路虎揽胜高清 路虎揽胜的自重是多少啊
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本文目录
11款路虎揽胜行政配置参数
基本参数注：●标配○选配-无
厂商
路虎(进口)
级别
SUV
发动机
5.0L 375马力 V8
变速箱
6挡手自一体
长×宽×高(mm)
4972*2034*1865
车身结构
5门5座SUV
最高车速(km/h)
-
官方0-100km/h加速(s)
-
实测0-100km/h加速(s)
-
实测100-0km/h制动(m)
-
网友油耗(L)
19.87
工信部综合油耗(L)
14.6
整车质保
三年或10万公里
保养费用
-
车身注：●标配○选配-无
长度(mm)
4972
宽度(mm)
2034
高度(mm)
1865
轴距(mm)
2880
前轮距(mm)
1629
后轮距(mm)
1625
最小离地间隙(mm)
232
整备质量(Kg)
-
车身结构
SUV
车门数(个)
5
座位数(个)
5
油箱容积(L)
104
行李厢容积(L)
994-2099
发动机注：●标配○选配-无
发动机型号
-
排量(L)
5.0
进气形式
自然吸气
气缸排列形式
V
气缸数(个)
8
每缸气门数(个)
4
压缩比
11.5
配气机构
DOHC
缸径
92.5
行程
93
最大马力(Ps)
375
最大功率(kW)
276
最大功率转速(rpm)
6500
最大扭矩(N·m)
510
最大扭矩转速(rpm)
3500
发动机特有技术
-
燃料形式
汽油
燃油标号
97号(京95号)
供油方式
直喷
缸盖材料
铝
缸体材料
铝
环保标准
欧IV
变速箱注：●标配○选配-无
简称
6挡手自一体
挡位个数
6
变速箱类型
手自一体变速箱(AT)
底盘转向注：●标配○选配-无
驱动方式
前置四驱
前悬架类型
空气悬架
后悬架类型
空气悬架
助力类型
电子液压助力
车体结构
承载式
车轮制动注：●标配○选配-无
前制动器类型
通风盘式
后制动器类型
通风盘式
驻车制动类型
电子驻车
前轮胎规格
255/55 R19
后轮胎规格
255/55 R19
备胎规格
全尺寸
安全装备注：●标配○选配-无
主/副驾驶座安全气囊
主：●副：●
前/后排侧气囊
前：●后：-
前/后排头部气囊(气帘)
前：●后：●
膝部气囊
●
胎压监测装置
零胎压继续行驶
-
安全带未系提示
●
ISOFIX儿童座椅接口
●
发动机电子防盗
●
车内中控锁
●
遥控钥匙
●
无钥匙启动系统
●
无钥匙进入系统
-
操控配置注：●标配○选配-无
ABS防抱死
●
制动力分配(EBD/CBC等)
●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
●
自动驻车/上坡辅助
-
自动驻车
-
上坡辅助
●
陡坡缓降
●
可变悬架
软硬调节
空气悬架
●
可变转向比
-
前桥限滑差速器/差速锁
-
中央差速器锁止功能
●
后桥限滑差速器/差速锁
-
外部配置注：●标配○选配-无
电动天窗
●
全景天窗
-
运动外观套件
-
铝合金轮毂
●
电动吸合门
-
电动后备厢
-
侧滑门
-
感应后备厢
-
车顶行李架
-
内部配置注：●标配○选配-无
真皮方向盘
●
方向盘调节
上下+前后调节
方向盘电动调节
●
多功能方向盘
●
方向盘换挡
●
方向盘加热
-
方向盘记忆
-
全液晶仪表盘
-
定速巡航
●
前/后驻车雷达
前-/后●
倒车视频影像
●
行车电脑显示屏
●
HUD抬头数字显示
-
座椅配置注：●标配○选配-无
真皮/仿皮座椅
真皮
运动风格座椅
-
座椅高低调节
●
腰部支撑调节
●
肩部支撑调节
-
主/副驾驶座电动调节
主●/副●
第二排靠背角度调节
-
第二排座椅移动
-
后排座椅电动调节
-
电动座椅记忆
●
前/后排座椅加热
前：●后：●
前/后排座椅按摩
-
前/后排座椅通风
前○/&
后排座椅放倒方式
比例放倒
第三排座椅
-
前/后中央扶手
前：●后：●
后排杯架
●
多媒体配置注：●标配○选配-无
GPS导航系统
●
定位互动服务
-
中控台彩色大屏
●
人机交互系统
-
内置硬盘
-
蓝牙/车载电话
●
车载电视
●
后排液晶屏
●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)
-
CD支持MP3/WMA
●
多媒体系统
多碟CD+单碟DVD
扬声器数量
8-9喇叭
灯光配置注：●标配○选配-无
近光灯
-
远光灯
-
日间行车灯
●
自动头灯
●
转向辅助灯
-
转向头灯
-
自适应远近光
-
转向头灯(辅助灯)
-
前雾灯
●
大灯高度可调
●
大灯清洗装置
●
车内氛围灯
-
玻璃/后视镜注：●标配○选配-无
前/后电动车窗
前：●后：●
车窗防夹手功能
●
防紫外线/隔热玻璃
●
后视镜电动调节
●
后视镜加热
●
内/外后视镜自动防眩目
内●/外●
后视镜电动折叠
●
后视镜记忆
●
后风挡遮阳帘
-
后排侧遮阳帘
-
后排侧隐私玻璃
●
遮阳板化妆镜
●
后雨刷
●
感应雨刷
●
空调/冰箱注：●标配○选配-无
空调控制方式
自动：●
后排独立空调
○
后座出风口
●
温度分区控制
●
车内空气调节/花粉过滤
●
车载冰箱
-
高科技配置注：●标配○选配-无
自动泊车入位
-
发动机启停技术
-
并线辅助
●
车道偏离预警系统
-
主动刹车/主动安全系统
-
夜视系统
-
中控液晶屏分屏显示
●
自适应巡航
○
全景摄像头
-
整体主动转向系统
-
车身颜色
路虎揽胜的自重是多少啊
路虎揽胜的整备质量为2570kg。
2011款神行者2代共有5款不同的车型可供选择，（官方指导价49.8-69.8万元）。全新引入2.2升SD4柴油发动机，最大输出功率为190马力，最大扭矩达到420N·m，分别比较早之前的2.2升TD4发动机增加40马力和20N·m。
2011款揽胜提供4款全新的型号供消费者选择，（官方指导价149.8-273.8万元）。其中V8车型将新配备8挡自动变速器；摒弃传统模式，全新采用旋钮式换挡。
扩展资料
路虎2017款揽胜
2017款路虎揽胜正式上市，新车取消了3.0TD V6 Hybrid混合动力创世加长版车型，并且在配置上进行了更多的优化。据悉，2017款揽胜有6款车型可选，售价区间为158.8万-332.8万元。
外观上，新款揽胜提供了更多选择，其中硅谷银、法拉隆黑两款豪华金属漆和SVA专属双色漆为新增选项，而马里亚纳蓝黑及巴罗洛黑将不再在新款车型中提供。
配置方面，2017款揽胜将配备有升级后的10.2英寸中控触摸屏，可免费选装InControl智能驭领信息娱乐系统。具有碰撞预防紧急制动、驾驶员疲劳监测、车道偏离预警、车道保持辅助、盲点辅助、全地形信息中心、起步防滑辅助等功能。
2017款揽胜标准轴距和加长版车型的动力保持不变，最大功率输出分别为340Ps和381Ps。而顶配车型巅峰创世加长版搭载的5.0L V8机械增压发动机的输出功率为551Ps，次顶配5.0 V8尊崇创世加长版车型为510Ps。与发动机匹配的均为八速手自一体变速箱。
参考资料来源：百度百科-路虎揽胜
路虎揽运后排电视怎么打开
现在是2014年。如果你买的车没有导航，你可能不会羞于和别人打招呼。但是，有没有是一回事，用不用又是另一回事。为了搞清楚车载导航是否好用，我们找了几款2014年的新车，看看它们的导航是否好用。
(注:文中所有小图均可点击放大)
在本系列的第一篇文章中，我们来谈谈路虎揽胜运动版:
2014款路虎揽胜运动版的导航供应商是高德，是一款前置式导航产品。
操作方式
导航硬件方面，这款车采用8寸高清显示屏触摸屏操作方式，中控台和方向盘上没有操作按钮。虽然触摸屏灵敏度高，触摸操作方式对用户来说比较直观，但对于目前习惯使用移动设备的用户来说，揽胜运动版在某些方面并没有完美延续在智能手机、iPad等移动设备上的操作流畅性和习惯。受限于汽车的硬件，操作上会有一些不便，我们会在下面的评测中详细指出。
界面
导航道路与环境UI的设计采用了绿、白、灰、蓝、黄的主色调，清晰干净，界面设计非常友好，近乎扁平化。导航显示模式将在白天和夜晚自动切换。白天地图界面主色调为白色、绿色、浅粉色、棕色和蓝色，晚上会切换到深灰、黄色、绿色和蓝色为主色调，有利于用户观看。
唯一的缺点是中控导航无法与仪表盘结合，仪表盘屏幕无法显示导航信息。
设置目的地
“设置目的地”对于这款车的导航来说简单明了。打开地图首页就能清楚的找到这个功能选项，用户学习起来很低。这比其他很多车载导航都要好。目前市面上有很多人机交互系统，比如沃尔沃Sensus，宝马iDrive等。虽然他们在其他方面都很优秀，但是就设置目的地这一简单步骤来说，却要经过很多操作步骤，无法简单的根据POI名称来选择目的地。
不过这款揽胜运动版更符合中国人“直接搜索目的地或POI”的习惯，而不是按照欧美搜索街道和门牌号的习惯来设计。而且地图POI信息非常全面，至少在我们测试期间，没有出现过找不到地方的情况。
输入方式
在使用拼音输入目的地时，系统会在你输入了上一个单词后搜索关键词联想，准确率较高，一定程度上提高了搜索效率。另外“取消导航”的功能也很简单，一键取消即可实现。
然而，当整个键盘用于输入时，触摸屏的弱点就显露出来了:它将每个英文字母的接触面积大大缩小到比指尖更小的尺寸，会下意识地改变指尖按压屏幕的方式。尤其是长指甲的女性用户，操作会有些不方便，这样识别率会比较低，经常需要重复输入。在我的测试中，重复输入(或输入错误的次数)高达30次。
导航表现
路线规划基本合理，但由于这款试驾车不具备联网功能，暂时无法显示实时路况信息，根据拥堵情况选择路线。预估的路线时间也基本准确。如果不是在非正常情况下(如道路养护、交通事故)，预计时间与实际行驶时间相差无几。
在路口，在需要转弯或变道的关键导航时间，有适当的时间语音提示。语音提示清晰不啰嗦，不像有些语音导航频率高，烦，反而会让用户错过导航点。在重要导航点，该导航还可以自动切换到50/50双屏显示，显示不同比例尺的详细地图，显示2D和3D视角的右路口导航，高速公路匝道3D显示，普通道路或公园2D显示。这种形式避免了过多的3D显示，但使导航提示更加复杂。屏幕的设计弥补了地图自动缩放的问题。此外，还有转折点剩余时间和到转折点剩余距离的双重提示。即使错过路口，导航重算和路线搜索时间也更快。
不足
GPS方面，车辆定位能力强，车辆导航寻星能力也强，限速提示，前置摄像头提示。但开车经过立交桥时，明明是在桥上，导航定位却似乎分辨不出车辆是在桥上还是桥下。所以导航提示往往会标明辅路或桥下路段的限速，对驾驶员有些误导，摄像头提示也会出现错误和不完整。并且限速摄像头提示只显示在屏幕的左上角，没有语音提示。个人认为，目前交通法规严格，处罚力度大，路上警示牌不明显。所以这个时候如果有摄像头和超速，导航就有必要给出相应的语音提示。
总结
这辆车在导航方面的表现令人满意。虽然没有什么特别的功能和特色，但是一些常用的功能都很好的实现了，对于用户来说学习成本很低。
导航没有实时路况的功能，所以没有办法避免拥堵。这个功能还不如手机App。
以前有句话叫车的价格和导航的质量成反比。也就是说，越贵的车，可能越难使用自己的导航。揽胜运动版是我们评测中最贵的车，价格超过百万。但就导航本身来说，它和手机导航App还是有一定差距的，但和其他车辆导航相比至少还不错。
从界面设计和实际表现来看，其导航确实有“大厂风格”。
路虎揽胜PK雷克萨斯LX570
路虎揽胜PK
雷克萨斯LX570
抛开揽胜运动这个动辄降价6位数的中大型豪华SUV，路虎揽胜目前老款车型已经降到百万左右，全新款路虎揽胜低配也降到105-110万左右，虽然这仅仅是低配车型，但揽胜这种顶级豪华车即便是入门级产品配置也超乎你的预期。揽胜算得上百万级豪车中路虎最得意的顶级车型，同为顶级的，还有雷克萨斯。
事实上如果按照定级来考量揽胜与雷克萨斯LX570，两款车型都属于顶级佼佼者，其中揽胜指导价122万-321万，5.0 V8巅峰创世加长版指导价一再达到宾利添越一级。而相比于揽胜系，雷克萨斯LX570定价就比较简单，129-141万售价区间，仅仅搭载一台5.7L V8大排量自然吸气引擎，没有加长，也没有巅峰版本。
日本人对产品序列的划分非常简单，而印度人执掌、英国人生产的路虎就比较奢华。相同指导价的两款车型，终端售价却差距巨大，其中雷克萨斯LX570目前售价波动同样较大，当然其售价波动向上而并非向下，其中平行进口车市场原价销售，而经销商处则仍需加价6位数以上，造成差距的主要原因是经销商处可以提供售后服务。
虽然与揽胜起步售价差距不大，但终端差距却非常明显。其中揽胜降至百万，而雷克萨斯LX570低配车型终端售价也要加价提车。
除了巅峰创世加长版这种车型之外，普通版揽胜是没有实力与雷克萨斯LX570一战的，无论是产品高度、品牌认可度以及产品本身差距，揽胜都不足以抗衡LX570。
一方面原因是用户圈层差距，事实上选择揽胜、LX570车主虽然消费能力都不弱，但必须要承认的是100万的揽胜起售价以及140万的雷克萨斯LX570差距依然较大。
除了售价差距之外，产品本身适用性也有着巨大的差距。譬如说揽胜虽然是越野车定位，但与拥有非承载式车身，依托于陆巡升级而来的超级豪华版“陆巡”，越野性能并不在一个高度。
揽胜承载式车身导致离地间隙、改装空间以及车身强度远远不如雷克萨斯LX570，这使得在越野场景中的表现，雷克萨斯LX570更具有优势。毕竟其底子更强，越野能力更为突出。当然，在产品设计以及豪华氛围营造方面，路虎揽胜颇有造诣。
无论是产品塑性还是内饰豪华感营造，揽胜事实上都要比雷克萨斯LX570更能凸显豪华产品力，而这一点由英国自古以来豪华车历史决定，雷克萨斯LX570其实更偏向于舒适以及设计感，豪华的确相对于揽胜有所欠缺。
两款车型侧重点完全不同，这就像用陆巡与发现5相对比一样，前者更偏向于实用，而后者更偏向于豪华。
如果较真的分析揽胜普通版与雷克萨斯LX570的差距，那么前者事实上更具有性价比，在面对消费者时更具有产品优势，而后者事实上更具有使用价值，除了豪华感以及体面感之外，性能以及品质同样不欠缺。在顶级豪华领域，雷克萨斯LX570介于揽胜与揽胜巅峰创世加长之间，其要比揽胜更为值得入手，但是在顶级公路性能方面，又逊色于揽胜巅峰创世加长。
2010路虎揽胜详细参数
基本信息
车型名称揽胜 2010款 4.4 TDV8
生产厂商进口路虎
所属揽胜
车身结构 SUV/CRV/CUV级别 SUV
排量 4.4 L官方油耗- 0-100km加速--
最高时速--安全星级--整车质保三年或10万公里
动力总成
发动机型号--动力类型柴油进气形式涡轮增压
气缸容积 4400 cc气缸数 8每缸气门数 4
气缸排列形式 V型特色技术--最大马力 313匹
最大功率 230/4000(kW/rpm)最大扭矩 700/1500-3000(N·m/rpm)变速箱 8挡手自一体
供油方式缸内直喷排放标准欧Ⅳ缸体材料铝
燃油标号 0压缩比--工信部油耗-
底盘
驱动方式四轮驱动前悬挂空气悬架后悬挂空气悬架
转向助力机械液压助力前轮制动通风盘式后轮制动通风盘式
轮毂尺寸 19英寸前轮胎 255/55 R19后轮胎 255/55 R19
最小转弯半径 6.0 m最小离地间隙 232 mm最大爬坡度-
接近角 29.0°离去角 24.2°纵向通过角 24.4
车身
车重轴距 2880 mm轮距 1629/1625 mm(前/后)
长度 4972 mm宽度 2216 mm高度 1865 mm
行李箱容积 994-2099 L油箱容积 104 L座位数 5
188.8万
急求路虎揽胜极光的简介
现款在售的揽胜极光属于第二代车型，代号L551，上一代的代号则是L538。揽胜极光这个车型的定位是中型SUV，指导价看齐奔驰GLC和宝马X3，但实际上内部空间在豪华品牌当中也只属于紧凑型，比起宝马X1、奥迪Q3都还要小一些。
这一代极光采用了路虎的新平台，但是对比上代的丰富车型选择，这一代取消了双门版和敞篷版，只留下了普通的四门版。
揽胜极光这个车型的设计对于女性用户很有吸引力，而且第一代的设计具有相当高的辨识度，所以第二代沿用了第一代的整体轮廓，但是采用了更现代的设计语言，大灯更扁平，车身看上去也更简洁，甚至还采用了弹出式门把手。这个门把手看上去很有科技感，但是使用体验一般，平时上车等它弹出来倒是还好，下雨天的时候站在雨中等它弹出来就让人比较烦躁，而且对于可靠性来说也有负面影响。
这一代揽胜极光在海外有两套动力总成，均为Ingenium四缸涡轮发动机搭配采埃孚9HP变速箱，最大马力是246匹和296匹，还搭载了48V轻混动系统，而国内则由奇瑞捷豹路虎生产，只有一套动力总成，PT204发动机搭配采埃孚9AT，最大马力249匹，也搭载了轻混动系统。
这套总成的动力输出本身是非常充沛的，放在国产的同级2.0T车型里面很有优势，但是，但是零百加速成绩8.3秒算不上快，因为变速箱在动力衔接这方面做得很不好，而且这套变速箱在换挡和油耗这两方面的表现都比较差。采埃孚这套9AT经过这么多年也没有在换挡平顺性方面有多大改善，换档动作比较明显，降挡反应也比较慢。极光起步的时候还算是比较轻快，轻踩油门也没什么问题，但是油门开度稍大，速度稍快的时候，动力会延迟一阵子再释放。自动启停系统的介入比较突兀，在市区走走停停的路况就会比较难受，建议上车之后就关掉自动启停。
这套动力总成的百公里油耗在11.6升左右，以一个9挡变速箱来说，表现确实不好，新加入的48V混动系统也并没有起到省油的作用，这种油耗表现在同级当中可以说是垫底的车型了。
路虎揽胜极光在转向和底盘调教方面和美国版有比较大的区别，美国版的悬挂偏硬，转向阻尼适中，美国《消费者报告》对它的操控给出好评，悬挂调校偏硬，没有表现出路虎应有的质感。Cars.com也对揽胜极光的操控给出好评。中国版则悬挂偏软，车身侧倾较为明显，和路虎的Velar、发现有些类似。转向有一定虚位，舒适取向较为明显。虽然揽胜极光全系标配四驱系统，但是揽胜极光的卖家群体基本和越野没有什么关联，四驱系统主要是在过弯的时候也会对内侧车轮进行制动，让车辆过弯更轻松。
不过在驾驶当中，揽胜极光的视野狭窄问题依旧没有改变，后窗非常小，路虎的解决方案是增加一个鲨鱼鳍上的广角镜头，还可以调节镜头的上下角度，前面也有一个摄像头，可以看清发动机舱底下的路况。车辆本身的全景影像角度也很丰富，即便是倒车水平一般的驾驶者也可以很轻松地倒车入库，不过路虎的电子系统可靠性一般，恐怕难以经受时间的考验。
揽胜极光的静谧性保持了很不错的水准，只要没有将发动机的转速拉得太高，前排就基本察觉不到发动机的运转，风噪和胎噪也保持在了豪华中型SUV的上游水平。
路虎官方表示这一代极光是完全的换代，这套内饰也是第一次出现在极光上面。如果一直有关注路虎的车型，就会发现这套内饰确实是第一次出现在极光上面，但是这套内饰早前已经出现在Velar等车型上。内饰的质感和做工都非常出色，但是中控多媒体系统的缺点比较多，两块触摸屏和奥迪一样，属于指纹收集器的类型，触控的反应偏慢，尤其是从一级菜单进入二级菜单的时候特别明显，触控采样率和流畅度甚至还不如多年前的骁龙636机型。
触摸操控的中控系统本来就很分散注意力，加上反应偏慢这个缺点，在驾驶过程中基本上不会让人产生使用它的念头，对极光这一套中控可以给出一个明确的差评。
乘坐空间对比上一代也基本没有进步，前排的进入很方便，乘坐空间也宽裕，驾驶坐姿也还不错，只是对于高一点的人来说，头枕会稍微靠前，让人有点低着头开车的感觉。后排的车门很小，进入不太方便，纵向空间还不如宝马X1、讴歌CDX等豪华紧凑型SUV，横向空间也不足以乘坐三名成年人。
根据《消费者报告》的统计，几乎没有一个批次的路虎的质量令人放心。根据《消费者报告》对揽胜极光进行的故障率统计，它的两年内新车就有极高的故障率，显然随着车龄增长，其他的毛病还会越来越多。
安全方面，路虎揽胜极光参加了E-NCAP的碰撞测试，获得5星评分，而国内并没有其他碰撞成绩，但是根据路虎这套新平台的过往表现，安全性预期还是比较乐观的。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的路虎揽胜高清和路虎揽胜的自重是多少啊问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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