长城欧拉电动车 五菱电动车和长城欧拉哪个口碑好
大家好，关于长城欧拉电动车很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于五菱电动车和长城欧拉哪个口碑好的知识，希望对各位有所帮助！
本文目录
- 欧拉lq电动车电池多少伏
- 长城欧拉是纯电动汽车吗
- 长城欧拉R1起售5.98万元 A00级纯电动是什么水平
- 长城欧拉的车质量怎么样有欧拉的车主回答一下吗
- 欧拉产的电动车,值得购买吗
- 五菱电动车和长城欧拉哪个口碑好
欧拉lq电动车电池多少伏
2018年8月20日，长城发布了新能源汽车品牌——欧拉ORA。其中欧拉iQ将于成都车展上市。本文将对长城欧拉iQ电动汽车的“三电”系统，整车平台等关键技术点进行解析。
关键词：高压控制分系统、低压控制分系统分散布置；
不具备水冷散热和低温预热功能，由孚能科技提供，48.98度电的三元锂动力电池总成；
1、电驱动总成及附属分系统：
上图为长城欧拉iQ动力舱技术细节特写。
黄色箭头：疑似充电机控制模块、驱动电机和控制模块共用的散热管路补液壶
红色箭头：高压线缆集线盒
蓝色箭头：疑似快速充电机控制模块
白色箭头：集成驱动电机与DC/DC控制系统的“2合1”控制模块
绿色箭头：用于整车启动的铅酸蓄电池
上图为长城官方发布的欧拉iQ电驱动总成电子图例。笔者从中发现，高压线缆集线盒（蓝色箭头）和电机控制模块（疑似）均没有适配水冷散热管路。驱动电机（红色箭头）和“2合1”控制模块（黄色箭头）适配散热管路。
长城欧拉iQ电动车的高压线缆集线盒，驱动电机和“2合1”控制模块，共用1套散热管路。从厂家配发的资料看，高压线缆集线盒与快速充电机控制模块（疑似）分2组单独设定的控制系统（绿色箭头）。
红色箭头：疑似充电机控制模块、驱动电机和控制模块共用的散热管路补液壶
绿色箭头：顶置的高压线缆集线盒（下端为疑似充电机控制模块）
蓝色箭头：疑似快速充电机控制模块水冷散热管路入水管接口
黄色箭头：疑似快速充电机控制模块水冷散热管路入水管接口
紫色箭头：集成驱动电机与DC/DC控制系统的“2合1”控制模块
实际上，长城欧拉iQ电动车的快速充电机，驱动电机和“2合1”控制模块，共用1套水冷散热管路。
上图为长城欧拉iQ电动车电驱动总成细节特写。
红色箭头：由博格华纳提供的单级减速器
黑色箭头：驱动电机（转子被拆解）
蓝色箭头：驱动电机和“2合1”控制模块关联的高压线缆
橘色箭头：“2合1”控制模块
从目前笔者掌握的关于长城欧拉iQ电动车电驱动技术状态看，采用的分散式布局的“2合1”控制系统。驱动电机总成（含减速器）与电机控制模块，采用高压线缆通联。并未采用，上海通用和比亚迪主推的非线缆直连（插排）技术。
2、副车架和悬架等技术细节：
黄色箭头：指向车头方向
蓝色箭头：固定在框型副车架的下摆臂
白色箭头：采用冲压技术的框型副车架突出部
红色箭头：塑料护板
中规中矩的前悬架，与框型副车架适配，承载重量更小的电驱动总成。
上图为长城欧拉iQ电动车扭力梁后续哪家及动力电池组件特写。
白色箭头：扭力梁后车架中间的稳定杆
蓝色箭头：动力电池组件后置悬置件
红色箭头：采用铝合金外壳（下端）的动力电池保护层
绿色箭头：铝合金外壳的动力电池本体
上图为长城欧拉iQ电动车后悬架细节特写。
黄色箭头：螺旋弹簧和后减震芯体且呈一定夹角，且分散布置
红色箭头：固定在后转向节的电子驻车电机
可以确认的是，长城欧拉iQ电动车的前后悬架，采用的是传统钢制材质。没有通过换装铝合金材质的悬架备件，进行整车层面的轻量化设定。圈数系数的螺旋弹簧，使得长城欧拉iQ的悬架调校偏舒适。内倾角度设定的减震芯体，有利于抑制整车侧倾幅度。
3、动力电池技术细节：
长城欧拉iQ电动车适配的动力电池组件供应商，由之前的宁德时代更换为福能科技。目前笔者不能最终确认，这套装载电量48.98度电的三元锂动力电池总成，是否由长城负责总装，孚能科技提供电芯、电池模组、控制策略等分系统。
从厂家内部资料分析，动力电池最低工作温度可以在低至零下15至零下20摄氏度间。这样的数据，达到了目前中国市场在售主流电动汽车平均技术状态。
上图为长城欧拉iQ电动车动力电池组件，揭开塑料上盖后的细节特写。
红色箭头：高压线缆正负极接口
几乎可以确定的是，电池没打开，长城欧拉iQ动力电池芯体工作电压为3.65伏特，采用88组串联、5套PACK并联，总共440块“软包”电芯构成。
笔者目测长城欧拉iQ电动车动力电池组件技术细节，可以确定其不具备“低温水冷和高温预热”功能。并且，笔者没有看到这套动力电池内部的电池模组间设定的风冷散热管路和主动送风系统。也不排除位于电池组件壳体最低端，加装主动风冷系统和散热管路。
红色箭头：第5组电池PACK
黄色箭头：第4组电池PACK
黄色箭头：第5组电池模组由孚能科技（赣州）有限公司提供
上图为长城欧拉iQ电动车动力电池组件铭牌（红色箭头），明确标注出长城汽车股份有限公司。
不排除，长城欧拉iQ电动车的动力电池组件的核心部分（电池电芯、模组、PACK以及相关联的硬件）由孚能装配并提供。长城汽车负责对半成品状态的动力电池组件进行最后的合装。
上图为长城欧拉iQ电动车电池组件前端（位于前副车架后端）细节特写。
蓝色箭头：“凸”起的动力电池组件
黄色箭头：车身焊接中部的“凹”下
红色箭头：动力电池的通信线缆
白色箭头：正负极动力电池高压线缆
整套动力电池组件仅有1组通信线缆和2组正负极高压线缆，没有适配水冷管路。铝合金动力电池组件的前端与两侧悬吊支架，采用了镂空减震设定。
红色箭头：与动力电池外壳一体化的轻量化铝合金悬吊支架
细节：三角形悬吊支架设定2组镂空结构。意图在固定电池组件刚性与轻量化间寻求平衡。
长城欧拉是纯电动汽车吗
是。欧拉品牌隶属于长城汽车，是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌。在中国汽车企业中，长城率先将新能源汽车业务作为品牌化管理的独立新能源品牌。
欧拉的研发和设计
团队来自于德国、奥地利、美国、日本和韩国等国家。同时，欧拉拥有博世、奥托立夫等国际供应商。
长城欧拉R1起售5.98万元 A00级纯电动是什么水平
[资讯-牛车网]
2018年12月26日，长城上市旗下纯电动品牌欧拉的第一款量产车型——欧拉R1，与想象中的一样，它将定位于A00级，采用2+2四座布局，续航里程为310km-351km。新车按照2018年国/地补后的售价为5.98万-7.78万元。
这个价位级别意味着欧拉R1将正面挑战北汽EC3、众泰云100Plus、江淮IEV6E这些老牌新能源品牌车型，同时也将与新特、哪吒等新势力品牌产生竞争。A00级纯电动车型在消费者眼中已经沦为沦为“高档老年代步车”，迟迟进入不了一二线城市的市场，欧拉R1能否改变这个市场格局？
外观不趋同个性可爱风很讨好年轻人
A00级别纯电动车市场的消费群体有一半以上来自三四线城镇的中老年消费群体，而A00级别纯电动车又是新能源市场中销量最高的细分市场。这样的市场特征使得汽车企业进入新能源市场时，都愿意以A00级市场为切入点，因为市场份额高，但同时为了讨好这个市场的主力消费人群，我们可以看到无论是传统车企的北汽、众泰还是新势力品牌的新特、哪吒，它们的外观设计都是比较保守，年轻消费者是不怎么看得上的。
欧拉R1则做到了别的品牌想做不敢做的事情。欧拉R1的外观设计以两个关键词为要素“可爱、复古”，圆不溜秋的设计元素显然是不可能被中老年消费者接受的，但恰好相反，欧拉R1的外观是最符合年轻消费者对A00级别纯电动车的造型遐想。
正常水平内饰 6万元的车厢很难给人惊喜
欧拉R1的内饰就没有太多惊喜了，设计层面与其它A00级别纯电动车差不多，倒是三幅式方向盘的造型比较精致，算得上一个亮点所在。整体内饰用料处于同级别一般水平，大面积的硬塑料覆盖，车内镀铬饰条的精致感很低，空调出风口的挡板等细节部位的处理也非常廉价。
仪表的设计也是以节省成本为主，采用的是断码式仪表盘，而同级别已经有不少竞品采用了液晶仪表。
中控液晶屏与车载控制系统由科大讯飞提供，这在同级别中还算先进，车内多项供职都集合在液晶屏中，科技感和档次感还是存在的，不过北汽的EC3已经先前采用上了科大讯飞。
配置方面也没有太多出彩的地方，全系标配多功能方向盘、无钥匙进入与启动、主副驾驶座安全气囊、ABS、EBD、远程APP启动，这些在很多竞品中也是标配。配置再往上走，则多了倒车影像、倒车雷达、中控彩屏。高配版还将配备ESC电子稳定很自动紧急制动，顶配则增加了胎压监测、双色车身以及行车记录仪。可以看到欧兰R1的配置非常一般，甚至铝合金轮毂、中控彩屏、倒车雷达这些很基本的东西都不是标配。
主流机械规格续航里程同价位领先
欧拉R1采用的是永磁同步电机+三元锂电池的动力组合，现在纯电动车的主流便是这套系统。倒是欧拉R1的续航里程在同价位中是有所优势的，5.98万的价格很少有竞品可以和欧拉R1一样做到310km，而不倒7万的价格就可以买351km的版本也是非常有竞争力的。
其它的数据标准则与A00级别竞品差不离了，最高时速102km/h刚好够上一个高速，35千瓦的最大功率与125牛米的最大扭矩，加速性也不会是它的优势。
另有一点则需要注意，欧拉R1的慢充充电机功率仅为3.3千瓦，这个功率数据其实是为早几年前A00级别续航还停留在155公里时的主流，如今在欧拉R1的电量已经超过30度的当下，3.3千瓦要使得欧拉R1的慢充效率长达10小时，这显然是不符合实际生活实用情况的。而在同级别同价位中很多竞品已经用上了5千瓦的充电机功率（云100Plus、云度等），而欧拉R1仅顶配车型配备了6.6千瓦的大功率充电机。
这个级别大多都是四座版本无需顾虑
欧拉R1的尺寸（长宽高）是3495/1660/1560mm，这是非常规矩的A00级别尺寸，倒是它的轴距达到了2475mm，比很多竞品都更长，这是因为欧拉R1来自纯正的电动车底盘开发，并不是“油改电”而来，所以在底盘的设计上会更适合纯电动车存在电池组，所以轴距会相对较长。
因此在实际乘坐空间中，欧拉R1也并没有因为长轴距得到出彩的后排空间。在申报数据中，欧兰R1是四门四座2+2的座椅布局，这并不奇怪，因为大多数A00竞品都是如此，众泰云100Plus、江淮IEV6E等等都是一样。包括后备箱的容积、后排腿部空间，欧拉R1和这些竞品们也是差不多的。
写在最后：欧拉R1并不能成为颠覆者
欧拉R1在产品上面称不上颠覆者，无非就是将外观设计做的更大胆了一些，内饰、配置、动力布局等特性都是与A00级别竞品一样，欧拉R1内心也很传统。与其说起来，欧拉R1甚至还没有奇瑞eQ1小蚂蚁的看点多，而在一二线市场里，欧拉R1的成绩也不一定会比小蚂蚁以及一些新势力品牌好。
长城欧拉的车质量怎么样有欧拉的车主回答一下吗
还不错。
欧拉品牌隶属于长城汽车，是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌。在中国汽车企业中，长城率先将新能源汽车业务作为品牌化管理的独立新能源品牌。
长城汽车于 2018年 8月 20正式发布欧拉品牌，首款车型欧拉iQ于当年成都车展正式上市；同年12月26日，主打C端消费市场的欧拉黑猫上市。
欧拉的研发和设计团队来自于德国、奥地利、美国、日本和韩国等国家。同时，欧拉拥有博世、奥托立夫等国际供应商。
欧拉定位更爱女人的汽车品牌，致力于建立行业对待女性用户的正确价值观。
欧拉产的电动车,值得购买吗
电池寿命也没缩水多少。家里有一辆宝来，买了电动车上下班开。因为我研究过，长城欧拉的车都是轻量化的，所以能耗特别低。像欧拉的R1，100公里不到10度，也就是不到5元。新能源汽车市场自疫情以来呈现V型复苏的良好态势，其中欧拉品牌在A00级纯电动汽车市场表现尤为出色。优秀的销售离不开市场需求的释放。在刚刚结束的两会上，长城汽车总裁王凤英在议案中提出，要大力推动小型精品电动车的发展。
相比大中型电动车，更经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭和小城镇居民的短途出行需求和购买力。此外，欧拉品牌正在不断尝试营销创新，通过直播和电商平台，打破汽车新零售，实现新零售规模的不断升级。未来，欧拉品牌将陆续推出更多全新产品，配合个性化、精准化、趣味化的新零售营销活动，丰富消费体验，实现品牌与用户的良性互动。值得一提的是，为了保证驾驶员和乘客的安全，整车采用了60%以上的高强度钢、ESP、侧气囊和侧气帘等。需要知道的是，长城汽车的安全性在国内汽车市场一直处于领先地位。
欧拉R1的车身尺寸几乎是同级别中最小的，但轴距是最大的。由于欧拉R1的四个车轮相当靠近车身的四个角，这种设计的总体优点是，车身小但内部空间大，高速稳定性好，减少了前驱动转向不足的问题。欧拉R1在车身强度和安全配置方面也领先于竞争对手，高强度钢在车身上的应用超过60%。此外，还配备了自动紧急制动、六个气囊和ESP。此外，对行人保护、车顶抗压、座椅等方面进行了优化。总共416个车辆电气安全设计确保了三个电气系统和车内乘员的安全。
同时新车寿命也领先于同档次的其他车。欧拉R1采用整车轻量化设计，结合更高效的三动力系统，系统能量密度160瓦时/千克，系统效率97%。官方声称其综合续航里程为351公里，每千瓦时续航里程可接近10公里。证明了汽车可以长寿。作为微型车，欧拉R1配置足够高，包括远程查看车辆信息，远程启动空调，开关锁；9英寸中央控制面板，科大讯飞语音控制系统，还支持手机互联，高科技导航和倒车影像。
五菱电动车和长城欧拉哪个口碑好
长城欧拉口碑好些，更受年轻人的青睐
欧拉品牌此前因R1即现款的黑猫，其独有的外形设计、优秀的车内空间以及不错的续航里程取得了相当出色的销量，也打响了品牌的知名度。因此，它们趁热打铁推出了车身尺寸更大，内饰设计更新颖精致的欧拉白猫来保持产品线在年轻群体中吸引力。就欧拉的车型而言，他们走的是A0级电动车里相对更高端的市场，面向的消费群体也更加的年轻化、有更个性化的需求。
宏光MINI EV这台车最大的亮点就是超级接地气的售价，以及极具辨识度的外形设计和相当小巧的车身尺寸。花不到4万块就能买到这样一台大品牌、有辨识度、有话题性的小电动车无疑是非常吸引力的。尤其是对于一些非一线城市，公共交通并不便利但每天有通勤需求的年轻人而言，宏光MINI EV的产品亮点是相当显著的。同时限制于成本，它的使用场景也受到了一定的限制。只有170公里续航里程意味着它不能出远门，而且它没有快充，需要9小时才能充满电则。不过好在，宏光MINI EV可以通过220V电源充电，对电动桩的依赖性并不大，便利性还不错。世界上没有完美的产品，宏光MINI EV的亮点足够突出，同时需要注意的地方也十分明显
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