铃木微型汽车 铃木汽车小suv车型有哪些
大家好，今天来为大家分享铃木微型汽车的一些知识点，和铃木汽车小suv车型有哪些的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
铃木是哪个国家的品牌
铃木是日本的品牌。
铃木（SUZUKI），成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。铃木商标图案中的“S”是“SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。铃木向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务。
品牌文化：
铃木是日本的姓氏。铃木公司成立于1920年，1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车。铃木汽车公司(SUZUKI)成立于1954年，以生产微型汽车为主。铃木也是丰田集团成员，同时通用持有铃木10%的股权。铃木汽车公司是最早与中国汽车公司合作成功的。
铃木商标图案中的“S”是“SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。铃木通过向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务，面向每位客户，以实现与客户建立终生信赖的关系为目标而不懈努力。
以上内容参考百度百科—铃木
铃木小型车有哪几种
一共三款。第一款是昌河铃木的北斗星，车辆为微型车两厢结构，售价4.19-4.39万元。第二款是长安铃木凯越，是一款紧凑型车，售价7.89-10.99万元。第三款是Vitera，小型SUV，售价9.98-15.98万元。
铃木公司是什么时间成立的
它于1920年正式成立，隶属于一家日本汽车制造企业。公司开始生产摩托车，1955年开始生产。该品牌主要关注卫星质量。铃木汽车在日本品牌中最早进入中国市场，并向中国市场提供技术。
铃木公司是什么时间退出中国市场的
2018年8月，日本铃木公司宣布解除与长安汽车的合作关系。此后，铃木汽车退出中国市场，将市场重心放在印度。这次之后，铃木汽车在中国彻底消失了，偶尔能看到的也是老款。
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铃木汽车有什么优缺点
铃木汽车的优点：
1、注重环保，在省油方面做得比较好；
2、安全系数较高，做工更细腻，更有安全感；
3、外观漂亮，操控转向准确，方向敏感；
4、配置多样，技术成熟，价格合理。
铃木汽车的缺点：
1、配件贵，保养费用较高；
2、舒适性配置较差；
3、维修不方便，售后服务较差。
铃木汽车小suv车型有哪些***
铃木汽车小suv车型有维特拉，官方指导价：9.98-15.98万，级别：小型SUV。
维特拉这台车在港澳台地区见得比较多，毕竟娇小的车身和优秀的燃油经济性很适合香港和澳门寸土寸金的城市空间。
在日常使用中
维塔拉像是一个尽职尽责的男人，后排放倒后能载货，满载时空间又不会显得过于狭小，是一台很适合城市代步使用的车型。
铃木汽车的受众一般集中在哪类人群
铃木作为一个日本品牌，好像感觉离我们越来越远了。我们熟悉的日系四雄，好像只剩下两田一马一产了，其实铃木是日本品牌历史最为悠久的，不是铃木质量不好，反之是铃木质量太好，根本不考虑市场营销，铃木是最早进去中国的日系品牌，由于铃木是摩托车出身，其对微型车的制造自然是一把好手，从北斗星、雨燕、启悦、吉姆尼到现在的维特拉，每一款都是质量过硬的车型，但是铃木给我们的感觉就是我不要人带着我玩，我也不想带人玩，自己闷头造车，其实铃木作为微型车的老大，地位至今依然无法动摇。
铃木算不上失败，只是在我们国家被自主品牌的崛起而打败，他的质量没有输。铃木一味的制造微型车和长期不更新的习惯自己输了，铃木不知道国人讲究大，已经对小巧玲珑的车型不感冒了。从超级维特拉的进入，铃木也发现自身问题所在了。
开铃木的人应该都是务实派，应该是一诺千金的人，铃木并没有失败，开铃木的人也依然有千万富翁，有时候是对品牌的信赖，足以说明其口碑。
对于铃木这个品牌，很多人会对它的摩托车产品更有印象，不过铃木作为日本历史比较悠久的制造商，还是有很多人热衷去购买铃木汽车的，甚至有的人还说开铃木的都是懂车的。那么我们来了解一下为什么懂车的人开铃木？铃木汽车的质量又怎么样呢？
首先我们还是来简单了解一下铃木品牌的发展。铃木成立于1920年，当然和很多汽车制造商一样，铃木在一开始也不是生产汽车和摩托车的，而是生产纺织机。最终在纺织机产业的基础下，铃木从欧洲进口小型汽车，并对其进行系统的研究。不久开始尝试生产动力机械，并为以后的机械开发奠定了基石。
1952年，铃木正式推出了摩托车产品，第一款摩托车在今天看来明显是在自行车装上风冷单杠发动机而来。不过正是这种廉价的交通工具成为当时日本普通能负担得起的产品。
1954年，铃木汽车公司正式成立，次年便推出了第一款汽车产品suzulight。它是日本轻自动车先驱，采用前置前驱的布局。
回到现在，铃木被人们熟知源自一款车型——奥拓。从1979年诞生到今天已经有将近40年的历史，到目前为止最新的是第八代车型。上世纪90年代初期，我国有四家军工企业同时生产基于第二代奥拓进行本土化的车型，有意思的是第二代奥拓在日本已于1988年停产了。
到了2006年，奥拓因为无法达到国III排放标准，因此退出了北京市场，时隔多年之后，全新一代奥拓再次以国产的身份出现在公众面前，不过这次生产的是基于第七代奥拓衍生出的国际版车型。
如今奥拓已经来到第八代，不过目前来看第八代奥拓是无缘中国市场，而国内市场的铃木奥拓换代后将统一采用“Celerio”名称。动力搭载1.0L发动机，匹配使用5挡手动或者4挡自动变速箱，售价4.18万-6.19万。
1993年，铃木与长安汽车达成合作协议，投资建成长安铃木。不过在21世纪初的那段时间，长安与铃木以及昌河之间出现了很大的矛盾，不过最终在2013年左右是得到处理，国内铃木也是重新得到了焕发的机会。
如今长安铃木在售车型有维特拉、奥拓、雨燕、骁途、启悦等车型。2017年全年销量仅有86513辆，年环比下降26%，其中销量冠军是维特拉。
维特拉定位小型SUV，虽然看起来有点小，但是小巧而硬派的风格还是得到了传承。提供1.4T和1.6L两种排量发动机，与其搭配的是6挡手动或者6挡手自一体变速箱。售价在9.98万-15.98万。
可以看到，即使铃木有意想恢复当年在国内的巅峰，但是仅仅依靠如今这几款SUV是不够的，产品过于单一是造成长安铃木销量低迷的主要原因之一。
长安汽车质量怎么样？从行业总体质量排名来看，长安铃木是刚好达到行业总体水平的。这样看来，铃木的车还是可以的。
一般正常人。
铃木实在，低调，省油，耐用，价钱不算贵。
我第一个车北斗星，然后天语，雨燕，吉姆尼，吉姆尼。铃木车其实很多时候和车主一样，就是实在。
通过自己把铃木品牌介绍给别人，买了雨燕，速翼特，奥拓，维特拉。。。
看来铃木要颁奖给我[捂脸]
开铃木的不是特殊人群，只是知道自己的钱是辛辛苦苦赚的，不会因为愤青而致自己与囧境，铃木从来不做广告，他们有个口号叫：为老百姓造车。从来不奢华，不求高大上，有能力做的，百分百做好，没有能力做的，从不把消费者当猪宰。我是个工程师，搞技术的不会贪高爬上，总是以严谨的眼光看问题，年轻时买了辆二手的铃木摩托车，数九寒天别人的车要热水烫一下，铃木不，踩几下，打开钥匙，一脚启动，伴随我十年，可靠的令我落泪。2014年想买车，自然想到铃木，刚好出了个峰驭，毫不犹豫的买了他四驱的高配，几个朋友为我买了个日本货而挖苦讽刺我，他们分别买了国产的，到现在为止，我的车跑了近八万公里，除了正常换机油，连火花塞都没有换过，四儿子店忽悠说四万公里就要换什么什么一大堆，你是在毁自己的车等等，架不住天天说，就还了个火花塞，维修人员假惺惺的吹，新的和旧的，天壤之别，他那有测试的，把我换下来的和他们售卖的擦进去试，结果火花没区别，又取了新的，结果一样。不服不行啊，就怕货比货。西安上班时间很堵，我是最大6.2个油，基本市区5.8，上高速我去了趟重庆，是4.6个油。我那几个朋友有的车后视镜不能折叠了，有的天窗漏水，有的玻璃开了不降，降了不开，有的故障灯常亮，就是查不出毛病，吓的不敢上长路，等等等等，现在他们花的冤枉钱比吃饭都多，见我是有苦说不出啊，这就是一个开铃木的人要说的话。
认识铃木，了解铃木，缘于小时候的经历，八几年的时候，家里先后买过两辆摩托车，一辆老幸福250，一辆铃木100，老幸福车嘛经常不是在修车就是在去修车的路上，铃木车却非常省心，从来没闹过脾气，这种踏实的感受一路陪伴着我成长。长大后，因为工作的需要，我买了人生中第一辆车，是铃木的电工面包车，一直开了21年，非常的皮实，省心，加深我对铃木车的感受，04年的时候，我又买了北斗星，到现在已经整整15年了，可依然在发挥着它皮实的本色，这些年来，我一直是当客货两用车来使用，尽管如此，可性能却依然很出色，在年检越来越严格的前提下，每次都是轻松过，15年来，就只有一次因为发电机皮带断了，把我扔过在路上，这是唯一的一次，可我开车的风格一点都不温柔，面包车都想开出跑车的感觉，真的耐操又省心省油。16年，我不加任何考虑，也不去了解其它的任何车，直接就订了铃木锋驭，前后不到十分钟，到现在也三年了，使用感受依然保持着铃木一贯的质感。车，只是一个代步工具，自已省心省钱就好，日子是给自已过的，不是过给他人看的，这是我个人的感受。省会城市两套房，老家城市一套房，虽然也不是有钱人，贵一些的车也还是买得起的，可有那个必要吗？
14年铃木顶配锐骑跑了8万多公里了!再有几天我预定的新荣放混动四驱顶配就到了!很舍不得锐骑
我开的是铃木锋驭cvt1.6精英版，15年买的，到今天已经行驶30258千米。虽然里程不多，但非常省油，我遵循省油够用原则，不会装逼，不会装钱二代！普普通通一老百姓。铃木发动机很耐用，虽然其他都扯蛋，但发动机就是不错。我已经选择了。如果换车的话还是日系车！
试着说一下啊，本人开的就是一辆启悦小破车。
说到哪类人，首先得是穷人，如果有更多的钱，谁不愿意买更好的车啊，开着舒坦还撑面子。咱穷人不光得考虑买车的钱，后期使用也得算计，油耗、维修保养费用掏的也是真金白银，这样一合计，正好有个铃木，车不贵、相对省油耐用，得！就选它。
其次是“懒人”车买回来能开就行，省得时不常的跑个4S店、修理厂，不用担心不知什么时候把你扔半道儿上；相信很多人有共识，只要正确使用，正常保养，铃木省事儿、省心，符合懒人使用。
再次：实在人，包括我自己啊，对“美”的追求“档次”不高，天生对花哩胡哨儿的外观、花哩胡哨儿的内饰“眼盲”，就一交通工具，实用为上，铃木很“丑”，但很实在。
再再次：相信真的是有“一小撮”铃木忠粉儿，人家真不差几十上百万的买车钱，但就对铃木情有独钟，咱一个穷人理解不了，可能就是传说中的情怀吧。
到这儿，就到这儿吧。
（不同意见的条友，本人只是针对一件产品发表个人意见，不上升到家国情怀，勿骂勿喷，向毛主席保证，本人谁的五毛钱也没收过）。
手头紧，钱不够，穷啊。奥拓真的省油，重宁夏到重庆，全程1300多公里总共才加了390元的油，5年了什么都没换过只换了雨刮
铃木汽车虽然国内已经退市，但是它依旧活在很多人心中。铃木汽车外观造型朴实无华，偏小巧，但却足够经久耐用。选择铃木汽车的朋友，是与众不同的。
就国内市场而言，日系车非常受欢迎，尤其是丰田、本田和日产。日系车能够受到欢迎，确实是产品品质的功劳。稳定可靠的质量和出色的燃油经济性是日系车还是杀手锏。作为相对小众的铃木，马自达等日系车，同样有耐久和经济的优点。只不过命运就没有两田一产那么好了。
铃木汽车退出国内市场也是有原因的，包括品牌影响力不强，认可度低；车型少，铃木可以选择的车子就那么几款，例如雨燕、天语、维特拉等；更新换代慢，与丰田、本田大刀阔斧的改进相比，铃木止步不前；车型太小，不符合国人审美；营销能力太差；等等。
虽然国内市场铃木无比逊色，没有存在感，但是在日本、铃木汽车足够强大。日本本土盛产K-car，而这又是铃木的特长，所以在日本铃木具有重要一席。在相对落后的印度，铃木也是凭借经济和质量非常的风光。铃木汽车目前比较受日本本土，还有一些相对贫穷的地区欢迎，原因很简单，物美廉价。
选择铃木汽车的朋友，大都是比较务实的，他们选择汽车，真的是在选择代步工具。我的一个弟弟，家里有挖掘机，人家就开北斗星。每次跟他调侃，还不换车，人家说车子就是代步工具，每省油省心即可，这车皮实耐用，再开十年八年没问题。
铃木退出国内市场，也有不少人感到惋惜，这么省油省心的汽车竟然没有市场？铃木做的不够好，国人也并非都懂车。未来的铃木可能还会重回国内市场，但是短时间不太可能，毕竟国内汽车消费理念距离足够成熟还有一些距离。
关于本次铃木微型汽车和铃木汽车小suv车型有哪些的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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