名爵纯电动汽车 名爵全新纯电SUV车型,MG MULAN全方位解析
其实名爵纯电动汽车的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解名爵全新纯电SUV车型,MG MULAN全方位解析，因此呢，今天小编就来为大家分享名爵纯电动汽车的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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名爵全新纯电SUV车型,MG MULAN全方位解析
“本地车圈百事通，解析车市新鲜事；第509期，本期文章共1584字|阅读4分钟”
01
车型背景
MG MULAN是名爵汽车旗下的全新纯电SUV车型，源自上汽星云纯电专属系统化平台，四驱版本0至百公里每小时，加速时间仅3.8秒，最长续航里程高达520公里，搭载的是上汽与宁德时代共同开发的魔方电池，独创LBS超强躺式电芯。共四款配置，指导价在12.98万至18.68万区间，今天我们就从它的外观、空间、内饰、配置、安全、电池、动力表现等方面来进行全方位解析。
02
外观方面
作为名爵汽车的全新车型，整体设计语言也采用全新的设计风格，凌厉的线条，弧形的版面，每一处都充满特有的辨识度。
【前脸】引擎盖上的四条筋肉线，拉伸至中间logo处，与下方雾灯旁的斜杠造型，形成“X”形，辨识度很高。
【车灯】两边细长的车灯组合全是LED灯源，简直就是光能发射炮，自动开启、高度可调、延迟关闭、高配还有自适应远近光的功能。
【侧面】前低后高的上扬腰线，让它显得挺拔，弧面的造型，凹出的肌肉感，矫健有力又不失灵动。
【轮毂】五辐式的轮毂圈更是设计的点睛之笔，四轮都带独立胎压监测，不同配置的轮圈尺寸分别是16英寸、17英寸和18英寸，轮胎采用的是马牌PremiumContact C轮胎，主打舒适静音，目前市场行情均价在1000元左右。
【后视镜】除最低配外都是电动调节，锁车自动折叠，雨天还可加热除雾，在很多老司机眼里，这个功能实用程度与很多智能驾驶辅助同等重要。
【尾部】造型也是很独特，顶部的小尾翼，上扬中间内凹，与下方LOGO的凹处相呼应，细长的灯带，贯穿至logo处，与前大灯组合遥相呼应，底部大面积黑色护杠的造型，顶替燃油车的排气孔设计，像是在宣誓着它才是钢炮界的卡丽熙。
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空间方面
车身尺寸长宽高分别是：4287毫米、1836毫米、1516毫米，轴距2705毫米，这样的轴距对于五座的SUV车型来说，还算充裕，前排座椅可进行前后、上下，靠背前后等多方向调节，后排座椅靠背也可按比折叠放倒，放倒后与后备厢纯平，给后备厢释放处规整空间，必要时满足您在后备箱从事一切文娱体育活动。
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内饰配置
【座椅】整体用料还是比较充实，基本人体接触的大面积都是软皮材质包裹，除最低配外，座椅都是电动调节，带加热功能，真是这个级别的很多合资车都还在抠来抠去，在MG MIULAN这里，您用手就可以轻松解决屁股问题。
【驾驶舱】中控台上10.25英寸的触控大屏也是很有排面，内置维纳斯智能车机系统，支持语音识别控制：多媒体、导航、电话、空调，也有车联网、4g网络并支持wi-fi热点分享。也可以通过手机app远程控制：车门、车辆启动、充电管理，空调控制、车况查询、车辆定位等，中高配还有手机无线充电功
05
电池续航方面
【续航】搭载的是上汽与宁德时代共同开发的魔方电池，独创LBS超强躺式电芯，续航不同配置分别有425公里、460公里、520公里，或许除了续航里程，现在消费者还关心的一大亮点便是，可对外放电的功能，平时露营、烧烤都不在话下。
【电池技术】技术方面更是从五大方面进行确保它的安全，一：实时保持自我热失控监测，防患于未然；二：装有提前散热系统；三：独有的LBS超强躺式电芯，有效杜绝骨牌效应；四：高科技高温瓷化阻燃材料，不会引燃周边；五：装有自动泄压防爆阀，有效防止气体喷射。
06
动力表现
【动力】两驱车型搭载的是单电机，时尚版和豪华版最大功率125千瓦，最大扭矩250牛米，旗舰版最大功率150千瓦，最大扭矩250牛米，四驱版本搭载前后双电机，最大功率315千瓦，最大扭矩600牛米，悬架系统采用的是前麦弗逊式独立悬架，后五连杆式独立悬架。
最后：
相信通过以上几个方面的介绍，您对MG MULAN已经有了一定的了解，不过还是建议您有空亲自到4S店试驾体验一下，以便找到最适合自己的配置，那么您认为它优惠多少值得入手？
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suv纯电动车前十名
suv纯电动车前十名蔚来ES6、理想ONE、威马EX5、小鹏G3、比亚迪元EV、名爵EZS、比亚迪唐DM、哪吒N01、Aion V、途观L PHEV。
1、蔚来ES6
是一家智能电动汽车公司，其目标一直以来都是提升智能电动汽车的性能，而ES6就是这家公司推出的SUV，这款车有着性能高、外观大气、续航里程长等特点。
2、理想ONE
是理想汽车旗下的一款SUV汽车，这款车的外形时尚大气，还富有层次感，另外理想ONE的内饰才是最吸引人的，映入眼帘的就是四个屏幕，极其具有科技感。
3、威马EX5
是威马汽车推出的第一款纯电动智能SUV，这款汽车采用了智能车窗交互功能，到处都充满了黑色科技的感觉，并且此车的充电盖上logo还可以显示功率信息。
4、小鹏G3
小鹏G3是小鹏推出来首款紧凑型SUV，其外观给人简洁坚韧的感觉，能够为消费者留下深刻的印象，并且小鹏G3的内部配置丰富，续航能力也特别长，可以为用户带来良好的驾驶体验。
5、比亚迪元EV
比亚迪元EV是比亚迪旗下的一款SUV，这款车配置了三合一集成式电驱动系统，并且还配有360度全景影像，一定程度上能够提高车主的行车安全，总体来看这款车适合家用。
6、名爵EZS
名爵EZS属于小型SUV，虽然这是一款纯电动汽车，但加速性能让这款车脱颖而出，所以此车的主要优点就是动力性能强大。
7、比亚迪唐DM
比亚迪唐DM是一款中型SUV，这款车采用了插电式混合动力作为能源，并且其内饰豪华、配置丰富，受到不少人喜爱。
8、哪吒N01
哪吒N01是合众新能源旗下的第一款纯电动SUV，这款车的续航里程高、充电速度快，很好的提高了用户的使用体验。
9、Aion V
是一款紧凑型SUV，这款车最特别的是车内的空间，其后排空间甚至比哈弗H6都要宽，并且动力性能强劲，续航能力较高。
10、途观L PHEV
外形合途观L基本一致，此车分为6座和7座布局，让用户能根据需求进行选择，而且这款车车内还搭载了大众最新的智能人机交互系统，科技感十足。
以上内容参考百度百科-蔚来ES6百度百科-理想ONE
我和名爵EZS纯电动的九千公里路,谈谈我的用车感受
【用车感受】我和EZS的九千公里路时间：小寒地点：上海人物：车主本人，90后理科直男癌一枚，打小喜欢汽车，目前就俩爱好，汽车＋蓝球。大一拿了驾照立刻申请指标，家里就一辆老爹爹车不够我折腾。我是从拿到驾照的时候就开始拍牌，拍到17年年底，心想马上就要上班了怎么也得先有个车开，渐渐地抹平了燃油车的念想，把自己的油标换成新能源了，还算幸运没赶上新能源申请高潮，18年中旬新能源车审核通过，拖拖拉拉等了小一年，在到期之前入手了名爵EZS。
我选车简单，先看下价格，锁定预算坚决不被任何人忽悠上浮；再看外观，电车构造相对简单，大件差别小，所以外观不感冒的肯定不考虑；最后就是亲自试驾，因为最终车是自己开的多，我想要的是车配合人而不是人去适应车子。说了一堆最终入法眼的也就这几款：名爵ZS、比亚迪S2，长安EPro。按照我的思路下来，比亚迪S2底盘太散，长安的外观太前卫欣赏不来，最后就选了个比较均衡的EZS，当然车无完车，EZS只是更能契合我的需求，它同样有让我抓狂的地方，后面提到再细说。
办公楼底下拍的，这个角度是我最喜欢的角度，看起来时尚且富有动感。
名正言顺的勺子灯，灯光犀利明朗。
耸起鼻子就可以充电，非常方便，安装充电桩的师傅都说我这车设计的好，对安装充电桩的位置要求不高
来近一点给大家看下，一个快充接口：大概半小时能充满百分之八十的电，一边是慢充：慢充的话大概7个小时可以充满。充满一次电能跑个三百公里，这玩意不好测试，万一半路没电岂不尴尬，但是一般我充一次电只是上下班用可以跑一个礼拜，一次往返在50公里左右，从用车成本上来看比油车省很多适合我这种刚上班没多少积蓄的。家里充电才5毛一度电，公司的要2块左右一度电……
全黑的内饰配色显得沉稳不少，都快三十岁的人了是该沉稳了点，哈哈
多功能的方向盘，三九点的设计提供了很好的握感
多媒体内置功能很强大，上至外卖快递下至快手娱乐，不得不服！都是些年轻人喜欢的东西，哈哈
有多少人是冲着这个旋钮式档把来的？告诉你一个小秘密：这个档把在启动的时候可以不用拉手刹直接挂前进档的，停车也是一样，摁下驻车档这车的电子手刹自动拉起，是不是很方便呢？
中控台上的材质是软性的，感觉比一般的搪塑材料要高级一点也要软和一些，胳膊肘碰到的时候不会很生硬。
我的身材不算很好，身高处于中等水平但是有点微胖，坐前排恰恰能获得一个很不错的包裹感，座椅支撑很到位，这点在猛打方向的时候能感受的更深刻。
后排乘客空间
地台属于纯平状态，即使中间坐人也很舒服。并且前排扶手箱的后面还给后排配了一个手机充电的地方，唯一不好的是没有空调出风口。
车屁股比较肥厚，感觉不如车头时尚秀气
车身侧面线条的层次感分明，腰部隆起的线条是个点睛之笔，显得有力量感更加的年轻运动范。
我坚信车无完车，就算是BMW铁粉一生吹的我，也知道我喜欢的BMW车型或多或少都有这样那样的小问题，所以我看车最直接的方式就是结合自己用途看缺点。因为新车用优点，用久了就是用缺点，这就是我的观念。EZS并不是我开过的唯一一台电动车，但他的这个价位最适合我的。零零散散的啰嗦了不少，感谢各位的耐心观看，文笔一般般望老铁们轻拍，希望接下来可以跟大家可以多多交流用车经验，互相帮助，比心~
名爵混动eMG6,三电系统如何
上汽集团作为中国最早开始布局新能源发展战略的企业，经过多年布局，已经基本建成“中国最完备新能源体系”，轿车、SUV等车型完备，纯电动、插电混动技术均达到国际一流标准，上汽“绿芯”新能源科技代表着现阶段中国新能源技术的顶尖水平。
上汽“绿芯”新能源科技的核心是“三电系统”，即“电驱、电池和电控”。该技术曾获“国家科学技术进步奖”、“中国汽车工业科学技术一等奖”、“中国专利优秀奖”等多项重量级大奖，在2017年的环青海湖（国际）电动汽车挑战赛和中国量产车性能大赛中均以绝对优势揽获多项冠军称号。
“绿芯”新能源科技的“三电”系统有多牛？我们一起来看一下。
首先我们来看电池。电池大家都知道有这么几个部分组成，电芯模组，管理系统以及结构件。
就电芯模组方面，上汽已经实现了从磷酸铁锂到三元锂电池的切换，到三元的高镍正极、以及硅碳负极的碳的比例也在提升，这些都会带来能量密度的提升和成本的下降。至于未来，固态电池大家都在进行技术探索，未来还会有进一步发展，但是这个不足以根本性地解决电池的成本和性能平衡问题。在电池模组结构方面，我们可以看到特斯拉的模组，Soft pack的模组，VDA的模组，这些结构形式也许会在两三年之内有一个重大的变化。
第二个层面，我们来看电池管理系统BMS。BMS有很多技术进步的方面，这里只列举了三方面：
1;功能安全。ASIL-C，乃至ASIL-D很快就会是很多主流的OEM的硬性指标。要么OEM自己做，要么供应商来。
2;是BMS的控制硬件。上汽从2014年生产550插电混合动力的时候，这套BMS的硬件成本是非常昂贵。现在通过自主开发，已经实现了非常大幅度的降本。看似下降了很多，但实际上还是非常贵。一个发动机控制器才300块钱，所以还需要有一些变化，使得这部分的成本进一步降低。
当时想做一个BMU加上N个CMU，每个CMU搭配一个模组。现在上汽针对不同车型（HEV、PHEV或者EV）会做一些调整，但是从根本上来说，将来BMS的硬件架构可能会发生实质上的变化，有可能BMS都不存在了，只有不存在成本才是最低的，它会到另外一个层面里面去。
3;BMS在均衡功能方面的进步。三四年前市场上很多产品是根本没有均衡的。上汽目前的产品已经实现了充电时末端均衡和行驶时动态均衡，即使PHEV从不充电，也能实现均衡。但是真正的实现快速充电和均衡必须做大主动的均衡，相信很多企业都在做这个工作，但是也是很难的，因为他是跟前面讲的另外一个要求成本降低是矛盾的，要找出一个更好的聪明的办法来解决。
电池还有结构问题，未来的电池结构会越来越简洁。以前负责整车布置的工程师一直在说，这个电池这么大、这么重我放哪里啊？每个地方都是名花有主的，总不能自己背在身上吧。
现在的方向是能量密度越来越高，占用的体积越来越小，而且不占用大块的空间，最好的办法就是扁平化。
这个电池包整包高度会在三五年内让大家看到。整个PACK的高度，100度电、80度电的PACK的高度在100毫米左右这个层级，这就需要电芯、结构、热管理、整车布置全部的重新设计。针对碰撞、防水防火的等级会越来越高。热管理方面可能将来会变成综合的冷热管理，就是从原来的没有管理到冷却管理，到加热跟冷却的管理，以及它的安全性。
然后我们来看电驱系统。它占用空间没有电池那么大，但是结构进步的速度仍然是很快的。
电驱系统有集成化趋势。早期的PHEV和EV，电机的控制器、逆变器、传动系统是分散的结构。从分散结构发展到部分集成，到一个整体的集成，到一个形式上集成、精神上没有集成，到整体上看不到一个独立的大逆变器了，这个过程还需要几年。但是我相信行业内大家都在研究。在法兰克福车展上，已经看到很多集成化的进步。
第二个，企业对产品追求的均衡化。刚才讲的既要追求性能的提升，又要追求成本的下降，所以会从某个单一性能，比如说是续驶里程最长或者说我这个车加速性能最好，到兼顾效率、舒适、性能、成本。
有一些车主问ERX5为什么只有85千瓦的电机，其实150千瓦的电机跟做85千瓦的实际成本差不太多，但是这样对于电池的要求要高很多。上汽接下来的产品会在这方面多做一些考虑，但是绝对不会只是单一追求加速性能本身。
第三个方面就是成本，一个100千瓦、150千瓦的纯电动驱动系统成本，大概在1000美元-1200美元左右。
接下来是电控，电控实际上很难讲表面上的东西，因为大部分是软件，但是软件的想象空间是最大的，进化速度是最快的。
现在新能源车的发展遇到一个问题，这个问题是我们整车的电气架构、通讯基础不支持这样的一个快速迭代。上汽自主品牌搭载的斑马智能系统，可以每天更新它的后台数据，通过FOTA远程更新它的服务软件，就像我们的智能手机一样。但是车载核心的控制器里面的软件是没有办法在线更新的，未来新能源车企的保有量会从会从几万、几十万迈向几百万台，要更新这些软件就是要通过4S店来运行，效率很差，成本很高。所以接下来的电控的方法会把原来单独的电机、电池以及整车控制的控制器首先集成为一个新能源控制器，我们叫”域控制器”。
这个域控制器通过高速以太网络，通过跟我们车载的支持平台系统的联系，能够实现快速的迭代，这是一个架构上面的变化。当然这个取决于5G以及很多方面进步的情况，包括半导体专用芯片的进展。
另外，上汽会更多的追求安全体系的鲁棒性、可靠性以及智能化，智能化不仅仅是体现在无人驾驶，电控系统在我们新能源车的动力系统的控制里面有非常智能化的东西，而是要使它变得更智能。
名爵EZS纯电动怎么样
从电池方面来说，名爵EZS使用了宁德时代的NCM523(即镍钴锰配比为5:2:3)三元锂电池，电池容量44.5 kWh，能量密度161Wh/kg，该电池达到美国UL2580电池安全认证，同时达到IP67民用最高等级；与风冷相比，水冷有着自己的优势。通俗来说，风冷电池利用自然风冷却以降低电池温度，但这种受到环境温度和车辆速度等因素影响较大，水冷利用循环冷却液配合液冷系统来对电池温度进行控制，冷却效率更高，可以给电池创造更稳定的工作环境，但是却需要独立的循环水系统与之配合，成本要求更高，结构也会更加复杂。与此同时，名爵EZS并未使用之前同门师兄弟荣威车型使用过的风冷电池，而是使用了水冷电池的思路。
名爵EZS纯电动在能量回收模式下可以实现强、中等、轻微三挡回收模式的转化，当启用强回收挡的时候会自动激活S-Pedal功能，可以通俗的理解为“单踏板功能”，当前方有情况时不需刹车，只需松开油门踏板，就会产生刹车的效果，通过刹车也可以给电池进行充电，综合电耗能够降低5%左右，但考虑到城市拥堵中怠速工况的需求，名爵EZS的S-Pedal没有实现完全停车的功能，这点需要注意。
对名爵EZS来说，除了来自宁德时代的电池等为数不多的外采件外，三电系统中已经实现不少技术是由上汽自己设计研发，正如文中所说，这台名爵EZS在电池温度的智能管控、电机效率提升、电控多挡驾驶模式与能量回收的智能选取等方面都做到了很好的兼容，而从汽车之家自己实测的309公里续航里程来看也足以满足日常通勤的要求。
名爵怎么样,值得买吗
名爵是一个老牌汽车品牌，它的车主要是操控性和动力很能打，还是非常值得入手的。
关于名爵：名爵的历史比较悠久，创立于1910年的英国，距离现在已经拥有百年历史了。它最开始的时候做的是敞篷跑车，在英国销量很好地位也很高一，一度成为英国皇室的专用座驾，之后轿车SUV什么都有涉及。自身基础扎实的它和日本丰田有过合作，然后被德国BMW接管，最后由我们中国企业南京汽车集团有限公司买下，后面的后面又被一汽连着南京汽车一汽买下，成为名爵这个品牌的持有者，名爵有资历技术，上汽有钱有厂有渠道，它们的强强联手还是打造出了几款销量和口碑都还不错的车型。
比如说名爵HS这款车，它是紧跟潮流，和目前大热的各种SUV车型都一样属于紧凑型车型，既比轿车的空间要大，有没有中大型SUV耗油，算是非常合理的一个设计了。
报价：目前名爵最新款是2019款，报价跟一水儿的国产车一样非常亲民，作为一款SUV官方指导价都是9.98万起，这个价格还是很有诱惑力的，首付5,6万就能提一辆SUV，对于我们平民窟的小市民而言也是相当实惠了。
外观：名爵的外观非常的年轻时尚化，星耀大灯blingbling亮很能吸引人眼球，性感的车尾臀大肌比较有线条感，而主推款的红色车型张扬耀眼，再加上这些显目的特点，想让人忽视都难，在路上回头率超高。
动力：名爵HS最大的卖点就是它的动力和性能了，有着性能小怪兽的美称，2019款的搭载的是1.5T的发动机，最大马力169最大扭矩250，匹配了6挡手动变速箱。除了这些官方数据以外，还曾经有车媒对名爵HS做过一个测试，2.0T排量的名爵7.28秒破百，在刹车距离上名爵表现也很不错，仅36.65M，综合而言数据还是很能打的。
内饰：这一块名爵做的也很不错，中控台大面积采用软质皮革包裹，因此内饰看起来比较的高大上，不会有廉价塑料感。另外行车电脑也是半悬浮的立式设计，立体感很强，带给人比较现代科技感，整体布局也利落大气，观感较好。
空间：名爵内部的空间一般，不算特别大，不过有一点值得表扬一下，那就是后排的座椅可以放倒，如果装大型物件什么的还是有很大余地的，这一点很贴心，而且也能给车内带来更大的空间。
总结：名爵报价不高，颜值和内饰表现都很不错，动力也比较突出，属于国产汽车中比较能打的一款，非常值得入手。
名爵纯电动汽车和名爵全新纯电SUV车型,MG MULAN全方位解析的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
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