双龙享御改装双龙享御轮胎规格

频道：汽车知识日期：2023-09-11 01:06:03 浏览：1268

大家好，今天来为大家分享双龙享御改装的一些知识点，和双龙享御轮胎规格的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

（图片来源网络，侵删）

本文目录

双龙享御的参数配置
08年双龙享御柴油版是不是修不起
双龙享御轮胎规格
双龙享御柴油版优缺点是
双龙享御的动力操控
双龙享御这车怎么样,值得买吗

双龙享御的参数配置

参数配置列表右移删除左移右移删除左移右移删除左移删除基本参数 2011款 2.0T两驱精英导航版 2011款 2.0T两驱豪华导航版 2011款 2.0T四驱精英导航版 2011款 2.0T四驱豪华导航版指导价 21.98 23.98 24.98 25.98商家报价暂无报价暂无报价暂无报价暂无报价最高车速官方0-100加速(s)工信部测定油耗整车质保三年或6万公里三年或6万公里三年或6万公里三年或6万公里车身 2011款 2.0T两驱精英导航版 2011款 2.0T两驱豪华导航版 2011款 2.0T四驱精英导航版 2011款 2.0T四驱豪华导航版长 4660 4660 4660 4660宽 1880 1880 1880 1880高 1755 1755 1755 1755轴距 2740 2740 2740 2740前轮距 1570 1570 1570 1570后轮距 1570 1570 1570 1570最小离地间隙 189 189 189 189整备质量车身结构 SUV SUV SUV SUV车门数 5 5 5 5座位数(个) 5 5 5 5燃油箱容积 75 75 75 75行李箱容积发动机 2011款 2.0T两驱精英导航版 2011款 2.0T两驱豪华导航版 2011款 2.0T四驱精英导航版 2011款 2.0T四驱豪华导航版型号 2.0T 141马力 L4 D20DT D20DT D20DT 2.0T 141马力 L4 D20DT排量 2.0 2.0 2.0 2.0进气型式涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压发动机排列 L型 L型 L型 L型汽缸数 4 4 4 4每缸气门数 2 2 2 2压缩比 17.5 17.5 17.5 17.5配气机构 SOHC SOHC SOHC SOHC缸径 86.2 86.2 86.2 86.2冲程 85.6 85.6 85.6 85.6最大马力(Ps) 139 139 139 139最大功率(kW) 102 102 102 102最大功率转速(rpm) 4000 4000 4000 4000最大扭矩(N·m) 310 310 310 310最大扭矩转速(rpm) 1800-2750 1800-2750 1800-2750 1800-2750发动机特有技术燃料类型柴油柴油柴油柴油燃油标号 0号 0号 0号 0号供油方式直喷直喷直喷直喷缸盖材料铝铝铝铝缸体材料铁铁铁铁环境标准欧IV欧IV欧IV欧IV变速箱 2011款 2.0T两驱精英导航版 2011款 2.0T两驱豪华导航版 2011款 2.0T四驱精英导航版 2011款 2.0T四驱豪华导航版挡位个数 6 6 6 6变速箱自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)底盘转向 2011款 2.0T两驱精英导航版 2011款 2.0T两驱豪华导航版 2011款 2.0T四驱精英导航版 2011款 2.0T四驱豪华导航版驱动方式前置后驱前置后驱前置四驱前置四驱前悬挂类型双叉形臂式螺旋弹簧双叉形臂式螺旋弹簧双叉形臂式螺旋弹簧双叉形臂式螺旋弹簧后悬挂类型五连杆螺旋弹簧五连杆螺旋弹簧五连杆螺旋弹簧五连杆螺旋弹簧助力类型机械液压助力机械液压助力机械液压助力机械液压助力车体结构非承载式非承载式非承载式非承载式车轮制动 2011款 2.0T两驱精英导航版 2011款 2.0T两驱豪华导航版 2011款 2.0T四驱精英导航版 2011款 2.0T四驱豪华导航版前制动类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动类型盘式盘式盘式盘式驻车制动器脚刹脚刹脚刹脚刹前轮胎规格 235/75 R16 255/60 R18 255/60 R18 255/60 R18后轮胎规格 235/75 R16 255/60 R18 255/60 R18 255/60 R18备胎类型非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸安全装备 2011款 2.0T两驱精英导航版 2011款 2.0T两驱豪华导航版 2011款 2.0T四驱精英导航版 2011款 2.0T四驱豪华导航版驾驶座安全气囊●●●●副驾驶位安全气囊●●●●前排侧安全气囊----后排侧安全气囊----前排头部气囊(气帘)●●●●后排头部气囊(气帘)●●●●膝部气囊----胎压监测装置----零胎压继续行驶----安全带未系提示---- ISO FIX儿童座椅接口---- LATCH儿童座椅接口----发动机电子防盗-●-●车内中控锁●●●●遥控钥匙●●●●无钥匙启动系统----控制配置 2011款 2.0T两驱精英导航版 2011款 2.0T两驱豪华导航版 2011款 2.0T四驱精英导航版 2011款 2.0T四驱豪华导航版 ABS(刹车防抱死制动系统)●●●● EBD/EBV(电子制动力分配)--●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)--●● TCS(牵引力控制系统)--●●车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)--●●自动驻车/上坡辅助----陡坡缓降--●●可变悬挂----空气悬挂----可变转向比----外部配置 2011款 2.0T两驱精英导航版 2011款 2.0T两驱豪华导航版 2011款 2.0T四驱精英导航版 2011款 2.0T四驱豪华导航版电动天窗●●●●全景天窗----运动外观套件----铝合金轮毂●●●●电动吸合门----内部配置 2011款 2.0T两驱精英导航版 2011款 2.0T两驱豪华导航版 2011款 2.0T四驱精英导航版 2011款 2.0T四驱豪华导航版真皮方向盘●●●●方向盘上下调节●●●●方向盘前后调节----方向盘电动调节----多功能方向盘●●●●方向盘换档----定速巡航系统-●●●泊车辅助●●●●倒车视频影像●●●●行车电脑显示屏---- HUD抬头数字显示----座椅配置 2011款 2.0T两驱精英导航版 2011款 2.0T两驱豪华导航版 2011款 2.0T四驱精英导航版 2011款 2.0T四驱豪华导航版真皮/仿皮座椅-●-●运动座椅----座椅高低调节-●●●肩部支撑调节----前排座椅电动调节-●●●第二排靠背角度调节●●●●第二排座椅移动●●●●后排座椅电动调节----电动座椅记忆----前排座椅加热-●●●后排座椅加热----座椅通风----座椅按摩功能----后排座椅整体放倒----后排座椅比例放倒●●●●第三排座椅----驾驶座腰部支撑调节----前座中央扶手●●●●后座中央扶手●●●●后排杯架●●●●电动后备厢----多媒体配置 2011款 2.0T两驱精英导航版 2011款 2.0T两驱豪华导航版 2011款 2.0T四驱精英导航版 2011款 2.0T四驱豪华导航版 GPS电子导航●●●●定位互动服务----中控台液晶屏●●●●人机交互系统----内置硬盘----车载电话----车载电视----外接音源接口(AUX/USB/iPod等)●●●● CD支持MP3/WMA●●●●单碟CD----虚拟多碟CD----多碟CD系统----多碟DVD系统---- DVD●●●● 2-3喇叭扬声器系统---- 4-5喇叭扬声器系统---- 6-7喇叭扬声器系统●●●●≥8喇叭扬声器系统----灯光配置 2011款 2.0T两驱精英导航版 2011款 2.0T两驱豪华导航版 2011款 2.0T四驱精英导航版 2011款 2.0T四驱豪华导航版氙气大灯----日间行车灯----自动头灯●●●●转向头灯(辅助灯)----前雾灯●●●●前照灯照射高度调节-●●●前照灯自动清洗功能----车内氛围灯----玻璃/后视镜 2011款 2.0T两驱精英导航版 2011款 2.0T两驱豪华导航版 2011款 2.0T四驱精英导航版 2011款 2.0T四驱豪华导航版前电动车窗●●●●后电动车窗●●●●车窗防夹手功能●●●●防紫外线/隔热玻璃----外后视镜电动调节●●●●外后视镜加热功能●●●●后视镜自动防眩目----外后视镜电动折叠功能-●●●外后视镜记忆功能----后窗遮阳帘----后排侧遮阳帘----遮阳板化妆镜●●●●后雨刷器●●●●雨刷传感器●●●●空调/冰箱 2011款 2.0T两驱精英导航版 2011款 2.0T两驱豪华导航版 2011款 2.0T四驱精英导航版 2011款 2.0T四驱豪华导航版手动空调----自动空调●●●●后排独立空调----后排出风口----温度分区控制----空气调节/花粉过滤----车载冰箱----高科技配置 2011款 2.0T两驱精英导航版 2011款 2.0T两驱豪华导航版 2011款 2.0T四驱精英导航版 2011款 2.0T四驱豪华导航版自动泊车入位----并线辅助----主动安全系统----主动转向系统----夜视系统----中控液晶屏分屏显示----自适应巡航----全景摄像头----描述简称 6挡自动 6挡自动 6挡自动 6挡自动

08年双龙享御柴油版是不是修不起

不是，就是稍微有点贵。

建议去专业的双龙4S店看下应为双龙本来就是进口车有些零件弄不好了就维修下比国产车要贵一些相对质量也比较好专业的S4点修真的妥当点。双龙享御首次将富有动感的欧化设计和跑车的个性元素相融合。

源自中世纪头盔的设计和双龙汽车标志性的三线形成完美组合的镀铬散热格栅，大大减少了行驶中空气的阻力，此外，利用独创的水平型3线与通风口。

（Airintake）宽保险杠设计风格，较为完美地表现了享御的强韧和简练。享御的前大灯由金属色和橘红色组成，相互辉映风格简洁，与车盖线条共同表现出速度感。

双龙享御采用奔驰技术的第三代直喷式XDi200发动机，可拥有141匹马力，峰值扭矩为310牛米/1800～3200转。同时享御采用了奔驰T-Tronic5挡自动变速器，与发动机相得益彰，提供了丝般顺滑的换挡感受和安静滑行的驾乘感受，并保证了享御能随时迸发出火热的激情。

双龙享御轮胎规格

韩国双龙在国内的知名度并不高，引进国内的车型保有量也非常小，所以大家对于这个品牌了解的还并不多。双龙汽车成立于五十年代，东亚汽车就是它的前身，到了1988年正式更名为双龙汽车。该品牌一直以生产越野车为主，并且还生产大型客车、特种车、发动机和相关的零配件。

双龙汽车于1991年和奔驰签署了技术合作协议，引进了奔驰的制造技术，作为一个以生产越野车起家的品牌，在行业里还是有一定建树的。在当时，它的车型还出口到多个欧洲国家，而在众多的车型中，享御就是一款表现优秀的SUV车型。

●外形：与主流车型风格不同，但可以找到荣威W5的影子

享御定位与中型SUV尺寸，略大于当今主流的紧凑型SUV。双龙享誉的外形设计比较偏向于稳重，中网的尺寸与当今流行的大嘴风格形成了鲜明的对比，三横一竖的样式似乎表明了它与奔驰的一些关系。

发动机盖上的棱线非常简单，雾灯的位置也要比一般SUV车型更高一些，保险杠除了雾灯在没有任何装饰，并且面积也要比现在主流的SUV车型小很多，向上收起的非常迅速，主要目的还是为了增加车辆本身的接近角。

对于一款越野车，发动机护板是必不可少的，只不过享御并没有采用流行的银色，而是与保险杠下不同色的黑色，看来享御相比同级别很多车型它要效显得更加务实。

双龙享御的侧面线条很丰富，配合与车身同色的防擦条显得侧面非常具有力量感。对于一款车身高度达到1755mm的SUV，蹬踏板的设计还是很有必要的。

双龙享御的轮胎规格为255/60 R18，轮毂样式简单，较高的胎壁在遇到恶劣的道路状况还可以吸收一些路面上的颠簸，对于越野车来说，这是非常重要的。从轮胎的尺寸和规格就可以非常容易的分辨出它们的类型。

当看到了车尾的造型，你是不是似乎想到了什么。没错，它就是荣威W5的原型车，上汽集团在2005年1月正式收购了双龙汽车，成为它的第一大股东，所以在技术上和设计上共享一些资源，就变成水到渠成的事情了。

#SUV导购#20-30万车型导购

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双龙享御柴油版优缺点是

双龙皇家柴油版搭载2.0升柴油发动机。动力输出方面，从原来2.7升车型的176最大马力和350n·m最大扭矩，下降到了145最大马力和314n·m最大扭矩，但依然突破了2吨车重，没有太大的降低。因此在上路之前，我猜测KyronM200XDi的性能会有些吃力。目前这款车的优点在于，享受双龙皇家柴油版的好处就是外观漂亮，而且内饰配置时尚典雅，看起来非常不错。现在这辆车已经没有明显的缺点了，基本上所有缺陷都得到了解决。双龙皇家柴油版外观设计非常吸引人，从车头看，宽大的镀铬水箱盖成功的引起了别人的注意，配合两侧的扇形大灯，在整体视觉上也非常和谐，给人一种欧洲高级车的感觉。往下看，KyronM200XDi的气坝和雾灯的设计与顶部水箱盖和大灯的造型融为一体，相信任何人看到后都会留下深刻的印象。车身侧面，前低后高的侧窗线条为KyronM200XDi营造出非常动感的身材，而从前保险杠两侧引出的腰线一直延伸到尾灯顶部，也是KyronM200XDi的侧面轮廓，刻画出立体而富有肌肉感的设计。与原2.7升车型最大的区别在于，除了位于前门的M200XDi铭牌外，凯龙M200XDi的轮胎由18英寸改为了16英寸，轮毂的形状也有所变化，整体气势有所降低。来到车尾，除了腰线延伸出来的立体线条，更是吸引了视觉停车的焦点。原本盾形的尾灯也在小改后换成了更贴近大众口味的红白横幅，给KyronM200XDi带来了一些属于高级轿车的稳重气质；至于车尾上方的扰流板，虽然造型中规中矩，但也为KyronM200XDi增加了一些动感元素。双龙御用柴油版的缺点在于动力区不够广，激情不足，车内小震动多。不过优点在于动力和油耗，想省油的话选一款越野的SUV和柴油发动机是必须的。当你坐进KyronM200XDi车内，除了质感好的内饰材料，首要任务就是抓住测试组的眼球，不过不要过分强调KyronM200XDi独特的人因控制界面设计。以人为本的不对称设计虽然第一次接触需要更多的适应，但是生活习惯之后还是相当得心应手的。特别是原厂呈现的每个功能界面都有大面积的按键或旋钮，功能类似开关的集中式设计，基本上让人在使用中有亲切感。Kyron中控台由斜线条和圆形交织组成，可以清晰的展现驾驶引导的设计原理；关键功能键也布置在驾驶员位置附近，使用方便。

双龙享御的动力操控

●性能数据下修，动力够用而不吃力 Kyron M200 XDi搭载2.0升柴油发动机，在动力输出方面，由原本2.7升车型的176匹最大马力与350N·m的最大扭力，下降至至145匹最大马力，以及314N·m的最大扭力，不过仍旧突破2吨的车重却未有太大的降幅，因此在上路前，猜想Kyron M200 XDi性能表现会有些吃力。

发动引擎，Kyron M200 XDi在怠速时的发动机运转声浪略为明显，而实际踩下油门，当下并没有柴油车多见的轻快反应，或许超过两顿的车重，对2.0升柴油引擎来说仍然是不小的负担，不过随着发动机转速爬升，除了车室较怠速时更为宁静，当来到接近2000 rpm时，便可以感受到柴油发动机那股熟悉的充沛力道。

SsangYong一向标榜源自Mercedes-Benz的柴油动力：车室静肃表现不俗，但搭配超过2吨的车重，加速表现只称够用。尤其当引擎转速处于2500rpm至3000rpm之间，油门踏板的反应更显轻盈，虽然Kyron M200 XDi的动力涌现并不猛爆，而是以近乎自然进气车辆般平顺的方式显现，不过在市区道路超车，也不会让人有力不从心的感受。随着场景转移到市郊，眼前的道路出现空档，大脚油门下，虽然Kyron M200 XDi在一般模式下的换文件动作平顺，未有明显的顿挫感，但退档时仍稍有延迟，让动力输出显得不是那么顺畅。

改用手排模式操作，Kyron M200 XDi采用与Rexton和小改款Stavic相同的换档机构，位于排档杆左侧的换挡按钮虽然初次接触时较为陌生，但逐渐适应后也颇为就手，驾驶可自方向盘换挡按键进行换挡，也可由排挡杆左侧的小型按钮进行操作。而在有加速需求时配合五速手自一体变速箱的降挡动作，虽然变速箱仍不免具备保护机制，但在操作得宜下，仍然能够让Kyron M200 XDi在动力输出上的节奏更为紧凑。

来到山路，在上坡路段时首先感受到的是，Kyron M200 XDi在动力上不足在此时被突显出来，尤其当出弯后面对直线上坡路段，Kyron M200 XDi的再加速反应明显略迟，而此时只得藉由更频繁的手动模式切换，让车辆尽可能维持在二、三档间，来弥补在山路时的加速落差。

●越野取向设定，影响On-Road操控表现

即便在悬挂系统上，Kyron M200 XDi并非采取全然的软调设定，不过为了提供越野时更强大的地形适应力，原厂给予Kyron M200 XDi较长的悬挂行程，因此当行经坑洞时，车辆本身的摇晃感略为明显，尤其在车速稍快时，车辆本身的稳定性并无法给予驾驶人充足的信心。

在越野需求的设定下，较长的悬挂行程虽然利于地形突破，但在一般行路的坑洞处理，以及高速时的稳定性而言，则有进步空间。虽然Kyron M200 XDi本身方向盘的动力辅助并不会过大，但在转向齿比上，和先前试驾的小改款Stavic同采较疏设定，虽然如此一来，让Kyron M200 XDi再进行越野挑战时，能够更细腻地应付各式崎岖地形，不过对于一般道路的操控表现，却有无法兼顾的缺憾。在山路上，Kyron M200 XDi的转向反应称不上精准，必须要借着多次尝试，方能抓住进弯时的最佳路线，而较疏的转向齿比设定，也影响了车辆在面对连续弯道时的灵活度。虽然在2WD模式下，Kyron M200 XDi后轮驱动的设定让车辆保有一定的灵活度，但随着车速加快，当车速超过60公里时，Kyron M200 XDi在弯中也呈现些许的转向不足反应，必须借着降低车速，才能让车辆回复到预定的行驶路线。

另一方面，Kyron M200 XDi越野取向的长行程悬挂设定，在过弯时为车辆带来明显侧倾，虽然整体的循迹性仍颇具水平，但由于Kyron M200 XDi本身转向不足的特性，加上仅配置16寸车胎，在抓地利的表现上不如2.7升车型的18寸配置，因此每当车速稍快时，车胎也传来一阵尖锐的抗议声，不过在4WD、ESP和ARP防倾覆翻滚保护系统的交叉辅助下，Kyron在弯中仍然能够保有相当的稳定性。

强大的越野能力，向来是SsangYong旗下车款让人称道的产品卖点，当然在Kyron M200 XDi上也不例外。除了在悬吊设定与车胎配置上，皆以越野需求为最大考虑，加上可因应不同路况进行2H、4H、4L等模式切换的加力文件，以及便利的HDC陡坡缓降系统，虽然此次试驾受限场地，并无法对Kyron M200 XDi进行越野体验，但从试车组过去接触Kyron 2.7升车型与Rexton II等SsangYong产品的经验中，仍让人对Kyron M200 XDi深具信心。

●合宜产品设定，讨好务实主义买家

以139.8万的售价，投身近来日趋热闹的市场级距，在这个消费行为得处处精打细算的年代里，Kyron M200 XDi用超过40万的价差，提供和2.7升车型差异有限的外观、配备，以及同样坚强的越野能力，对于那些崇尚务实主义，同时在车辆性能方面没有强烈追求的消费者来说，Kyron M200 XDi将是入主柴油SUV产品前，值得列入候选名单的市场新秀。