买个冠道后悔 买冠道的十大忠告
大家好，关于买个冠道后悔很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于买冠道的十大忠告的知识，希望对各位有所帮助！
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【车主点评:本田冠道 不后悔的选择】
#选车理由因为换了个新家，所以准备把自己的车给换了，因为我之前开的也是一款日式品牌的车，开了将近十年，没有出过什么大问题，所以抛开其他的不说，我对日系品牌的汽车还是很有好感的，去看车的时候看了几个日系品牌的SUV，整体上的外观看上去还都算不错，但是在我的预算范围内，suv，给我感觉都是不硬朗，后来看到了这款冠道，有一点点超过了我的预算，但是这款车外观真的很打动我，所以一咬牙就买了这款车
#最满意开了一段时间，对这款车非常的满意，也算得上性价比比较高的，要说最满意，我可能还是痴迷于这款车的外表，首先外表看这款车尺寸比同级别合资品牌车要大上一圈，而且整车身比较立体，感能线比较抽抽，从前面看，五越野车那种硬朗的感觉挺不错的
#最不满意买这款车开到现在，要说不满意的地方，还真没有感觉这辆车非常的适合我
#空间冠道和空间在同级别车里，我感觉应该数一数二的了，一打开车门就能看到一个宽敞精致的空间，无论前排还是后排，整体的空间布局十分合理，乘坐和驾驶也非常的舒服，后备箱的空间也比较大
#外观外观是我最满意的地方，就像我之前说的，首先，这款车的尺寸还让人心动，20多万买到这一款车算很划得来的，而且这款车的外观细节处理上很出色，前脸看上去很宽很大，两侧的大灯看起来很犀利，整体外观给人一种霸气的感觉
#内饰那次也是没得说了，有一种奢华的感觉，所以你做起来还是舒适，对于内饰，无论做工还是整体设计，我还是很喜欢的
#动力这款车动力比较满意，起步非常的稳，提速的特别的快，在高速上跑也比较的稳当，一点也没有发飘的感觉。超车也是没有问题的
#操控这款车的操控性比较舒服？方向盘转起来很是轻松，转向精确度也是比较高的，刹车灵敏度也很不错，低速行驶的时候一点刹车就能
#舒适性舒适方面可以说花了很多功夫空间的合理性做的很舒服，空间很大，坐长途也不觉得很累同样出了减震和避震效果也非常不错过减速带的时候没有感觉到颠簸感。跑在高速上车里的隔音效果也比较不错
#油耗因为上下班开始的多，一般都堵在市中心，所以油耗要比这个高一些，百公里九个油的样子吧，看着挺好，其实还挺划算的，如果不堵车，百公里八个多油，足够了
为什么都不建议买冠道
冠道内饰的第一感觉就是宽敞舒适，内饰采用大量软性材质，不会让用户感觉到低级车那种廉价感，而且各配置车型内饰用料高度一致性，身体能触摸到的基本都是厚实的软皮材料包裹。
不过冠道的车厢内还是有本田的特征，譬如说差强人意的车机系统、百变的中央扶手箱、后排宽度可以做仰卧起坐，这些依然很本田。
驾驶体验也是冠道不得不提的，它的行驶感受就像在棉花上滑行一样，对路面的不平有很高程度的过滤，所以会给用户带来高级感。转向助力的程度很高，所以开这么大辆车用户反而会觉得很轻松。
反倒是它的动力就要吐槽一下了，无论是1.5T还是2.0T车型，起步时都很肉，这是因为涡轮还未建立压力。但开起来之后动力的感受游刃有余，平顺性很不错。
扩展资料
冠道拥有2820毫米的超长轴距，实现了超宽绰的舒适乘坐空间。而搭载遍布仪表板、门饰板、门内把手、储物格、顶棚的柔光氛围灯，营造出高质感、稳重的氛围，为车主带来专属的奢华享受。
冠道配备了磨砂真皮座椅系统，在Honda品牌车型中首次采用了前排座椅快速加热和通风、驾驶席12向电动调节等功能，后排3区独立控制空调，以及创造性地在车辆B柱增加了出风口，让冠道的每一个座椅均拥有极佳的乘坐舒适性。
参考资料来源：百度百科-本田冠道
为何买奥德赛混动后悔了
现阶段，广州本田奥德赛早已_有再发布纯车用汽油版本，全系列全是油电混合，那样做有好的位置也是有不行的地区。假如你也提前准备下手一辆奥德赛混合动力，那_广州本田奥德赛混合动力优点和缺点你也就迫不得已了解一下。
1、总需求上调
由于取消了纯车用汽油的版本，因此奥德赛的总需求是增强了的，最少配官方网参考价三十万，算不上福址版得话高配3五万。而之前奥德赛新手入门参考价才22万，高配但是29万，之前高配的钱只有买目前的新手入门，一瞬间就有点儿心肌梗塞。
当然，假如你想算上代理商的特惠，那_如今的奥德赛你2三万上下就可以新手入门了，可是或是贵呃，放到之前不上二十万就能新手入门了。
2、隔音或是一般
隔音差是广州本田的家传，除开正中间出了冠道这一“内奸”。奥德赛这一卖得跟冠道类似价的车，隔音却跟冠道差很远，很多人都说买奥德赛混合动力后悔了，还还不如去搞个冠道。
实际上并没有广州本田不愿意把奥德赛的隔音搞好，只是真的很难，比照一下你能发觉，奥德赛的规模在平级里是偏小的，应对恒洁窄巷时并不会像GL8那般难开；但奥德赛的室内空间一定是一流的，因为它把汽车底盘做得非常薄，不但室内空间变大，上车时也更便捷，便是放弃了NVH。
3、驱动力特性与用电量成成正比
在满格电的情况下，奥德赛的第三代广州本田2.0Li-MMD系统软件驱动力是很牛逼的，9.8秒的最高车速，早已和用2.0T汽车发动机的GL8旗鼓相当。仅仅呢，这类驱动力主要表现是与电瓶的用电量相关的，当电池容量较低的情况下，驱动力会被限制住，但这些情形要飙到八九十时才会显著发生。
4、扭力梁后悬架
实际上这一点谈不上优点和缺点，仅仅如今的顾客一见到扭力梁就“耍手兼拎头”，好像用扭力梁的便是中低端车一样。奥德赛的小规模大容量跟这一条扭力梁有挺大关联，如果换为连杆式，后侧就_有那么大的区域了。
并且这一根扭力梁都没有如何危害到乘驾感受，偏软偏舒服的调试，可是又有充足的承受力，走烂路时可以过虑绝大多数振动，转弯时又能维持车体稳定。
5、原装胎不行
奥德赛的横滨轮胎胜在够划算，可是不咋耐磨损，曾经的我在广本的汽车4S店工作中过，也就凌派这类轻一点的车状况好一点，像本田雅阁、奥德赛这类偏重的车，刹车盘磨损都较为严重，五六万千米只余下3mm上下的胎纹，提议诸位换车胎的情况下挑选更为耐磨损的种类。
实际上文中归纳的全是奥德赛一些很偏门的优点和缺点，很有可能缺陷大量，像大家都明白的哪些优势实际上并无需多讲了，终究他们是国内市场上的MPV一哥。
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买冠道的十大忠告
买冠道的十大忠告如下：
1、车机系统较为落后。新款本田冠道在较低配车型配有苹果CarPlay功能，较高配车型用Honda Connect。屏幕的UI设计还有提升的空间，而且触屏反应速度也不足够顺滑，在同级别当中，竞争力一般。
2、后排座椅有待改善。本田冠道在空间层面可以说是越级般存在，二排空间甚至略显铺张，但在此基础上，冠道后排座椅坐垫长度偏短，靠背角度也无法调节，舒适性略打折扣。
3、存在机油乳化风险。冠道的1.5T车型曾经发生过机油增多的情况，而且本田厂家也进行过召回。这台1.5T发动机在持续低温环境下短距离行驶时，气缸中的汽油无法正常雾化燃烧从而进入下方曲轴箱使机油增多，长期下来会对发动机造成损坏。
4、双踏板都较轻。本田冠道不管油门踏板还是刹车踏板都不是紧实的操作反馈，对于踏板控制有虚无感，甚至驾驶员鞋子鞋底过厚时对踏板的踩踏深度以及踏板位置的判断尊在模糊感。
5、方向盘电子味明显。我们都知道现在车辆转向系统无一例外采用电动助力转向，方向盘的转动阻尼和回正力矩均可以调配，并与车辆行驶速度和转向角度正某种关系。本田冠道转向时略显轻飘和不均匀。
关于冠道的知识如下：
2016年4月23日晚广汽本田在其广本之夜发布了全新SUV车型——冠道（AVANCIER），本田冠道是基于2015年上海车展首发的CONCEPT D概念车打造，采用流行的轿跑SUV风格，是一款与汉兰达、锐界具有相同竞争级别的SUV，动力性和空间是其最大的优势。
22万买冠道还是皓影
冠道一发售就得到了很多人的喜爱，终究二十多万买台大五座SUV的确很划得来，皓影则用长相吸引大伙儿，那_本田皓影冠道哪一个值得购买？22万买冠道或是皓影？
外型比照
冠道当时刚发售，的确把咱们每个人都吓了一跳，它的外形很不本田，设计风格很不本田，用材很不本田，要不是车前那一个很大的不锈钢装饰条上嵌入着H标，我都确实不愿意坚信它是一款本田。冠道的_果大家都看到了，冠道成功了，奢华舒服大五座，彻底打中全部时下顾客针对家用轿车最急迫的要求。
皓影选用本田全新设计风格，融进了大量有棱有角的线框，前脸看起来很有__撞击力，也合乎当下年青人的审美观。尾端关键点上，后尾灯很多融进熏黑了设计方案，让线框更为立体式，特别是在在照亮后尾灯后，与熏黑了装饰设计产生明暗交界线的光影效果，“皓影”之名当之无愧。
内饰设计方案
冠道内饰的第一感受便是宽阔舒服，内饰选用很多柔性材料，不容易让人感受到低等车那类便宜感，这也是很不本田的地区。并且各配置车型内饰用材高宽比一致性，人体能接触到的几乎全是结实的牛皮原材料包囊。
皓影的内饰也可以塑造出很好的奢华感，尤其是那升降式中控屏设计方案，在配搭大规模软塑材质包囊，不论是小细节或是材料都让它变的更有级别。多用途汽车方向盘的制定有点儿相近本田思域的，握感舒服，十分合乎人体工程学设计方案。
规格比照
冠道的市场定位要比皓影高一级，因而在车体大小上冠道会比皓影大一个规格，在轮距上也是空出了近14公分，那样的数据信息令冠道的后跑室内空间十分充足。
驱动力比照
安全驾驶感受
皓影汽柴油版和油电混合车型的汽车方向盘略微侧重，低速档时早已较沉，到快速时更甚之，很有可能有一部分人不太喜爱这类安全驾驶体会，但是它胜在增益值线形当然，给人一种比较细致的觉得。
安全驾驶感受也是冠道迫不得已提的，它的行车体会如同在棉絮上滑跑一样，对地面的高低不平有很高水平的过虑，因此会给你们产生现代感。转向助力的水平很高，因此开这么大一辆车你反倒会认为很轻轻松松。反而是它的驱动力就需要调侃一下了，不论是1.5T或是2.0T车型，起步时都很肉，这是由于涡轮增压还未创建工作压力。但开起_以后驱动力的体会得心应手，平稳性也很非常好。
配置比照
皓影的高配版本号只有购到冠道的中标配车型，因而在配置上皓影会比冠道高于很多，尤其在主处于被动安全性武器装备上皓影会更为全方位。挑选高些的配置或是高些一级的车型呢？这一就必须自身掂量了。
汇总
2款车全是家庭用高档车，整体实力都很平衡，冠道在内饰和室内空间上面更为有优点，驱动力贮备也更充裕。皓影则市场价更低，配置更全。因而假如费用预算仅有22万得话在皓影会更为适合，冠道则配置稍低_有需要挑选了。
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冠道怎么样
冠道是本田在中国投放的首款中型SUV，相较于丰田汉兰达、福特锐界等传统大七座布局的中型SUV，冠道选择了另辟蹊径，用足够运动化的外观、超强动力以及五座大后排空间的优势来抢占客户。
事实证明，冠道这一步走对了，从上市之初的疯狂加价到产能爬坡后稳定在月销万辆，冠道用实际表现积极回应了最初不看好它的吃瓜群众。
为了更好地为题主分析冠道，我们不妨来看看冠道在车主中的口碑如何？
那冠道就真的很完美？当然不是，车无完车，人无完人。冠道存在的问题仍然让车主为之吐槽：
1、1.5T涡轮机运转声音不够细腻，噪音偏大。
2、1.5T车型除了顶配，其他三款配置竟然都没有后倒车雷达。
3、传承了日系车的特点——车漆薄。
我是6月初平价提的两驱豪华，起步踩油门要1-2秒才动，丢油门后每次降档居然都会有个自动加油往前冲的动作。另外，自动手刹平路下， D档换R档居然还会往前动，D换R往后动一下，换档逻辑上有问题。
另外发现的一些问题：
1、都30多万的车居然没倒车雷达，一个都没有，能再扣点么？
2、空调按钮、AH、AC等居然没工作指示灯；
3、胎压监测不显示胎压值也算了，特么都不显示哪个轮胎胎压有问题；
4、挺炫的屏幕，别说DVD连个CD都没有，特地买了几张CD居然找不到在哪里播放；
5、一键升降只有前排有，这成本很高吗？另外，无法钥匙遥控升降玻璃，下车后发现车窗没关又得上车重新关，很麻烦。
6、不显示档位，几乎做不到2000转以下换档。
7、车内后备箱空间都非常大，可是座椅放倒居然是一个大土堆。
8、后排座椅太低，腿部支撑不好
9、空调相当给力，不过空调口位置太低，特别是驾驶位右侧的出风口对着手臂，手臂被吹的有点痛。
伙计今天给大家带来的福利是“探界者”和“本田冠道”这两款车的深度评测对比！
单看这两个名字，肯定会有人说伙计今天的对比太不公平了！毕竟，一款起价17.49万元，顶配也才25.09万元，市面上还起码有一万元优惠。另外一款呢？光起价就22万元了，顶配更达到32.98万元，而且不用加价提车就当4S店输。既然价位悬殊，还有什么好比的？当然有——动力系统！
伙计拿到的两台车，分别是官方售价为24.99万元的雪佛兰探界者550T自动四驱捍界版，以及官方售价为32.98万元的本田冠道370TURBO四驱至尊版，均为车系的顶配车型。之所以说它们的动力系统值得一比，是因为它们均采用了“2.0T+9AT”的动力搭配，而且均采用了一套以多片离合器式差速器为核心的适时四驱。所以，单纯比较动力系统的表现，是非常公平的。
还有人可能会说，这两款车的体重相差三百多斤，讲动力表现不就不公平了嘛！请注意，伙计今天讲的是“动力系统”表现，并不是“动力”表现。如果要比动力，等换上9AT的新款昂科威出来后，伙计再来次更为公平的比试吧！不过，它们同场专业仪器测试的最佳百公里加速成绩，伙计是有记录下来的——探界者是7.6秒，冠道是9.5秒（气温对冠道动力表现的影响可谓超级大）。
首先，伙计对这两款车的重中之重——变速箱进行简要的解析，毕竟这两台2.0T发动机其实要讲的东西并不多，所以忽略就好了。
（ZF 9AT结构图）
上面是ZF 9AT的结构图。相信对大家讲它的构造是没什么意义的，毕竟大部分消费者并不懂，也没有懂的必要。简单来说，这是一款ZF为了降低尺寸，而强行加入部分手动变速箱结构而造出来的极其复杂的9AT。
（通用9AT结构图）
通用9AT同理，也没什么值得说的。不过简而言之，它比ZF 9AT的优势在于，能在保证尺寸紧凑的同时，避免内部结构的复杂化，而且换挡策略更聪明。
（ZF 9AT齿比图）
与变速箱结构相比，对普通消费者意义更大的莫过于变速箱齿比设定。通过比较很容易发现，ZF 9AT的直接挡为5挡，超速挡多达4个，也就是6、7、8、9挡。而通用9AT则不同，把7挡定为直接挡，而超速挡只有8、9两个挡位。这就是为什么，ZF 9AT的9挡难以挂上，而通用9AT的9挡更加实际。对于国内的用车环境，通用9AT无疑是更为合适的，而ZF 9AT则比较适合多用高速巡航的北美、欧洲地区。
（通用9AT齿比图）
而且通过计算发现，ZF 9AT齿比跨度大，而且前5个挡的齿比落差比较大，对降低日常通勤发动机转速、改善平顺性的作用不大。反观通用9AT，前7个挡的齿比落差不大，尤其是2、3、4挡之间，恰好是日常行车最常用的挡位，实用程度远超ZF 9AT。果真如此吗？
首先，伙计先带大家去大街上遛一转，看看两款车动力系统的日常代步表现能不能让人满意。
先看探界者吧！探界者的变速箱一如之前所料，在市区行驶时表现相当活跃。经过短暂的1挡行驶后，变速箱便开始“刷、刷、刷”地升上5挡，即使车速仅达到40km/h。而且2、3、4挡更替速度之快，你不全神贯注地观察转速表指针，是根本发现不了的，即使你已经竖起耳朵来听发动机转速变化。而且这个过程，是一个非常顺滑的过程，发动机转速基本上能被控制在1800rpm以内，已经有点CVT的意思了。
再看看冠道。冠道的起步是有点慵懒的，除了发动机低扭不足外，变速箱也是一大问题。由于齿比比较稀疏，它的换挡时间总体上来讲是很靠后的，尤其是4挡升5挡时。经过伙计仔细体会，如果油门给得很小，发动机转速至少也要到2000rpm以上变速箱才会换挡。而大部分时间下，发动机转速起码要到2500rpm上才换挡。
所以，它的挡位切换是很明显的，而且1、2、3挡和4、5挡之间的切换很容易有顿挫感（尤其是降挡），这一点和探界者有很大区别。不过话说回来，冠道的2.0T发动机先天低扭就一般，还要应付1.8吨车重，这样的标定也是相对合理的。
（60km/h巡航转速，上冠道，下探界者）
那么，探界者和冠道的变速箱在市区能否发挥AT挡位多优势？伙计尝试在市区压着60km/h限速巡航，结果发现冠道只能用5挡巡航，转速约为1800rpm；探界者则能利用到7挡，转速仅为1300rpm左右。所以，哪款车日常代步比较省油显而易见。不过话说回来，有些6AT在60km/h巡航时的转速仅为1200rpm左右（例如汉兰达），很多CVT更能做到1200rpm以下。那么，9AT的最强用武之地在哪儿？跑趟高速见分晓吧！
（100km/h巡航转速，上冠道，下探界者）
如果以100km/h的车速巡航，两款车的发动机转速分别是多少呢？这时候，探界者的9AT其实已经挂上了9挡（如果用L挡手动换挡话，大概90km/h出头就可以利用到9挡），发动机转速也是被压在了1400rpm左右。冠道呢？9挡你就别指望用了，而且即使你能用拨片拉上9挡，油门稍稍踩下一点就立马拉回8挡，9挡基本上等于不存在的。在8挡的情况下，冠道100km/h巡航发动机转速为2000rpm左右，并不如探界者低。
如果跑高速的时候遇到慢车，需要急加速，变速箱反应哪家快？其实也是探界者领先的。伙计在探界者的详细车评里面就讲到了，探界者的油门响应特别迅速，不同的油门深度几乎都能对应不同的挡位。地板油触发强制降挡，变速箱反应奇快，甚至可以连降5挡，发动机指针会瞬间飙升到对应的转速。说真的，表现其实很像著名的ZF 8AT，而且是BMW匹配的那种，甚至更好一点点。
在这个环节里面，ZF 9AT的冠道表现虽然确实没那么好，但也不是特别差。只是，与探界者9AT的对比下，它踩下地板油后，转速指针飙升与发动机实际出力之间的时间差，是要比探界者明显略长一些的。与BMW家调校的ZF 8AT相比，是要略差一点。
看到这里，你会发现探界者通用9AT的表现，基本上是碾压了冠道的ZF 9AT。从开发难度、结构复杂程度以及成本的角度，通用的9AT相比ZF 9AT，性价比明显更高一等。最现实的意义在于，降低了成本，自然就有降低售价的空间，也就能让消费者买到更实惠的车。
虽然动力系统确实是一款车最重要的东西之一，但是光动力系统的完胜别以为就是探界者的完胜。其实从车的角度上看，探界者很多方面都是不如冠道的，例如空间、舒适性、隔音等等。不过，如果你真的很喜欢冠道，伙计更加推荐购买匹配CVT无级变速箱的1.5T（240TURBO）车型，虽然发动机很吵，但毕竟开起来确实更为听话，平顺性也无可挑剔。
关于探界者，伙计就说到这里了。两篇文章，希望能帮到不少想购买它的朋友们吧！
今年可以说是本田的多灾之年，从东本CRV机油事件之后，本田旗下的多款1.5T发动机面临问题，进而发生多款车型召回问题。在本田中型车当中，更是冠道和URV双双发生召回，分别以同比下降近50%的成绩告别7月份，特别是性价比极高的冠道，难道真的是一败涂地，没有任何亮点吗？
冠道售价区间为22.00万元到32.98万元，消费者最低入手价20.10万元。
一、外观方面从外观来看，冠道的前脸具有很高的识别度，它颠覆了当下大口式前脸的通俗设计，进气格栅采用分体式设计，加上高光镀铬装饰条的强化，整个前脸既有力量感，又不失科技豪华感。
车子的侧身，平直而拉高的腰线贯穿车身，彰显优雅动感；型格犀利的19寸铝合金轮毂，采用铝质钻石切割黑亮工艺，霸气十足。车尾采用近年来豪华品牌SUV都青睐的先锐独特的溜背设计，动感与优雅并存。
二、动力方面冠道搭配两款动力系统：第一款是1.5T涡轮增压发动机，与之配备的是CVT无级变速变速箱，最大输出功率可达193马力，百米加速时间最短为10.2秒；另一款是2.0T涡轮增压发动机，与之配备的是9挡手自一体变速箱，最大输出功率可达272马力，百米加速时间最短为7.8秒。出问题的恰恰还是这款1.5T发动机。
三、车身尺寸冠道整车的尺寸为4816*1942*1669mm，轴距均为2820mm。
四、内饰方面进入驾驶舱，冠道的内饰即可俘获人心，采用大量的软性材料和真皮包裹，而且装配工艺精细。多角度调节的8英寸悬浮式中控大屏，增加了它的科技感。全景天窗、电动尾门、车内氛围灯、防夹玻璃等配置需求都能一一满足。大5座的布局更能体现驾乘者的优越感，宽敞了空间已经超出了很多C级轿车。
白希文总结：如果抛弃掉召回的事情，冠道派头足、空间大，舒适性强，配置豪华，还有那仅20万元的售价，家用真的是一款好车，特别是冠道2.0T车型加持Type R同款高性能发动机，再配上9速变速箱，赋予了冠道独特的驾驶快感。但是由于本田1.5T发动机机油事件的持续发酵和冠道制动总泵密封圈漏油问题导致的召回，让消费者对他的印象简直就是一落千丈，但是作为我来说，即使1.5T废了，冠道还有2.0T，这才是代表着他的最高水准，即使发生了召回，我也依然坚信这是一款适合家用的好车。
SUV市场的崛起成就了不少车企，最大的赢家肯定是国产车，长城哈弗、吉利、长安都是受益者。除了这些自主品牌外，很多合资车也是赚的盆满钵满，这其中肯定少不了本田跟丰田。
本田CRV跟丰田RAV4就不多说了，今天我们来看看更高级的汉兰达和冠道。
丰田汉兰达相信是无人不知无人不晓，而本田冠道则是刚引进不久。按照常理来讲，新手上路肯定是开不过老司机的，可就是冠道这个新手，在销量上已经超过了汉兰达，增长势头非常迅猛。
从车子价格上来看，汉兰达跟冠道都差不多，这种情况不免让人疑惑，上市短短两年，本田冠道凭什么成为宠儿？
首先从外观上来看，冠道车尾用了溜背式设计，整体造型更加运动，冠道车身轴距比汉兰达要长，但车身长度却比汉兰达要短，主要原因是汉兰达有7座，而冠道全系都是5座，这种情况下就使得冠道的车内空间非常有优势。当然五座跟七座的实用性不一样，用车就另当别论了。
本田冠道的内饰比丰田汉兰达要年轻，这点是毋庸置疑的，中控有8英寸彩色显示屏，高配车有定位互动、GPS导航、手机互联跟车联网功能，原厂扬声器就有12个，配置更是不用说。
车内座椅都是真皮材质，四驱尊贵版跟至尊版有副驾驶后排可调节按钮，标配加热跟通风，舒适性要强上不少。
就个人而言，冠道之所以能够超过汉兰达，原因无非是两点：首先是配置，冠道配置要比汉兰达高很多，并且没有加价的情况，本田地球梦发动机动力也很强劲。
其次就是新款汉兰达太让人失望，配置变化不大，整体设计也没有太多变化，价格还比以前更贵了，丰田在国内真是趾高气昂，相对而言本田就要厚道很多。
本田冠道定位是中型SUV，这个级别也有不少国产品牌，但本田跟丰田都属于老司机，长城哈弗、长安想要追赶它们并不容易，车子质量还需要很长时间才能得到认可。
三十万级的SUV，本田冠道跟丰田汉兰达都是数一数二，你更倾向于哪款？
对于SUV，现在动不动就是7座
但有些车型的第三排被设计的只能“看”
丝毫没有实用性
其实要是讯哥说
如果第三排根本不能坐人的话
那还不如干脆不要
所以说不要非要抓住“7座SUV”这个名义不放
舒适宽敞的乘坐感受才是王道
今天咱们就来看看这个全系只有5座的SUV
广汽本田冠道各方面的表现如何
▼
感谢大圣邀请！
广本冠道SUV第一眼就能让你让我想再回头再看上第二眼，回头率很高。为何广本冠道回头率高，因为这款车设计的大气，是目前国内推出的最大型SUⅤ，车身尺寸很大，车外观整体轮廓美观大方，车内驾乘空间非常大，前排座显得宽松，后排座可以比百万元车比宽阔，车厢做工、用料、质感很高档，可以说是土豪爱车。
中控区悬浮式大型显示屏，电子仪表显示，舒适。
广本冠道侧面线条大方，配以五幅花瓣式轮毂，造型威猛大气，搭配刀锋式全LED大灯，前脸造型美观，悬浮式车顶新颖，侧面营造出一种时尚的运动感，感受着时代流行的豪华满足感。
配以两种动力十足的发动机:一，一款搭载240TUBO直喷发动机，二，另一款搭载370TUBO直喷发动机，两款操控配以9At自动变速箱。
广本冠道虽然总体设计上威猛大气，车身长大，但是车厢无法设计三排座，这不能满8、9人乘坐，这是后备箱设计大无法设计三排座位的。
广本冠道的性价比，价格怒我没有了解，暂且不价评价。
广本冠道SUⅤ～高档豪华车的亨受
很高兴回答你的问题，关于广本冠道这款车，下面我们来分析一下。
冠道的主要特点就是空间大，达到没朋友。冠道车身长度达到4816mm,宽度更是达到1942mm,轴距2820mm。全部车型都是五座车，没有为了全能去加第三排座椅。和汉兰达轴距相当，只有五座，可想而知，冠道的后排空间有多大。实际体验下来，后排腿部空间足有一臂距离，那叫一个宽敞至极，头部也有一拳多，横向宽度超过一米九，而且难能可贵的是后排地板纯平，中间乘坐非常方便，巨宽的车身，巨平的地板，即使后排乘坐四个人也没多大问题，当然为了乘坐安全还是坐五个人。
再说动力，冠道全系搭载两款发动机，一个1.5t，一个2.0t都是涡轮增压发动机。其中1.5t车型配cvt变速箱，2.0t车型配9速手自一体变速箱。整体感觉反而是1.5t车型更加平顺，动力输出更加线性均匀，驾驶体验感更好，当然2.0t发动机动力确实更强，但在和变速箱匹配方面调教的不是很清楚，升降挡逻辑没有那么清晰，在聪明程度上还有待提高。说到发动机，本田的涡轮增压发动机最近可以说风波不断，crv几乎彻底把这台发动机的名声搞臭了，一向以研制发动机著称的本田，这次步子真是迈的有些大了，有点扯到裤裆了。冠道这台 1.5t也多少存在着一些机油增多现象，只不过比起crv来说小巫见大巫。总体来说略有缺憾。
内饰当年，本田冠道的内饰做工还是非常扎实给力的，用料很厚道，大量的皮质包裹，质感不错。立式的中控大屏清晰度很高，支持多角度调节，有科技感，在人机工程学上同样出色。液晶仪表盘界面清晰，各种行车信息一目了然。无论是材料的拼接工艺，材质的搭配，还是整体设计感，本田冠道都做的不错，营造出一种低调的奢华。
底盘方面，整体调教风格比较适中，不软不硬，既兼顾了舒适性又满足了操控感，将两者很好的结合在一起。路面细微的震动能很好的过滤，车内乘坐很舒适，又能让你清楚的知道车辆行驶在什么样的路面，有一定的路感。同时转向手感的建立感受不错，方向盘虚位较小，转向比较精准，车身侧倾也比较小，有一定的驾驶乐趣。
在隔音降噪水平不弱于汉兰达，用了双层隔音玻璃，对环境噪音的隔绝非常出色，打开和关闭车门完全是两个世界，平稳驾驶基本听不到发动机噪音和胎噪，只有轻微的风噪。
总结
冠道空间大，内饰做工精细豪华，隔音水平出色，有较高的行驶质感，只是在发动机方面稍显欠缺，总体来说还是一款非常不错的车。
作为我个人，也主推1.5T车型，相比较2.0T车型性价比更高。同时，在城市道路中，尽管是1.7吨的车身，但是冠道1.5T车型的动力完全够用，更没有所谓的“小马拉大车”一说。此外，车重不轻，个头也不小，但是冠道还是比较省油的，平均油耗在9.3升左右。
另外，不得不说，冠道的NVH做得很棒，车内的隔音性做得不错，能带给人比较好的乘坐舒适性。同时，本田很懂得在操控和舒适性之间做到一个平衡。
冠道的众多车型中，我个人最看好的是两驱舒享版，1.5T发动机匹配CVT变速箱。同时，这款车型配置上足够丰富，前/后驻车雷达、倒车影像、全景天窗、皮质方向盘、真皮座椅、座椅加热、远近光灯都是LED光源等等。
目前，冠道终端加价在1.5万左右，根据各个地区不同情况，加价也会有不同。
撰文/李晶晶说车
我是今年二月底提的车29.28哪款，当然加价了一万，现在开了17000左右，总体来说车还是不错的，可是我还是后悔没添几万买途昂，或者普拉多，后悔原因有以下几点，1.车外形比较小众，2.动力输出低转速肉，动不动就要3000以上的转速才能够达到理想的动力输出，3.油耗不低，我虽说只加的92号油，可是就算开节能模式也要八毛以上的油耗，行车电脑显示的油耗起码百公里油耗加一升以上，4.品牌不咋滴开出去都问这车办完要的到20w不。5.车开快车时过坑洼路面或者减速带时的过滤效果不好。当然也并不是没有吸引我的地方，起码有这么以下几点1.空间，特别是后排，不仅大而且是全平，2.驾驶室大气扶手舒服，3.安全性能，比以往的日系车好太多，轮胎配置也高，刹车距离短了很多，而且刹得四平八稳的，真实感受自己八月去了趟西藏川进青出，车子是相当不错
买个冠道后悔和买冠道的十大忠告的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
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