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广汽讴歌售价 广汽讴歌suv售价多少

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大家好,如果您还对广汽讴歌售价不太了解,没有关系,今天就由本站为大家分享广汽讴歌售价的知识,包括广汽讴歌suv售价多少的问题都会给大家分析到,还望可以解决大家的问题,下面我们就开始吧!

广汽讴歌售价 广汽讴歌suv售价多少
(图片来源网络,侵删)

本文目录

  1. 广汽讴歌suv售价多少
  2. 需要找到懂它的人 试驾广汽讴歌RDX
  3. 讴歌是高配本田吗
  4. 广汽讴歌CDX畅享PLUS版上市 售价23.68万元
  5. 如何评价新上市的广汽讴歌TLX-L

广汽讴歌suv售价多少

广汽讴歌suv售价是22.98--30.98万:

1、这款讴歌CDX算得上是品牌的旗舰车型,整个外观设计秉承讴歌“AlluringModernEdge”的设计理念;

2、无论外型还是内饰那叫一个精致时尚,还有本田让人惊叹的发动机调教技术,全系只有一款1.5T发动机;

3、搭配一款8AT变速箱,居然能调教出182匹的马力,峰值扭矩达到240牛米;

4、这套动力系统也是牛逼了,要问为啥讴歌CDX要啥卖不动?大概是它尴尬的定价和过于小众的品牌吧。但说实话,整车产品力还是不错的。

百万购车补贴

需要找到懂它的人 试驾广汽讴歌RDX

德国有豪华三驾马车,日系有豪华三杰

雷克萨斯、英菲尼迪人们已经比较熟悉,然而讴歌却只在北美混的风生水起,中国市场则有些不温不火。论产品,讴歌旗下车型的驾驶体验很有自己独特的风格,就像它的名字Acura,取自Accuracy(精确)的含义。而它的A字形logo则是一个抽象的工程测量卡尺。而如此“直男”的技术宅形象,难怪它难以讨好这个略显浮躁的中国汽车市场。

讴歌很像班级里成绩最好的学生,但往往不善于表达自己。它将本田工程师对于机械技术的极端执着发挥极致,但设计上的个性并不突出,在外形上没有与本田划清明显的界限。同样混的并不好的DS,对于艺术与浪漫的过度追求,显得又有些不接地气,两者可以说完全走向了两个极端。车都是好车,只是面对中国市场遇到了文化的瓶颈。然而,还是有很多真正懂它的人,也更愿意选择一个小众品牌,去彰显自己不愿随波逐流。

此次试驾的广汽讴歌RDX正是这样一款车,我对于它一句话的总结是:

人与机器之间精准的交流与配合

它并不在乎加速多快,动力多强,而是对于驾驶员每一个动作精准而迅速的执行力。极度的好开是它最大的优点,但除此之外又没有啥引人注目的特点,这也是它面对中国面子文化的尴尬之处。

我们先从最核心的驾驶说起

广汽讴歌RDX全系配备了2.0T发动机,最大功率265马力。这款四驱车型的百公里加速实测为7.2s,对比同类中型SUV算是中规中矩。但当我每一脚油门下去,动力对于油门力度的反馈非常直接。油门浅则舒缓,油门深则向前窜。然而它有一种好似V6的声浪,清脆悦耳不吵闹。与驾驶员油门输出指令的高度执行力,完美的诠释了RDX的工程师思维。

RDX匹配了本田自主研发的横置10AT变速器,其小巧的体积与高范围的齿比在行业中十分领先。挡位数多,因此动力的输出更加连贯,如“丝般顺滑”。其换挡的逻辑也十分清晰,升挡降挡都非常积极。就算在你匀速巡航的状态下,突然的急加速,变速箱能够迅速的找到合适的挡位,没有任何拖泥带水。而100km/h时即可升至10挡,2000转左右的高速巡航,长途驾驶省油的效果更加明显。

前麦佛逊后多连杆的悬挂,其调校偏重运动。对于细碎颠簸的过滤显得比较彻底,底盘显得很有质感,同时保持了清晰的路感。为了照顾到操控性,面对减速坎这种比较剧烈的起伏时,悬挂会偏硬一些,但相对于欧系车来说还是要舒适一些。

转向的力度很轻,但也十分顺滑,对于路感的传递也非常清晰。紧绷的转向几乎没有什么虚位的存在,哪怕是激烈驾驶,但你对于转向的操作也可以轻松自在。而它的悬挂柔韧度非常出色,车头的指向也非常的敏锐。作为一款SUV,转向动作的车身侧倾幅度并不明显,而配合公路性能十分出色的SH-AWD,在弯道中迅速的分配保证了四轮足够的抓地力,过弯的姿态更加稳定从容。

说到SH-AWD,绝对是讴歌的独门绝技,地位相当于奥迪的quattro,只是没有这么出名。它并没有中央差速机构,而是后桥差速器两侧分别装有离合器。两个离合器负责后轮之间的扭矩分配,同时也可以完成前后90:10到30:70之间的切换。而RDX搭载的是其第四代产品,结构与自重上都有了进一步的优化。除了其出色的公路操控性,其越野方面能够轻松应付交叉轴路面,但并不支持仅单轮有驱动力的脱困,适合轻、中度越野的路况。

讴歌作为本田旗下的高端品牌,集本田最新最前瞻的“黑科技”于一身。而广汽讴歌RDX 32.8-43.8万元的售价,在中型SUV领域价格也并不算高。它与本田相比,在豪华品牌与中端合资品牌最大的差别就是行驶质感,尤其是底盘的阻尼感,以及车身装配工艺,在行驶中的NVH的反馈中,差别都非常明显。但也许过于钻研技术,却没有将这些价值观真正的传递出来。不过作为本田研发的技术储备库,它的盈利也许并不那么重要,且在北美市场也有着很好的销量。在中国市场“佛系”的表现,有时候也让很多车迷替它“捉急”。

确实讴歌的品牌基因没那么强,也没有像翼豹、EVO这些让车迷为之癫狂的网红性能车。而旗下的超跑NSX又距离人们的经济能力太遥远。就像很多用心做技术的人,不善于为自身去寻找话题点,其优秀品质被人们认识的机会总显得很少。

突出运动感与科技感的造型

在设计上,讴歌没有什么“双肾”、纺锤形中网这样明显的品牌基因。其造型上还是突出在工程师眼里所认同的科技感。但它与本田之间的区别,不如丰田与雷克萨斯,日产与英菲尼迪的分别那么明显,不过整体看起来还是非常协调,很具有视觉冲击感。

记得讴歌早年车型的镀铬格栅使用得实在夸张,不过如今的六边形格栅与8个灯珠的LED大灯组成的V字形轮廓,与A字形的logo方向正好相反,整车采用更多的锐角元素,其蓄势待发颇有进攻性。只不过,它的造型在豪华品牌中还是显得有些低调。

RDX的长宽高为4752/1926/1668mm,轴距为2750mm,数据介于CRV与冠道之间。后悬较短,但车内乘坐空间还是非常充足的。侧面设计上,除了C柱的亮条将车身与车顶相划分,就没有其它明显的特点了。

尾灯的造型更像把讴歌的logo横过来,底部的线条与A字形的牌照框形成了对立的形态,层次感简约鲜明。双边双出的排气十分粗壮,然而却比不上WEY的四出排气。这就是很多用心做技术的品牌,很多时候并不太懂得如何包装自己。

实体按键为主的内饰更好用

广汽讴歌RDX的内饰也明显透着“直男”思维,银色的驾驶模式调节旋钮的位置十分醒目。而在大屏当道的今天,整车保留了非常多的实体按键。虽然看起来没有那么时尚,但相对于当今多数人的使用习惯,真的很好用,可以说照顾到了更多的“前浪”们。

按钮式的换挡位置离方向盘更近,操作起来更加顺手。其上方的Dynamic Mode驾驶模式调节,具有舒适、雪地、运动与运动+模式,触手可及的切换动作,更多的照顾到了喜欢运动模式的驾驶员。

中控台采用了弧形的悬浮设计,下方留出了巨大的储物空间。与身体接触的边缘部分全部采用了软质采用或皮质包裹,触感上彰显了内饰的豪华氛围。

在我近几年所试驾的新车里,RDX的大屏是唯一不带触摸功能的。它的屏幕更靠前,避免驾驶员视线的过度偏离。不过用手触摸是真的够不到,因此他采用了一套触摸板式的操作。当你打右转向灯时,屏幕会自动切换右摄像头的画面以看到盲区车辆,避免歪头去看反光镜,这项配置也在本田车型上普遍采用。

位于换挡按键后方的触摸板,其精准的定位与灵敏度,绝对是同类操作模式里最好用的,比雷克萨斯的Remote Touch好很多。而屏幕的UI看起来已经比之前的MDX车型也美观了很多,支持苹果的Carplay,除此之外也就没有更多的花哨功能了。

仪表还是采用了非常传统的指针式,中间的彩色屏幕中可以显示涡轮增压的强度与G值方向,并且也可以显示SH-AWD的动力传输分布图,这种仪表通常会在性能车中出现。

作为豪华品牌,我认为音响也很重要。而在同时期体验过沃尔沃顶级的宝华韦健音响后,发现这套ELS音响的立体感与回声与之相差不远。而ELS这个品牌的音响我还是第一次接触,相对于哈曼卡顿与BOSE一味的追求低音的效果,这套ELS Studio 3D音响我更喜欢。它由8次斩获格莱美音乐奖的著名调音大师Elliot Scheiner为讴歌RDX量身打造,DTS环绕声可以实现16个扬声器的协同工作。确实,就算是音响,很多惊喜也总是存在于这种小众品牌之中。

空间方面,广汽讴歌RDX的表现显得中规中矩。对于身高一米七八的我来讲,保证前排非常舒适,后排腿部至少还有两拳的空间。座椅的包裹性也中规中矩,支撑力不错,从北京-天津连续三个多小时的驾驶也没有疲劳的状态。

后排座椅舒适度也非常不错,其控制区除了空调出风口之外,还配备了两个手机充电口,以及后排座椅加热按键。

总结:

广汽讴歌RDX确实是一款很有内在的中型SUV,这是它的优点,同时也是缺点。品牌认知度不高,设计看起来有些普通,但其机械工艺的精湛,不会与其它品牌之间找到太多同质化。然而这些优点并不是在4S店周围两三公里试驾能够感受到的。很多初次购车的消费者,也许认为什么车都是好的,也真的开不出雷克萨斯与宝马之间到底有什么区别,而对于广汽讴歌这种重视驾驶感的品牌来说,这确实更尴尬。

不过选择广汽讴歌RDX,也不必过多担忧。毕竟背后的广汽本田实力雄厚,而不像DS背后在中国市场混得如泥菩萨的PSA。如果你真正的懂它,不必在乎销量,喜欢的话买就好了。而讴歌的销售体系并入广汽本田,在我看来反倒是好事。车主的售后更有保障,同时让讴歌有了更多的机会在本田老客户的面前,比如RDX可以作为CRV用户置换的潜在消费群体,将本田车主留在自己的阵营,而不是被雷克萨斯、BBA所挖走,这对于讴歌的当下才是最重要的事。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

讴歌是高配本田吗

讴歌不是高配本田,它属于日本本田汽车公司旗下的高端子品牌,于1986年在美国创立,主要打造中高端汽车市场。讴歌(Acura)的名称来自于拉丁语Accuracy,代表着讴歌精益求精和追求完美的理念。\r\n截止到2019年8月,市面上在售的讴歌包括广汽讴歌和进口讴歌。\r\n1、广汽讴歌:\r\n讴歌TLX-L:属于中大型轿车,全系采用2.4升自然吸气的动力系统,售价区间为27.98万元-37.98万元。\r\n讴歌CDX:属于中型suv,采用了2.0升的混动系统和1.5升的涡轮增压动力系统,售价区间为22.98万元-36.78万元。\r\n讴歌RDX:属于中型suv,全系采用了2.0升涡轮增压的动力系统,售价区间为32.80万元-43.80万元。\r\n2、进口讴歌:\r\n讴歌MDX:属于中大型suv,全系采用了3.0升的混动系统,售价区间为69.80万元-84.80万元。\r\n讴歌NSX:属于两门两座硬顶跑车,采用了3.5升的混动系统,售价为289.00万元。\r\n更多关于讴歌是高配本田吗,进入:https://m.abcgonglue.com/ask/888e301615832951.html?zd查看更多内容

广汽讴歌CDX畅享PLUS版上市 售价23.68万元

易车讯近日,我们从官方渠道获悉,广汽讴歌CDX畅享PLUS版上市,售价23.68万元,新车的外观、内饰和配置将会升级,可选珍珠泽白涂装和镀铬装饰,内饰升级皮质座椅,配置也会更加实用。

广汽讴歌CDX畅享PLUS版的外观和内饰设计不会有本质区别,不过将会针对外观、内饰和配置方面进行升级,其中包括提供可选的珍珠泽白涂装和镀铬装饰,内饰增加了皮质座椅,提升了品质感。

配置方面,后挡风玻璃雨刮器通过其清洁功能,改善后视视线;后泊车雷达扩大了对障碍物的监测范围;车辆预留行李厢12V电源接口,可为充气机、照明灯、车载冰箱等多样电器提供供电电源口,方便车主DIY加装设备。

动力系统方面,预计也与现款车型保持一致,搭载1.5T缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率134千瓦,峰值扭矩240牛·米,传动系统匹配8速双离合变速箱。

另外,值得一提的是,在广汽讴歌CDX畅享PLUS版上市当天,广汽讴歌还将推出“专属城市印象车贴”,其中包括北京、上海、广州、成都、长沙、佛山六个城市。

如何评价新上市的广汽讴歌TLX-L

如何评价新上市的广汽讴歌TLX-L?

2.4L+8DCT,看到这套动力总成大概会引起一阵叹息,国产TLX-L还是维持了上一代思铂睿的动力组合,还是三年前TLX上市的味道,毫无产品力升级可言。

这也是前面不少回答对其失望的地方。

不过换个角度想看,海外版TLX于2014年上市,如今推出了国产加长版,联系两个时间点,实际上加长款的研发基本也是在那个节点或者之前就已经开始了,这意味着国产TLX-L是几乎不会有希望能用上1.5T或2.0T发动机的新平台。另一方面,海外版3.5L+9AT的组合决定了高定价,但讴歌目前又没有能力足以支撑得起,加上排量税的限制,因此TLX-L只提供2.4L+8DCT已经是力所能及了。

TLX-L的性能卖点大概是8DCT和PAWS四轮转向系统,2.4L自吸发动机只能说是本田情怀党的珍稀宝物了。本田这套8DCT变速箱与其它双离合变速箱有很大区别,因为它增加了液力变矩器,好处是可以将低速蠕动时的半联动状态交给液力变矩器负责,保证了变速箱寿命和换挡平顺性。

如今转向辅助系统变得不罕见了,马自达CX-4也有类似的GVC,而本田的PAWS四轮转向系统则是指对左右后轮进行独立控制,实现左右后轮的1.8独立调整。这套系统的优势前面稀饭已经提到了,对于用户的日常使用来看,大概是很难感知到的。

2.4L自吸发动机对操控方面的优劣势不用多说,这对于爱好自吸机的粉丝固然会认为是好处,不过这套动力系统还是更多合适于家用舒适性,可以撤销掉对其运动方面的希冀。这对于TLX-L并不是一种指责,接近5米的车身决定了它只需要做好舒适性即可。

产品力并不逊色

TLX-L最明显的变化,是其加长了125mm轴距,达到2.9米长,与宝马3系长轴版、奥迪A4L等仅有微弱只差,进而有了越级的后排空间表现。可以说在长度方面,作为后来者的广汽讴歌所拿出的诚意已经超过了雷克萨斯ES和英菲尼迪Q50L。

TLX-L拉长轴距没有影响到车身比例,侧面不会给人拖长的视觉,加上前脸换了钻石切割格栅后,整车变得年轻和时尚化。不过只要多看内饰一眼,不禁会有点金玉其外,败絮其中的念头。广汽讴歌没有重新为TLX-L设计一套新内饰,先不说其是否营造出豪华感,连好看这一关大概也是很难迈过

如果TLX-L卖不好,看来内饰设计需要背上一定责任,难道是广汽为了错开好TLX-L和新一代雅阁的上市节点而没有留给设计师充足的工作时间?答案不得而知。

TLX-L的一大卖点是配置丰富,尤其在安全方面。全系标配了8个安全气囊,并且除了最低配以外,其余都搭配了车道偏离和主动安全系统。另外最低配车型也不只是作为拉低售价而用,定速巡航、自动驻车、发动机启停等实用性较高的配置皆有,可见广汽讴歌国产TLX-L要走量的决心。

不高于28万即是多高?

回到一个最终未解问题上,TLX-L到底要卖多少钱?目前这个不高于28万的预售价并没有任何惊喜,毕竟同样国产的英菲尼迪Q50L起售价也仅仅是27.98万,所以这不过是一条必须达到的及格线而已,如果结合到讴歌在国内的声量,即使售价刚好在28万也属于贵。

如果要猜测TLX-L的定价,那肯定要考虑到明年上市的新一代雅阁。北美2.0T+10AT版本成本确实不低,加之本田在国内还没有能力足以撑起高价,所以全新雅阁大概会以1.5T作为主力车型,匹配CVT变速箱,混动车型则用来拉高指导价。结合到新君威下探到18万以内的起售价以及凯美润依旧以17.98万起步,未来雅阁的起售价最多只会维持住16.98万。

另外再参照CR-V和CDX两者售价,前者是16.98—25.98万,后者22.98万的起售价恰好处在CR-V汽油四驱和混合动力入门版和次高一级车型中间。但考虑到新一代CR-V混合动力入门版仅为21.98万,明年雅阁也有可能降低混合动力车型的准入门槛。

如果TLX-L效仿CDX的定价策略,则大概会以23或者24万起售,但广汽讴歌真能把姿态放得这么低吗?并不好说。

不过依照广汽讴歌这样大动作来弄一场发布会,却只是公布了预售价,或许当中广汽内部对定价问题依旧在兜旋着,而这不排除是TLX-L要设定一个低于众人预期的低价。

小结

TLX-L作为讴歌品牌第二款国产车型,走量的任务肯定会落在它身上的,相比起早两年进口的TLX,国产版确实提升了不少产品力。它最终能不能撑起讴歌品牌的销量呢?虽然TLX-L不会是爆款,但是要拿下英菲尼迪Q50L现在月销两千台的份额还是有很大机会的。

广汽讴歌售价和广汽讴歌suv售价多少的问题分享结束啦,以上的文章解决了您的问题吗?欢迎您下次再来哦!

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