丰田双擎报价 丰田卡罗拉双擎多少钱
大家好，丰田双擎报价相信很多的网友都不是很明白，包括丰田卡罗拉双擎多少钱也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于丰田双擎报价和丰田卡罗拉双擎多少钱的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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丰田双擎混动与插电式混动区别
丰田双擎混动与插电式混动区别及优缺点，插电式混动车在不充电时行驶品质和油耗和丰田双擎混动一样吗？丰田双擎混动与插电式混动区别及优缺点，插电式混动车在不充电时行驶品质和油耗和丰田双擎混动一样吗？其实现在双擎混动和插电式混动的最大区别就是一个采用的是油电混动动力系统一个采用的是插电混动动力系统。在其他地方其实没有什么太大区别的。所谓的双擎就是两套动力系统分别能够给汽车提供动力行驶，在电动机有电的时候就使用电动机来做功驱动汽车行进，没电了就让内燃机动力系统做功提供动力，而这两种动力系统都是单独的直接做功给汽车提供动力，所以在动力性能方面，给用户带来的体验是更加的强劲，并且和用户之前使用习惯了的燃油汽车没有太大差别，不需要重新适应。而插电式混动则是采用电动机做功这一种动力系统，而内燃机动力系统只是给汽车动力电池组充电而已，所以这在尾气排放和环境保护上，插电式混动的作用更加的强大。并且由于更多的使用电动机做功，所以在汽车的驾驶过程中给用户带来的是噪音更小的体验。其实不管是双擎混动还是插电式混动，都只是新能源汽车发展过程中的一个适应车型，而新能源汽车的最终发展将会是纯电动汽车车型，毕竟推行新能源汽车的最大的目的就是实现对环境的保护，所以几乎无尾气污染的纯电动新能源汽车绝对是新能源汽车产业发展的最终选择。而双擎就是用油换电，电池容量很小，不同于燃油车和纯电动搭载的单一动力系统，它是将这两套驱动系统都搭载到一辆车中，两套发动机即电动引擎与汽油引擎，“电动机”不是辅助装置，它可以单独用来启动和对车辆进行加速，同时车内还采用一种特殊系统来捕捉刹车时产生的能量并将其存贮到车载电池里。虽然同为混动系统，但多了插电功能后，在电池装车量和系统构成与控制逻辑上均有调整。首先，装车电量大幅增加。混动版本电池容量1kWh多，纯电里程8公里左右。而插混版本工信部纯电里程55km，电池电量据推测在8-13kWh左右。其次，目前的混动版本在纯电状态速度超过78km/h时会强制启动发动机，而插混版本通过系统调整实现了110km/h下的纯电续航。还有，由于更大的电池，使得电池对于整个驱动系统的蓄能调节能力更强，可以更有效的平衡发动机运转时的负载状态，使得其更多的运行在高效区间，进一步优化了系统效率。当然由于电池增大，增加了一部分重量，这个也直观的反映在了油耗表现上。以厂家目前公布的数据来看，插混版本的混动状态综合油耗相较于混动版本增加了0.1L/100km。丰田油电混合动力汽车是一种节能车，它的电池容量小，无法依靠外接电源给电池充电，电机只在车辆起步、启停、急加速等状态下提供辅助动力，如果没油了，电机只能低速挪车两三公里。油电混合动力汽车发动机必须时刻启动，只是一种节能车。插电式混合动力汽车是一种新能源汽车，有电机和发动机两套互相独立有互为辅助的动力系统，它的电池容量较大，可以利用外接电源给动力电池充电，能让汽车单独依靠电机高速行驶。以工信部工况法测试，插电式混合动力汽车的纯电行驶里程应不少于50公里。两者相较，插电式混合动力汽车是明显优于油电混合动力汽车的。1.插电式混合动力汽车更经济划算。首先，由于插电式混合动力汽车属于新能源汽车，在购车时可免交购置税以及以后每年的车船使用税。仅购置税一项，就可比油电混合动力汽车省下几千元。车船税虽然每年只有360元，但也差不多够支付一般上班族一个月的油费了。其次，插电式混合动力汽车纯电续驶里程可达50公里以上，像比亚迪秦、唐、宋，纯电续驶里程可达70-100公里（车型不同，续驶里程不同）。电的价格比油便宜多了，尤其是好多插电式混合动力汽车还具有预约充电功能，下班回家，插上充电枪，按几个按键，直接可以利用夜间谷电充电，第二天上班，拔枪启动，就这么简单。以我的比亚迪15款秦为例，电池可一次充进13度电，纯电里程70公里，家里电费0.53元，算下来一公里成本0.098元；如果夜间谷电的话，一度电0.28元，每公里成本只要0.052元。而油电混合动力汽车如果百公里油耗为4升，每公里的成本也要0.3元！第三，插电式混合动力汽车可以免拍牌费用，只要有指标就可花120元钱直接上牌。在一张牌比车还贵的上海、深圳，对有买车刚需的家庭而言，买一辆插电式混合动力汽车就是赚了一笔拍牌钱。2.插电式混合动力汽车更节能环保。尽管插电式混合动力汽车的纯电续驶里程不及电动汽车，但50公里以上的续驶里程也足以满足大多数上班族日常通勤，利用纯电行驶时，是零排放无污染的，相对于发动机需时刻启动的油电混合动力汽车而言，更为节能环保，能给城市留下蓝天白云，绿水青山。丰田双擎混动属于油电混动，最大的优点就是没有充电烦恼，也不必担心充电时间长和充电难的问题。并且油耗非常低，像卡罗拉这种紧凑车型，搭载了混动技术百公里油耗仅为4.2升，就算是凯美瑞双擎这样的中级轿车，百公里油耗也仅为4.2升，非常省油。插电混动车型就是需要充电，现在充电桩数量少，时时刻刻在困扰着新能源车主，但是插电混动车型在充满电的时候，百公里油耗还不到2升。但是插电混动车型在不充电时，因为车身较重，油耗比普通燃油版车型要高一些，行驶品质主要还是看燃油车本身的表现，中级轿车的行驶品质肯定比紧凑车型要好，其中最重要的优点就是插电混动车型可以享受到新能源汽车政策，免购置税，而且不受尾号限行。首先来区分一下双引擎混动和插电式混动的区别，双引擎的车型他们的代表是丰田的雷凌和卡罗拉的双引擎，他们是不用充电的车型，插电式混动是我国自主研发的车型。他们的区别就是一个能插电运行，一个是靠燃油来吸收多余动力储存起来作为后续的动力源来使用。先来看一下丰田的双引擎混动是一个什么概念，他是一个动力源就是燃油的发动机，他的电能就是发动机的燃烧时的和制动时的多余动力源通过发电机的转化到新的动力电池，进行储存起来，在车辆起步或低速时进行动力输出，说白了就是一个动力源的输出，两套系统的输出，号称双擎。他的燃油消耗实在是很低的，因为有驱动电能的供给，他的油耗可以降到一个相对较低的水平。再来看一下插电混动的形式，他是靠外部电源来充电的，也就是他有一个相对比较大的蓄能电池，来当动力源，就是当用外部电源给他的蓄能来充电，充满电就可以短途行驶，当蓄能电池的电量使用完成，他的发动机就会自动接入，进行运行，这就是在短途内他是可以达到0排放的。但是他的蓄存电能消耗殆尽以后的用油，他的油耗是很高的，也就是带着一个正常的燃油车和一组大的电瓶，和双驱动电机，在运行，他的油耗是很高的。根据丰田双引擎的混动与插电式的混动来看，他们的区别就在于油耗的多少，续航里程的多少，新能源车型的牌照，国家的补贴，从这些方面来区分。说起这个先来理清下什么是双擎混动，什么是插电式混动，插电式混合动力?顾名思义，插电混合动力是指车辆带有一个容量不小的电池，可以通过外部来充电的，就是可以用纯电模式行驶很长距离，当电池电量耗尽时，内燃机介入工作，还可以正常行驶，插电混动，外出郊游时可以用电吃烧烤，火锅。等于是个移动小电站，实在没电还能打火，用油发电驱动，继续赶路。这个优势可是不插电混动不可比拟的。而双擎就是用油换电，电池容量很小，不同于燃油车和纯电动搭载的单一动力系统，它是将这两套驱动系统都搭载到一辆车中，两套发动机即电动引擎与汽油引擎，“电动机”不是辅助装置，它可以单独用来启动和对车辆进行加速，同时车内还采用一种特殊系统来捕捉刹车时产生的能量并将其存贮到车载电池里。只起步和低速用一会。因此结构复杂。这也是双擎混动车的原理之一，简单说混合动力就是：烧油——发电，插电式是：烧油——发电外部充电，不管怎么说，新能源汽车也好，油电混动双擎动力也好，反正都是要比纯内燃机的要省油不少@2019
丰田双擎的缺点
丰田双擎车优缺点如下：
一、优点方面：
1、油耗低，因为丰田混动在起步或低速时是由电机进行驱动的，只有急加速或高速行驶时发动机才开始介入，所以丰田混动车型都是非常省油的。经过实测，丰田卡罗拉双擎在市区道路环境下油耗为4.3-4.5L/100KM，即便是堵车或暴力驾驶油耗也很难超过5L/100KM。
2、舒适性高，由于车辆在起步和低速时都是用电机驱动的，所以丰田混动车能给用户带来纯电车般的平顺性体验，此外，因为起步和怠速时没有了发动机的怠速及抖动，车内的静谧性、舒适性表现都变得更加出色。
二、缺点方面：
1、发动机高转噪音大，因为丰田混动车有电机的加持，所以发动机的动力普遍没有燃油版车型强，虽然日常行驶时动力表现令人满意，但跑高速就比较难受了，当车辆时速跑到110km/h以上并深踩油门想超车时，发动机会发出相当大的轰鸣声，动力储备似乎还不如燃油版车型。
2、价格贵，丰田混动车型的售价普遍高于燃油车型，以丰田凯美瑞为例，虽然这款车的指导价在17.98-26.98万元，但混动版起步价均高于20万。如果大家买车是奔着省油省钱的目的，那丰田混动车可能并不适合你，毕竟售价高出来的几万元够加好几年油了。
丰田卡罗拉双擎多少钱
丰田卡罗拉TwinEngine官方指导价区间为139.8-175.8万元，实际裸车成交价为133.8-172.8万元，终端经销商优惠2万元左右。其中，2018款卡罗拉TwinEngine1.8L商志版官方指导价为15.28万元，实际裸车成交价为12.45万元(小伙伴提供的车价仅供参考)。
到目前为止，丰田还没有在全球范围内推出其插电式混合动力汽车。不过，好消息是，丰田首款插电式混合动力车型——卡罗拉/RalinkTwinEngineE+(卡罗拉/雷凌插电式混合动力版)将于2019年3月在中国上市销售。这两款车都是丰田针对中国市场推出的新能源车型。
动力方面，插电式混合动力版卡罗拉搭载了由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组组成的插电式混合动力系统，并采用了丰田第四代电控和更大容量的电池组。据悉，新车将采用提升后的锂电池组，容量约10.5千瓦时，纯电续航55公里。
性能主要参数方面，发动机最大功率99马力，峰值扭矩142牛米；永磁同步电机最大功率72马力，峰值扭矩207牛米；综合工况的耗油为1.3L/100km，混合动力模式下耗油为4.3L/100km，最高车速可达159km/h，纯电模式下最高车速将不低于120km/h。
百万购车补贴
丰田卡罗拉双引擎和普通哪个好
如果预算充分，建议选择卡罗拉双擎一些，现在买车的目的就是为了享受，卡罗拉双擎在驾驶感，车辆乘坐感，燃油经济性等方面都要优于卡罗拉燃油版，这也是大家选择双擎的主要原因。
燃油经济性对于车辆油耗来说，普通燃油版车型最大的劣势便是起步加速和低速行驶，在这种情况下，发动机扭矩和转速并不能达到最佳稳定工作状态，发动机燃油效率非常低，但是在速度比较高的时候，尤其是60kph以上，发动机燃油效率就变得非常高，发动机比功率会经常处于燃油经济性较好的90%状态，车辆油耗自然也会降低。
对于电动机，工作效率最好的位置便是中低速运转区域，这个过程中，电动机扭矩较大，能耗效率较高，反而是在高速较低，能耗较高。
现在很多车主实测，卡罗拉混动版燃油经济性4.2L/100km，同级别的朗逸，轩逸，领动，卡罗拉燃油版，市区驾驶燃油经济性都在6.5L/100km以上，燃油就可达如果车主每年行驶1.5万公里，每年仅节省燃油就可达2500元，这样低的养车成本也是大家看中卡罗拉双擎的原因之一。
内燃机和电动机两者是相互弥补的状态，扬长补短，正是看中这一点，丰田，本田才开始大力开发混动车。
混动车乘坐感和驾驶感其实对于卡罗拉双擎这款车，最喜欢的莫过于城市驾驶路况，这款混动车在60km/h以下，全程电动模式驾驶，在电动模式条件下，没有发动机输出的噪音，车辆整体静音效果较好。
电动机低速时输出扭矩较大，在纯电动模式下，电动机最大扭矩可达207Nm，这样的参数直接可以达到1.3T发动机的水准，该参数只能用优秀来形容，并且现在的混动车全部匹配CVT变速器，加速过程非常平顺线性，这样的驾驶习惯中国人比较喜欢。
养车成本现在的养车成本主要包括车辆正常维修保养，车辆保险，油耗费用，停车费用，过路费等等。
这些方面，卡罗拉燃油版和混动版有差异的也就油耗和车辆维修保养，车辆油耗方面，卡罗拉混动版相比于燃油版一年可以节省油耗2000多元，这是实实在在的银子。
对于卡罗拉维修保养具有不确定性，车辆没有毛病还好一些，但是卡罗拉双擎一旦出现问题，就是大问题，现在混动车并没有普及，一些小维修店对这些车辆没有维修资质，车辆维修保养只能去4S店，维修费用直接上升了。双擎车辆行驶10万公里以上，如果蓄电池寿命不足，更换蓄电池价格昂贵，这一点也是涉及到后期保养问题。
我们首先来看一下全新卡罗拉价格配置分布。1.2t燃油版有五个配置，指导价从11.98万到14.58万。双擎版本有三个配置，指导价从13.58万到15.98万。虽然双擎版本的指导价比较高，但双擎版本起步配置也要略高一点。同样是13.58万燃油版本和双擎版本，燃油版多出了天窗，后排出风口，倒车影像，无钥匙进入和一些多媒体配置。而双擎版本多出了混合动力这套动力总成以及自动空调。所以整体来看双擎版本并没有比燃油版贵太多。虽然很多人选择双擎版本就是为了省油，但其实也有很多人是为了体验双擎技术带给人们不同于燃油版的这种驾驶感受，个人也认为这方面其实比省油更重要。因为作为纯家用车，其实一般人一年是跑不了多少公里的，如果不是非常拥堵的城市用车，双擎版本在油耗上的优势跟燃油版相比并不大。但从另一方面考虑，混动双擎版会给人心理上很爽的这种感觉，这种快感恰恰还是来自于低油耗。我问过很多工薪阶层的朋友开车什么时候最爽，很少有人说是地板油给他的动力或者很好的操控感，反而很多人都说看着自己车较低的油耗就会感觉心里很爽。双擎版本恰恰能把这种心理上的愉悦发挥到极致。就像我们现在买空调，很多人都知道变频空调就是坑，变频空调比定频空调要贵1000多块钱，一年开不了几个月，可能十年八年变频空调都不能把电费省出来，但大部分人还是会买变频空调，因为看着较低的电耗心里就舒服，买着便宜用着贵的东西，心里总感觉在一点一点的煎熬。这可能就是人们常说的长痛不如短痛吧。总之，到底买双擎还是1.2t燃油版，我认为主要看你的预算。如果你的裸车预算13万以内那么你只能老老实实的买燃油版。如果你的预算能够达到13.5万以上，那么我认为双擎混动版是更好的选择。双擎版低油耗能够给人们心理上带来更好的满足感，以及更新鲜的驾驶感受。
卡罗拉双擎版和汽油版没有那个好那个不好。它们本身设计就是为了让消费者购车时能更好的选择适合自己的车辆。所谓适合自己的才是最好的。在他们中如何挑选适合自己的车型。我们可以从以下几个方面进行分析考虑。
1.省油省钱刚说了省油不等于省钱。这句话看似有毛病，实际是非常实在的。混动版比汽油版同配置全部弄完落地价价格相差差不多2万块。如果我们平时只是上下班，一年一万公里，按照现在油价，你要跑多少公里多少年才能回本。而且现在换车周期基本在4.5年左右。因为混动车型后期维护费用高，二手保值率不见得比汽油版高。也就是说如果自己计划用车周期比较长而都是在城市市区内走走停停，上班下班或者平时也经常跑的混动车型适合自己。不然选择汽油版更适合自己。
2.驾驶感受至关重要我们买车是拿来开的其驾驶感受至关重要，建议购买前去4S店试驾下。混动版与汽油版驾驶感完全就是两个截然不同的感受。它俩都是电子助力，但混动车型要比汽油版车型打方向轻多了。我第一次开混动版卡罗拉顶配车型，我真的被它方向盘力度惊艳到了。混动版低速只有电机运转安静而汽油版跟平常汽油车驾驶并无区别，规中规矩。动力上双擎版本比汽油版更高。可以说想感受新科技驾驶感，不防考虑下混动版。
他们除了动力总成不一样，其他的配置参数基本都是一样的。所以要购买可以从以上两点来分析下，哪款更适合自己。
卡罗拉双擎与普通版本哪个好？主要差别就在于动力方式以及一些语音助手等无关痛痒的配置。如果你确实纠结，那么主要还是要看自己的实际用车需求。双擎版本相比于1.2t版本每百公里所能够节约的油耗大约在2L左右，如果是跑滴滴这样有强烈长行程的刚需，推荐双擎版本。但如果你仅仅是家用，推荐普通的1.2t版本，经济实用稳定保值率在5年以后也比较高。
动力感受或许双擎会好一点，但仅仅是一点从1.8升的双擎混动版本在驾驶感受上来说，确实在提速上有一定的提升。但是那台1.2t发动机也是目前小排量涡轮动机里面各方面表现都比较均衡的存在，实际的驾驶感受并没有比1.8升双擎版本确缺失太多。
油耗相比于1.2t版本节约有限买混动版本肯定是奔着经济去的，参考目前的油价，如果想把混动版本与普通版本的差价2~3万补齐的话，大约要两年左右的时间。如果你仅仅是家用，平时也就是几十公里的代步，这个时间还会继续增长。
混动5年后维修保养费用增加，保值率低混动车型在5年以后面临着电池保养更换的问题，而且因为电器部件的老化，能耗比肯定是会增高的。5年以后的维修保养费用相比于普通版本将会是高上不少。
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壹车热评，原创不易，谢绝搬运！正所谓“一分钱一分货”，卡罗拉双擎既然比普通版贵出好几万，那它自然有它贵的道理。由于卡罗拉双擎与普通燃油版最大的不同就在各自的动力组合，因此壹车热评本文就简单聊聊它们在发动机方面的事情。
卡罗拉双擎，它指的是汽油机+电动机的双引擎混合动力，虽然如今混合动力已经不是什么新鲜玩意儿，但卡罗拉双擎混动依旧拥有值得期待。
卡罗拉双擎采用阿特金森循环传统的1.8L汽油发动机，普通的四冲程燃油发动机属于奥托循环，而阿特金森循环则是混动汽车所用，它的工作原理简单说就是“少吃饭，多干活”，将气缸内的做功行程拉长，进一步发挥其做功时的膨胀能量，从而高它的热效率。
虽然阿特金森循环并不是什么高大上的玩意儿，它的某些工作原理甚至还类似于米勒循环，但配有阿特金森循环的燃油发动机在燃油经济性方面确实会比较不错，很省油。
这也是这些年混动汽车普遍采用此循环发动机的原因之一。
不过拥有阿特金森循环的发动机却有一个固有的缺点，那就是起步时动力偏弱。
因此我们就需要再给发动机配上一套电动系统，在起步时由电机介入工作，从而弥补燃油发动机起步时动力弱的问题，这也是卡罗拉双擎起步时是采用电机操作，同时也是起步阶段以及低速电机介入时，行驶品质较为安静的原因所在。
说完双擎的情况，那卡罗拉普通燃油版是否值得购买呢？壹车热评认为：值得！
卡罗拉的1.2T普通燃油版车型上也配备了阿特金森循环发动机，具备VVT-iW超广角可变气门正时系统，可通过调节进排气门的开闭时间和角度来让进气量达到最佳，从而进一步提高燃烧效率，实现奥托循环与阿特金森循环之间的自动切换。
卡罗拉1.2T起步时，发动机会采用奥托循环操作，这就避开阿特金森循环循环起步动力弱的问题，可让汽车获得较好的起步加速性能。
在怠速或者低负荷行驶时，阿特金森循环的介入又可以获取较好的燃油经济性，再加上丰田在发动机技术方面一如既往的深厚造诣，这些都赋予卡罗拉1.2T燃油版发动机近乎完美的表现。
所以在燃油版普通版和双擎版之间选的话，如果车主的预算足，想进一步让自己获得更好的燃油经济性、行驶品质以及静谧性，那双擎版自然是不错的选择，但如果你的预算不高的话，1.2T普通燃油版也是不错的。
此外，1.2T普通燃油版还采用模拟10速的CVT变速箱，它产自丰田旗下的爱信变速箱公司，所以无论是在与发动机的匹配度，还是使用上的可靠性方面，这款变速箱的表现都是值得信赖的。
全球销量第一的“卡罗拉”虽然几经换代，依然稳居销量榜首，可谓是车坛常青树，全新一代卡罗拉双引擎版上市后，缺有人后悔买卡罗拉双擎了！到底丰田卡罗拉双擎有什么优缺点，下面一起来看看车主评卡罗拉双擎真实缺点。
卡罗拉双擎保值问题，卡罗拉双擎保值略低于非双擎版，前三年的保值率分别是72.27%、66.06%、57.87%，而卡罗拉汽油版保值率前三年为81.32%、70.00%、63.82%，因此也有些人选择后悔买卡罗拉双擎了，二手车卖出去是贬值了很多。
虽然新款卡罗拉双擎换上了镍氢材料，享受8年和20万公里质保，基本上解决以往卡罗拉铅酸蓄电池容易被冻住的问题，但是对于如今的镍氢自然老化导致的性能下降，厂家是不会保修的，这使得卡罗拉双擎20万公里后的电池维修更换费用相当高，从4S店了解到卡罗拉双擎更换电池价格也要好几万，因此卡罗拉双擎修不起。
另外卡罗拉双擎还有一致命缺点，后尾箱空间受到限制，由于卡罗拉双擎版电池组在后备箱内，位于第二排座椅下方，因此后排座椅无法放倒，同时行李箱空间也有所牺牲，使得后行李箱宽度960-1440mm，深度700mm，高度500mm，所以当一家大小出游时，出现后行李箱不能容纳足够物品的尴尬情况。
卡罗拉普通版在空间和后期维修成本上都要优于双擎版，看完上述评论你觉得那个更香？
卡罗拉是丰田旗下重要的战略车型，之前一直用“花冠”为车名，引进中国后落户一汽丰田，并更名为：卡罗拉，花冠为卡罗拉积攒了重要的良好口碑，所以卡罗拉一经引进上市，收到重点车友的一致好评！作为一汽丰田一款主打经济型家用轿车，卡罗拉汽油版售价11.98万到15.98万，排量1.2T，最大功率85KW，综合工况油耗5.5-5.7，是一款实用的家用轿车，油耗也比较低，作为城市代步确实够用。卡罗拉双擎排量1.8混合动力，售价在20.78万到23.08万之间，综合工况油耗1.3L，最大功率混联式达到100KW，对比汽油版卡罗拉油耗更低，动力更强！
综合比较：汽油版售价低，油耗可以接受，动力虽然偏软，但是城市代步也够用，后期的维修费用也不高；
双擎版动力出色，油耗更低，但是售价偏高，同时如果动力系统出现问题，后期维修费用偏高！
如果您追求动力，看中油耗，那么双擎版是个不错的选择，如果只做城市代步且手头钱不宽裕的话，汽油版就足够用！
另外说一下，双擎版卡罗拉售价偏高，这个价格都能买到主流合资品牌的中级车车了，所以想买卡罗拉双擎的，选择性就非常多了，各位朋友有没有帮助到您！
双擎：低速多，红绿灯多，越拥堵越好，普通版：经常跑国道、高速、中高速多占优。
双擎版油耗更低一些但普通版价格更实惠
1.2T顶配旗舰版指导价145800
1.8双擎精英版指导价143800
配置上1.2T要多很多比如 LED大灯发动机启停 12.1英寸中控液晶屏更全面的语音识别系统等等
所以当你对配置要求不高的时候双擎版更适合你反之如果对配置需求更多那同样的价位1.2T普通版会更好
丰田新雷凌双擎多少钱
关于大家想要了解的“丰田新雷凌双擎多少钱?”相关内容介绍有下面：
丰田雷凌双擎这款车售价是11.58--15.28万元：
1、全新换代雷凌是丰田Corolla车系的第十二代车型，出自TNGA架构GA-C平台，同时采用了该车系北美版的造型；
2、前脸的样式相比旧款线条有所增加，两侧前翼子板隆起，大灯变成了倒钩样式，尾部整体样式小改，一条黑色的横向镀铬贯穿两侧尾灯，下方的黑色包围件上翻包裹着尾部，一改过去仅有的家用形象；
3、车身尺寸方面，新车长宽高分别为4640\/1780\/1455mm，轴距达到2700mm，长度与宽度比现款略有提升，但高度降低，轴距同样保持不变。
48V轻混对比丰田双擎 谁是轻混的王者
从去年的成都车展到今年的日内瓦车展（虽然改成了在线车展），48V轻混系统突然成为了中高端车型最钟情的技术之一。48V轻混系统最早由奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众公司在2011年联合提出，用以替代目前汽车上采用的12V系统。那么48V轻混系统究竟能带来些什么改变？和久负盛名且同为不插电混动的丰田双擎比有什么不同？
什么是48V轻混
要说48V轻混系统，就得先从早期的6V电气系统说起了，由于那时的汽车功能十分单一，甚至连个车顶都没有，所以6V电气系统也足够使用了。而随着车灯、风扇、收音机等零件的加入，用电量的增长也是的电气系统增加到了12V。
这套12V的电气系统一用就是大半个世纪，但时间来到今天，多样化的互联、智能系统，同样也需要更大电压的电气系统来支持，另外由于传统的12V系统输出能力较弱，会导致车辆起步动力滞后，所以面对车均配备的起停系统更是力不从心。
于是48V轻混系统出现了，8V轻混系统硬件由48V能量回收加速辅助电机、48V蓄电池、48V/12V电压转换器、12V蓄电池组成，其中重要的48V能量回收加速辅助电机是在传统汽车发电机基础上增加相应功能而来，原位置安装，体积增加也不大。值得一提的是，48V轻混系统的整套架构并不复杂，依据现有汽车平台升级改造即能实现，比开发全新混动平台相对简单很多。
那么48V轻混能做些什么呢？首先是提供额外的动力辅助，48V轻混可以在车辆需要额外动力时帮助发动机提高转速，通过电机辅助来让发动机减少额外喷油或保持原有喷油量，达到提高动力的目的。
其次是动能回收，在刹车过程中，车辆的动能是白白浪费的，能量回收系统就是把车辆减速时发动机被返拖产生的动能，通过能量回收电机发电储存在48V电池中，为下次车辆需要辅助加速时提供电能。
最后是更安静的自动启停效果，现在自动启停技术已经成为很多车型的标准配置，自动启停确实能对节油起到一定作用，但很多司机上车就关闭自动启停，原因是有的车型启动时发动机震动较大，对舒适性有一定影响。当然，这些令人烦躁的震动都是在传统的12V起动机工作时产生的，如果换成48V起动机，那发动机震动会明显减轻。
丰田双擎又是什么
丰田双擎是一套具备“发动机”和“电动机”两大动力源的混合动力系统。在丰田的混合动力系统中，“电动机”不是辅助装置，它可以单独用来启动和对车辆进行加速，因此，丰田的混合动力系统被称为“双擎”。
丰田双擎系统通过E-CVT，由2个电机和1套行星齿轮组成的，利用连续的电控调速来实现变速，这个原理核心是通过使用MG1电机和MG2电机来调整控制策略，实现和发动机的有效搭配，追求发挥电机特性与发动机特性的互补，在低速与起步阶段，电机发挥扭矩优势，提供更加直接的扭力。巡航和高速行驶，发动机主要提供动力动力来源，并且为电池充电，能量管理系统会通过油门行程，根据不同的负载工况来协同匹配发动机与电动机的动能传递以及回收。
在丰田双擎系统中，车辆可以边行驶边自行发电、充电，所以无需利用外部电源充电。而且在驾驶和日常维护保养方面和普通汽车完全相同。
同为不插电混动两者有何区别
虽然48V轻混和丰田双擎乍一看都属于不插电的混动系统，但两套系统却有着天壤之别。
首先是成本，48V轻混严格来说是一套既容易实现又不太贵的过渡方案，对汽车结构的改动也不大，厂商们能够迅速的将技术转化为产品。而丰田双擎系统则是通过多年研发技术积累后的产物，仅从成本来说丰田双擎系统要高出很多。
其次是混动程度，丰田双擎属于重混系统。一般来说，驱动电机与驱动电机和发动机功率之和比值成为混合度，混合度小于是10%是轻混、10%~25%是中混、大于25%是重混。而48V轻混严格来说不算是混动车，而是对传统的纯燃油车进行的电气化改造。
我应该买哪种系统？
对于车企来说，48V轻混无疑是成本最低、最划算的选择。相比重混系统，48V轻混系统又更容易加装到现有的传统动力中，同时成本也更容易控制。另外，欧洲成为48V轻混系统发源地和主战场，目的也是为了规避丰田专利壁垒。
而对于消费者来说，如果你并不追求极致的油耗体验，那么48V轻混系统是比较合适的，在混动系统上降低的购买成本，可以最大化的用于其他提升驾驶体验的配置上；而如果你对油耗敏感，又追求经济实用且稳定的后期实用成本，技术更加成熟且节油明显的丰田双擎就是一个好选择了。
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