力帆属吉利吗 力帆不再是力帆,已是吉利。
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枫叶到底是力帆还是吉利
枫叶是吉利汽车和力帆科技共同投资的国产汽车品牌。
枫叶汽车目前是重庆睿蓝汽车科技有限公司旗下的品牌，原本隶属于枫盛汽车科技集团有限公司，由吉利科技集团全面控股，后来吉利与力帆成立了睿蓝汽车，枫叶汽车也就被划分到睿蓝汽车旗下了。
枫叶汽车品牌最初成立于2019年，致力于纯电动汽车的研发，为用户提供高性价比纯电动产品及高效换电技术，该品牌成立没多久之后就获得了工信部的车辆生产资质。
2020年1月枫叶汽车首款车型枫叶30X，在江苏如皋生产基地举行量产下线仪式，并于三个月后正式上市，2021年3月首款换电型MPV“枫叶80V”上市，2022年2月首款换电轿车“枫叶60S”上市。
睿蓝汽车的发展历程
睿蓝汽车成立于2022年1月24日，由吉利汽车与力帆科技共同出资组建而成。睿蓝汽车已经发布了枫叶80V、枫叶60S两款换电车型。2022年6月，睿蓝汽车发布了睿蓝7、睿蓝9、睿蓝枫叶80VPRO三款换电车型，全面打开私人用户市场。
2022年2月22日，睿蓝汽车召开了第一届董事会第一次会议，会议选举娄源发为睿蓝汽车董事长兼CEO、周强为CFO，杨全凯、周宗成、蔡建军为副总裁。2022年2月23日，睿蓝汽车宣布旗下首款智能换电轿车枫叶60S正式上市，推出易行版和优行版两款车型，该车型基于GBRC全球新一代充换电模块化平台打造，聚焦B端营运市场。
以上内容参考：百度百科-重庆睿蓝汽车科技有限公司
力帆可能被吉利收购这对双方都是大有好处的!
8月6日，有媒体报道称，吉利汽车（00175，HK）收购力帆股份（601777，SH）已成定局，届时力帆股份将仅保留摩托车板块，其余部分包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等均由吉利汽车接盘。
对此，吉利控股集团相关负责人回应称："对此事不知情。"
其实，这可能是吉利放出的烟雾弹，这已不是第一次传出吉利收购力帆的消息，回溯上轮吉利收购力帆的传闻，要把时间拉回到2018年9月，彼时业界传出吉利要参与到北汽集团的混改，被辟谣后，又有消息传言吉利有收购力帆的打算，并且有知情人士表示双方有接触。
今年的4月29日，力帆股吧消息显示"吉利要收购力帆汽车业务，现在双方已经进入实质阶段，前段时间力帆股份向母公司转移债务，也是为了这次收购铺路。"
6月份，当时有媒体报道吉利控股计划向力帆控股注资，成为其最大股东。针对此消息，吉利和力帆双方都对该传言进行否认，杨学良在微博上称："没有此事"，力帆则发布澄清公告进行否认。
吉利的"买买买"
其实有这样的传闻也不难想象，因为吉利一直打开着它的"买买买"模式。10年前，吉利对沃尔沃的那场"蛇吞象"式的收购，如今已经成为中国企业海外资产收购中的经典案例，并被各大商业学院奉为圭臬拿去研究和分析，吉利也由此"一鸣惊人"。
2017年成为吉利不断"开挂"收购的年份。2017年6月，吉利将目标投向东南亚，收购马来西亚多元重工业集团(DRB-HICOM)旗下宝腾汽车(ProtonHolding)49.9%的股份以及旗下豪华品牌路特斯汽车(LotusGroup)51%的股份。当年11月，吉利宣布收购美国Terrafugia飞行汽车公司全部股权。2017年12月27日，浙江吉利控股集团（以下简称"吉利控股"）宣布与欧洲基金公司CevianCapital签署股权收购协议，将收购其持有的沃尔沃集团（ABVolvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。
进入2018年2月，吉利宣布成功买入戴姆勒9.69%的股份成为其第一大股东，震惊中外。9月13日，吉利宣布成为丹麦盛宝银行的第一大股东，持股比例为51.5%。
今年7月22日，华菱星马发布公告，吉利商用车集团将持有华菱星马公司15.24%股权，为公司控股股东。
从收购沃尔沃年至今，吉利已经"开挂式"的在国内外完成多起大规模收购，涉及资金超过一千亿。从国内到欧洲，再到东南亚；从汽车到服装再到金融领域……业内人士形象的形容称，大规模收购所拼接出来的吉利版图，显然已超出了"中国版大众汽车"的目标想象
而如果此次顺利收购力帆，吉利汽车将获得力帆股份在重庆当地的鸳鸯地块，此块地目前价值100亿。此外，力帆股份上市公司身份可以为吉利汽车在A股上融到更多的资金，另外就是力帆拥有很多汽车企业梦寐以求的金融牌照，这对于吉利旗下曹操出行等板块发展具有重要的作用。
或许是力帆的"重生"
力帆汽车自2017年起就一直在走下坡路，去年一度传出要破产的消息，幸好有重庆政府出面，要求银行"不抽贷，不断贷"，让力帆获得了苟延残喘的机会。但如今的力帆确实已难以为继。2019年11月，央视报道力帆汽车所在的总部，重庆北碚区生产基地已经处于半停工状态了，员工称已经两个月没有发工资了，与此同时，力帆汽车的业绩也被爆出暴跌了20倍。
根据力帆的财报显示，力帆集团的营业收入从2017年的126亿元持续下滑至2019年的74.5亿元。而2020年一季度力帆股份实现营收5.64亿元，同比下降74.88%；归母净利润为-1.91亿元，同比下降103.06%。
销量方面，2019年力帆传统乘用车、新能源汽车和摩托车销量分别为22536辆、3091和60.85万辆，今年上半年力帆乘用车和摩托车销量分别为978辆、549辆和213536辆，同比下滑95.29%、56.32%和29.03%。无论从哪方面看，力帆支撑下去的可能性都不会很大。
在销量的影响下，力帆深陷债务危机。7月10日，力帆股份发布公告称，因不能清偿到期债务，10家全资子公司被债权人向法院申请司法重整，公司将存在因重整失败而被宣告破产的风险。力帆负债累累，经营困难已是不争的事实。
因此在8月6日晚间，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司(以下简称"力帆控股")以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。目前公司已经被债权人申请进入破产重整程序，若法院依法受理债权人对公司重整的申请，公司股票将被实施退市风险警示。
由此来看，如果力帆被吉利收购则可以摆脱汽车板块的拖累专注于摩托车领域。据了解，力帆摩托车在2月22日接到了5亿元的摩托车大单。虽然今年有疫情因素影响，但如此巨大的差异冥冥中也在暗示力帆立根之本的摩托车才是正道。
究竟结果是怎样的？我们静待时间给出答案。
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力帆枫叶和吉利枫叶区别
力帆枫叶和吉利枫叶在车型类型和动力系统上有显著区别。
1.车型类型：力帆枫叶是一款纯燃油车型，而吉利枫叶是纯电动的。
2.动力系统：力帆枫叶采用传统的燃油动力，而吉利枫叶则使用电动力系统。
除此之外，力帆枫叶和吉利枫叶在外观上也有一些区别。力帆枫叶的前机舱盖处使用了新的LOGO设计，而吉利枫叶的尾灯中央的字母LOGO由“GEELY”变为了枫叶汽车的“MAPLE”，品牌尾标也由“吉利汽车”换成了“力帆枫叶”。
入股力帆,吉利是福是祸
万万没想到，吉利还是在力帆濒临破产的关键时刻伸出了援手。11月9日，ST力帆发布《*ST力帆管理人关于重整计划（草案）之出资人权益调整方案的公告》，确认吉利迈捷投资有限公司、重庆两江股权投资基金管理有限公司以联合体身份成为意向重整投资人。
显然，对于力帆而言，这无疑是件大大的好事。毕竟，眼下的力帆早已资不抵债，而此时有人肯愿意出资收购，已经是近乎圆满的结局。需要指出的是，力帆作为一家老牌车企，也确实存在着一定价值。无论是生产资质、亦或是新能源领域盼达用车和换电等出行服务都是市场上难能可贵的资源。而这，也正是吉利得以慷慨解囊的原因所在。
吉利接盘
11月10日，力帆汽车发布公告称，2020年8月21日重庆五中院依法裁定力帆股份重整一案，并于当日作出《决定书》。
公告指出，指定力帆系企业清算组为力帆股份的管理人，负责开展重整各项工作。在本次重整中，管理人通过公开招募方式，确认吉利迈捷投资有限公司、重庆两江股权投资基金管理有限公司以联合体身份成为意向重整投资人。
对此，力帆股份表示，重整计划执行完毕之后，公司资产负债结构将得到实质改善，可持续经营能力及盈利能力得以提升。
另据公告显示，满江红股权投资基金将取代力帆股份，成为*ST力帆控股股东。其实，满江红基金由重庆两江股权基金和吉利迈捷组合而成，可见，满江红和吉利的关系极为深厚。而这份在11月10日公布的消息记录在《重整计划调整方案》中表明，力帆将在11月25日召开第二次债权人会议和股东大会，也就是说，只要双方在会议上达成一致，吉利入股力帆就彻底成立了。
吉利的“小心思”
吉利汽车近些年来颇为重要的一个策略就是“买买买”，先后收购了路特斯、马来西亚的宝腾汽车等汽车品牌，并且均为吉利带来了不错的收益。而吉利此番慷慨解囊，自然也是冲着利益而来。
众所周知，吉利近期一直在高调推进换电布局。今年9月，吉利科技集团智能换电站在重庆亮相。吉利汽车方面表示，今年计划将在重庆建设完成35座换电站，2023年计划落成200余座换电站。截至目前，吉利已在全国签约超过千座换电站。
巧合的是，力帆在换电领域也曾下过“血本儿”。2018年5月，力帆股份宣布通过定增方式募资的24.8亿元，用于智能轻量化快换纯电动车平台开发、智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车16亿瓦时锂电芯等项目。所以，在吉利的换电战略中，力帆股份势必扮演着较为关键的角色。
此外，力帆的盼达用车在共享领域运营多年，如今已有350万的注册用户，而吉利汽车也在分时租赁，共享汽车等领域做过很多尝试，就比如目前吉利汽车旗下正在运营的曹操出行。所以，未来盼达用车是否会与曹操出行合并，也就具备了一定的想象空间。若此事得以成真，无疑也将进一步做大吉利在该领域的市场份额。
由此可见，吉利接手力帆，瞄准的正是当下新能源市场的新风口——换电和移动出行领域。
俗话说，没有永远的朋友，只有永远的利益，这个道理放在汽车市场也同样适用。所幸的是，虽说力帆如今早已“朝不保夕”，但好在仍有可利用的市场价值，否则，又有谁肯接手这块“烫手的山芋”呢？
是福是祸？
虽说入股力帆可加速吉利在新能源市场的战略布局，但究竟是福是祸，恐怕还需从长计议。
事实上从2018年至今，力帆汽车一直在走下坡路，尤其是在力帆创始人尹明善年事已高之后，力帆这个“烂摊子”没人接管也成了一件颇为棘手的难题，之前在网上爆出尹明善的子女无一接手力帆汽车，不过今年6月，95年出生的尹明善孙女尹安妮进入力帆董事会，还是给尹家在力帆留下了“火种”。
但此事却普遍不被业界看好。毕竟，这样一个“烂摊子”在尹明善这位身经百战的“老油条”面前都翻身无望，更何况是交给一位25岁刚毕业的长孙尹安妮了。更别忘了，力帆前董事长尹明善在此前更是独揽9亿负债。
当然，事实也确实如此，从2020年的财报来看，力帆今年第一季度亏损近2亿，第二季度亏损扩大至24亿元，第三季度力帆预计亏损10亿元，前三季度合计亏损高达36亿。此外，力帆还身负1000多件诉讼事件，涉及金额达到了50亿元，其可谓是深入膏肓、负债累累。
尽管，力帆这些年的财报与销量数字都极为尴尬，不过政府也没有放弃它。早在去年十月，重庆政府就召集地方金融办及相关银行机构债权人组成债委会，一直在协助公司处理债务问题，还要求各部门不抽贷、不压贷、不断贷。
或许，这种“偏爱”也是无奈。就算看出了力帆近些年表现出来的力不从心，预料到了力帆将退出舞台，但是依然要资助力帆，让深陷泥潭的力帆在债务阴影下仍看到了“活下去”的希望。只是，这种“偏爱”未曾换回力帆片刻感动。
所以，如今吉利接手颇有裙带关系，且长期受政府持续“滋养”混日子的力帆之后，化腐朽为神奇的概率又有多大呢？如果不能，在上述力帆的市场价值面前，吉利又会无偿帮助力帆多久呢？究竟是赚是赔，恐怕这笔帐，吉利要好好算算了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
力帆不再是力帆,已是吉利。
早在去年4月份力帆已是巨负债状态，股东大会上，力帆的董事长尹明善待着81岁的高龄出席股东大会，有意重振力帆汽车。把还在国外读书的孙女尹安妮叫回来接任公司懂事长，当时才25岁就任了公司高职懂事长，可想原懂事长的无奈与心意。接任3个月终究是扛不住公司的压力与巨债，并有意把公司出售，一直没找着合适的人。
在2018年的就传闻吉利要收购力帆，一直也是在筹划中。就在去年12月22日，终于实现了这一计划，吉利迈捷、吉利科技控股集团将以产业投资人的身份进军力帆集团。
吉利收购力帆的原因分析：吉利想扩展自己新能源的资源与地盘。第二，力帆手里还有一个重要的资源，就是支付牌照。力帆旗下的一家名为摩宝支付的公司，该公司持有央行支付的拍照，其作用的是能够经营互联网支付和移动支付业务，也是重庆市和四川省唯一一家同时拥有互联网支付、移动支付和跨界支付拍照的企业。
力帆力帆汽车迈威发动机好吗
力帆迈威的发动机最大的优点就是坚固耐用，省油，极其适合当下汽车消费市场，尤其是年轻市场的需求和口味。而且，从7座SUV领域来看，这样的诚意更是难能可贵。不难看出，从内到外如此用心的力帆麦威，很难卖出去。
力帆迈威发动机:力帆迈威采用其自主研发的1.5升自然吸气发动机型号LF475Q-H，力帆的1.5L自然吸气首先借鉴了丰田的1.5L发动机，之后进行了升级改进。后来吉利和力帆在国内研发出自己的A型5A头后，又逼迫丰田不断改进自己的8A/5A，在相互追逐的情况下，推动了国产自主品牌发动机的改进。但是后来只有力帆通过了严苛的欧V标准，其他车厂生产的发动机还在第四第五国家徘徊。迈威的这台发动机采用了最新的发动机技术。我注意到迈威的lf475Q-h的动力参数明显高于前者:最大功率80KW，最大扭矩145N·m，而且最大功率转速和最大扭矩转速更低，这无疑提高了动力响应和燃油经济性。
迈威的技术和配置水平都很高，用技术弥补材料的不足是这个级别的惯例。迈威在技术上有着不错的表现，装配工艺水平也不低，而烤漆、仿木纹、金属装饰也起到了提质升级的作用。当然，性价比还是需要配置的支持。中控液晶屏、多功能方向盘、蓝牙音响、天窗、真皮座椅同样有售。
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