日产楼兰试驾 日产楼兰怎么样
大家好，今天给各位分享日产楼兰试驾的一些知识，其中也会对日产楼兰怎么样进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
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为什么日产不提供楼兰的试驾车
闲得蛋痛，去日产4S去看了楼兰，外观看起来唬人，结果座进去，看着充满塑料感的黑内饰，立马欲望消失一半。
那种塑料感真的无处不在，没有一点精致的感觉；比起HONDA的雅阁精致度差到老远；门和中控台的接缝，大的吓死人；中控台那条亮装饰条，也是没有一点精致感。
顺路看了西玛，内饰无爱，想着CVT就没啥欲望，档位附近那块亮漆塑料，并未有提升豪华感，反添塑料感。
然后，随便问了下销售，楼兰可以试驾不？回答可以，那就试驾呗。
先说结果，试驾到一半，就想下车了，真的完全不是一台想象中的安静舒适的SUV，2.5的4缸发动机拖动1.7吨的车体，再加上日产刻意的运动调教，整个车里就是听到发动机吼，连销售都说这车有问题。
一点都不安静，真的一点都不安静，比起汉兰达来说，被甩两条街是有的。
因为我是开混凯去的，这点体会特别明显，比混凯声音大一条街。
跑起来的胎噪加上发动机的声响，没有一丝轻松惬意的舒适感。
发动机吵、闹让人头痛，在踩油门的一瞬间，发动机的吼声就传到驾驶室里，在最安静的40-50时速也是如此。
还有就是发动机抖，都得像柴油机，停车等红灯时尤其明显，座椅带动身体在抖，档把在抖，都得让人不舒服，4S销售也说抖。
CVT起步轻点一下，就窜，然后后面就平淡的随着发动机吼声，车速在增加，0-100绝逼10秒开外。
开了一圈立马开回去了，加速慢，吵，抖让我对楼兰失望得一塌糊涂。
可能是这台车有问题，也可能是楼兰本来就这样，反正，开过楼兰，让我对日产菜车再无任何兴趣。
还有一条就是，座椅往车内倾斜是咋回事？坐着很不适应。
还有，过减速带，车内有异响，底盘也不紧凑，有点偏散。
原则上正常销售的都会有试驾车。但对于个别小众车型、销量小的车型、价格非常高的车型，可能没有试驾车，即使没有，只要有现车经销商一般都会让客户试驾。
还有就是经销商实力问题，不配试驾车、或配了不让客户随意试驾。
日产楼兰也有一定的销量，所以建议换个店面试驾。
谁告诉你没有试驾车？七月份我买的就是这个车。武汉的每个四儿子店都有试驾车，而且还有电混的试驾，并且买了这个车以后，有网友还在不同城市反馈。他们也试驾过这个车。
提问呢，还是要有点技术含量，别没话找话，显得弱智和档次低。
试驾是客户为更好的获得驾驶体验所必备的环节，楼兰也不是什么特别顶端的车型，比如限量款需订做的，几百万，几仟万的车型，是没试驾车型的，其它试驾车肯定是有的，可能你选择的这家店没有准备试驾车。
你这问题提得很没有技术含量呀！
只要是正规的4S店，都有试驾车，而且试驾车是每个4S店的标配，而且基本上每个在售车型，厂家都会要求店内购买试驾车的，甚至是购买全系试驾车！尤其是像德系、日系这种大户，怎么可能不会配试驾车。如果真的没有提供，那会有几个原因
①、销售认为你不会购买或者购买意向很差，尤其是在年底或者搞活动的时候，销售忙不过来，有很多高意向的客户在等着接待，而试驾一次的话最少二十分钟，销售不想在你身上浪费时间，所以会给你说没有试驾车，这个在行业内很常见，尤其是前几年汽车处于卖方市场，头部4S店的销售都用过这招，而且一些老的销售人员，眼睛都很毒的，简单的交流和试探就知道你是不是真心想买车，他们都会挑客户，其中故意不提供试驾车就是一种手段之一
②、真的没有试驾车，不是不提供，是真没有，可能很多人说你怎么说话前后矛盾，其实一点不矛盾，店里没有试驾车，不是没有配，而是被店里给销售了，因为厂家给店里的试驾车都是低价出售的，而且大部分都是中高配，所以很多店里老板或者经理因为某些原因将这些试驾车给卖了，所以就没有试驾车了，这个也在行业很常见，经常试驾车还没有到店，就被老板给预售了！
③、最后一种情况很少见，就是没法试驾，这里说的没法试驾，是指车不能试驾，有的车看起来挺好，但是一试驾的话，就会降低客户的预期，而且有的试驾车因为保养不到位，车内的噪音、发动机的状态等等都很差，很多人试驾完了就会直接不再考虑这款车了！所以这种情况，一般销售都会规避掉，以成交为主，就会说没有试驾车。
正规店是不会不提供试驾车的！试驾在汽车行业十大销售流程里占据重要地位，而且很多厂家客服回访都会问是不是购车时邀请你试驾了。所以你说日产不提供试驾车，很不靠谱
提到中型SUV，很多人第一时间肯定就会想到汉兰达。几乎所有同类车型都逃不开和汉兰达对比的命运，汉兰达也一直以其非常均衡的性能表现牢牢占据中型SUV的销量宝座，几乎已经成为了中型SUV领域的代表。
楼兰作为汉兰达的一个老对手，从2011年起引入国产，然而在接下来将近十年的时间里，楼兰一直是一个不温不火的状态，这也是因为楼兰的定价策略从一开始就出现了失误。还未国产之前，它一度以进口车身份引入国内的楼兰售价高达56万元，当时这个定价就比汉兰达要高，最后的结果自然是无人问津。
而在日产决定将楼兰国产化之后，价格却没怎么跌，最初达到48.88万元，依旧被一众价格合理性价比也高的中型SUV吊打，市场份额也被迅速瓜分。而一旦其他品牌比如汉兰达等等站稳脚跟，在国内市场做出品牌影响力之后，消费者自然会更倾向去买后者这些品牌，一直不受待见的楼兰，在降价之后依然也没法"回春"。
其实楼兰整体设计感还是非常不错的，外观上就拿2019款来说，整体设计得非常运动，很前卫。前脸部分是家族式设计，看上去非常圆润但又不失力度感，宽大的"U"型进气格栅，"回"字型涟漪中网，两侧是尾部微微扬起、与车身线条融合在一起的车灯，有一种炯炯有神的感觉。
侧面双腰线设计非常凌厉，配上悬浮式车顶那前平后陡、急速下降的顶部线条，看上去俯趴感十足。尾部尾灯采用回旋镖设计，搭配平直的尾部线条，虽然简洁但是层次分明
内饰也是很多人选择不购买楼兰的原因，虽然日产"大沙发"的名头十分响亮，但整个内饰部分还是显得很老气，设计师试图用一些木板和装饰营造出很高级的感觉，但年轻和中年的购买群体二者对此似乎都不买账。整个中控台采用环抱式设计，中控屏是一块一体式的10寸的液晶触控屏，上方为长条状的空调出风口，下部是一些物理按键，整体比较缺少新意，让人比较疑惑这台车的主要客户人群到底是谁。但它的优点就在于用料和做工都还是不错的，虽然缺少设计感，但是真正上手使用起来确实还是感觉不错。
楼兰的总体配置其实还是很丰富的，入门款有后驻车雷达、倒车影像，支持Carplay，其他车型则根据配置不同配有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、360全景影像、发动机启停以及全景天窗、bose音箱、电动后备箱等等功能。
楼兰的整车尺寸为4897*1908*1691mm，轴距为2830mm，作为一款中型SUV来说这个数据是很标准的，但是楼兰只提供5座版，7座的版本一直就没有出现过。
动力上，楼兰搭载的是2.5L自然吸气发动机和2.5T机械增压发动机+电动机混动系统，搭配模拟7档CVT无级变速箱。2.5L自然吸气发动机最大功率137千瓦，峰值扭矩230牛·米，2.5T机械增压发动机最大功率180千瓦，峰值扭矩330牛·米，电动机最大功率15千瓦，峰值扭矩160牛·米。
总而言之，一开始的定位错误没有给楼兰留下太多翻身的机会，虽然目前楼兰的售价已经回到了23.88-37.58万元之间，优惠之后更是不足21万，但是市场的迅速变化以及日产并没有对楼兰的缺点进行改进，也就导致了楼兰的存在越来越尴尬。可以说楼兰在日产的所有车型里算是一个中庸的存在，并没有太突出的记忆点，销量也不太好看，但是它也的确算得上是一辆不错的车。
都卖不出去，试驾不是浪费油吗
日产楼兰隐藏功能如何刷出来
日产楼兰隐藏功能如何刷出来如下
全车通电情况下长按锁车键----行车自动落锁，后排座椅有拉绳可以自由调节后排座椅角度，关闭后备箱须按后备箱上的小圆钮，长按收音机界面的6个频道（其中一个）可保存当前收音机，胎压4轮未同时显示属正常现象。
楼兰
日产楼兰是日产汽车首款大型跨界SUV，其长宽高分别为4860mm/1885mm/1730mm，轴距为2825mm。在中国市场销售的楼兰车型仅有一款，售价为48.88万元，它搭载了一台3.5LCVT发动机，采用6档手自一体变速器，其驱动方式为前置四驱。
除了强劲的动力，楼兰在配置上也毫不逊色：包括了车载自动空调、带有自动调节功能的雨刷器、前后电动车窗、车内氛围灯、大灯清洗装置、8喇叭扬声系统、中控台彩色屏幕、ipod插口等豪华车才具备的高端服务。
日产Murano诞生于2002年，8年时间内推出了两代产品，第一代车型（Z50）于2002-2007年间生产，主要面向北美市场，而第二代产品（Z51）则于2007年的洛杉矶车展亮相，2008年1月正式销售，同样在北美市场有着不错的表现，同时还出口到亚洲和欧洲市场。
特点
楼兰是一款非常适合家用的城市型SUV，好开实用而且外观漂亮，用大气、时尚、舒适这三个词来定义楼兰是适合不过的，与豪华品牌价格相比，楼兰多是实惠产品，它瞄准了豪华品牌和普通品牌之间的市场空隙，让消费者有了更多的比较和选择。
从外观来看，楼兰有点显小，但时尚动感，非常抢眼，两条腰线加上明显外凸的前后翼子板，看上去特别强健有力，18寸大轮毂非常饱满，野性粗犷，宽而稍扁的的车头设计，真+假的前大车灯帅气犀利，这是楼兰的独特之处。楼兰的内饰有着居家的风格，做工和质感视觉感不错，柔和舒服。
白色自发光的仪表清晰高雅，多功能的方向盘用打孔真皮包裹，中央显示屏不支持触摸操作，具有导航、视频播放和倒车影像这三大功能，整体看起来简洁大气稳重而不乏豪华感。
动力方面，楼兰搭载了日产的明星发动机VQ35，这台V6发动机最大功率228KW，最大扭力327Nm，配备6速CVT变速箱。
新楼兰
2015年4月20日，新楼兰上海车展首次亮相。2015年6月29日新楼兰在襄阳工厂举行下线仪式。2015年7月1日-7月9日新楼兰在海南万宁举行“创·行尊享先锋人生”——东风日产新楼兰全国媒体试驾会。
2015年8月8日晚，新楼兰在上海世博中心举行“创行先锋独领风潮”新楼兰上市发布会，正式宣布推出全新楼兰。新车共推出9款车型，搭配两款动力系统，分别为2.5L自然吸气发动机以及2.5L机械增压发动机与电动机组合的混合动力系统。
2016年1月27日,“2015中国时尚权力榜”颁奖盛典在北京柏悦大酒店隆重开幕。东风日产新楼兰凭借外观、动力、安全科技的优势,夺得了2015年度“中国最佳时尚权力车型”大奖。 2016年3月，东风日产新楼兰新增两大级别车型，HEV混动四驱尊贵版和HEV混动尊锐版正式上市。
一键隐藏功能
一键隐藏功能是意天窗口精灵独创的一项强大功能应用程序窗口管理功能。一键隐藏功能是意天窗口精灵独创的一项强大功能应用程序窗口管理功能，该功能对无聊的上班族特有用。例如，上班玩游戏时怕被老板发现该怎么办。
该功能就可以帮你很好的隐藏游戏窗口，当老板来到时只需按一下 ALT+1键就可以让游戏完全消失，老板走后再按ALT+Q键又可让游戏显示出来。
日产楼兰怎么样
21.83万提了辆日产楼兰，用车一个月，车主的真实驾驶感受。
我是江苏车主，我指的是2021款2.5L XL两驱智联豪华版。裸车价格21.83万元，已经行驶562公里。
为什么选择这辆车:我今年要退休了。当我买了一辆汽车时，我去了许多商店。当时想选20多万但不超过24万的车。在买这辆日产楼兰之前，我有一辆面包车。开了四五年车，路上各种情况层出不穷。我厌倦了修车，想买辆新的。去了店里，被它的外观吸引，感觉很特别。车头也是特别设计的，识别率很高，日常运动感也很足，整车流线更流畅。试驾过后，我更喜欢这个楼兰了。感觉这款车的空空间和动力表现中规中矩，能满足我的需求。后来带家人试驾，他们都很喜欢这个楼兰。此外，日产品牌的声誉和安全性得到了大家的认可。正好赶上活动，23万多一点就能提车。马上交了定金，订了退休后的第一辆车。
外观:设计很有个性。它的正面是家族式的设计风格。带透镜的大灯与V型镀铬中网整体和谐。侧面上的线条非常圆润，视觉效果非常饱满。20寸的轮毂更有气势，穿这么一辆车身大小的SUV也不算小。它的整体气质明显不同于其他国产车。如果放在一起，没有对比就没有伤害。
内饰:内饰设计主要以实用性为主，感觉还是挺不错的。用料和做工真的没什么好挑剔的。所有配置都有，很多都是需要的。正常使用很方便。真皮方向盘手感不错，方向盘上的按键都是镀铬的，很好看，很好操控。不过感觉这个内置行车记录仪清晰度不够，光线有点暗。打算在某宝买个4k的。
房间空:房间空很大。前排就不用说了，足够宽敞，后排空也很宽裕。三个大人坐满一个房间没问题，跷二郎腿也不成问题。有时候我父母会过来和我们住一段时间。一家五口开一辆楼兰，一点都不拥挤。后备箱也有大空的房间。大概有三个大行李箱，车上还有很多小收纳盒，可以放一些纸巾和杯子，够深就行。
动力方面:动力上的楼兰应该有点肉，自然吸气2.5L，最大马力186P，没有达到我的预期。至少刚开始动力输出比较弱，但是在市区开还是可以的。动力一般，动力输出稳定。感觉很好，可以用。
操控:楼兰方向盘的转向感调校的很好，阻尼适中，市区驾驶不累。后备箱的电感操作起来非常方便，踢一下就能打开。但是楼兰有一个特别麻烦的问题，就是脚刹。我觉得这个价位的车至少应该有电子刹车，有点不上档次。此外，还有全景、恒巡航、平行辅助等。在配置上，功能可以简化很多，操作上也可以提醒我每天开车。
油耗:我一般在市区开车，比较耗油。因为车速慢，所以一直踩刹车。如果是普通车，平均油耗可能至少10升，但我的楼兰是混动，油耗比较低。
舒适度:舒适度我觉得没必要多说。在我见过的车型中，楼兰座椅的舒适性给我印象最深。如网上所说，是日产的大沙发，从前排座椅、中控、储物箱中央扶手等都能感受到它的舒适性和人性化。主副驾驶座椅均为电动座椅，主驾驶座也配有腰部支撑。座椅本身对腿部和腰部有很好的包裹。四个方向盘，不太大也不太小，厚度刚好。建议不要盖方向盘套，会降低舒适性。多功能方向盘上的键位丰富，简洁，不密集，好用。隔音效果也不错。120以上的速度下高速，车内听不到明显的噪音。前排的人可以正常说话，不用提高声音。那很好。
性价比:楼兰的性价比在同级中还是比较高的。和汉兰达一样，肯定要卖更高的价格。这车还是物有所值的。我觉得它的优点远大于缺点，一些小问题无伤大雅。我还是很喜欢它的整体乘坐舒适性，它的空空间和外观，它的安全性足够，后期更容易维护。质量可靠，舒适性好，油耗满意，日产是楼兰中档SUV不错的选择。
最满意:第一次看到楼兰，就被这套2.5增压混动系统吸引住了。它技术先进，动力性能强，油耗低，可以让我在使用成本上省下不少开支。外观和内饰都符合我的审美。正面最新的家族式设计看起来沉稳大气，巨大的V型镀铬条看起来霸气抢眼。就连那两对犀利的LED大灯也很好看，整个系统全是全景天窗。以前的脚刹现在换成了电子手刹，开这款车相对容易一些。方向盘手感不错，车身灵活，是比较好用的车。我对座椅的支撑感和包裹感非常满意。骑起来特别舒服。尤其在中控的设计上，路线新颖，油耗令人满意。2.5L/100km排量的车油耗控制在9油左右，一年下来省了不少油钱，可以当小金库。作为一款中型SUV，我也和我在丰田的朋友汉兰达对比过。我觉得我的楼兰骑起来坐起来更舒服。
最不满意:刚开始有点肉。要想加速超车，真的要下。但是对城市有好处。
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试驾新款东风日产楼兰 脱俗外表下的技术宅
日系三强旗下的中型SUV中每款车都有着自己独到的特色，注重全面的丰田汉兰达；注重空间的本田冠道/UR-V，这些车也都是合资市场中炙手可热的车型。然而在这些选手里面我们仿佛经常会忽略一位，那就是来自日产的楼兰，今天这辆车便是我们的主角，而日产楼兰的特点则是拥有脱俗的外表同时还是个技术宅，下面我们就来看看这辆车如何诠释这样的特点。
日产楼兰这辆车在这个级别内是一个沉默寡言的选手，不过从各大平台上的热度来看，还是存在一定竞争力的，我认为形成这一现象的原因主要有两点，首先是楼兰这辆车的外观设计足够让它保持话题性，其次便是在这样的外表下还拥有不错的技术加持。
外观设计可以用个性十足来形容了
首先来说第一点，日产楼兰的外观设计。车辆在最近刚刚经历了年度改款，虽然外观并没有大改并延续了此前的设计，但是即便如此，这辆车的外观设计在时下看来依旧时尚感十足。
车辆头部，保持了日产V-Motion设计语言，并且延续了该设计语言的精髓，让楼兰的车头显得十分凌厉。粗壮的V字形镀铬装饰置于黑色V元素十足的中网内部。前包围采用两侧外扩中间收窄的设计，让车头进一步增强立体感。
头灯部分的设计也十分犀利，延续到前翼子板的头灯带有十分锋利的棱角，此外在灯光配置方面也十分出色，全系标配LED日间行车灯，除最低配车型外均标配LED头灯总成。
车辆侧面也采用了不规则的线条进行勾勒，腰线的设计让车侧动感十足，在前轮眉处呈现弧形走势，增添车侧的设计感。侧面的悬浮式车顶、镀铬门边框以及下方粗壮的镀铬底边，都让楼兰的侧面展现出不错的设计感，显得整车十分修长，同时即便是中型SUV尺寸也不显得蠢笨。
轮圈采用多幅式刀锋造型双色设计，犀利且动感十足。顶配版车型匹配四条邓禄普轮胎，规格为235/55R20。车身尺寸长宽高为4897*1908*1691毫米，轴距2830毫米。
车辆尾部的设计依旧保持出色，虽然没有了车头那样通过大镀铬来营造出的家族式设计，但是通过多处双拼色以及双材质运用充分展现了尾部的层次感与流畅感。尾灯依旧采用折角十分犀利的设计，内部灯带也呈现犀利的走势。
内饰与空间还是那个熟悉的日产
进入车内，采用整体怀抱式的设计，虽然内部走线延续犀利，同时也有多种材质如木纹、软质包裹、高亮烤漆等，但是给人营造出的效果依旧是比较温馨舒适的整体氛围。或许是因为白色内饰配色的原因吧，此外车辆还提供黑色内饰可供选择。
中控也与外部有着相互呼应的V字形元素，内嵌一块10.0英寸触控液晶屏，内部带有多种车机应用，包括高德地图导航等，并且支持多种连接如AppleCarPlay等。屏幕在使用过程中体验还算不错，比较流畅，没有出现明显卡顿。仪表部分采用指针与7英寸液晶屏相结合的设计，显示内容丰富、读数清晰。
作为顶配版车型内部拥有的功能还算比较丰富，前排的电动座椅与座椅记忆、方向盘加热、座椅加热、BOSE音响系统、大尺寸全景天窗、USB+点烟器电源接口等等。
在中央扶手箱储物空间方面由于是混动版车型，电池组被安放在扶手箱下方，所以侵占了不少空间，散碎物品的存放也只能占用一下前排的杯架以及两侧的门板。
车内在乘坐方面依旧保持日产车型一贯的优势，前排座椅柔软舒适，后排也依旧是大沙发式的座椅，乘坐方面的感受自然不必有任何质疑，加上大5座中型SUV的车身尺寸。
后备厢同样拥有不错的储物能力，地板离地高度稍微有些高，除此之外没有别的明显缺点，地板平坦，带有多个锚点，同时两侧盖板下方还带有隐藏式储物格，后排座椅支持比例放倒，后备厢内有一键放倒按键。
驾驶感受充分诠释华丽外表下的技术宅
日产楼兰在拥有了这么华丽的外表与熟悉的内在后，它的动力部分可谓是对技术宅最好的诠释了，这要归功于车辆所采用的2.5升机械增压发动机与混动系统。
先来说说楼兰这套混动动力总成，与英菲尼迪QX60上的那套混动总成规格相同，整体基于横置前驱平台打造，采用代号为QR25DER的2.5升机械增压发动机与功率为15千瓦总扭矩为160牛米的电动机组成，采用CVT变速箱。
这套动力总成虽然是混动，不过据研发者所说以及实际驾驶表现上来看，它更大的作用是平衡车辆的能源，并不只是单一的为了提升燃油经济性。毕竟电池组仅由40块锂离子电池组成，并且总容量也仅有0.6kWh。发动机动力参数为最大马力245匹、峰值扭矩340牛米，在数据方面相比同级别对手来说不落下风。
行驶中，机械增压引擎的特性被发挥的淋漓尽致，加上混动系统的加持让车辆的提速来的非常出色。一脚油门下去会由电机率先启动，在经过内燃机消耗最大的阶段后切出，随后发动机介入继续做功。整套动作衔接的十分干脆，不会让驾驶员与车内乘客有任何明显的电机与内燃机之间切换的顿感。当然两套变速机构也对此贡献颇大，在内燃发动机后部有干式离合器连接电动机，而控制整体动力衔接的是带有湿式离合器而非液力变矩器的CVT8无级变速箱。
底盘部分车辆采用前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬挂系统，并且前后都带有横向稳定杆。驾驶中底盘对于车辆的支撑性足够，虽然极限状态下由于毕竟是SUV高度所以还是会表现的比较纠结，但是日常行驶状态中表现足够出色。
转向系统采用电子液压助力，这一点让我在驾驶中感觉十分不适应，低速时转向系统过于沉重，高速时方向又会越来越轻，转向中的回馈力度也不够，好的一点是转向的精准度有所保障。
NVH方面中规中矩，不能说开起来后完全没有细微的震动与噪音，不过整体来说还算控制的比较可观。避震器的出色设定会过滤和吸收掉部分冲击，四周的密封做的也还算不错，不会有太多嘈杂传入车内。
为什么采用机械增压而非直喷涡轮增压？
我相信不少人会有这样的疑问，解答这个问题还要追根溯源一下，追溯一下这台QR25DER发动机被研发的初衷，据当时研发者称，这台发动机是专门为了日产未来的混动车型所研发的，在研发过程中他们发现，涡轮增压发动机不太符合大多数工况，既低转速高负荷工况下工作，而机械增压发动机的特性则正好符合这个需求；另外一点是与尾气排放问题有着密不可分的关联，这台发动机不仅在低速区间能有更好的效率，在设计时还把三元催化器置于排气歧管后部，让催化剂迅速达到工作温度，从而更快速的处理尾气，使尾气达到排放标准。
总结：其实对于这辆车来说，它有着足够的竞争力无论是华丽的外表还是技术宅的身份，都足够让对手们感到害怕，如果说车辆能够在细节方面更加出色的话，加入一些更实用的像AutoHold、自动启停、更清晰的影像系统等配置后，匹配这辆车后期不错的优惠力度，相信会在市场中找到自己的一席之地。
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日产楼兰2020款试驾怎么样
关于“日产楼兰2020款试驾怎么样?”有以下相关内容介绍：
2020款日产楼兰试驾：
1、全新楼兰的车身长宽高分别为4897\/1908\/1691mm，轴距达到2830mm，相比老款增加了5mm，也超过了同级别的新汉兰达，但不及全新锐界2850mm；
2、而由于车顶的溜背，它的高度降低了不少，但视觉上却是收效甚好。内饰方面，全新楼兰非常注意细节，驾驶室宽大并且富有层次，而内饰又增加了空间的立体感；
3、对于材料的选用，新车大量采用木饰纹路，白色的内饰配的是颜色很接近的装饰板，整体效果简洁大方也颇具豪华感。
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东风日产楼兰和英菲尼迪QX50怎么选
如今的汽车市场可以说是如火如荼，各种车型的种类也是相当丰富，所以很多人在选择的时候都会纠结于如何选择车型。然后楼兰和英国菲尼迪QX50都是热门车型，外观和内饰也很年轻。
楼兰和英国菲尼迪QX50哪个更好哪款车更值得入手
1.出现
楼兰继承了老款时尚动感的造型设计，但车头和车尾的设计完全颠覆了老款的设计。它的时尚豪华元素丝毫不亚于日产的英伦和菲尼迪品牌高端车型。Murano源自与新天相同的全新房车D平台，将更倾向于城市SUV。菲尼迪QX50秉承“突破美学”的设计精髓，打造雕塑般的车身与自然设计元素完美比例的前瞻外观风格，完美诠释“力”与“雅”的碰撞与融合。白英、暮光之城红、铂金灰、海洋蓝、流动金棕色、姚颖黑、水亮银等七种与众不同的车身颜色，为用户提供了多样化的购车选择。
2.力量
楼兰将搭载VQ系列3.5升V6发动机，提供260马力的最大功率和325牛·米的最大扭矩，并配备CVT无级变速箱。这套动力系统与天籁顶级版相同。预计未来将推出2.5L排量车型。菲尼迪qx50的低功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为245马力和380牛米。这台发动机可以在5600转/分钟时输出最大功率，在4400转/分钟时输出最大扭矩。
3.配置
丰富的配置是楼兰的一大卖点。和天籁公爵车型一样，楼兰配备了BOSE音响系统，驾驶座有两套记忆功能，车上四个主座椅都配备了电加热功能，在寒冷的冬天非常实用。行李厢上的人性化配置也很让人惊喜。一键电动尾门不需要手动打开和关闭。驾驶员座椅和后排都有智能按钮，可以轻松按下打开和关闭行李厢。底盘、发动机、车轮等零部件均采用特殊静音材料。菲尼迪QX50配备配备，主动安全配置大大加强。配备了全速智能巡航系统(ICC)、距离控制辅助系统(DCA)、增强型智能刹车辅助系统(FEB)、动态行人检测预警系统(PFEB)、超视距前端碰撞预警系统(PFCW)、倒车防撞系统(BCI)、倒车双边碰撞预警系统(CTA)、盲点预警系统(BSW)等8项智能安全技术，打造全方位态势。限量版车型采用20寸车轮设计，运动豪华感更强。独特的30周年标志充分展示了限量版的身份。
总结:虽然从上面可以看出楼兰和英国菲尼迪QX50的区别，但还是不如亲自试驾清楚。只有体验过才能知道是否适合自己，所以试驾是必须的。
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