东风日产纯电车 东风日产ARIYA首试：这就是合资纯电车的天花板吗
其实东风日产纯电车的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解东风日产ARIYA首试:这就是合资纯电车的天花板吗，因此呢，今天小编就来为大家分享东风日产纯电车的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
本文目录
- 试驾东风日产Ariya艾睿雅,传统车企电车比新势力的好
- 氢氪横评:广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸纯电 操控篇
- 东风日产ARIYA首试:这就是合资纯电车的天花板吗
- 氢氪横评:广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸纯电 动力篇
- 东风日产首款插混车,启辰大V DD-i超混动上市
- 氢氪横评:广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸纯电 舒适篇
试驾东风日产Ariya艾睿雅,传统车企电车比新势力的好
你见过，有合资品牌的新车在上市半个月后，便在市场终端给出大额优惠的吗？
有。比如，在9月27日上市的东风日产ARIYA艾睿雅，市场指导价为27.28-34.28万元；在半个月后，有权威汽车网站原创内容报道其部分车型终端市场最大优惠额度达到了4.5万元。
一般来讲，在市场终端推出价格优惠，是为了提高产品竞争力、或产品对用户的吸引力。那么，是被东风日产给予厚望的ARIYA艾睿雅的产品力不好吗？带着这个疑问，我近期试驾了ARIYA艾睿雅。
01
这是一台能用油车习惯去开的电车
可能是因为新势力电车先入为主的因素，不少人认为开电车就应该与开油车不一样，比如加速就要快、有单踏板模式、有怀挡、人机交互要简单等。
但我认为，一台电车的体验好不好，并不能一味要求它提供全新的体验形式，而是得关注它带来的体验是不是能在安全的前提下，让人觉得舒适便利。
ARIYA艾睿雅是一台让人熟悉的电车，因为你几乎可以完全用油车的习惯去开它。
具体来说，它仍然采用了布置在扶手台上的换挡机构，且在外观上与油车上的电子换挡机构没有太明显的区别，只是在挡位上设置了偏向动能回收的B挡。如果不启用e-Pedal，即单踏板模式，那么它的刹车踏板、电踏板使用起来和油车上的别无二致。
可能是出于偏运动化体验的考虑，ARIYA艾睿雅的转向比较紧致，尤其是在低速、起步时给人的感觉甚至有点偏重。
此次试驾的车型为ARIYA艾睿雅长续航顶配版，售价为28.48万元，考虑终端优惠，实际裸车价格可能在25万元左右。其配有单电机，为前驱车型，最大功率为178kW，最大扭矩为300N·m；配有90kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航623km。
有人可能会说，其动力参数并不亮眼，但实际上，因为电机具有“低转高扭”特性，所以其在市区中低速工况下给人的动力体验还不错，并且优于在售大多数油车。
也因此，如果以油车的视角来看，ARIYA艾睿雅长续航顶配版在动力方面也的确可以匹配其运动化的造型设计。至于续航表现，因本次试驾时间偏紧，故本篇内容不作分享。
当然，ARIYA艾睿雅还是一台挂着“NISSAN”标的车，且还是一台偏家用取向的紧凑型SUV。为此，舒适性也是这台车的特点。具体表现在两个方面：
其一，基于前麦弗逊+后多连杆独立悬架的设定，ARIYA艾睿雅的底盘是偏舒适性取向的调校，它能将来自轮胎与路面间的轻微振动过滤干净，哪怕是经过一些肉眼可见的路面小坑，你也基本不会感受到多少振感；除了以较快速度压过沉降后与路面有些高差的井盖时，它会让你感受到顶伸感，且比较硬而直接，好在不拖泥带水。
另外，在ARIYA艾睿雅上，日产的大沙发也配上了，而这也是为何ARIYA艾睿雅的乘坐感受能偏向舒适性的原因之一。
其二，ARIYA艾睿雅的车内比较安静。虽说电车普遍比油车安静一些，但因为此次试驾的ARIYA艾睿雅长续航顶配版还配有前排隔音玻璃，所以其车内的噪音比较低。
另外，ARIYA艾睿雅长续航顶配版配备的是邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，其特点是在拥有不错的操控性能时还保持不错的静音效果。从实际的体验看，其胎噪也的确不高，为整车舒适性进一步加分。
至于其他人机交互，如基于双联屏的车机互联，虽然功能设定丰富，比之以往合资品牌油车要好，但与时下新势力的车机相比，其UI、UE体验有较大不同，仍略显传统。
02
这是一台设计前卫的“非典型”东风日产电车
尽管我认为ARIYA艾睿雅可以用油车的习惯去开，但其设计是前卫的，配得上其电车的身份，具体表现在两个方面：
其一，ARIYA艾睿雅的整车体态偏跨界运动风格，型面变化比较大胆，营造出立体雕塑的视感。前脸饱满、简洁，车身侧面车门较车窗面积比例较大（不影响视野）、有高级感，尾部同样饱满。在我的印象中，传统车企以往的SUV新车创意草图，大概就是ARIYA艾睿雅实车的样子。
其二，ARIYA艾睿雅的内饰设计，可能给人的第一印象没有外观那么前卫，但美感不错、科技感是比较足的，并且设计师也在尽量克制去使用实体按键，以实现车内的简洁感。
在营造质感方面，ARIYA艾睿雅的软质材料包覆随处可见，加上木纹装饰、金色金属装饰等的使用，也让车内的质感进一步提升。值得一说的是，通过使用代表自然的木纹去彰显质感之外的绿色环保，也是日系车常用的手法。
除此之外，前排也是体现ARIYA艾睿雅“非典型”设计的地方。首先，操作中央扶手上的按键，可以使中央扶手纵向移动，好处是便于不同身材的人找到最舒适的位置，并且ARIYA艾睿雅的主副驾是连同的，一来体现了自动驾驶时代未来座舱的感觉，二来也让主驾到副驾更加便捷。
其次，因为中央扶手采用可移动的设计，所以它并不能像一般车型那样设计扶手箱，为此ARIYA艾睿雅在中控台正下方设计了一处可伸缩隐藏的储物空间，操控按键同样设计在中央扶手上。
空间方面，ARIYA艾睿雅的前后排驾乘空间都比较充裕，其中后排座椅对腿部的支持性或有改善余地。后备箱空间中规中矩，应对日常使用足够，另外后备箱内未配置备胎，但配有快速补胎装置。
<img src="http://img2.bitauto.c
【本文来自易车号作者车业杂谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
氢氪横评:广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸纯电 操控篇
?????大家好，今天我们继续通过《氢氪横评》栏目为大家横向对比广汽新能源AionS对比东风日产轩逸?纯电，这一次的主题是：操控。
（注：文中所列的横向对比的数据来源于同时在氢氪出行平台试驾过这两款车型的45位用户的深度试驾评测报告）
在上一期的动力对比篇里，我们列举了两款车的动力方面的配置：
两款车的动力数据虽然有较大差异，但是同为前置前驱，前悬挂麦弗逊独立悬挂，后悬挂为纵臂扭转梁式非独立悬挂，刹车系统也是前通风盘后实心盘，都是一致的，另外，两款车全系标配ESP主动安全，转向系统也都是电动助力。所以，关于操控，首先他们的基础硬件配置是相同的，这也有了一定的对比可能。
AionS的悬挂调教偏舒适，底盘感觉特别棒，无摇晃感，车辆在经过抖动路段时舒适性尚佳，转向手感比较像高档车，转向灵敏，路感也清晰；另外，刹车脚感的调教扎实，软硬适中，并且制动力的释放很线性。
轩逸?纯电，有一定的驾驶乐趣，悬架对于侧向的支持足够；方向盘存在一定的旷量，但好在很好控制，开起来也比较轻松。
接下来，看看氢氪深驾群的用户的评分：
从操控的平均分来看，AionS得到4.88分，轩逸?纯电是4.51分，AionS更高；
继续看操控的细项评分，操控分为“刹车反应速度/费力程度”和“弯道路段的操控性/平稳性”两项，AionS在这两项的得分均为9.61分，轩逸?纯电则分别为9.02分、9.21分，差距倒不是很明显，不过AionS得分依然较高，可见试驾用户对AionS的操控有更高的评价。
另外，通过个人评分对比分布，我们也可以看到，有53%的用户对这两款车给出了相同的评分，而有高达40%的用户给出的操控评分高于轩逸?纯电，反之，则仅有7%；因此，我们基本可以判断，试驾用户对于操控给出的直接反馈，是觉得AionS的操控比轩逸?纯电要好的。
最后，我们再通过试驾用户的实际点评内容来看看两款车的不同：
评分相同的用户这样说到：
?手机尾号4678用户：
AionS：个人感觉在60km速度以下转向、底盘各方面都非常稳,感受最深的是上下匝道时的侧倾，当时速在70左右，弯道弧度稍微大一点点，车身整体抓地力较弱,车身侧倾较为严重。由于座椅包裹严实精致，提供了侧面支撑，所以人体倒是没有很大侧倾度，不会有划向另一边的感觉。另在起步急加速时，如果稍微打点方向盘，整体车身的稳重就不够强，个人觉得在操控上AionS还可以有更好的支撑力底盘调校进步。
轩逸·纯电：和开汽油车感觉相似，不用调整驾驶习惯。平时转弯或者侧方的车靠太近，侧面预警提示灯和声音提示功能，能弥补车后侧的盲区问题。
?手机尾号4771用户：
AionS：这辆车坐起来也很舒服，操控非常容易操作感也很新颖。
轩逸·纯电：操控非常的简单就是换档杆儿是第一次见到这样的，所以在刚拿到车的时候学习了一下，但是很快就可以上手了，上手之后尤其是换挡杆这个设计，简直让我太喜欢了。
?手机尾号0210用户：
AionS：在没车的路上测试了一下时速80急刹车，响应灵敏，从80-0应该两秒不到就完成了，而且没有那种紧急制动的不适，是一种紧急偏带柔和的刹车感觉，弯道超车相当平稳。
轩逸·纯电：弯道超车很平稳，不发飘，刹车响应也很灵敏，方向盘比较沉，安全性较高，避免高速行驶，轻碰方向盘就会打方向的危险操作了。
?手机尾号6011用户：
AionS：刹车非常灵敏，弯道让人挺有信心的，比较稳。
轩逸·纯电：刹车和方向盘被调教得像碰到弹簧的感觉，会有一点点反弹的感受，但不会真的弹，是一点感受，所以车子开起来会更线性，平顺，弯道和刹车都会很稳，这车的驾驶感受就是求稳，挺适合不追求极致驾驶乐趣人家用。
AionS评分高的用户们是这样说的：
?手机尾号8860用户：
AionS：操控很不错，女司机轻松上手试驾、对比试驾过的理念和轩逸、觉得是最好操作的一辆车了。刹车一开始一些不适应、后来慢慢好了。
轩逸·纯电：操控性方面来看、最大的问题是一上车就不会操作！氢氪还是服务很到位的、在车内粘贴了车辆操作说明、很方便。这车是我考完驾照后第一个开车还用上左脚的车了、所以在操作方面感受相当一般，一下子降低了车辆level。
?手机尾号1239用户：
AionS：全力刹车过程中，它的车身姿态保持还是不错的，即便是车内也没有感觉到明显的点头现象，前悬的支撑还是足够的。另外就是整个底盘给人感觉比较整，过弯时的侧倾抑制也足够到位，快速辗过减震带也没有多余的余震，不过颠簸感就比较明显，尤其后排。这些表现离不开全新的纯电动平台布局，电池板布置在底部，降低车身重心，而且前后轴的配重也比较均匀，整车的动态响应并没有想象中笨重。
轩逸·纯电：刹车太软了，没有脚感！踩一半和完全踩到底，在汽车内整体所能感受到的制动效果几乎没有差别。过弯道很平稳，不飘，这个好评！
?手机尾号9891用户：
AionS：转向清晰，指向精准。此车平台重心低，过弯侧倾比较小，开起来有点像斯巴鲁的感觉。激烈驾驶时不轻易推头，开起来不像前驱车，后来调查才知道，这车前后配重为55：45，电车车头比油车要轻。。。。缺点也有，方向盘的圈数比正常油车要少半圈，算运动级别的调教，但埃安的转向齿比不够快，转弯半径比较大，日常驾驶时是没有多大问题的。刹车反应个人觉得比较慢，但总体来说是不错的。
轩逸·纯电：方向盘上的功能按键齐全，标识也挺清晰的，平常停车倒车都很方便，搭配上倒车影像和倒车车侧预警系统让操控感容易很多，配备有胎压实时显示。轩逸安全性还是挺好的，加上搭配的上坡辅助功能，平常上坡很顺畅，基本没有顿挫感。
?手机尾号8510用户：
AionS：这个车调到运动模式的时候状态非常好，过弯道的时候中心基本没有偏移然后也非常稳很有信心开这个车超车。
轩逸·纯电：刹车的感觉比较硬，刹车的力度并不很线性往往要踩到底才能准确把车停住。不像别的车一样，稍稍踩一下就立即减速，总体来说刹车的感觉不是很线性，后段的刹车力度比较大。
另外，这些轩逸?纯电评分高的用户们是这样说的：
?手机尾号4681用户：
AionS：转弯很稳，有信心，方向控制可以，刹车线性，反应速度快。
轩逸·纯电：操控是可以的，转向很稳，刹车的感觉很线性，刹车踏板踩着脚感相当好，但是貌似急刹车容易抱死，不知道abs有没有介入。
?手机尾号5481用户：
AionS：刹车没啥问题，弯道感觉一般，有点侧倾。
轩逸·纯电：刹车比较一般，前段还是有点虚的感觉，比较没有信心，轮胎太窄，也影响了刹车效果。弯道操控比较正常，有一定的侧倾，不太明显。
我们分别摘取了3类试驾用户（两款车评分相同/AionS评分高/轩逸?纯电评分高）的点评内容，可以看出：
AionS感觉底盘很稳，操控容易，方向精准，运动模式也能带来激情，另外刹车线性，给人信心；不过，横向支持较弱，转弯的侧倾较为明显；
轩逸?纯电呢，开起来比较平顺，更适合不追求极致乐趣的普通驾驶使用，也就是更偏向家用型，当然，转向操控都达到了较高水准，要说缺点的话，刹车有一定的虚位，感觉有点软，不太线性，初次驾驶需要注意。
好了，本次关于广汽新能源AionS和东风日产轩逸?纯电的操控方面的横向对比，就到这里，您可以关注氢氪出行深度试驾的车家号，我们会持续为您带来更多的深度试驾评测内容。
也欢迎您在评论区留言，我们一起讨论这两款车的方方面面。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风日产ARIYA首试:这就是合资纯电车的天花板吗
撰文、摄影：曾昭庆@新车评
阅读本文前建议先观看图库，请选择：（1）PC版用户（2）手机版用户
大家对日产Ariya这台车的印象，可能还停留在最近这一两年它在国内车展上的亮相吧？其实，早在2019年的东京车展上、日产展台放出那台概念车之前，日产就已经提前向我们透露那台车的量产版会来中国了。可惜因为各种各样的原因，我等了差不多三年的时间，才等来了Ariya在中国的首次试驾——不过也要顺带夸一下东风日产这种传统厂商，他们不善于玩什么一波又一波的静态体验或场地试驾什么的，而是一上来就让我们直接把Ariya开上路。看来，这回他们真的准备好了。
如果你再翻回2019年东京车展上的那台Ariya概念车，你会发现，现在这台量产版相对于那台概念车在设计上并没有多大的变化，基本当时“概念”的设计都落地了。所以在三年之后的今天再看这台车，还是觉得它有一种属于未来的科幻感。但我觉得这台车外观上最奇妙的一点，是它把很多设计都融合在了一起，例如它整体的线条感觉是科幻的、运动的，中网的“墨影”设计又是很东方化的表达，两条长长的日行灯是日产燃油车V-MOTION的延续，保险杠上的扰流口又是很性能优先的设计……
说实话，要把这么多设计思路都放在一台车上去展现，还挺难的，但日产的设计师这回的融合还是挺好的。对于普通的消费者来说，这台车不管你觉得美不美吧，至少它不会像丰田的BZ4X那样去挑战你的审美，而且这台车也符合大家现在觉得“电动车就应该长得未来一点”的这种普遍性观点，所以我觉得中国的消费者在线下门店看到实车之后，应该还是能比较容易去接受它吧，也应该很有兴趣因为这个外观，而进去它的车厢看一看。
Ariya车厢内的设计，其实是比外观更加精彩的。我之前在第一次见到这台车的内饰时就给过一个评语：这是到目前为止传统合资燃油车大厂出的电动车里，内饰最好的一台。到了现在，2022年的9月，我还是坚持这个评语。
原因呢，主要有以下几个：一，这套内饰简洁、东方式的设计风格，和外观一脉相承；二，日产的这个简洁，并不是像特斯拉那样强迫你去习惯一种新的交互形式，而是用隐藏式的弹出式储物柜、触控反馈式空调控制区等等优异的设计，在保持内饰简洁的同时提升交互的便利性；三，可前后移动的中央扶手底座不是一个简单的酷炫的设计，而是能适应不同驾驶员坐姿的绝妙的人机工学设计，这体现出日产这个传统大厂的设计底蕴；四，车厢内的用料，明显能给人一种定位不低的感觉。
如果要总结起来，其实就是一句话：Ariya的这个车厢，是把新能源车该有的未来感和传统燃油车的使用便利性相结合的一个典范。
要说车厢内的明显缺点，相信很多朋友也能猜到了：车机的本地化功能不够多、车载语音功能还不够好用。这两点是当今所有燃油大厂所出的电动车相对于新势力电车的共同弱势项，日产这回也没法例外。
车厢空间，稍微提一下吧：和我前段时间刚体验过的小鹏G9是差不多的，比蔚来ES7略小一点点。而且这台车的座椅舒适度比中低配的小鹏G9还更好一些。
在机械规格方面，中国版的Ariya会有单电机和双电机的版本，电池均为90度电。我们这次开的是四驱也就是双电机的版本。具体的续航数字，还是等这台车正式上市或者公布规格之后再聊吧，现在关于这台车的很多信息和技术亮点，其实还都是没完全被放出来的。包括日产跟我们说：Ariya用的电励磁同步电机，是他们自研的、结合了永磁同步电机和感应异步电机的一种新电机，这个电机到底具体优势在哪里，也要等以后日产慢慢给我们介绍。
这次我们就先来聊聊驾驶吧。首先，毫无意外地，这台Ariya与其它燃油大厂出的电动车一样，驾驶感方面做得非常好，像什么动力输出和能量回收的顺滑感、转向的线性程度、底盘的柔韧度等等方面，都是意料之中的好。
当然，这个车有几点也要单拿出来说一说。第一个是这个双电机版本的动力表现还是很不错的，体感上应该有5秒多的加速水平，算是一个传统大厂里性能比较强的一台EV车了。
第二个是这台车有四个驾驶模式，对应不同的动力输出、动能回收强度、方向盘重量等等方面的调校差异，同时它的变速箱还有个B挡即动力回收挡，再加上一个e-pedal单踏板模式，这几样组合起来可以有很多种不同的驾驶特性，对应不同的驾驶员的喜好需求。这在传统厂商的电动车里是很少见的，日产在电动车领域确实还是有些积淀的。只是我觉得如果它能像一些新势力电车那样再给个驾驶模式自定义选项就更好了。
第三点，是关于日产在大家心目中的形象的。现在日产主力在销售的这些燃油车，给大家的主要印象都是舒适性为上、不追求什么运动性和操控性。Ariya这台车，在大面上，也是偏向舒适的，静音不错，转向底盘这些设定得也没Mach-E或Model Y等车型那样激进。但是，因为有了大电池带来的低重心，有了电四驱，这台车的操控表现完全超越我们对一台日产的期待。我这次试驾时还比较激烈地跑了一段山路，这台车的稳定感、给人的信心绝对不是一般的燃油日产能比的。所以这一次电动化，其实是给日产带来了一定操控角度的提升红利的，这点大家在以后有机会试驾时可以好好体验。
聊完了以上这些，我们不可避免地要谈到这台车的市场前景问题。根据我们现在收到的消息，东风日产内部还在斟酌这台车的定价。因为传统合资燃油大厂现在在新能源赛道上的举步维艰，再叠加电池、芯片等零部件的涨价潮，东风日产其实压力很大、觉得给Ariya定价非常地难。
而正如上面我对Ariya各方面的评价，我觉得这台车的很多方面是比其它合资品牌的产品做得更好的，它还是有机会在合资电车里突围而出的。但另一方面，这台车确实又没有“突破次元壁”，在车机、语音交互这些方面没能去和新势力电车掰掰手腕，这又会一定程度上限制它的受众人群。
所以，Ariya的机会，应该还是在未来的这一波新能源车大潮中，尽量去争取大量从油车转换到电车、而且对油车的驾驶感念念不忘的那些相对守旧的消费者。当然了，它的定价、配置是否能刚好切中大家的心理预期点，也是一个关键。
【东风日产Ariya首试印象】
突出优点：车厢内大量新颖且实用的设计；整体驾驶感表现出色；多种动能回收强度可选。
主要短板：车机和语音功能在电车里还不够出色；驾驶模式缺少自定义选项。
【本文来自易车号作者新车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
氢氪横评:广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸纯电 动力篇
?????大家好，这一期的《氢氪横评》，我们会跟大家聊聊广汽新能源AionS和东风日产轩逸?纯电两款车型的动力。
文中所列的横向对比的数据来源于同时在氢氪出行平台试驾过这两款车型的45位用户的深度试驾评测报告。
对比之前，先来看看两款车的动力系统以及动力参数：
AionS是主打长续航的车型，官方提供的NEDC综合工况续航里程达到510公里，并且提供了“普通”、“运动”、“节能”三种行车模式，以及超级节能“I-pedal”模式；
轩逸?纯电是与日产Leaf（聆风）同源，使用了E-Platform全球专业电动车平台，并且电动机也获得了沃德十佳称号，其动力方面以平稳和顺畅为主，0-50公里的加速约为4.4秒。
从两车的动力数据对比来看，AionS电机功率135KW，184P马力，扭矩也达到了300牛?米，账目数据是比轩逸?纯电（电机功率80KW，109P马力，扭矩254牛?米）要高的；另外，两车在驱动方式、悬挂系统、刹车系统、转向系统、主动安全等方面的配置基本也是相同的。
单从数据上看，AionS的动力要比轩逸?纯电强，那么，氢氪深驾群的用户试驾过这两款以后，评分如何呢？
动力方面，AionS的平均分为4.78，高于轩逸?纯电的4.57，但是相差不大；
再看动力细项评分，我们从“正常行驶的平稳顺畅程度”、“车辆起步急加速的表现”、“在高速中的超车表现”等3个方面来请试驾用户进行评分，平均分的结果如上图，可以看出，AionS在这3个细项的平均分都是高于轩逸?纯电的，并且，在车辆急加速和超车这两项上面的差距还比较大；
另外，从个人动力评分的差异方面，有62%的试驾用户对两款车的评分是相同的，有27%的用户给出的AionS的评分高于轩逸?纯电，只有11%的用户给出的轩逸?纯电的评分较高。
从以上这些数据，我们可以推断，试驾用户认为AionS的动力表现要好于轩逸?纯电。
那么，这些用户是如何点评这两款车的呢？我们一起来看看。
评分相同的用户们说到：
?手机尾号4771用户：
AionS：这辆车的动力十足，真的用起来非常的舒服，轻轻的一踩油门车就可以往前走很快，而且这一辆车的加速起来非常的棒，整个开始价值的体验就比较好了。
轩逸·纯电：动力虽然没有纯烧油的车那么强，但是在用电的车里面还算是比较好，动力还是可以给得很足，加速也不会显得非常的慢，但是看在他是电车的分子上给他一个满分吧。
?手机尾号1158用户：
AionS：整车动力总成表现特别好，有节油、公路、运动三种模式，ECO节油模式动力反应会慢一拍，油门深踩也不会有大的变速反应，平时开会公路模式就够用，公路模式油门反应快速，推背感足，提速快。运动模式建议轻易不要用，谁用谁知道。
轩逸·纯电：ECO模式平缓，提速慢，关掉ECO动力提速明显，推背感十足。
?手机尾号8510用户：
AionS：动力非常不错，调到运动模式后动力非常充沛。然后噪音也非常小，非常安静。超车的时候特别有信心，过弯道那个时候表现也非常好很运动。
轩逸·纯电：整体动力是不错的在100时速以下，超车十分有信心，过弯的时候也很平稳，因为电池是在车底下部，整体的重心降低。
AionS评分高的用户们这样认为：
?手机尾号0210用户：
AionS：整个试驾过程车速在40-100，整车地盘很扎实，不飘，超车迅速，sport模式加速迅速，而且高速超车的时候，车身没有任何侧倾之类的，红绿灯0起步，到下个红绿灯等个好一会，后面车才能跟上来。
轩逸·纯电：动力是我万万没想到的，有点差，提速也就是比油车快，跟其他电车对比，应该倒数，正常驾驶的话还不错，很平稳顺畅。
?手机尾号9510用户：
AionS：动力这块是最最最满意的?行驶质感是开了这么多车，感觉唯一一台感觉开着最舒服最稳的车?开起来很丝滑，原谅我读书少?没办法很好的描述出来??加速快?但是很稳?刹车也很棒?特别喜欢的驾驶感受。
轩逸·纯电：不知道这个表是不是虚的?感觉实际速度没有表码快?而且不知道是不是因为试驾车?进行了调整?一开始油门踩到底也才60多码。后续才慢慢提速??车子开起来蛮稳定的?不会有飘的感觉。
?手机尾号6261用户：
AionS：特意测试了普通，运动，节能三种行车模式，其中节能模式油门反馈较慢，比较正常，普通模式动力就够用了，而且反馈灵敏，加速平稳，起步急加速很快，没有抖动情况。运动模式油门反馈很强烈，基本油门踩一半就有很强烈的推背感，切加速平稳，无摇晃的情况。时速80时用运动模式没问题，很轻松，经济模式不太行，普通模式需要多给点油。总体来讲加速平稳，油门反馈灵敏，动力足够。
轩逸·纯电：车辆正常行驶很平稳，有沉稳感，急加速'风大的情况不会出现飘忽不定的情况。车辆起步加速略差，推背感一般，没有上次试驾的那款广汽动力充足。在车内没有找到运动模式经济模式这样的选项，只有eco。开了eco加速更柔和。高速中超车感觉动力稍微吃力，油门行程比较短，踩到底加速效果没有电动车那种想象中的的惊艳。
?手机尾号6176用户：
AionS：这款车是我讲过动力最强的电动汽车无论是加速还是超车都非常迅速毫无压力特别注意雨天急加速轮胎容易打滑，节能模式和运动模式动能回收强度速度提醒等都可以在中控大屏幕中设置方便了对车性能的管理。
轩逸·纯电：加速动力非常不错关掉ECO推背感特别强油门非常灵敏加速和超车毫无压力但强大的动力对续航影响很大里程削减非常快。
而轩逸?纯电评分高的用户们觉得：
?手机尾号8860用户：
AionS：动力方面、单独从个人角度出发，一个女生开足够用了。但是因为之前有试驾理念和轩逸，明显觉得没有另外两辆车动力足、没有强烈的推背感。
轩逸·纯电：正常行驶的中、还是很顺畅的、起步的急加速表现一般，可能因为开过多款电动车的原因、所以并没有很惊艳。正常开车也没有感受超车很快。但对于生活基本需求我觉得是完全可以满足的。
?手机尾号9891用户：
AionS：动力非常不错，加速快。低扭非常强悍，时速以60-70在市走走停停，能给你3.0自然吸气排量加速感觉，非常高级，安静给力，红绿灯起步几乎都是第一。没上高速，在振连路最高100的速度，开着空调超车一点问题没有。
轩逸·纯电：起步反应挺快的，基本上是脚落车起，油门反应很灵敏，加速上点点油门就上去了，基本没有什么顿挫感，超车或者变道的时候很随心所欲，电机动力输出还是挺顺畅快。高速加速也很快，超车刚刚的，高速跑130一点问题没有，整体很平稳。
?手机尾号5481用户：
AionS：正常行驶比较平顺，提速平缓，有后劲，但是急加速感觉就一般般，比VE1那种推背感要差一些，可能是这类B级车讲究四平八稳吧。高速超车也还行。
轩逸·纯电：动力表现要点赞，在0-100公里内的加速都很快，而且非常线性，虽然没有强烈的推背感，但是速度指针在飞速上升，这对于这款车家庭用车的定位来说，是比较适合的。
综合用户的点评来看：
AionS的最大马力184P，驾驶起来比较轻快，动力的释放比较舒缓，开起来感觉动力比较充沛；
轩逸?纯电的动力数据并不出众，表现也是中规中矩，虽然存在中后段加速乏力的情况，但是也足够日常使用。
所以，你更喜欢哪款车的动力呢？欢迎在评论区留言，我们一起讨论。
本期氢氪横评到这里就结束了，关注我们，会为您带来更多的评测分析，下期见！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风日产首款插混车,启辰大V DD-i超混动上市
本文编辑：
写在前面：
本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权
进入正文：
2023年7月8日，东风日产首款插混启辰大V DD-i超混动正式上市，官方指导价区间为11.89万元—14.99万元。新车共推出了4个版本，其中，启辰大V DD-i超混动60km iC版官方指导价11.89万元，60km iD版官方指导价12.59万元，110km iE版官方指导价13.79万元，110km iT版官方指导价14.99万元。
在发布会现场，东风日产打出了：你可以永远相信合资新能源高品质
启辰就是东风日产新能源，新车本身传承了日产全球76年电驱化经验，作为东风日产首款插混新能源车，启辰大V DD-i超混动搭载了全域安全电池，沿用日产全球整车世界级制造水准。
其搭载的超混动的混动技术（IHS智能电混系统），由东风日产自主研发，官方宣传：启辰DD-i超混动技术相比其他主机厂采用的2档、3档DHT混动架构，开起来的感受更接近于纯电车。实车笔者试过了，的确相当丝滑。
驾驶起来无需手动设置SOC，整车就可以实现五大工况智能切换。并且新车还搭载Auto.E可调节单踏板系统，驾驶员仅通过加速踏板便可实现车辆的加减速。
新车综合续航里程为1132km（NEDC），18.4kWh电池容量，纯电续航里程可达110km。百公里综合油耗0.85L，百公里馈电油耗4.3L，NEDC百公里综合油耗更是低至0.85L。百公里电耗12.2kWh，每公里综合成本仅需0.1元。
启辰大V DD-i超混动上的是绿牌，可电可油，就是为既要满足日常通勤的低能耗，省油省电，又要满足长途出行的高效率，减少里程焦虑的用户所准备。
至于动力，新车的表现也相当优异。新车搭载多合一高集成电驱和1.5T十佳发动机，发电机最大功率150kW、最大扭矩 320N·m，发动机最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m，官方宣传百公里加速仅7.8s。
在品质部分，东风日产下足功夫，东风日产启辰大V DD-i超混动，基于整车世界级制造水准打造，出生自世界级标杆工厂——郑州工厂生产，采用了日产高刚性ZONE BODY车身结构打造，历经与日产同标准的百万公里可靠性测试。
仅电池一项，启辰大V DD-i超混动就采用了5大远高于国标及友商的电池结构设计与检验标准，高规格保证电池安全。
从电池热失控、起火爆炸等各种极端情况测试，到恶劣环境、车辆碰撞挤压和车辆跌落场景模拟，新车电池包经过多项远超国标的实验测试。比如，全网格云母片防起火、双防爆阀泄压防爆炸“2项硬核部件”，以及1.4倍GB耐久振动不散架、1.2倍GB挤压不怕撞、4米高度跌落不爆炸“3项高标检验”。
要知道，这仅仅只是一辆13万级的SUV。东风日产的决心可见一斑！
新车已经上市，感兴趣的朋友，不妨亲自去试试看。
【本文来自易车号作者车则，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
氢氪横评:广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸纯电 舒适篇
各位观众，您们好，今天的《氢氪横评》系列内容，我们继续为大家带来广汽新能源AionS对比东风日产轩逸?纯电的横向对比评测，这一次我们关注的是舒适性；
（注：文中所列的横向对比的数据来源于同时在氢氪出行平台试驾过这两款车型的45位用户的深度试驾评测报告）
舒适性主要关注的是车内乘坐舒适性，静音程度等等，先来看看往期评测的相关内容：
AionS的前排座椅采用的是一体式运动座椅，真皮包裹，不但看起来高级，做起来也很舒适，后排座椅的填充物挺合适，包裹性和支撑度好，而且后排坐垫比较长，带来了较好的舒适性；车窗也采用了双层夹胶玻璃，整车隔音效果不错。
轩逸?纯电的前排坐垫比较柔软，靠背对肩部的支持较好，但坐垫对腿部的支持不太理想，后排坐垫则显得较短，腿部支持不足，长时间乘坐会比较难受，有失沙发厂的水准；整体座椅的柔软度不佳，导致驾乘舒适度也有所下降。
接下来看看氢氪深驾群的试驾用户们关于舒适度的评分：
舒适度的平均分，AionS得到了4.77分，而轩逸?纯电是4.58分，轩逸略低；
在操控的细项方面，我们分为了“驾驶座舒适度”、“副驾舒适度”、“后排舒适度”和“车内整体安静程度”四个方面，从上图可知，AionS在这四项的评分值都很高，不低于9.5分（满分10分），而轩逸?纯电除了前排座椅舒适度高于9分，其余两项得分均较低，其中后排舒适度得分8.79，车内整体安静程度得分8.74，可见试驾用户对轩逸?纯电的后排座椅和隔音均不太满意。
另外，从个人评分对比数据来看，有58%的人给两款车的评分是相同的，29%的给出的AionS评分高于轩逸?纯电，有13%的人给出的轩逸?纯电的评分较高，所以，较多的人认为AionS的舒适度比轩逸?纯电要好。
那么，这三类人群对于两款车型的点评如何呢？我们来看看。
评分相同的用户的点评中提到：
?手机尾号4783用户：
AionS：座椅非常的舒服，无论是前后排！坐上去感觉有人抱着你一样，胎噪很小，几乎可以忽略。
轩逸·纯电：都说日产大沙发名不虚传啊，无论是前排和后排坐上去就不想下来了，座椅非常好，并且隔音也不错，过减速带没有强大的晃动，而是缓缓的轻微的晃动。车子开起来感觉不到有风噪。
?手机尾号9891用户：
AionS：A级别的车里隔音算不错，安静舒适，双层隔音绞条，高速也不漏风。底盘噪音比较小，走水泥路时很安静。主驾记忆座椅设计很人性化，下车时往后移，腿长的人下车很方便，上车驾驶的时候自动回到原位置。
轩逸·纯电：纯电轩逸的舒适性，开起来很安静，正常行驶的时候基本听不到发动机的轰鸣声，胎噪声也很小，几乎听不到，紧闭车窗的时候真的很安静，不愧是电机动力，坐在车内感觉很舒适，真皮的方向盘开起来也比较舒服，加上真皮宽大的座椅包裹性很强，安静的环境，整体舒适感就上去了。
?手机尾号0210用户：
AionS：一句话，坐着老舒服了，硕大的运动座椅，包裹性很好，唯一不足就就是我个子有点矮174，座椅头枕位置没完全跟头部贴合，后排做起来也很舒服，整车隔音效果特别特别棒，走窄路的时候朋友下车给指挥，关着窗子几乎听不太清他说话，走坑洼路况整体悬挂啥的也不错，没有特别颠簸感觉，胎噪也不是很大。
轩逸·纯电：舒服，很舒服，座椅柔软，包裹性好，就跟坐大沙发似的。
?手机尾号6261用户：
AionS：正常驾驶整体舒适度很高，座椅很舒服很软，可以调节高度前后和靠背，总能找到舒适的姿势。副驾驶同驾驶位。后排很宽，座椅同样舒服，而且还配备了后置空调。在情况路面，车辆行驶很平稳，坑洼路面减震也比较出色。窗户关上车内较为安静。
轩逸·纯电：驾驶座舒适度5分，座椅很软，比较透气，不过没有广汽那个座椅通风。可能是舒适款，该车并没有配备电子座椅，不过那玩意也比较鸡肋。副驾驶和主驾驶相同，靠躺都可以，胳膊搭在车门和中控储物箱上，比较惬意。车子运行时，关闭车窗，车内很安静，噪音很小，电动车的好处之一。驾车走了施工路面和土路，很平稳，摇晃幅度较小，而且噪音控制的很好。
AionS评分高的用户们这样说到：
?手机尾号8510用户：
AionS：这个座椅带自动记忆功能非常方便，然后下车的时候，它可以自动向后挪给出下车的空间，这个也非常好后排也比较大，整体车身非常安静。
轩逸·纯电：尼桑日产的大沙发真是名不虚传做得特别舒服，然后附加的话也还不错后排的话，他中间的大鼓包比较碍事，整体这个车的隔音效果比较好音响的低音不错。
?手机尾号1239用户：
AionS：少了发动机的声音，低速行驶的静谧性是电动车的优势，尤其在需要加速的时候，电机的声音处理得挺好的，并没有扰人的“滋滋”噪音。而在高速行驶，相对突出的就是路面传递过来的路噪以及风噪，车厢静谧性依然保持不错。坐着很舒服，就是中控反应有点慢。
轩逸·纯电：驾驶座刚开始坐感觉还行，像沙发一样很软，座椅的包裹性也很好。但是开了三个小时，腰酸背痛的，太累了！不知道怎么调头枕，开的脖子疼。除了软点，包裹性强一点没啥了。这个是纺织的座椅材质，没皮质的舒服。
?手机尾号7300用户：
AionS：停车时候完全静音，无任何声音，主副驾驶座椅全都有通风加热，包裹支撑非常好，后排中间无突起坐三个人完全没压力。
轩逸·纯电：舒适度非常不错，家用非常不错的选择，公里数指向也很准。
?手机尾号9510用户：
AionS：驾驶舒适度很不错?但最值得一体的还是整体的隔音效果??隔音效果比日产轩逸高好几个档次?开着玻璃抽烟?车内都几乎感觉不到什么噪音??这一点点个赞?前排后排都坐着很舒服。
轩逸·纯电：这是第二次试驾这辆车了，感觉隔音效果没上次体验好??但是关上窗户的话，整体效果还是能接受的，可能是轮胎换过了，有一定影响，乘坐舒适度特别好，个人非常喜欢，空间也够大，有一点就是玻璃有防晒膜?阴天的话里面有点黑。
轩逸?纯电评分高的用户们这样说：
?手机尾号8860用户：
AionS：舒适型真是我最想说的了、非常棒。首先座椅的舒适性非常高，就像坐在家里的沙发上一样。其次是车内真的非常安静、第一点应该是开习惯了油车、电车本身就比油车安静，第二点就是车的密闭性等等确实不错。推荐?。
轩逸·纯电：整体舒适度来说还好、座椅方面还都相对舒服。开车时车内也是相对安静的。
?手机尾号4681用户：
AionS：隔音很好，副驾驶后排空间大，座椅柔软，可调角度大。
轩逸·纯电：座椅是很舒服的，能调节到一个非常舒服的驾驶姿态。副驾座椅也一样。整车很安静，行驶中能听到一点电机加速声。
?手机尾号6176用户：
AionS：座椅很舒适但夏天时间长有点热有天窗和电动座椅还是不错的显得特别高端。
轩逸·纯电：座椅很普通时间长了有点累腰空调效果很不错制冷速度很快温度能马上下来底盘胎噪控制的也很好高速行驶的时候噪声很小。
综合大家的点评，我们可以这么说：
AionS很舒适，无论是驾驶位、副驾驶位和后排空间都较大，座椅舒适，驾驶位座椅还带下车自动后移等功能，方便用户；整车隔音效果好，挺安静；
轩逸?纯电在舒适性方面比AionS略差，主要体现在后排座椅乘坐舒适度较低（座椅较短的原因）、隔音效果差等方面。
本次关于广汽新能源AionS和东风日产轩逸?纯电舒适度的横向测评，到这里就结束了，欢迎您在评论区留言，和我们一起探讨新能源车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于本次东风日产纯电车和东风日产ARIYA首试:这就是合资纯电车的天花板吗的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
与本文知识相关的文章：
