日本卡罗拉价格 一汽丰田卡罗拉大概多少钱
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下日本卡罗拉价格的问题，以及和一汽丰田卡罗拉大概多少钱的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
本文目录
卡罗拉价格是多少
卡罗拉目前官网的报价是10.78-14.38万：
1、个人建议卡罗拉是完全值得入手的，卡罗拉是丰田推出的一款世界性神车，别的不说光是在美国中国和日本这个三大汽车销售大国的业绩就非常好，神车的美誉它完全担得起；
2、特别是在日本和美国它是家用汽车中的销量王，在中国因为大家更喜欢大众，所以跟大众比起来销量上还是有差距，但是也是总体而言也还是很不错的，卡罗拉可以说是用销量替自己代言；
3、油耗低，大部分人买日系车就是冲着日车的低油耗去的，卡罗拉当然也是这样，它的综合油耗是5.4L，节能性很好是很多省油车主的挚爱啦。优点三：舒适性和操控性还是很不错的，日系车的操控性一直都比较好，卡罗拉同样如此，反应迅速灵敏，动力也过得去，加上底盘做的不错，内饰也还OK，因此综合来说它的舒适性和操控性在同等价位中算不错的了。
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一汽丰田卡罗拉大概多少钱
在命名上，卡罗拉与凯美瑞有异曲同工之妙，当年国产佳美被定名凯美瑞之后，很多人认为丰田失去了一个金子招牌，但随着其在市场上的热销，关心丰田的人彻底打消了这种顾虑。
参照丰田在凯美瑞上市时的基调，卡罗拉的定位应该是“源于花冠、高于花冠”。源于花冠是因为其第十代花冠的身份，让其属于丰田的紧凑型车之列，高于花冠是因为卡罗拉属于第十代花冠范畴，在技术水平上理应高于花冠。
家族排行：花冠之上，凯美瑞之下
作为丰田最著名的紧凑型轿车的后代，卡罗拉当然是一款毫无争议的紧凑型轿车，因为第九代花冠在中国市场短期内不会停产，所以卡罗拉在产品定位上介于老款花冠和凯美瑞之间。有媒体分析卡罗拉将是一款介于锐志和花冠之间的车型，这种说法显然是仅仅针对一汽丰田，笔者认为，考虑到在丰田家族中卡罗拉和凯美瑞的身份，在丰田中国的整体市场布局上，卡罗拉的定位应该介于花冠和凯美瑞之间。
定价：参照东风本田思域
虽然很多人将卡罗拉的主要竞争对手看成斯柯达明锐，但从群众基础上看，在中国市场并不成功的斯柯达很难和大名鼎鼎的丰田相提并论，笔者认为卡罗拉的更大对手应该是在消费者中口碑不错的东风本田思域。
从销量上看，在刚刚过去的今年前四月，思域的销量分别为：7730辆、4115辆、7364辆、6446辆，属于市场上的准热销车型。目前思域仅有1.8升一种排量价格在14.88～18.88万元之间，但如果考虑到经销商优惠促销，思域在市场上的最低售价大概在13.5万元上下。
据目前掌握的情况看，卡罗拉将有1.6升和1.8升两种排量可选，变速箱则匹配6挡手动和4挡自动，在日本市场采用的CVT变速箱不会出现在国产卡罗拉身上，考虑到思域1.8采用5挡自动变速箱，卡罗拉在动力系统方面并不占优势。
凭借丰田的品牌形象和市场运作能力，1.8升自动挡卡罗拉的起步价格很可能被定在14.5～15万元之间，至于高配置车型，受2.0升马自达6、雅阁自动挡车型分别低于18万和19万元的市场价格影响，1.8升卡罗拉自动挡顶配车型售价不应该超过18万元。此外，由于思域1.8的市场售价在13.5万元左右，所以卡罗拉低端1.6升手挡车型价格则应该在12.5～13万元之间。
卡罗拉在日本用的什么变速箱
卡罗拉在日本用的爱信变速箱。丰田新卡罗拉手动变速箱是爱信的，卡罗拉手动挡变速箱使用了5档手动以及6档手动，自动变速箱使用了CVT无极变速（模拟8档）以及E-CVT无级变速箱。
丰田新卡罗拉手动变速箱据说是爱信的，卡罗拉手动挡变速箱使用了5档手动以及6档手动，自动变速箱使用了CVT无极变速（模拟8档）以及E-CVT无级变速箱。无级变速箱没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
新卡罗拉1.2T发动机相匹配的依旧是CVT变速箱，平顺性自然不用过多的担心。缓缓给油，CVT对滑动的抑制还不错；但是粗暴的对待油门，变速箱难以承受突如其来的扭矩，打滑的现象会比匹配自吸发动机时明显不少。特别是低速行驶忽然要地板油超车时，CVT变速箱着实要打滑上。
这个电子无极变速系统，并不具备传动变速箱的离合器、液力变矩器或是齿轮轴组等复杂结构，取而代之是混动车型动力分配机构，整体更加高效。
（图/文/摄：问答叫兽）问界M5小鹏汽车P7 AION V传祺GS8小鹏P5理想ONE@2019
丰田车价格
14.68-17.58万
RAV4荣放
17.48-26.48万
普拉多
43.58-60.48万
威驰FS
6.88-10.78万
威驰
6.88-11.18万
卡罗拉
10.58-17.28万
亚洲龙
19.98-28.98万
皇冠
25.08-37.48万
柯斯达
38.25-55.68万
兰德酷路泽
停售
普锐斯
停售
锐志
停售
花冠
停售
特锐
停售
陆地巡洋舰
停售
一汽丰田新能源
奕泽EV
未上市
卡罗拉双擎E+
20.78-23.08万
广汽丰田
丰田C-HR
14.18-18.08万
威兰达
未上市
汉兰达
23.98-32.58万
YARiS L致炫
6.88-10.38万
YARiS L致享
6.88-10.58万
雷凌
11.58-15.28万
凯美瑞
17.98-27.98万
为什么在日本本土较少看见凯美瑞、雅阁、卡罗拉等车
先说一些题外话首先在日本基本大家都开日本的本土车首当其冲的就是丰田本田日产马自达这些品牌雷克萨斯一般是日本的社长开的 bba较少奔驰一般是日本暴发户或者黑社会开宝马因为以动力为主但是日本年轻人又没有钱所以开的人较少奥迪的话A6是基本看不到能看到的就是A5 A7 Q5 Q7多一些另外这边日本老头喜欢开保时捷开路虎的少之又少至于车型日本人以商务车和节能减排的小k为主轿车 suv较少原因有几种
一，日本本土土地面积小相反人口密度大，尤其是在城市，寸土寸金，停车位价格高昂，甚至一些房子不能满足一家一个停车位，直接导致的结果有两个，一是普通城市人不买车，更多的选择发达的地铁交通出行，二是车位普遍偏窄偏短，四米五以上的三厢车基本上直接面临的第一个问题就是停车困难。
二，战后的日本由于用地紧张有一项特殊规定，市民购买汽车必须先租到停车位，否则无法办理购车手续。后来政府为了拉动汽车消费又另立新规，购买排量0.36升以内，尺寸不超过规定（长3.4米，宽1.34米，高2米）的车可以不需提供家用车位证明后来又把排量增大到0.66升，宽度增大到1.48米。
于是法规导致了现在短短胖胖的k-car在日本盛行，从最早的斯巴鲁，大发，到后来的本田，日产，连开始对k-car不屑一顾的丰田最后也不得不顺应潮流的加入其中，可见k-car在日本的威力，据2019年的统计，k-car在日本的销量已经占日本车市总销量的接近40％。
在日本2019的汽车销量排行榜上，前十名除了排行靠后的卡罗拉和普瑞斯，剩下的几乎一水儿的k-car。
三，日本是一个等级森严的国家，包括用车，这一点和中国的政府公务员买车差不多，在日本，只有40岁以上的管理人员才有资格购买凯美瑞，雅阁之类的B级车，没有法律法规，全是潜规则盛行，而且循规蹈矩的日本人几乎从不越雷池一步。
基本上由于法规，收入和等级规则造成了日本人如今的用车习惯，k-car流行，基本上相当于中国大陆的电动车和台湾的踏板一样，成为下里巴人的代步工具，卡罗拉之类的三厢小车还偶尔能见，至于B级车和suv更是中产阶级以上人士的阳春白雪。
你好我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！因为日本的车位费和拥车费用很高，日本人口密度大，导致车位地方紧张因为车位和地方狭小的原因，日本是很少见到中型车以上的车型的，最多见到的就是小型MPV车型和Kcar车型，Kcar超高的实用性，让日本人民非常青睐这种车型，同时占地方更少，这种车型设计往往是窄小的车身，窄而高，但是空间缺不小，开过日系车的朋友们都知道，日系车的空间挖掘真的是非常厉害，就算尺寸最小车厂不足4米的本田飞度，空间也不小。
日本人买车观念和我国观念不同国人买车讲究的是空间外观都要大，品牌也要豪华品牌，在国内汽车更像是一个被赋予了社交属性的交通工具一样，而在日本恰恰相反，尺寸越小的车型，销量越好，日本人买车并不是看重品牌价值，而是实用性，停车容易、油耗低、空间大，才是日本人买车用车的第一诉求，对于日本的普通家庭来说，这种车型是非常适合他们的。
原因有几个。
一，日本的人口密度大，尤其是在城市，寸土寸金，车位的价格高昂，一般人根本买不起，甚至是租的价格由于其稀缺性也让普通人难以接受，直接导致的结果有两个，一是普通城市人不买车，更多的选择公共交通出行，二是车位普遍偏窄偏短，四米五以上的三厢车基本上直接面临的第一个问题就是停车困难。
二，战后的日本由于用地紧张有一项特殊规定，市民购买轿车必须提供独立家用车位证明，否则无法办理购车手续。后来政府为了拉动汽车消费又另立新规，购买排量0.36升以内，尺寸不超过规定（长3.4米，宽1.34米，高2米）的车可以不需提供家用车位证明后来又把排量增大到0.66升，宽度增大到1.48米。
于是法规导致了现在短短胖胖的k-car在日本盛行，从最早的斯巴鲁，大发，到后来的本田，日产，连开始对k-car不屑一顾的丰田最后也不得不顺应潮流的加入其中，可见k-car在日本的威力，据2019年的统计，k-car在日本的销量已经占日本车市总销量的接近40％。
在日本2019的汽车销量排行榜上，前十名除了排行靠后的卡罗拉和普瑞斯，剩下的几乎一水儿的k-car。
三，日本是一个等级森严的国家，包括用车，这一点和中国的政府公务员买车差不多，在日本，只有40岁以上的管理人员才有资格购买凯美瑞，雅阁之类的B级车，没有法律法规，全是潜规则盛行，而且循规蹈矩的日本人几乎从不越雷池一步。
基本上由于法规，收入和等级规则造成了日本人如今的用车习惯，k-car流行，基本上相当于中国大陆的电动车和台湾的踏板一样，成为下里巴人的代步工具，卡罗拉之类的三厢小车还偶尔能见，至于B级车和suv更是中产阶级以上人士的阳春白雪。
在日本的话中大型车卖的最好的应该是锐志和皇冠这两个车了，像大众，福特，起亚，现代这些都几乎没有的，日本人喜欢小型车，因为日本有法律规定的，没有车位好像不准买车的，只能买小型汽车像北斗星这样的汽车叫k-car排量非常低，非常小的汽车，这些汽车足够日本家庭使用了。
凯美瑞，雅阁这种汽车的研发最早应该是为美国市场研发的，因为美国人喜欢大车，质量可靠的车，因为美国修车非常的贵，这就导致可靠性高的日本车受到了欢迎，先后开发了雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪等品牌，几乎比较大的车都是为美国人开发的，至于皇冠，锐志这些中型车才是日本人爱买的，当然买这些车好像必须自己有停车位的，没有停车位是买不到的，只能买K-CAR这种代步汽车。
日本是个极其特别的国家，资源稀少，人多地少，还经常遭受台风、海啸、地震。所以日本几百年来就是去当倭寇从别国抢夺资源财富，朝鲜、中国、东南亚、包括俄罗斯都是深受其害。但我们又不得不佩服日本人的精明，二战失败后全民一心，创造了世界瞩目的经济发展奇迹。汽车工业更是日本崛起的支柱产业，一个汽车岗位更是带动了7-10个其他行业岗位。
日本国情的特殊性决定了他们的用车习惯：
1、日本街道上超过90%的车都是自己国家的品牌；
2、90%以上的日本车不带天窗；
3、混动车逐渐占主流，手动挡车型越来越稀有了。
4、在日本极少见到性能车，SUV很少，轿车也很少。
5、曰本家庭用车首选MPV，个人用车首选两厢车（车长约4米以下，排量大约1~1.5L），女性和老人首选轻自动车（车长约3.4米以下，排量0.66L）。
6、曰本道路狭窄，小区更狭窄，停车场则是太太太狭窄了。
7、日本选车方向：小和实用性，因为车太长在日本开起来会很费劲。
8、曰本路况非常好，所以日本汽车的底盘都非常低。全国的道路都修得像水面一样平，开车根本不用考虑车的性能问题，
9、日本十字路口红路灯的密集程度全球第一，加油后马上就减速等红灯。在日本买豪车、跑车是用来等红灯烧油的吗？
10、日本满街的"方盒子"kcar，短平挫的才是他们的真爱！
K-car的两大优势：尺寸优势和空间优势，低油耗、低成本。K-car同时拥有着非常经济的油耗、宽敞到极致的座舱空间，这正是日本人所需要的出行工具。因为日本资源短缺，日本人“务实”的消费理念决定了不能消耗太多战略能源，对钢材、能源的控制都达到了苛刻的程度。
日本汽车经销商协会以及日本微型汽车联合会对外发布了2019财年（2019年4月至2020年3月）日本本土的汽车销量排名：
①第一位：本田N-BOX销量：247,707辆。连续三年收获第一，是日本本土的“神车”。
②大发Tanto销量：172,679辆。比上一财年销量大涨121.1%。
③铃木Spacia销量：159,799辆。
④日产Dayz销量：154,881辆。
⑤大发Move销量：118,675辆。
⑥丰田卡罗拉销量：114,358辆。这是排名第一的轿车，只能在总销量中排在第六，全球销量第一在自己的祖国混得这么惨，真让人同情。
接下来的是丰田普锐斯（销量113361辆）、丰田塞纳Sienta（销量108067辆）、日产Note（销量105908辆）、“小埃尔法”丰田Roomy（销量92890辆）。
目前日本的汽车销量排世界第三，仅次于中国和美国，差不多是中国的四分之一，2017年523万辆，2018年527万辆，2019年519万辆。盒子车是日本汽车市场的绝对中流砥柱，这就是真实的日本汽车市场。
中国也出产过类似K-car的铃木北斗星，长城酷熊，但是最终都被涛汰出局了，因为开出去太没面子了，中国的理念是我们地大物博，我们财大气粗，我们就要开豪车，要开大车，根本没必要去考虑什么环保节能。豪、更豪，大、更大才是我们汽车的发展方向，要不为什么一台日本卖20万的丰田霸道到国内就炒到40-50万。
日本国土少，城市人口密度大，道路狭小，停车位也是非常迷你，所以他们多数都买非常小巧精致的汽车，被叫做“K-CAR”，国内北斗星在日本就是典型的K-CAR，当然，日本国内使用的K-CAR配置非常高，空间利用非常灵活，绝不是北斗星那么简陋。另外要特别提出来说的是日本买车之前，要证明自己有车位，这个车位并不是政府划定的，只要是自家附近不影响他人的，可以停下车辆的空间就可以。而日本狭小的社区，这种停车位通常也是非常迷你的，如果是凯美瑞那种B型轿车，会有各种行驶与停车困难，并且远没有K-CAR实用。所以中大型乘用车在日本少见是非常正常的！
凯美瑞，是丰田汽车的“北美版本”，是为北美开发的车型，2004年第一版推出时是当时丰田汽车中体型尺寸最大的。
那是因为你没去过日本
我去日本见的最多的车就是铃木，然后皇冠，偶尔有雷克萨斯，在日本一周没见过奔驰宝马，凯美瑞雅阁这种偶尔见
根据国情有关。
日本国土面积有限，道路宽度有限，所以小型车在日本特别流行也实用。比如：铃木的浪迪、本田的nbox这样的宽度比较窄的车型非常受欢迎也比较实用。
而凯美瑞、卡罗拉这样比较宽车身的车型，设计初期丰田也没打算在本土普及。而注重环保的日本，也喜欢小排量比较环保的车型。
综合以上，可以说明为什么日本本土很少有凯美瑞、卡罗拉这样的车型了！
卡罗拉报价是多少目前值得入手么
卡罗拉厂商指导价格是10.78-17.58万之间，排量的话分为12.T 1.6L 1.8L这三种，这款车是没得说，2018年的同级别车里的销售冠军，金杯银杯不如老百姓的口碑，卡罗拉就属于车主传出来的口碑车型。
一直以来我都是觉得卡罗拉的造型真是太丑了，但是真心没想到人家的销量能这么好，从2013年到2018年连续五年全球销量第一，在我们车主心里销量酒代表着一辆车的好坏程度，因为每一个车主都不傻，如果车子的质量确实很一般，那么很少会有人把车子推荐给身边的朋友。所以高销量的背后一定是高质量。
但是如果让你真正去说出来卡罗拉的优点出来，你可能真的很难说出来，其实它没有什么特别突出的优点，但是你如果找它的缺点同样也是照不出来的，造型平庸，空间一般，油耗不高，价格适中，故障率极低，就是这一款普通的没有优点的车子，销量却是这么的好。
我们一直说丰田的车子耐噪，皮实怎么开都不会坏，这句话用在卡罗拉身上是很准确的。卡罗拉在同级别的车里面，可能从外形、内饰、动力、油耗等多个方面来说，都没有突出的优点，但是综合出来就可以很优秀了。
所以这款车我个人来说是非常推荐的，不用太多考虑，如果你是准备买这个价位的车子，你就可以选择卡罗拉，保证你不会因为买卡罗拉而后悔。
好了，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
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