新一代本田雅阁 新一代本田雅阁解析 更年轻首搭10AT
大家好，今天来为大家分享新一代本田雅阁的一些知识点，和新一代本田雅阁解析 更年轻/首搭10AT的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
本文目录
本田雅阁哪款车型最值得购买
总所周知，汽车销量不仅反映的是车企盈利利润，还在一定程度上反映了其在市场的表现力及口碑，也会在一定程度上对我们消费者购车造型影响。
当然，本田雅阁之所以能有如此优秀的成绩一定有它独特的魅力所在，毕竟我们消费者不可能仅仅因为本田雅阁热销就跟风一起买，这样不现实也不理智。因此我们深入地向部分车主用户了解选择它的原因，然后发现绝大部分车主都认为本田雅阁不仅拥有着极为稳定可靠的品质质量，更多的是它拥有着这个价位当中其他同级别车型无法拥有的性价比。
相信不少小伙伴都知道，本田汽车一直号称“买发动机送车”。要知道，这可不是空穴来风，而是因为本田汽车的发动机技术及其成熟，在全世界都享有盛名，这样的优点同样继承在本田十代雅阁身上，也使得收获了众多本田粉。它搭载了低功率和高功率的1.5T发动机，其中低功率版本最大马力为177Ps;高功率版本发动机最大马力达到194Ps，与之匹配的传动系统为CVT无级变速箱。那究竟哪款性价比最高，更值得我们普通的消费者入手呢？那就让我们一起往下看看吧。
230TURBO舒适版官方指导售价为17.98万元
舒适版作为入门车型，它搭载低功率1.5T发动机，官方指导价为17.98万元。虽然售价便宜，但它的动力相对较肉不说，还在配置上缺失了一定的实用性配置，例如倒车影像、前后排安全气帘等，因此不建议入手这款。
260TURBO精英版官方指导价为18.98万元
精英版在我看来是所有车型当中性价比最高的，相较于舒适版仅需增加1万元，也就是18.98万元，不仅可以升级为高功率发动机，还可以买到倒车影像、定速巡航、自动启停、主副驾驶座椅电动调节以及安全配置方面的头部气帘。要知道，这只是官方指导价，在终端还会有着一定的优惠幅度，大概仅需17.98万元你就可以买到这款中型轿车王，是不是有点心动了呢？
260TURBO豪华版官方指导价为19.98万元
豪华版则在精英版的价格基础上增加了1万元，配置上主要增加了辅助驾驶系统、前后雷达、液晶仪表盘、自适应巡航、自动大灯、自适应远近光灯。这对于熟悉车辆的老司机们来说性价比不高，但对于不熟悉车辆的“女司机”或者刚拿到驾照的新手司机来说，可谓是福音。所以到底这1万元花得值不值还得看你的实际需求。
260TURBO尊贵版官方指导价为20.98万元
来到尊贵版车型，售价同样是在增加1万元，但却删减了部分驾驶辅助的配置，例如自适应巡航、自适应远近光，但却增加了更多的舒适性和智能性配置，例如全景天窗、无钥匙进入、远程启动、座椅加热、Carplay等。虽说从性价比来看似乎更低，但值得一提的是，这是本田雅阁当中唯一配备Carplay的车型。
260TURBO旗舰版官方指导价为22.98万元
最后就是本田雅阁的旗舰版车型了，售价跨服一下子达到2万元，去到了22.98万元，哪怕有一定优惠幅度也要21.98万元。当然，一分钱一分货，旗舰版车型不仅增加了自适应巡航、自适应远近光、自动泊车、360全景影像等辅助驾驶功能，还大大提升了其乘坐舒适性，例如前排通风座椅、车内空气净化系统等。不过增加了如此多的配置，你实际需要的又有哪些呢？
综上所述：
既然我们只是普通消费者，更在意的是它所带来的性价比，那么那些华而不实的噱头配置则可要可不要，因此十代雅阁当中的260TURBO精英版不错的。毕竟在目前的中型轿车市场当中，18万能买到如此高性价比的车型寥寥无几，而十代雅阁不仅可以买到本田独有、成熟的发动机技术，让你后期使用无忧，还给足了你所需要实用性极强的配置，个人觉得是很实惠的一款车型了。
新一代本田雅阁解析 更年轻/首搭10AT
底盘：舒适与操控共同提高
新一代本田雅阁采用了新的底盘架构，其中前悬挂采用重新开发的麦弗逊悬挂，能更高效低隔绝不同路况产生的颠簸，并提高乘坐舒适度以及隔绝路噪。而后悬挂则采用新设计的多连杆悬挂，除了提高乘坐舒适性之外还能更加节省空间。
新一代车型还首次搭载了自适应阻尼器系统，能在1/500秒内调整减震阻尼，让车辆在不同的驾驶模式和路况下都能获得最舒适的体验。另外新车前后配重比为60/40,（2.0T车型约为61/39），在配重比方面与以往车型有了显著提升，加上重心下降了10mm，能为驾驶者带来更佳的操控体验。
内饰：全面进化，兼备豪华与科技
新一代雅阁的内饰同样得到全面的提升，与外观设计一样，新车内部同样给人满满的惊喜。新一代车型中控台采用左右对称式设计，车厢内豪华感与科技感兼备，设计风格也更加简洁，符合当前年轻人的审美观。
新车采用了全新造型的三辐式多功能方向盘。仪表盘区配备一块7英寸液晶显示屏，能提供不俗的显示效果，在液晶显示屏区域还能完成多项车辆设计，令车辆操作更加便捷。
新一代车型还配备了8英寸多媒体中控屏幕，中控屏采用悬浮式设计，触摸操控以及实体按键旋钮的搭配组合集成了可操作性和科技感。系统集成了可定制的App图标化界面，支持苹果CarPlay以及安卓Auto手机互联功能。此外，新车配备本田全新HMI系统还能提供 Honda Link道路救援、远程解锁/上锁、远程启动、被盗车辆追踪、远程诊断等多项功能。
另外新一代雅阁还配备带NFC的蓝牙便捷连接功能，只要用户将配备NFC功能的手机开启蓝牙后靠近副驾驶前方中控台上的识别区，手机就能便捷地与车载系统相连。
新一代雅阁还配备时下流行的无线充电功能，该功能区位于新车中控台空调控制区域下方挡板后，只要把支持无线充电的手机放置在该区域，手机就能进行充电。另外这里还整合的12V电源接口等。
新一代车型车内另一个大改变就是采用了按键式换挡机构，在冠道等车型上我们也能看到类似的设计，在换挡机构旁边就是两个配备限位功能的杯架，后方则是ECON模式以及运动模式的选择按钮。
新一代雅阁针对座椅进行了调整，通过对座垫进行加长加宽提高乘坐舒适度。此外新车前排座椅支持加热/通风功能，主驾驶座还配备12向电动调节功能。
后排方面，后排空调出风口自然不会落下，另外得益于新一代雅阁轴距的加长，新车的后排座椅得以后移，后排乘客拥有更大的乘坐空间，此外后排座椅也提供了坐垫+靠背电加热功能，提高乘车舒适感。
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底盘：舒适与操控共同提高
新一代本田雅阁采用了新的底盘架构，其中前悬挂采用重新开发的麦弗逊悬挂，能更高效低隔绝不同路况产生的颠簸，并提高乘坐舒适度以及隔绝路噪。而后悬挂则采用新设计的多连杆悬挂，除了提高乘坐舒适性之外还能更加节省空间。
新一代车型还首次搭载了自适应阻尼器系统，能在1/500秒内调整减震阻尼，让车辆在不同的驾驶模式和路况下都能获得最舒适的体验。另外新车前后配重比为60/40,（2.0T车型约为61/39），在配重比方面与以往车型有了显著提升，加上重心下降了10mm，能为驾驶者带来更佳的操控体验。
内饰：全面进化，兼备豪华与科技
新一代雅阁的内饰同样得到全面的提升，与外观设计一样，新车内部同样给人满满的惊喜。新一代车型中控台采用左右对称式设计，车厢内豪华感与科技感兼备，设计风格也更加简洁，符合当前年轻人的审美观。
新车采用了全新造型的三辐式多功能方向盘。仪表盘区配备一块7英寸液晶显示屏，能提供不俗的显示效果，在液晶显示屏区域还能完成多项车辆设计，令车辆操作更加便捷。
新一代车型还配备了8英寸多媒体中控屏幕，中控屏采用悬浮式设计，触摸操控以及实体按键旋钮的搭配组合集成了可操作性和科技感。系统集成了可定制的App图标化界面，支持苹果CarPlay以及安卓Auto手机互联功能。此外，新车配备本田全新HMI系统还能提供 Honda Link道路救援、远程解锁/上锁、远程启动、被盗车辆追踪、远程诊断等多项功能。
另外新一代雅阁还配备带NFC的蓝牙便捷连接功能，只要用户将配备NFC功能的手机开启蓝牙后靠近副驾驶前方中控台上的识别区，手机就能便捷地与车载系统相连。
新一代雅阁还配备时下流行的无线充电功能，该功能区位于新车中控台空调控制区域下方挡板后，只要把支持无线充电的手机放置在该区域，手机就能进行充电。另外这里还整合的12V电源接口等。
新一代车型车内另一个大改变就是采用了按键式换挡机构，在冠道等车型上我们也能看到类似的设计，在换挡机构旁边就是两个配备限位功能的杯架，后方则是ECON模式以及运动模式的选择按钮。
新一代雅阁针对座椅进行了调整，通过对座垫进行加长加宽提高乘坐舒适度。此外新车前排座椅支持加热/通风功能，主驾驶座还配备12向电动调节功能。
后排方面，后排空调出风口自然不会落下，另外得益于新一代雅阁轴距的加长，新车的后排座椅得以后移，后排乘客拥有更大的乘坐空间，此外后排座椅也提供了坐垫+靠背电加热功能，提高乘车舒适感。
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配置：多到数不清
新一代本田雅阁将全系标配胎压监测、侧气囊、膝部气囊等配置。另外全系车型都配备驾驶模式选择功能，能提供普通/运动两种模式可选，不同的驾驶模式能针对该车全新的转向比可变电动助力转向系统、自动变速箱、油门响应、主动式减振器及主动音效控制系统进行相应调整。
根据不同车型，新一代本田雅阁还配备了抬头显示功能、三麦克风的主动噪音控制系统等。在音响方面，根据不同配置新车将提供4扬声器、8扬声器以及10扬声器音响系统选择，此外高速4G LTE车载Wi-Fi也将配备在新一代雅阁上。
Honda SENSING超感系统
作为本田中流砥柱车型，新一代雅阁自然不会落下本田引以为傲的 Honda SENSING超感主动安全系统。
Honda SENSING安全超感主动安全系统主要通过前方的微波雷达探头以及前挡玻璃后的单孔摄像机来完成探测识别前方物体，能提供包括前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等方面的高阶主动安全配置。
想了解更多关于 Honda SENSING安全超感主动安全系统，可观看以下 Honda SENSING介绍视频：
动力：2.0T车型首搭10AT变速箱
新一代本田雅阁提供燃油版以及混动版车型可选。燃油版车型方面搭载VTEC TURBO系列发动机，提供1.5T和2.0T动力选。其中1.5T引擎最大动力输出143kW(195PS)/5500rpm，峰值扭矩260N·m，传动方面匹配6速手动变速箱或CVT变速箱。这个组合也会是未来国产新雅阁的主推动力。
2.0T发动机最大动力输出188kW(256PS)/6500rpm，峰值扭矩370N·m/1500-4000rpm。匹配本田自行研发和生产的全球首款应用于横置引擎前驱平台的10AT变速箱。
不过由于2.0T+10AT这个动力总成价格过高，预计先期仅会出现在美版新雅阁上，国产新雅阁可能不会出现这个动力总成。
更多关于本田新一代雅阁2.0T发动机以及10AT变速箱的信息，可通过以下视频进行了解：
混动版车型方面，雅阁混动版使用最新型SPORT HYBRID i-MMD双电机混动系统。混动版车型搭载具有热效率超过40%的新型2.0L DOHC i-VTEC阿特金森循环引擎，并且不论发电机还是驱动电机均为本田独创的不使用稀土类金属的新型电机。IPU（intelligent power unit，智能动力单元，亦即本田对动力电池组相关部品的总称）也变得更为紧凑和高效，并且被安装于后排地板下方，因此不会占用后备箱空间，而且混动版车型后排座椅也会支持比例放倒功能。
总结
转眼间雅阁也迎来了第十代车型，同样是迎合年轻化的潮流趋势，老对手凯美瑞赢得了一致的好评，但雅阁的外观却惹来了不少争议。外观好看与否诚然是个非常主观的问题，抛开外观设计，新一代车型还是给了我们不少的惊喜。至于国产版车型如何，相信答案很快就会揭晓。（文：陆杰豪）
@2019
本田雅阁怎么样值得入么
本田雅阁这款车设计简洁大方，做工精细考究，值得购买。
雅阁的外表虽然不惊艳，但是十分的耐看，尾部的设计我是最喜欢的，简洁有厚重感，配合镀铬双排气孔动感十足。尾灯是两条非常吸引眼球的一字灯带，犀利凌烈，个性十足，夜间行车的话辨识度很高。
要说内饰的设计，整体也是非常不错的，外形内饰统一都是简单、大气、稳重，各部分做工精细，用料考究。
上部多为搪塞软性材质，下部为硬塑料，加上跟金属质感的用料相结合，显得更加时尚。仪表盘的设计更加突出，大大的时速表位于中央，再次突显激情的运动感。
扩展资料
安全性：
雅阁一直追求世界最高水平的安全性能，让用户在尽情享受驾驶乐趣的同时，也获得全面的安全保障。06款雅阁2.4l i-vtec和3.0l v6 vtec车型标配了vsa系统和前排座椅侧气囊，带来了更加出色的车辆安全。
车辆稳定性控制系统，是具有世界先进水平的提高车辆稳定性和行驶安全性的控制系统。该系统除具有传统的制动防抱死（abs）功能和牵引力控制（tcs）功能外，还具有防滑控制（skid control）功能。
参考资料来源：百度百科—本田雅阁
雅阁现在多少代了
本田雅阁无疑是最成功的家用车之一。自1976年诞生以来，已经传了十代。可以说每一代都是经典，在中国、美国等市场都有非常亮眼和持续的表现。
今天我们就来简单回顾一下雅阁传奇的历史。
楚雅阁
1976
20世纪50年代，本田成为日本领先的摩托车制造商，并试图进入汽车市场。N360和N600是本田的开山之作。
很快本田开始制造更大尺寸的汽车，强调经济性和实用性。本田另一款非常成功的车思域其实比雅阁(1972)早诞生几年，也发展了十代。
1976年，本田发布了第一代雅阁雅阁。可以说是思域的加长版，但实际只有4.45米长。事实上，只有三门掀背车型首次亮相，四门轿车版在1979年才上市。
三门掀背车版使用68马力1.6升发动机和五速手动变速器，而四门轿车版则推出了额外的1.8升发动机和转向辅助系统。
当时美国实施《马斯基法案》，严格控制新车油耗。本田的CVCC技术在燃烧室中增加了辅助燃烧室，达到稀薄燃烧和分层燃烧的效果。在电喷之前的时代已经是很先进的技术了，也让雅阁在美国名声大噪。
第二代雅阁
1981
本田于1981年推出第二代雅阁，走向海外，成为第一款在美国生产的日系车。此外，本田还在新西兰和东南亚设厂生产雅阁。
这一代雅阁尺寸更大，外观变化也很大，方正的造型符合那个时代的设计潮流。
1983年，雅阁可以选配4速自动变速箱，1.8升发动机的功率提高到86hp。1985年SEi版发动机搭载电喷技术，功率也到了101马力。
它也是世界上第一款配备速度驱动动力转向、车辆导航和可调高度悬架的汽车。定速巡航和行车电脑也是当时日系车中的顶级配置。
第三代雅阁
1985
这一代雅阁的外观设计有了明显的变化，外形更加流线型，更加强调空空气动力学。除了三门两厢和四门三厢，还增加了两门轿跑和三门射刹两种车身形式。对了，它还有一个非常经典的跳灯。
第三代雅阁也是本田首次采用前后双A臂的悬挂设计，并增加了一系列新的2.0升发动机，最大马力145马力。
第四代雅阁
1989
雅阁一代之后跳灯消失了，但是雅阁的尺寸也变大了。四门三厢版的长度接近4.7米。可以说，从这一代开始，雅阁正式确立了中型轿车的定位。
务实的第四代雅阁保留了轿跑和四门轿车，取消了三门掀背车，增加了五门旅行版。旗舰版搭载全新2.2升发动机，动力再次提升，匹配4AT变速箱。
我们很多人都是从CB那里知道雅阁的。这一代雅阁有正规的进口和销售渠道，小时候经常能看到。
第五代雅阁
1993
第五代雅阁CD就更不用说了，更运动的造型也很经典。除了正规的进口渠道，还有各种CKD型号。边肖记得小时候看到过带有“羊城”商标的光盘。
除了尺寸和发动机的排量，2.2升发动机还配备了本田的VTEC技术，这是2.7升V6发动机首次出现。
也是从这一代开始，本田推出了针对不同市场的差异化车型。北美、日本、亚太卖的雅阁和欧洲卖的不是一回事。在欧洲销售的四代雅阁其实是换壳的，更换后继续以本田AscotInnova的名义在日本销售。
第六代雅阁
1998
第六代雅阁和我们有更多的故事。1999年由广州本田以合资形式生产。这是第一款国产雅阁。
这一代雅阁分为美版、日版、欧版三个版本。国产六代雅阁基于美版，与讴歌TL同平台，车身尺寸比其他版本更大。动力采用2.0升、2.3升四缸发动机和3.0升V6发动机。
还记得国产六代雅阁一上市就受到了消费者的追捧，尤其是在广东，它的量非常大，却能在不知不觉中进入情怀车的行列。
第七代雅阁
2002
不得不说雅阁更新换代非常快，六代雅阁卖了几年就推出了新一代产品。当时老款车型销量还不错，但广州本田果断决定将新车投产。2003年，国产第七代雅阁正式上市。
这一代雅阁继续分为美版、欧/日版，国产版也是美版雅阁。人们对三角形的大灯印象特别深刻，但前期的尾灯比改装后的三角形尾灯更好看。
该发动机是一款配备i-VTEC技术的2.0升、2.4升直列四缸和3.0升V6发动机。悬挂采用前双横臂后多连杆形式，变速箱为本田的5AT。
和前辈们一样，第七代雅阁在市场上看到了源源不断的消费者买车。从此，汽车涨价的盛况开始了，连4S商店的展车也不放过。
我特别记得买车的情况，因为第七代雅阁也是边肖家庭的第一辆车。这辆深绿色的车从小学五年级开始就伴随着边肖长大，至今仍在服役。
虽然一年要复查两次，但家人还是不愿意换车，除了易损件换了，没什么大问题。他们常说现在的新车很难有这么好的品质。
EuroR(CL7)，第7个欧洲协议
第八代雅阁
2008年
第八代在不同地区仍有不同版本。除了广州本田(后更名为广汽本田)投产的美规车车型，东风本田在2009年投产了思铂睿，也就是欧版雅阁，以及更运动的Type-S版本。可惜消费者不买账，多年来销量惨淡。
V6发动机排量提升至3.5升，顶配车型售价接近34万。是个妥妥的“雅阁王”。2010年，广本在雅阁的基础上打造了跨界车歌诗。
但是很多人觉得第八代雅阁变得太中庸了，所以没有第七代的市场热度。
第九代雅阁
2013
从第九代开始，雅阁不再分为美版和日版，逐渐退出欧洲市场。
与上一代相比，这一代轴距有所缩小但乘坐空空间变大，但并没有太多明显的提升。取而代之的是前悬挂由双叉臂改为普通麦弗逊，V6发动机回归3.0升。这也是最后一代大排量自吸发动机的雅阁。
第九代雅阁也采用了本田i-MMD混动系统，可以算是本田新一代混动之路的一个良好开端。
第十代雅阁
2017年
与思域一样，第十代雅阁可谓脱胎换骨，外观更加年轻化、运动化，底盘更加先进，车身更大空但更轻。这是雅阁最先进的一代，消费者对雅阁的关注度又恢复了。现在早就在同级销量前列了。
动力方面，这是一款完全涡轮增压的第一代雅阁。中国市场的主要动力单元是高低功率的1.5T发动机。第三代i-MMD混动系统的口碑与丰田THSII相当，海外有272台22.0T发动机和6MT变速箱。
你认为哪一代雅阁最经典？
百万购车补贴
全新广汽本田雅阁实车曝光 或将于4月正式亮相
易车讯近日，我们从相关渠道获得了全新广汽本田雅阁的实车图片，新车或许会在4月开幕的2023上海车展国内首发，随后可能会在上半年上市。
全新广汽本田雅阁在造型方面与此前全球首发的美版车型基本保持一致，新家族化设计语言的加持下，新车启用六边形前格栅，格栅内部为黑色网格状设计，采用全LED光源的前大灯组与前格栅相连，也让前脸看上去更具视觉冲击力。
相比现款车型，全新广汽本田雅阁拥有造型更修长的发动机盖，车侧造型看上去更具溜背感。车身尺寸方面，全新广汽本田雅阁与现款雅阁区别不大，长宽高为4980*1860*1450毫米，轴距依旧为2830毫米。
内饰方面，全新广汽本田雅阁的内饰设计与美版车型最大不同，体现在空调控制区部分，国产版由看起来带有显示屏的中央旋钮，以及位于两侧的功能按键构成，集成度更高（上图仅为示意，并非实拍图），而美版则采用了相对传统的设计，拥有三个控制不同功能的旋钮，以及单色液晶屏和按键的组合。
美版全新雅阁内饰
动力系统方面，全新广汽本田雅阁搭载1.5T发动机，功率141千瓦，匹配升级后的CVT变速箱，采用渐进式换挡技术，模拟全油门状态下的换挡转换，从而降低发动机噪音，以提升驾驶性能和驾驶体验。
此外，全新广汽本田雅阁还有e:PHEV插混版车型，搭载2.0升发动机与电动机所组成的插电混动系统，该系统将基于第四代i-MMD混动系统开发而来，其中2.0升发动机功率109千瓦，电机功率135千瓦，电池来自宁德时代的三元锂电池。
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本田雅阁的优缺点都有哪些是否值得购买
本田雅阁的优缺点都有哪些？是否值得购买？
阁作为日系中级轿车的三剑客代表车型之一，在国内上市时间长，保有量大，口碑也一直都是非常的不错。而在去年，本田对于这款经典中级轿车进行了全新的升级改款，十代雅阁应运而生，那么就题主比较关心的性价比角度来看，十代雅阁到底有着怎样的一个表现呢？下面我就来给大家简单的分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。
首先说十代雅阁这款车型，它的性价比表现是非常出色的，这也是它为什么改款上市之后，能够迅速占领合资中级轿车销量冠军位置的一个主要原因所在。而它的高性价比主要体现在以下两个方面。
第一个方面就是低功率版本定价非常的亲民并且在配置方面雅阁这次也没有吝啬。上市之前饱受诟病的高低功率版本分布，使得雅阁并不被看好，但是上市之后因为低功率版的雅阁，它的价格相对比较亲民，所以说对消费者来看，这就是非常大的一个亮点所在。而低功率版本车型，虽然说有拉低售价的嫌疑，但是在配置方面这次并没有缩水，整体的配置水准相对还是比较高的，要略微领先于同级别的中级轿车竞争对手。因此它的高性价比在这一点上就可以体现出来。
第二个方面就是上市之后大幅度的终端优惠力度使得它的性价比表现更加的突出。本田旗下的车型很少会有比较大的终端优惠力度出现，而本田雅阁因为搭载的发动机存在机油增多的风险，所以说上市之后，并没有采取加价或者是等候购车的这么一个形式，反而是给出了现车并且给予巨大终端优惠力度的这么一个姿态。对比来讲的话，它们的差距就非常明显了，在消费者看来，这也是雅阁高性价比的一个体现。
总结来说，全新雅阁这次上市带来了性价比方面的一个惊喜，而从消费者的角度来看，也是给予了非常大力度的支持。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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