全新一代逍客 全新一代日产逍客将于8月上市 外观内饰以及动力革新
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于全新一代逍客和全新一代日产逍客将于8月上市 外观内饰以及动力革新的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享全新一代逍客以及全新一代日产逍客将于8月上市 外观内饰以及动力革新的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
- 全新一代日产逍客将于8月上市 外观内饰以及动力革新
- 颜值再升级,解析东风日产全新第三代逍客
- 全新一代逍客上市,1.3T+CVT动力,13.99万起
- 日产发布全新混动系统,下一代逍客会用,原理与理想汽车类似
- 搭配奔驰同源“心脏”, 试驾东风日产全新第三代逍客
- 全新一代逍客70+升级 好开好用好品质
全新一代日产逍客将于8月上市 外观内饰以及动力革新
日前，我们从东风日产官方渠道了解到，全新一代（第三代）逍客将于8月份正式上市。这款新车基于全新的CMF-C平台研发打造，它的车身尺寸有所提升，其外观、内饰进行了重新设计，取消现款车型的2.0L动力系统，换装1.3T轻混系统。
外观方面，全新逍客的前脸比现款车型显得更大气，采用了最新的V-Motion 3.0设计语言，全新Double V-Motion格栅内部富有立体感的网格，使用了现在最流行的熏黑处理；虽然没有采用分体式大灯，但是V字型的灯组还是尽显了逍客更加年轻的风格；格栅两侧分别设置了两个真实镂空的风道，更加凸显运动气息。
来到车侧，全新逍客采用了双色车身的设计，并对C柱进行了隐藏式处理，营造出悬浮车顶的效果。值得注意的是，全新逍客C柱隐藏的位置，并非一块封闭的塑料板，而是留出了一块非常小的玻璃，尺寸不大，但是能很好地改善后排乘客的视野。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4440/1840/1627mm，轴距2665mm，它的尺寸大小和大众途岳相当，比本田XR-V大一圈。
车尾部位，全新逍客的溜背造型、尾部倾斜的后车窗以及车尾上方的扰流板，凸显这款新车的跨界定位。而细长的折线形灯组更加精致耐看，宽大的双色护板能够让车辆看上去更具野性，底部的排气却采用了隐藏式，这一点就多少让人有点失望了。
和外观相比，全新逍客在内饰上的改变更大，基本已经看不出现款车型的影子，车内氛围明显更加时尚且高档。它的中控布局几乎和换代奇骏如出一辙，液晶仪表和中控屏的位置、尺寸和造型，几乎看不出差别，方向盘造型也高度相似，就连中控台4个空调出风口、两边门拉手甚至车门控制区的设计，几乎看不出明显差别。为数不多比较明显的差异，基本就只有中控台皮革缝线的设计、换挡杆和杯架位置、以及中央扶手的造型了。
动力部分，全新逍客已经摒弃了现款逍客的2.0L自然吸气发动机，采用了一台小排量的1.3T直列4缸发动机，匹配12V轻混系统。其中，发动机的最大功率158马力，峰值扭矩270牛·米，传动搭配模拟7速的Xtronic CVT变速箱，WLTC工况下的油耗为6.645L/100km。
全新逍客的产品力有不小的提升，从现款的A-级SUV，晋升为A级紧凑型SUV，它的空间和实用性强于缤智、缤越等小型SUV。它的内饰也是一大亮点，甚至比外观的改动还要大，整体的座舱用料、做工和品质上了一个小台阶，配置规格比现款车型要高。而全新逍客换装1.3T轻混系统之后，它的动力（尤其是扭矩）和油耗表现比现款车型要好。
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颜值再升级,解析东风日产全新第三代逍客
作为一个重要的细分市场，15万级SUV领域已经很长时间没有出现让人眼前一亮的车型了。今年是各大厂商上新的丰收之年，最近亮相的新车之中，东风日产全新第三代逍客颇受关注。
说到逍客，首先得说一说它的独特定位。逍客的尺寸和造型介于紧凑型SUV和掀背轿车之间，因此在2006年于欧洲诞生之初，就开创了一个全新的区隔市场，以跨界的尺寸、越级的体验和超高的综合性价比把自己带上了区隔市场销量冠军的宝座。
2008年进入中国市场以后，逍客同样在竞争激烈的市场中找到自己的独特位置。通过欧式驾控和日式舒适两大优势，迅速占领消费者心智，成为兼顾家庭与事业、实用与时尚的年轻人的心头好。逍客也因此长期热销，销量持续上涨，国内累计销量已突破170万辆，而其全球销量则累计超过600万辆。
第一代逍客于2008年登陆中国市场，第二代逍客于2015年上市，2023年全新第三代逍客亮相上海车展，计划于今年8月上市，可以看出即便是在新能源大潮汹涌澎拜的当下，东风日产还是保持了自己的节奏。
那么，于上海车展亮相的全新第三代逍客有哪些看点呢？我们带来了车展实拍图，让大家一饱眼福。
全新第三代逍客的外观设计采用磁力流动设计理念，总体来说就是线条更加简洁流畅，增强人车互动，增加外观的吸引力，简单说就是车身看起来更加犀利，运动感也得到了增强。
前脸依然是家族化设计，辨识度较高。全新的V-Motion 3.0设计语言，采用Double V-Motion家族式设计，将原来的镀铬饰条切分成两条线，增加了层次，看起来更加精致，更有灵气；中网采用了眼下流行的几何矩阵式造型，在强化辨识度的基础上增加了时尚感和年轻感。
大灯组相对于现款更加具有艺术感，LED风刃式日间行车灯/示廓灯采用风刃造型，更加灵动锐利，LED前大灯呈略带弧度的平行四边形，灯组的曲线造型将柔和与犀利很好地结合起来，比较符合外圆内方的处世之道。前大灯远近光自动切换功能，实用性也不错。整个灯组的科技感和时尚感，抓住了年轻消费者的审美需求。
车身侧面总体比较简洁，两条腰线纵贯首尾，前低后高，极具动感，有年轻的冲劲。车顶后部略带溜背造型，自然向车尾过渡。车尾简洁明快，LED尾灯线条平直有力，如锐利双目炯炯有神。底部粗大的贯穿式镀铬装饰条，抬高了车尾的视觉重心，气场更强。
车身颜色比较丰富，提供七种单色、三种双色外观，磁力蓝、珠光白和天际红三种颜色可搭配悬浮式曜石黑车顶，让外观更加个性化。此外，0.82㎡可开启全景天窗可以增加车内的采光和通风，改善车内的视觉体验，增加心理空间，提升舒适度；同级最大的19英寸轮毂，也带来了更强的视觉冲击力。
全新第三代逍客车身尺寸为4440×1840×1627mm，轴距为2665mm，领先于同级，提供了更加充裕的设计和使用空间。车内有21处储物空间，方便存放随身物件，而456L大容量行李厢也足以满足日常物品取放需求。
如今车内的屏幕是越来越多，全新第三代逍客遵循简约而时尚的原则，配备了三块科技大屏，包括12.3英寸高清中控屏、12.3英寸3D仪表盘以及10.8英寸风挡式HUD抬头显示。中控屏显示清晰流畅，触控灵敏，响应迅速，保持了日产一贯的水准，支持导航、音乐、KTV、视频、电话等车联网和娱乐功能，实用性还是比较强的。
HUD抬头显示平时隐藏在幕后，开启后出现在前方玻璃上，可显示车速、导航、预警、多媒体音乐、驾驶辅助、交通标志、来电提醒等多种信息，可以一边驾驶车辆一边随时掌握车辆状况和行驶信息，无须低头转头，让驾驶更加轻松，还可以根据自身需要调节图像亮度、高度、倾斜角等，非常人性化。
悬浮式镂空中控台增加了内部储物空间，同时拓展了腿部空间，带来堪比豪华车的空间体验；展翼式对开扶手箱，游艇式电子换挡杆，科技感满满，同时兼具实用性，都是比较赏心悦目的设计。前挡风支柱、后视镜等部位都进行了优化，提供更加宽广的驾驶视野，以驾驶席为中心的设计，形成了沉浸式座舱布局，居高临下的通透视野，能够带来更大的驾驶自信。
全新第三代逍客的内饰焕新升级，大面积软质材料覆盖带来更加柔和细腻的触感，整体质感进一步升级。座椅表现依然出色，Multi-Layer人体工学3D体感真皮座椅，采用全新设计的3D面套包裹，三重舒适结构有效缓解长途驾驶所带来的疲惫感。
全新第三代逍客在外观内饰方面焕新升级，综合产品力进一步提升，能够更好地满足消费者的用车需求，有助于其在新能源大潮中巩固原有的市场地位。
在新能源车突飞猛进之际，还在按既有节奏对燃油车进行更新换代的车企是值得尊敬的。希望全新第三代逍客正式上市之后，能够给广大消费者带来更愉悦的驾驶体验。
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全新一代逍客上市,1.3T+CVT动力,13.99万起
8月16日晚，东风日产全新一代逍客正式上市，共推出了四款配置，售价区间为13.99-17.49万元。全系都采用1.3T+CVT的动力组合，价格相比现款的2.0L车型还是要贵了一些。
外观方面，全新一代逍客和海外版车型基本没有太大的差异，最新的家族式“V-Motion 3.0”设计语言。细节来看，前格栅为Double V-Motion设计，看上去比上一代会更精致。
车身侧面还是我们熟悉的逍客经典模样，不过双腰线的设计进一步提升了视觉长度，并且新车还采用了黑色的车顶以及后视镜，搭配运动化的双色轮毂，看上去比较运动。
尾部的设计同样是比较简洁的，尾灯样式采用了全新设计。车身尺寸方面，全新第三代逍客长宽高分别为4440*1840*1627mm，轴距为2665mm。
内饰部分有了很明显的升级，毕竟老款确实多年未更新，早就有点跟不上时代。而新款车型如果是按照当下流行的设计风格来看，就属于中规中矩，但是相比老款来说质感要好不少，看上去也更加精致。方向盘和档把都是全新的设计。
中控屏尺寸为12.3英寸，采用6核处理器、4G内存搭配64G存储，流畅程度较高。还有12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘和10.8英寸风挡式HUD抬头显示，科技感还行。并且前排还有一个15W的无线充电，有胜于无吧！
全新逍客基于日产全新的CMF-C平台打造，使用了高强度的轻量化钢材，大幅减轻了车身重量，有助于降低油耗。动力部分，搭载全新的1.3T的直列4缸涡轮增压发动机，发动机最大功率为116千瓦，峰值扭矩为270牛·米。搭配模拟7速的Xtronic CVT变速箱，WLTC标准下油耗6.645L/100km。悬架方面，该车采用前麦弗逊式独立前悬架+后四连杆式独立后悬架。
总结：
全新逍客确实升级明显，相比起同级别的几款车型看上去很有竞争力。但在当下的国内市场，自家大哥奇骏处境尴尬，市场优惠幅度很大，部分配置落地价格或许和这款逍客接近，这其实对于消费者来说选择也会有些纠结。而新车上市之后的表现会怎样？让我们拭目以待。
作者
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日产发布全新混动系统,下一代逍客会用,原理与理想汽车类似
近日，有海外谍照摄影师捕捉到了下一代日产逍客原型车的身影。目前测试车辆还被重重的伪装包裹着。
根据日产透露，下一代日产逍客将搭载日产最新的e-Power混合动力系统，并在欧洲、日本、中国等国家地区上市销售。
日产e-Power混动系统的工作原理与理想汽车相近，为增程式模式。不同的是，由于电池组不大，e-Power混动并不支持插电式，因此驾驶者不用担心充电问题。由于使用的是串联混动系统，发动机仅用来为电池充电，并不直接驱动车辆。
正常行驶的时候主要是电动驱动，发动机不参与驱动，因此相较于传统的纯电车型来说，e-POWER多了汽油发动机部分，汽油发动机负责给电池充电，续航能力更好；而相较于并联形式的混动车型，e-POWER发动机不驱动车辆，通过合理的调配，车辆会拥有更好的燃油经济性。
此外，这套系统日产还没有公布太多细节，所以我们不知道它（发动机）是否在高负荷情况下为电池提供足够电力，这通常是一款不插电混动车要面临的问题。
接下来是角师傅的个人猜测环节，欢迎大家在评论区中一同讨论。
如果这套系统进入中国，会使用什么发动机进行搭配？个人分析将会使用日产1.5T三缸发动机，该套发动机搭载日产VCTurbo技术，因此能进一步控制燃油经济性，同时由于有电动机存在，在起步阶段三缸机不会介入工作，也就不会有烦人的抖动感。速度起来后，发动机启动并为电池组进行充电，确保有足够电量驱动电机带动车辆行驶。
按照计划，日产将在2025年前在中国市场推出9款全新电动化车型，这其中就包括e-Power动力系统，让我们拭目以待。
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搭配奔驰同源“心脏”, 试驾东风日产全新第三代逍客
在竞争激烈的紧凑型SUV市场中，可以看到太多车型经历着起起伏伏的表现。但作为国内15万元SUV市场中的“常青树”，自2008年东风日产推出逍客以来，便一直有着不错的销量表现，家用消费者的购车清单中也始终有它的一席之地。
而随着国人消费升级进程的加快，现阶段，人们对于车辆的要求也越来越高。为了满足用户越发苛刻的需求，全面升级的第三代逍客带着诚意而来。此次，我们在海滨之城大连深度体验了这款全新第三代逍客的产品实力，开启了一段纵情山海、自在快意的试驾之旅。
对于如何拿捏家用消费者的喜好，这绝对是东风日产所最为擅长的。从最初圆润饱满的风格，到如今更注重年轻化、令人眼前一亮的外观设计，逍客一直以来给人留有的印象都是恰到好处，不张扬但也不盲从，始终迎合消费者的审美习惯。
而全新第三代逍客就是这样的存在，新款采用磁力流动设计理念，全新的Double V-Motion前脸，搭配优雅的姿态和凌厉的线条，整体颜值方面提升了许多。同时俯冲式双腰线凌厉矫健，赋予了逍客车身侧面更多力量感与层次感。车尾造型依旧延续了逍客简洁、干练的风格，采用流线型尾部设计，强化了运动感，在增加辨识度的同时，也营造出自信的气场。
外观升级之外，精致科技座舱的质感也同样拉满。进入车内，可以感受到全新第三代逍客的真正诚意，区别于以往日产车型，此次内饰采用大面积高品质软材，手能触及的地方都是柔和细腻的高级感，同时在一些细节方面也别有用心，例如米色内饰的熏黑A柱处理，从视野方面营造出更好的空间感。
全新电动8向+2向腰托人体工学真皮座椅，较比之前的座椅在承托性方面提升了更多，依旧不负“沙发厂”美名。
动力方面，全新第三代逍客也进行了全面升级，也是第一次带“T”出行。区别于上一款的2.0升自然吸气发动机，这次新逍客装上了奔驰同款的1.3T四缸发动机，由雷诺－日产－三菱联盟与奔驰联合开发，加入直喷、双可变气门正时在内等多项技术，中置喷油器的三角形缸盖，可以带来更好的节油效果。
此外，这台发动机还采用了GTR同款技术——镜面熔射，在减少摩擦的同时提升压缩比，做到高性能动力和燃油经济性的双重平衡。
从数据上看，这台发动机最大功率116kW，峰值扭矩270N·m，兼顾动力的同时还有着更好的燃油经济性。匹配可模拟7挡的CVT变速箱，外加方向盘换挡拨片，确实能带来现款车型所不能带来的加速体验和驾驶乐趣。
特别是通畅的路段，全新一代逍客充沛的动力储备很能拉升好感度，尤其是在提速的时候，车辆的油门的响应非常迅捷，并且动力衔接非常流畅。同时这辆车的胎噪和风噪控制的也非常好，相比现款车型可以说是进步了一大截，给驾乘带来了高级感。
除了动力，全新第三代逍客还配备了集28项同级最强的驾驶辅助配置——“增强版ProPILOT超智驾”，该系统还具有全速车辆识别、平顺制动、下坡速度调整等功能，让驾驶更加轻松自如。不仅如此，全新第三代逍客还搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，对高速行驶、倒车、变道、跟车、泊车等全场景覆盖，全方位保障驾乘安全。
其中，EAPM油门误踩辅助、RAEB后方自动紧急制动、IFCW超视距碰撞预警为区隔首搭功能，能够有效帮助驾驶者更好地掌握周围环境，大大提升行车安全系数，也让驾驶者更加自信从容。
在很多人的印象中，现款逍客就是典型的日系SUV代表，内敛务实的性格、实用的配置表现、宽敞舒适的空间以及合理的用车成本，你也能感受到这是一款表现非常均衡的车型。
它没有明显的短板与不足，如同与你结交多年的挚友一样，知道你所想，一切都显得非常合拍与默契，而随着全新动力总成与智能科技加持，让全新第三代逍客成为强化版的“六边形”战士，或许也是你的不二之选。
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全新一代逍客70+升级 好开好用好品质
试完全新一代逍客以后，我心中一直有个疑问，大概价格在15万左右的它会卖给谁？其实这是如今10来万合资 SUV的共同话题，市场环境确实变了，新能源车确实有不少优势，但这并不意味着燃油车就完全没购买价值了，就像这辆逍客，我觉得依然适合那些喜欢驾驶、追求车辆行驶质感的朋友，理由主要有三。
理由一：底盘优秀，驾控很棒
全新一代逍客诞生于日产-雷诺CMF超级模块化平台，与奇骏同源，像前麦佛逊与后四连杆悬架结构都是一致的，但开起来还是有区别的，逍客的悬架更紧致，路感反馈更积极，在遇到路面颠簸时，可以感受到整个悬架是比较硬朗的，不用担心如此设定会对舒适性有很大影响，因为“沙发厂”的座椅真靠得住，稍后我们再详谈。
这样的底盘悬架设定，也使得全新逍客在金卡纳赛道中表现得游刃有余，面对U型弯、发卡弯等各式弯道，都能保证响应积极，车身撑得住，车尾跟进也没有丝毫拖泥带水。当然了，这样的弯道表现也有全新DP-EPS转向系统的功劳，相比以前的转向柱电助力，齿条电助力响应更快。而车身结构、轻量化、超高强度钢比例提升等各方面优化，也为驾控表现提升打下了坚实的底子。
全新逍客还用了一套马牌EC6轮胎，该款轮胎特性中就包含了提升抓地力和操控性，而235的胎宽，在这个价位的车型中也是很少见的，哪怕一些20万以上的SUV都没有这样的胎宽，轮胎更大面积的接地，对于提升车辆操控表现是有利的。
总体来说，全新逍客底盘升级带来更好的高级感，底盘整体的极限更高，也就是日常城市行驶不会拉胯，而如果你想要从它身上汲取一些驾控乐趣，它也能适时给到你，这就比较符合对驾控有追求的朋友们了。
理由二：动力总成换新，提速更快
相比驾控相关的提升，全新逍客动力总成的提升更加彻底，也更容易让人感知到。HR13涡轮增压四缸发动机是与奔驰共同开发的，此前这款发动机已经搭载在奔驰车型上，而逍客则是日产阵营中率先使用的，它拥有270N·m的峰值扭矩，在2000-4000转之间可保持峰值输出，这就保证了在绝大多数提速场景下，它都能迅速响应。
变速箱方面，全新逍客也使用了代号为UK33的全新链条式CVT变速箱，最高可承受330N·m的扭矩，简单的说就是更靠谱了，同时也能充分匹配这台新发动机，如果你想要前面所说更好的提速表现，那建议每次都直接拉入运动挡，相比普通模式，该模式下油门响应会明显积极些。
来说说城市驾驶这套动力总成的体验，运动挡状态下的提速足够积极，大概1/3的油门就够了，逐渐深踩油门，较强的动力输出也还能持续，城市道路下基本无需去突破4000转，车速就已经来到了理想状态，期间你也不会感受到换挡顿挫；如果开上高速，正常巡航状态，转速是在2000转之下的，你只要稍稍深踩油门，立刻会招来最大扭矩输出，所以高速再加速能力也是靠谱的。并且，这套动力的发动机噪音不大，特别是在深踩油门时，也不会有先嘶吼再发力的情况，所以你有激烈驾驶需求，这套动力也能较好满足你。
理由三：更强的静音和不变的舒适
顺着发动机噪音这点，我要接着表扬一下全新逍客的车内噪音控制，官方的话术“静音性上大幅领先对手”，大家可以看下图，Quietness这项就是静音性。从主观感受来说，100km/h以上的高速行驶时，车内噪音没有明显滋扰，前后排聊天无需刻意提高音量，这也基本是20+万车的水平。
上面六维图中Ride Comfort一项指的就是乘坐舒适性了，这本身就是日产的传统优势，这次全新逍客的“零重力”座椅又有升级，主要集中在靠背上：增加侧翼接触面积、凹面形状提升适应性、提升靠垫高度和角度以提高支撑性。说人话就是坐起来更舒服了，再主观点说就是敢于和同级任意座椅PK，当然最好的就是你客观去体验它，这是个真正舒适的座椅，这也是全新逍客在悬架偏硬情况下，舒适性依然有保障的主要原因。
2665mm的轴距，也带来较充裕的后排空间，后排乘客的舒适性能得到保障。
其实除了座椅，我认为内饰用料在一定程度上也对舒适性有影响，全新逍客就在前排8处关键位置采用了软质材料覆盖，手触碰上去都是软软的，像门板扶手和中央扶手箱盖这样经常触碰的区域，更是有细腻的皮革包覆，使用体验是足够好的。
中控大屏在顶配车型上是12.3英寸，各项功能齐全，语音控制也更加好用，另外仪表盘也是12.3英寸大屏，在配合10.8英寸的HUD抬头显示，三屏互动的效果充分保障你用车时够爽。
总结：全面升级有诚意
2008年进入国内市场的逍客也已经积累了170万用户，而全新一代逍客有总共70+项的升级，包含了前面提到的底盘、动力、舒适性方面，当然也包含设计、用料、安全性、配置等方面，升级的幅度是很大的，也是很有诚意的。
不过它的关键还是定价，从目前各方信息汇总，我大胆猜测，12-15万会是其主售车型的价格区间，并且还会有一些不错的购车福利，所以它很可能成为同价位性价比最高的合资SUV。
就如同我开头说到的，现在是新能源时代，10几万真有很多出色的新能源产品，但燃油车依然还会存在很多年，全国还有很多地方也是燃油车占比高于新能源车，比如在本次试驾地大连，绿牌车能见度大概是1:9，而只要你需要买一辆10几万的合资燃油SUV，全新逍客就是一个没有明显短板的选择。
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关于全新一代逍客的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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