设计，起码在中控台这部分的设计太过相同，再加上更"稳健"型的调校，你甚至就想在马路上稳稳当当的开，不会有激烈驾驶欲望。
这也就是为什么我在本段落的小标题上写"玩乐不是第一属性，但它允许你选择玩乐"的原因。再加上宝马向来在运动极限性上的优势，所以宝马8系给你的感觉就是：平时我是稳稳当当的开，如果我想玩了，我也不和你玩虚的。
至于悬架调校，不能算"绑硬"，和其他跑车相比，8系明显在向着舒适性靠拢，当然对滤震的处理还是非常讨喜的，毕竟对绝大多数的消费者来说，它想表达的意思不是玩乐的同时兼顾舒适，而是舒适的同时我可以做到极限驾驶。
所以对于宝马8系的驾驶感受，简单些概括就是它在满足你对跑车颜值追求的同时，既有旗舰轿车的舒适性，也伴随着玩乐属性。有一说一，这个颜值真的香。
车联网本土化不太够，很可惜
提到宝马，HUD抬头显示必须要说。
和其他车企不同的是，宝马这套HUD抬头显示除了尺寸"巨大"外，基本集成了所有有关道路显示的信息，尤其是在导航状态下，该从哪个路口下、你应该停在第几车道、当前路段限速多少等等都给你显示的一清二楚。买宝马的同学要注意下，HUD抬头显示尽量要选装。
而极力推荐宝马HUD抬头显示的原因，当然还是导航系统做的不错，宝马目前这套导航系统可以让你完全解放手机里的高德地图，你的空调出风口可以干干净净的不用插任何手机支架。当然，这套堪称完美的导航系统也存在一个小问题——没有彻底的进行本土化车联网适配。
你在驾驶过程中，附近的厕所、银行、商城、加油站等等已经可以直接显示在导航路线上，UI设计和便利性都大可放心，略有槽点的一点是，你无法查看前方路况显示。以本次试驾为例，北四环因为交通事故有1公里左右的堵车，这套系统是无法给你显示的。
当然了，它有这个功能，只是目前在国内市场还未正式开放，只开通了部分功能，要是这套车联网也能本土化，那是妥妥的加分点。当然了，见识完宝马的导航+HUD给你带来的便利性，这也算鸡蛋里挑骨头了。
写在最后
就宝马8系来看，这个偶数就在告诉你，新车定位依旧是运动，作为旗舰产品，它是正儿八经的跑车。但宝马8系给你表现出的，并不像其他跑车那样难以驾驭，温和的同时能够满足你对极限驾驶的追求，或许才是它的真正意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
碧玺灰宝马8系提车作业,仅供各位车友参考
首先按照惯例先说说买车历程，和很多爱车的帅哥一样（除了不帅其他一样[偷笑]），都有一颗骚动的心，这几年兜兜转转也换过几台轿车，但都感觉差一点意思，于是决定换个感觉，19年年后提了一台路虎揽运，刚开始开有种开卡车的感觉，很爽，慢慢的就对这种肉肉的动力和明显笨重的操控失去了喜爱，感觉自己还是更喜欢也更适合轿跑，原本想等20年年底再考虑，也是机缘巧合，正好在去保养路虎的时候无聊去隔壁宝马展厅转了转，看到了一台四门版8系，瞬间爱上了这简洁的外观和侧身柔美的线条，内心再次骚动起来，最终还是没忍住剁了手。接下来说说中间的插曲：喜欢保时捷这个品牌好多年，但一直没有买过，买揽运之前试驾了卡宴3.0入门版，说实话挺难开的，油门和方向盘都比较重，低档顿挫也比较明显，尤其是一脚油门急加速，转速上去动力却不是很有信心（纯属个人的直观感受），最后放弃和这次试驾也有直接的关系。保时捷还有一款车，直到现在也依然喜欢的不行，那就是保时捷的帕拉梅拉旅行版（去车管所还碰到了，一个字“美的不行），买840之前唯一纠结的就是这款旅行版，咨询了一下车源，也是无车，想着漫长的等待不如买个840算了，还能省点钱，品牌和外观也比较低调一些。最后言归正传，说说今天的主角：840i，碧玺灰在展厅里看很酷，但室外的实际效果很一般。外观内饰就不说了，大家自己看一下图片，都是随手拍的，和网上的拍摄水平差距太大[抱拳][抱拳][抱拳]，说说驾驶感，两个字“真的很好开”，目前仅仅开了七十多公里，已经对他没有什么陌生感了，没错，就是这么容易上手。但20寸的轮毂搭配的轮胎真的很薄很薄，细微的路感也让性感的小臀部感受的淋漓尽致，谁开谁知道[色]，但底盘的整体感比我之前的车要好很多，比较有韧性（也可以说有种高级感），宝华韦健的音响效果一般，但音响内部的灯光很酷（还是建议选上，比哈曼的强点，主要灯光酷[得意]）结下来就上图吧，有问题评论区回答：
第一眼
车管所登记顺便拍一下性感的小屁屁。
偶遇最爱
座椅舒适度不错，后排一体式头枕整体感很强。
内饰氛围，必须吐槽一下不是白天和晚上自动开关的，只能夜晚自动调暗，也就是说每次都得手动操作关或开，当然也可以一直开着。
新款宝马5系试驾:外观改款很成功,开起来依然很宝马
2019年，宝马摘得了中国豪华车市场的销量冠军，作为王牌产品的5系功不可没，它砍下了C级豪华轿车33%的市场占有率。5系车主的平均年龄是多少？答案是34岁。
怎样？广大的泛90后们，是不是有点惊讶之余还带点愧疚，然后顺便衍生出一个疑问——5系真有那么香吗？真有，而且香气扑鼻。
看起来：改款很成功
中期改款的5系，在外观上的改变算是比较明显的。采用一体成型设计的双肾格栅更加宽大了，这个尺寸在宝马近期推出的新车里已然是比较克制的了，大家也很容易接受。
可能很多人像我一样，依旧留恋宝马经典的“天使眼”大灯，以至于对新5系的“天使之翼”大灯不怎么感冒。但其实只要你放开中年人的那点情怀，天使之翼的视觉效果还是很赞的，而且十有八九它会成为00后们心目中经典。
在我看来，新5系改变最成功的的地方是尾灯。采用熏黑处理的立体式悬浮LED尾灯，相比之前的平面尾灯是全方位的进步，更精致也更显视觉宽度，点亮后的辨识度也更高了。
新5系在外观上的改变，大致让它年轻了5岁。没错，猛一看上去它的确挺像新3系，但更大的车身与更精致的细节设计，还是让它呈现出了更加沉稳的气场，改变得恰到好处。
开起来：这才是宝马
实话实说，目前在售的G底盘3系已经代表不了宝马的操控了，起码对我这个老3系（F30）车主来讲是这样的。但在这台中期改款的新5系上，我找到了正宗宝马操控的味道，实在是难能可贵。
第一，新5系能够给到你足够低的坐姿，这点对于老司机而言尤为重要；第二，转向的电子味儿不浓，力度适中且留有一定的路感，抡起来得心应手，浓缩为两个字就是精准；第三，刹车的脚感很舒服，行程短且力度线性，车速快时可以迅速得到足够的制动力，红绿灯时可以优雅地停稳，这就叫细腻。
我试驾的这台530Li，搭载的是2.0T高功率B48发动机，最大功率185千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱。这套经典的动力组合，在新5系上的表现无可指摘。
530Li的动力在前中后段的表现都相当充沛，中段尤为给力，来自采埃孚的8AT变速箱在换挡逻辑以及换挡速度上都是标杆级的存在。至于平顺性，市区路况下变速箱在低速区间仍然会有非常轻微的顿挫（老司机的吹毛求疵），是可以忽略的那种，除此以外的都堪称丝般顺滑。
在南昆山的蜿蜒山路上，将挡位切换到S，驾驶模式切换至运动模式后，你只要专心把玩方向盘、控制好油门与刹车就可以了，变速箱会告诉你啥叫心随我动。而提到山路，怎么能不说底盘呢。
底盘质感虽说是个略显玄妙的东西，但它又真真切切地存在着，新5系的底盘质感真的蛮高级的，将运动与舒适权衡得尤其到位。低速过一些小颠簸时，悬挂会带给你比较清晰的路感，是足够Q弹的那一种，而大起伏路面时底盘与路面又很贴服，车身也没有多余的晃动。
不仅滤振质感好，新5系底盘的操控也让人印象深刻。悬挂的侧向支撑足够，配合上出色的转向，整体操控妥妥的同级一流，顺便还能吊打新3系。别忘了，我开的还是长轴版。
坐起来：全方位后排
目前来看，5系的应用场景多半是家用，所以它在关键的后排空间、舒适性与豪华感上的表现怎样呢？答案：都安排得妥妥的。
长轴版的后排空间对于大多数国人的身材而言都是相当富裕的，座椅的人机工学设计到位，皮质触感细腻，靠背角度还支持电动调节，乘坐舒适性完全不必担心。相比于这些不容有错的常规选项，5系在豪华感的营造上也下了不少功夫。
氛围灯、三个屏幕的影音娱乐与控制系统、独立天窗，有了这几项之后就拥有了足够的豪华感，当然，如果再加上可电动调节的遮阳帘就更好了。至于具体的功能，我这里就不展开了。
换个角度想，国人对于空间以及豪华感的要求几乎是全球最苛刻的，而中国占5系全球销量的一半以上，它的后排能不到位嘛。
玩起来：稍微差点意思
上边几乎全都是夸新5系的，没错，因为它做得确实好。它就没什么缺点吗？当然有，比如它的内饰仍然没有用上宝马最新的设计，在很多人眼里确稍显落伍了。另外，新5系除了能使用iPhone的NFC功能解锁车辆以外，似乎就没有太多科技功能上的亮点了。
不过在相对传统而硬核的科技配置上，新5系还是保持了一流水准的。例如它的自动驾驶辅助系统Pro，可为车辆提供交通拥堵辅助功能，在车速不超过60公里时可自动保持跟车行驶（几乎不用碰方向盘）。整套系统体验下来很给人信心。
除此以外，新5系的自动泊车辅助系统Plus功能也很强大，包含了3D远程影像、360度全景泊车影像及BMW首创的50米循迹自动倒车。
我之所以说新5系玩起来差点意思，主要指的是人机交互层面，尤其是与国内那些做得还不错的新能源车企相比。当然这是从市场整体发展的角度评价的，而对于类似我这种主要看中驾驶与实际质感的人而言，这方面就没那么重要了。
总结：性价比极高的宝马
新5系保留了宝马优秀的操控品质与机械质感，在舒适性与豪华感层面也让人几乎挑不出毛病，它是一台真正做到了让驾驶者喜欢开，又让家人喜欢坐的豪华轿车。
试驾结束之后，我与身边的朋友交流心得时听到的最多的话是“没啥缺点，有钱就买”，而这也正是我想说的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
es300h对比宝马5系试驾评测如何
用落地价相差不多的两款车型，从动力经济性、主被动安全配置、质量与保值率4个方面，来对比一下。
1、动力经济性
动力方面，宝马530Li尊享版搭载2.0T252马力直列四缸发动机，匹配8档手自一体变速箱，最大功率185kW，最大扭矩350Nm。最高车速250km，百公里加速7s。雷克萨斯ES300h行政版搭载2.0L+e-CVT油电混合动力系统，最高车速180km，百公里加速8.9s。
2、经济性方面
雷克萨斯ES300h行政版采用油电混合动力系统，官方百公里油耗4.2L，实际大概在5.9L左右，宝马530Li尊享版官方百公里油耗6.9L，实际大概在9.2L左右。另外，宝马530Li尊享版空间尺寸相比雷克萨斯ES300h行政版要大一些。
3、主、被动安全配置。
主、被动安全配置，在厂商指导价高出1~2万的情况下，宝马530Li尊享版相比雷克萨斯ES300h行政版，只多了缺气保用轮胎、疲劳驾驶提示，缺少了膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持预警系统、主动刹车／主动安全系统等。
宝马530Li尊享版相应的这些功能，都需要选配，品牌的溢价，太过明显。
关于宝马8系试驾和试驾宝马8系:只是一辆运动版的宝马7系的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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