比亚迪汉超跑 比亚迪汉实车正式现身
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下比亚迪汉超跑的问题，以及和比亚迪汉实车正式现身的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
本文目录
- 比亚迪汉发布官图,由跑车变为轿车!
- 比亚迪汉实车正式现身
- 比亚迪·汉量产版实车亮相,超跑变轿跑,失望吗
- 比亚迪汉真的可以成为国产新能源的加速王吗
- 比亚迪汉内饰官图发布,无愧国产旗舰超跑之名
- 为什么比亚迪唐那么便宜,汉却那么贵
比亚迪汉发布官图,由跑车变为轿车!
关于比亚迪汉，这不是一个很陌生的名字。
早在2016年，比亚迪打造了一台内部代号为E9的纯电动跑车。尽管直到3年后的上海车展，这台车才以E-SEEDGT概念车（汉）的身份正式亮相。但双门四座，流线设计，低趴造型，再加上零百加速2.9秒的成绩，还是让“汉”成为了一个令人记忆犹新的名字。
也就在几天前，比亚迪发布了汉的官图。
有了E-SEEDGT概念车的设计背书，基于“DragonFace”家族式设计的汉，外观的确十分出彩。特别是汉EV的设计，细长的镀铬饰条，配合犀利的大灯，拉宽了整体的视觉宽度，再加上硬朗的线条设计和流线车身，更具现代化。
最关键，它的这套设计也有服务于车辆本身。据悉，比亚迪汉已经达到了0.233Cd的风阻系数，这是一个相当不错的成绩，要知道即便强如保时捷Taycan，风阻系数也就才0.22Cd。
但有一说一，我个人并不喜欢比亚迪那套所谓“龙”的命名方式，有点说不出的怪异。
以尾灯设计为例，比亚迪称它为龙爪型贯穿式尾灯。但如果脱下这个“糖衣”，它也就是一个比较主流的设计元素而已，比如奥迪A6L的尾灯就是采用这样的设计。只不过尾灯内部竖状的造型，它们一个在上，一个在下。
此外，与之前E-SEEDGT概念车相比，现在比亚迪汉的定位只是一台轿车。
从跑车变为轿车，这一点出乎了很多人的意料。但仔细思考一下，这倒也在情理之中。
一来，是根本没有必要做。
倒也不是比亚迪做不出，要知道纯电超跑的技术其实并没多少高，毕竟就连北汽那货都出可以了一个ARCFOX-7的超跑，比亚迪能做不出吗？只是跑车对于比亚迪而已，除了可以拿出来吹吹牛之外，对于销量的提升并没有实际的帮助，反倒不如造一台轿车来的实在。
二来，比亚迪的品牌支撑不了那么高的溢价。
比亚迪的产品一直做的是中低端市场，这也导致了它的品牌形象和客户群体全都是普通消费者。这意味着用户不会花钱去买一辆跑车，就算去买，也不会去买比亚迪的。
三来，为了抗争国产特斯拉model3。
model3的国产给力自主品牌很大的压力，而在纯电轿车市场，比亚迪只有一台秦pro新能源算是定位高一点，但与model3相比还是差点意思，所以为了迎接这个大敌，比亚迪总要有一台车跟他们好好斗一下。
所以考虑这三点，也就不难理解比亚迪汉为什么变成了轿车定位。
至于，比亚迪汉有没有这个实力，那也就只能等待后续更多的信息披露了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉实车正式现身
无论是手机里的狂野飙车，还是电脑图片库里一台台炫酷拉风的GTR、Huracán、488……我相信每一个男孩子心里都藏着一个超跑梦，无时不刻地想在现实里真正拥有一台真正属于自己的超跑。但是，"理想很丰满，现实很骨感”，谁能保证会成为那几万分之一的幸运儿？超跑固然拥有强劲的动力及出众的外形，但动辄几百万的价格更是让人望而却步。好在，令人兴奋的是，随着国内车市的不断发展，高端国产新能源汽车品牌的不断涌现，圆了我们普通人的“超跑梦”，比如75.43万起的前途K50、即将上市的小鹏P7……当然不止这些新能源车型，传统的国产燃油车企也没令人失望，在2020将迎来几款“超跑”产品，其中最引人注目、最具亲民定位的当属比亚迪旗下的四门轿跑---汉EV/DM。
根据比亚迪此前公布的消息来看，这款比亚迪汉EV/DM未来有望于2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市，而随着上市日期的逐渐临近，这款新车目前也已经完成了前期的申报工作，并且实车也在近日正式现身了。下面咱们就借着这个机会来一起深入了解一下这款国产“超跑”有何独到之处
与此前的比亚迪唐、秦、宋Pro等产品一样，这款比亚迪汉EV/DM同样采用了升级后的DragonFace家族式设计理念，车头部分的线条走势更为凌厉，厚重下压的车头与发动机舱盖上微微隆起的立体式线条组合，营造出类似于超跑的俯冲加速感。此外，该车的EV版并没有明确的格栅，而是用一根带有“汉”字样的宽幅镀铬饰条代替，两侧扁平狭长的灯组也极为凌厉，配合下方三段式进气口以及略带铲形的前唇，让新车看上去更加动感、大气。
另外需要指出的是，除了上面的EV版，比亚迪汉DM版本的前脸依旧采用了类似于宋PRO上的那种大嘴式进气格栅，内部同样是横向镀铬装饰，并且两侧的大灯组面积也要更大一些，看起来效果依旧犀利，但比起EV版要更加传统、收敛一些。
侧身造型流畅动感，圆滑的弧线轮廓勾勒出一副溜背式的车身造型，非常犀利。而颇具力量感的腰线从前大灯组处一直延伸至车尾灯，并有轻微的上扬趋势，配合溜背式的车顶造型，让整个车身呈现出一种向前俯冲的运动范儿。此外，该车自C柱开始车舱上部逐渐收窄，形成了美观且充满力量感的宽车肩造型，配合隐藏式门把手设计，从而加强了贴合车身的气流走向，使得新车的风阻系数降低至0.233Cd。轮圈造型方面，还配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，其镂空比在8%左右，尺寸有18寸或19寸两种规格，这样的设计既能够保证美观的造型，同时也能够降低风阻系数，可谓一石二鸟。
车尾部分相对要简洁一些，造型圆润饱满，并且家族惯用的一体贯穿式尾灯组依旧出现在新车上，只不过造型更加扁平化，内部光源排列也更考究，点亮后的效果更加犀利、醒目。至于车身尺寸方面，单看比亚迪汉EV/DM实车可能并不觉得它的体量有多大，但是它的真实三围数据可能会吓你一跳，其三围达到了4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。
内饰方面，比亚迪汉EV/DM的内饰整体采用了比亚迪最新的设计风格，T字形的中控台采用了环抱式设计，黑色高亮饰板与银色饰条的搭配使用给人以更新颖的感觉，中间部分毫无意外地采用了悬浮式中控屏，配合疑似全尺寸液晶屏让该车看上去更具科技感。同时，比亚迪汉还采用了一款全新样式双幅方向盘以及挡把造型，让该车看上去更具档次感。配置方面，按照比亚迪以往的策略，预计这款比亚迪汉的配置应该会走在同级前列。
最后动力方面，比亚迪汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力（163千瓦），双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。储能装置方面，将配备的是磷酸铁锂电池组。汉DM的前驱车型搭载由2.0T发动机和150马力前桥电机组成的插电混动系统，而三擎四驱版车型还将加入最大功率476马力的后桥电机，百公里加速以及油耗表现更是亮眼，拥有2.9秒的百公里加速能力，以及2L的百公里油耗，所以我们将它称之为国产亲民“超跑”一点也不为过。
总结：作为比亚迪又一款重磅新车，汉EV/DM拥有比亚迪目前最新最全的技术储备，可以说是集比亚迪科技之大成，再加上比亚迪“价格屠夫”的定价策略，我相信这款新车会成为一款合格的国产亲民“超跑”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪·汉量产版实车亮相,超跑变轿跑,失望吗
近日，网上流出了一组比亚迪·汉的实拍图片。这组图片包含了DM版和EV版，两款车都采用了全车银灰色的涂装。
这组图片让无数的人感到失望，不少人也为之吐槽不断：说好的跑车怎么变成轿跑了呢？
从图片中可以看出，DM版本还是采用了比亚迪目前的家族式设计。品牌标志性六边形大嘴式中网与秦系列非常相似。
EV版本和此前曝光的申报图没什么多大的区别，其造型更加的夸张。
新车采用了闭式中网，车的大灯采用了上扬式的风格，LED灯组的排列和外轮廓和插电混动版车型有区别，两侧包围两侧加入了细致的空气导流槽设计。
车身侧面，整车线条流畅圆润，营造出轿跑的姿态，从c柱开始车舱上部逐渐收窄，配备隐藏式门把手设计。
比亚迪汉定位中大型旗舰轿车，参考比亚迪之前发布的车身数据，其长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距2940mm。
从实拍图上来看，其内饰基本上仍延续了秦等车型的设计理念，T字形的中控台采用了环抱式设计，中间部分毫无意外地采用了悬浮式中控屏。
中控台上采用大面积的黑色主调的亮面覆盖，虽然貌似很有档次，但是不足的就是属于指纹收集器。
动力方面，汉EV版分为单电机两驱版和双电机四驱版，其中单电机版车型搭载输出功率为163kw的电动机，双电机版最大功率分别为163kw、200kw。
而DM版则采用2.0t发动机一套输出功率为180kw的电动机，每百公里综合油耗最低1.4l。
据此前信息，汉未来还将推出三擎四驱版本车型，采用2.0t发动机前后双电机的布局，动力更强。
再说几句
据比亚迪公布的销量数据，2019年比亚迪汽车总销量为461399辆，同比下滑11.39%。其中新能源汽车总销量为229506辆，同比下滑7.39%。
比亚迪·汉是比亚迪·秦、比亚迪·唐、比亚迪·宋、比亚迪·元后推出的第五款王朝系列产品。
新车将在2020年北京车展亮相，并有望在6月上市。比亚迪·汉的推出将进一步完善王朝阵营，细化市场。
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比亚迪汉真的可以成为国产新能源的加速王吗
新能源汽车毫无疑问是目前汽车行业发展的新趋势，2020年势必会变得竞争更加激烈。在新的一年里有多款新能源车型值得关注，比亚迪作为中国最强势的新能源车企，放出了新款中级轿车比亚迪汉的实车图。
比亚迪汉无论是外观质感还是动力配备都被人寄予厚望，能否成为比亚迪的又一代表车型，我们来了解一下。
比亚迪汉共有两款车型，分别是新能源车型比亚迪汉EV和混动车型比亚迪汉DM，这款车收到的关注也越来越多。
奥迪设计团队入驻的最新设计
首先在外观设计上，众所周知比亚迪聘请了原奥迪的设计总监团队，在新车的设计上也越来越有国际化的味道。
这款比亚迪汉同样如此，继承了比亚迪唐，宋，秦等产品的Dragon Face设计，车头部分的动线非常的凌厉有动感，厚重感十足的下压车头配合发动机盖上两条隆起的立体线条，营造出一种类似超跑的俯冲感，有车迷反映这个外观盖起车标，很容易让人联想到奥迪的设计。
EV车型因为没有进气格栅，而是将一条宽幅的镀铬饰条装饰，两侧扁平犀利的大灯配合下方三段式的进气口，让新车看上去更加动感时尚。前脸霸气，侧面则更是注重流畅动感，圆滑的弧线条勾勒出流线型的造型，腰线贯穿至车尾，隐藏式的门把手更是将空气动力学发挥到极致。18和19寸两种规格的轮毂，既美观又降低风阻，可以说做到了一举两得。
车身尾部的造型相对来说比较简洁，没有多余的装饰，贯穿式的尾灯是流行趋势，在汉的身上也同样配置。内部灯光的排列很有讲究，奥迪灯厂的美名在比亚迪身上同样可见一斑。车身尺寸方面，4980*1910*1495mm的长宽高，2920mm的轴距比奥迪A4L更胜一筹。
科技感与豪华感并存的内饰
进入车身内部，同样可以感受到比亚迪细节方面的进步，整体内饰的风格都采用了全新的设计。
T字型的中控台区域采用了环抱式的设计，区别于原有的左右对称设计，黑色的高粱饰板与银色饰板颜色搭配非常和谐，门板上金属，木纹，皮革等多种材质工艺的搭配，给人一种不输BBA的高级感的感觉。
中控部分跟随主流的采用了一块悬浮式的中控屏，在内饰谍照上我们并没有发现太多的实体按键，可能都集成在这一块悬浮液晶屏幕上，毕竟现在虚拟按键也是主流。值得关注的是在比亚迪汉身上我们看到了一款全新样式的双幅方向盘和档把设计，中控档把的设计有点保时捷的味道，整车看起来更有档次感。按照比亚迪的个性，这款比亚迪汉在配置上肯定是越级的表现。
百米加速2.9秒
最后说一下动力配置，新能源车型的比亚迪EV将提供单电机两驱和双电机四驱两种动力配置，单电机车型最大功率为222马力，双电机由于配置了前后两个电机，最大功率为222马力和272马力。储能装置方面，比亚迪汉EV配备的是磷酸铁锂电池，续航里程有望超600km。比亚迪汉DM车型搭载的则是2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机所组成的动力系统，其中发动机最大功率192马力，电动机最大功率245马力，据之前放出的消息，比亚迪汉DM还会增加一款3引擎4驱的车型，这款车型搭配476马力的后桥电机，百米加速仅需2.9秒。动力参数可以说十分突出。
结语：通过这些年的发展，比亚迪毫无疑问是国内新能源汽车的最强实力，比亚迪汉身上也集成了比亚迪目前最高的技术，无论是设计还是性能都是国产车里面数一数二的存在。这些年比亚迪也将目光瞄准了更高的价位区间而摆脱国产车只卖便宜车的传统印象，比亚迪公司总经理赵长江曾经在公开场合表示，比亚迪汉的售价将对标奔驰C级，宝马3系和奥迪A4，可见厂商指导价预计在25-35万元，敢在这个价格与BBA竞争，可想而知比亚迪汉有多么强的硬实力，可以说是2020年最受瞩目的一款新车，它的到来能否打破国产车高端车型不好卖的魔咒，能否成为新能源汽车领域的大杀器，让我们拭目以待。
比亚迪汉内饰官图发布,无愧国产旗舰超跑之名
自从比亚迪发布王朝系列车型以来，不少人都对它们充满了期待，最近该系列旗下的汉对外公布了内饰官图，根据官方的介绍，这一次汉的内饰是采用了家族全新的设计风格，结合中国风味的设计，加上内饰材质和工艺，打造出了一款更加符合品牌调性的内饰。今天我们就一起来看一下，这款汉的内饰究竟会带来怎么样的惊喜？
?根据官方图片显示，我们可以看到车子内部整体采用了黑红结合的颜色设计，看上去非常符合国风的感觉，在大气中又没有失去时尚感，确实是在全新的设计概念中加入了中国式的美学风格，看上去十分亮眼。整个中控台部分采用了对称式设计，这种设计风格也在一定程度上比较符合国人的审美。内部的配色也比较对称均匀，可以看到中控台、座椅、方向盘以及门板上的装饰都采用了红色，其他地方则使用黑色，整体给人的感觉十分和谐且舒服，两种颜色交融在一起，并没有抢去各自的风头。红色散发出来的视觉冲击感也十分强烈，能够一下子抓住人们的注意力，同时也在一定程度上反映了国风概念，带来了不一样的内饰风格表达。
跟之前的谍照图片相比，目前的内饰基本上都是按照谍照图设计走的，但是原本的三幅式方向盘消失了，变成了双辐式平底方向盘，不过该凸显的运动感还是非常明显，同时还加入了不少豪华气息，档把的部分也有进行小小调整，看起来更加搭配这个方向盘。除了颜色上的惊艳之外，汉的内饰材质也非常不错，可以看到门板、中控一些细节部分都采用了木质和金属材质的装饰，看上去充满了品质感，也可以让整个座舱氛围变得大气、宁静。中控台整体采用了对称式设计，中间镶嵌了大尺寸的悬浮式中控屏，彰显出了满满的科技感。两边搭配了主仪表板和副仪表板，再加上其他功能区域沿着中线向两边放射开去，形成了十分强烈的环抱效果，看上去充满了主次关系，层次感的划分十分明显，这种设计还是非常符合国人的审美需求的。
除此之外，还可以看到两边的空调出风口以及扬声器的排布都跟以往的一字型不一样，采用了一种错落有致的排布方式，看上去更有国风美学的感觉。运动座椅看上去也十分舒适，相信包裹性和支撑性应该都不错。
内饰部分的风格还是跟外观有着很强的呼应效果，汉的外观采用了科技感和国风结合的效果，中网部分采用多条横向装饰条，整个前机舱盖流畅自然，中间凸起的部分非常具有力量感。格栅中间采用了古文的“汉”字进行点缀，散发出浓郁的中国风味，两种效果搭配在一起也非常自然和谐，营造出了更加独特的视觉效果。
动力部分，比亚迪汉会提供单电机和双电机两个版本，前者的最大功率为163kw，扭矩可以达到330nm；后者最大功率可以达到200kw，扭矩则可以达到350nm，百公里加速为3.9秒。
写在最后：
总体来看，从龙脸的外观设计，到如今国风感十足的全新内饰，比亚迪汉在一条营造独特风格的路上越走越好，人们如今看到这样的风格马上就能想到比亚迪的王朝系列，这也算是一次现代风格和中国美学结合的成功案例。相信未来比亚迪还是会继续在设计上带来惊喜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么比亚迪唐那么便宜,汉却那么贵
首先，市场定位就有很严重的区别，比亚迪唐定位于民用混动SUV，而比亚迪汉定位为混动超跑。如果这么看对比汉的售价，同样是混动超跑，宝马I8售价200万左右，保时捷918，拉法拉利，迈凯伦P1都是千万级以上的，只不过比亚迪是我国自主品牌第一次的开山之作，考虑到品牌价值和亲民度来说，有了现在汉的定价。这么对比，你还觉得贵吗。
其次，我们国家很多用户总是以品牌来看到车型应该归类的价格，比如，说宝马，就是3到50万等等，更有甚者会以该品牌的最入门级的产品价格，来定位该品牌的价值。
有个切身例子，有一次我开着试驾车，雷克萨斯RCF去洗车，该车5.0V8自然吸气，市场价120-150万，很多老大爷以及路人问我这个车，最后谈到价格的时候，让人家猜，九成说4,50万。这就是该品牌在大众眼里的定位了，我们的自主品牌正在蓬勃发展，用相对低廉的价格，实惠的配置去获得消费者青睐，但不代表，因为它是比亚迪，所有车就只能卖到多少万，而忽略了自主研发，技术创新等等方面所做的努力。
另外，在比亚迪的大家族里，比亚迪唐相较与比亚迪汉价格同样相差不少，是因为两款产品的定位不同，当然，产品各方面的体现也有一定的差距。
比亚迪秦刚面世的时候，最大的亮点莫过于那个5.9秒，比亚迪又推出“唐”，亮点变成了4.9秒。而如今比亚迪汉的出现，再一次令人唏嘘。如果汉能成功上市，2.9秒破百的加速时间，可是比亚迪实实在在的成绩，不管谁是羡慕嫉妒，还是恨，任何人都无法反驳。这标志着比亚迪的技术积累和造车水平达到了新的高度。
汉作为比亚迪的战略性产品，长宽高分别为4950*1890*1490mm，车身轴距达到了2940mm，它的四轮各由一个电机驱动，并且通过左前轮往前，右前轮往后，可整车原地转圈。四轮驱动，百公里加速时间能达到 2.9s也是理所当然的事了。要知道3大混动神车保时捷918、迈凯轮P1、法拉利Laferrari也不过是这个加速数据而已。
从已经曝光的配置表中我们还可以看出，电动吸合门、HUD抬头显示、行李箱感应开启等功能，相比同级别豪华品牌车型都非常具有优势，如果汉的量产车整体质量、做工、行驶质感能做好，那无疑比亚迪品牌形象会有一个不少的上升。
文章到此结束，如果本次分享的比亚迪汉超跑和比亚迪汉实车正式现身的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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