保时捷汽车家 保时捷汽车的标志是什么
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于保时捷汽车家，保时捷汽车的标志是什么这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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保时捷汽车的标志是什么
保时捷汽车的标志是：
举世熟知的porsche盾徽，是1953年由费利.保时捷博士所构思。跃动的黑马象征porsche惊人的爆发力，正中央stuttgart字样，代表保时捷公司的所在地;四周厂徽取自巴登佛登堡州(baden wurttemberg)州徽，并镶以德国国旗黑、红、黄三色，共同构成一面令人热血沸腾的盾徽。
保时捷是名车，是德国汽车界四大金刚（另为奔驰、宝马、大众）之一。作为全球最佳跑车之一，保时捷代表着运动性、出众的日常实用性、全方位的经济性和名副其实的环境兼容性的完美结合。
保时捷与如今在中国知名度最高的德国大众汽车公司同“父”——即德国的费迪南·保时捷博士。创建之初，它只不过是德国一家不大不小的汽车设计研究所，也是世界上知名度最高的高速汽车生产商之一。
扩展资料：
保时捷品牌文化：
保时捷的英文车标引采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；
商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾经是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登。
商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧与对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃。
参考资料来源：百度百科-费迪南德·保时捷
百度百科-保时捷汽车
保时捷汽车屁股后的那些英文怎么拼
现在保时捷车的屁股上的英文就是该车型的具体型号：现在保时捷有Boxster（博克斯特）、Cayman（卡曼）、911、Cayneen（卡宴）和Panamera（帕纳梅拉）五个车型系列。
Boxster又分为Boxster 2.9和Boxster S两个型号；
Cayman有Cayman 2.9和Cayman S两个型号；
Cayneen有Cayneen V6、Cayneen S、Cayneen GTS、Cayneen Turbo和Cayneen Turbo S五个型号；
Panamera有Panamera S、Panamera 4S和Panamera Turbo三个型号；
911就比较多了，有Carrera、Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S、Targa 4、Targa 4S、Turbo、GT3、GT3RS和GT2。
这些相应车型型号的英文字母就会标在车身的尾部
911 Targa 4S：
保时捷的标志是什么
保时捷汽车的标志是举世熟知的porsche盾徽，是1953年由费利.保时捷博士所构思。
跃动的黑马象征porsche惊人的爆发力，正中央stuttgart字样，代表保时捷公司的所在地;四周厂徽取自巴登佛登堡州(baden wurttemberg)州徽，并镶以德国国旗黑、红、黄三色，共同构成一面令人热血沸腾的盾徽。
保时捷是名车，是德国汽车界四大金刚（另为奔驰、宝马、大众）之一。作为全球最佳跑车之一，保时捷代表着运动性、出众的日常实用性、全方位的经济性和名副其实的环境兼容性的完美结合。
保时捷与如今在中国知名度最高的德国大众汽车公司同“父”——即德国的费迪南·保时捷博士。创建之初，它只不过是德国一家不大不小的汽车设计研究所，也是世界上知名度最高的高速汽车生产商之一。
保时捷只有三个车型：
跑车：博客斯特（Boxster）系列、卡曼（Cayman）系列、911卡雷拉（911 Carrera）系列；
越野车：卡宴（Cayenne）系列；
轿跑车：帕拉米拉（Panamera）系列。
保时捷系列均是按“基本配置+个性配置”定单再去德国生产的。
保时捷卡宴汽车comfort什么意思
保时捷卡宴汽车comfort是舒适驾驶模式，comfort是舒适的意思，对应保时捷卡宴的舒适驾驶模式，在这个模式下，车辆的动力性被电控系统调节的趋于平稳，减震系统软硬度适中，可以通过车辆的SET键选择进入这个COMFORT模式，具体操作步骤如下：
一、打开保时捷卡宴的驾驶室这边的车门。
二、踩下保时捷卡宴的刹车脚踏板。
三、按一下保时捷卡宴的一键启动按键，将发动机启动。
四、仪表盘亮起，保时捷卡宴的发动机已经启动。
五、按下SET键就能依次调出SPORT、NORMAL最后就是COMFORT模式了。
保时捷卡宴是什么意思
是一款SUV车型。
保时捷卡宴最早亮相于2002年初的日内瓦车展。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，卡宴虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。因此也成为世界上速度最快的越野车。在西班牙语中，cayenne是“辣椒”的意思。
保时捷卡宴自从2002年进入中国市场以来，销售成绩一年比一年好，2006年“保时捷中国”共计售出2305台保时捷车辆，再次刷新了其在中国大陆地区的销售纪录。其中Cayenne依然是保时捷在中国最畅销的车型，共计售出1930台，占全年度保时捷在华总销量的80%以上。
扩展资料：
保时捷卡宴的内饰部分基本延续了保时捷的经典风格，比如位于转向柱左侧的点火开关、三辐式方向盘及大面积的真皮饰面等。最大的不同之处在于，它的五连仪表盘的中央表盘不是跑车车系上的转速表，而是用于显示车辆行驶相关信息。
在国内销售的保时捷卡宴新车型只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三种版本供客户选择。在外观上，cayenne的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能，空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要。
参考资料：百度百科-保时捷卡宴
参考资料：百度百科-保时捷
保时捷的发展史
费迪南德·保时捷Ferdinand Porsche(1875-1951)
他是著名的汽车设计师、工程师，大众汽车及保时捷汽车的创始功勋。作为汽车设计师，保时捷对汽车的贡献在于其高超的产品设计水准，而他的让汽车走向大众化的概念，同样值得我们敬佩。
铁匠家庭出身的保时捷15岁便进入夜大学习，后来以半工半读在工学院进修。早在22岁那年( 1897年)，他就设计了一台可以安全地装在汽车车轮内的电动机，并因此获得了人生第一个专利。或许这并不是保时捷对新能源车型开发的构想，但他的这个专利想法的确具有前瞻性。保时捷也曾就职于奔驰，但是并不能与公司思路一致导致他最终还是选择离开。保时捷最终在1930年创立了自己的公司—保时捷汽车设计所。四年后便开发出第一款保时捷赛车，搭载16缸涡轮增压发动机的赛车先后打破多项世界记录，从此保时捷汽车设计所为众人所知。
费迪南德·保时捷Ferdinand Porsche(1875-1951)
他是著名的汽车设计师、工程师，大众汽车及保时捷汽车的创始功勋。作为汽车设计师，保时捷对汽车的贡献在于其高超的产品设计水准，而他的让汽车走向大众化的概念，同样值得我们敬佩。
铁匠家庭出身的保时捷15岁便进入夜大学习，后来以半工半读在工学院进修。早在22岁那年( 1897年)，他就设计了一台可以安全地装在汽车车轮内的电动机，并因此获得了人生第一个专利。或许这并不是保时捷对新能源车型开发的构想，但他的这个专利想法的确具有前瞻性。保时捷也曾就职于奔驰，但是并不能与公司思路一致导致他最终还是选择离开。保时捷最终在1930年创立了自己的公司—保时捷汽车设计所。四年后便开发出第一款保时捷赛车，搭载16缸涡轮增压发动机的赛车先后打破多项世界记录，从此保时捷汽车设计所为众人所知。
同时，保时捷先生开发平民车的构想从未停止过。1936年，大众型V1轿车通过技术鉴定;1937年，大众公司成立;1939年生产出第一批V1轿车，但二战停止了他的这一构想。二战结束后，大众迫于无奈只能生产保时捷之前设计的甲壳虫车型，而也正是这款车型成为平民车市场销量最大的车型，总共累积销量达2100多万辆。
保时捷也曾进过监狱，但释放后他依旧坚持从事汽车设计，继续着他的汽车工作，带领着保时捷汽车设计公司的员工，最终设计出著名的356车型。356车型一战成名，为保时捷赢得了众多荣誉，也就在这时保时捷悄然离开了。假设没有两次世界大战的影响，保时捷这位汽车设计天才绝对会把他的设计天分发挥到极致，那样汽车世界的格局也许会是另外一番景象。
恩佐·法拉利Enzo Ferrari(1898-1988)
恩佐·法拉利，这个响当当的名字，作为法拉利的铁杆粉丝，绝对不能不知道他是何许人也。是他在1947年创立了法拉利汽车品牌，并在未来的几十年里被全球车迷疯狂追捧，不曾停歇过。
儿时的恩佐受父亲影响，因为观看了一场汽车比赛，而被深深地吸引住了。22岁那年，他因为在赛事中夺得亚军，从阿尔法·罗密欧老板那里捡来了一份试车员的工作。32岁那年，他已经担任起公司赛车队队长的职务。39岁那年，他带领以自己名字命名的车队“法拉利赛车队”先后在多项赛事中夺冠，为阿尔法·罗密欧公司形象的树立立下功劳。
但最终还是因为与老板同事的意见相左而曲终人散。第二次世界大战之后，48岁的恩佐在1947年于意大利的北部城市波伦亚的马拉内罗镇创办了法拉利汽车制造公司。至此，法拉利公司的大旗正式在空中飘扬。不过此时的法拉利也并非是为了轿车而生，工厂制造的很多车型都还是以赛车为主。恩佐认为，好车只有在赛场上才能得到检验，所以法拉利积极投身各种汽车大赛。法拉利的赛车并没有让人失望，他们在多项赛事中摘得桂冠。也正是这些在赛场上的成就，奠定了法拉利在车坛的地位。
如今的法拉利已经不再是当年的那个法拉利，它已经站在跑车之巅，接受来自全球车迷的顶礼膜拜。
亨利·福特Henry Ford(1863-1947)
在上世纪之初，汽车还没有进入寻常百姓家庭之前，这个四轮的交通工具通常被认为是贵族家庭的享乐工具。并不是汽车制造商不想让汽车进入寻常百姓家，而是当时的生产流程、生产设备匮乏，导致汽车成本过高无法实现亲民的价格。
亨利·福特是个善于思考的企业家，1903年在与朋友合资创办了福特汽车公司之后，1908年就推出了福特注明的T型车，1913年这款车型正式采用流水线作业的方式生产，大大提高的生产效率降低了成本。在价格和产量上占有绝对优势的福特T型车，也自然成为那个时代美国消费者的宠儿。亨利·福特是全世界第一位将流水线方式引入到汽车生产线的人，这的的确确改变了美国人的生活方式，让美国人第一时间进入了轮上时代，在全球率先实现了汽车的普及。事实上，这种生产方式给汽车工业带来了革命性的变化。如果没有亨利·福特的流水线生产模式，或许我们还只能停留在自行车时代。
安德烈·雪铁龙A.Citroen(1878-1935)
每个公司的领导者都会思索如何将自己的企业影响力扩大，在今天看来各式各样的宣传手段如何都不为过。可是能够在上世纪二三十年代，让自己生产的汽车以“亚洲之行”、“非洲之行”的方式来诠释的作法，不得不说是一个极为大胆的举措。此外，他还在法国各地十字路口竖立起雪铁龙标牌，强化人们对雪铁龙的印象;他让汽车从高山上翻滚而下以证明车身的坚固耐用;1925年，他在巴黎埃菲尔铁塔以霓虹灯方式做广告，使巴黎四周30公里范围内都可看到。在那个时代，他将雪铁龙的影响力传播至最大。
在技术领域，雪铁龙更是大胆采用了工程师的建议，开发了前轮驱动汽车技术。时至今日仍被众多车型使用的前轮驱动汽车技术，就是对雪铁龙先生最大的褒奖。
奥古斯特·霍希August Horch(1868-1951)
他生于摩泽尔河畔的乡村铁匠家庭，31岁的时候决定丢下在当时看着还算不错的奔驰汽车制造部经理的职位，毅然决然地成立了自己的公司—霍希公司(奥迪公司前身)。10年以后，他又离开了这家公司。“Audi”品牌也就由此诞生，又在22年后也就是1932年，霍希将Audi、Horch、DKW和Wander四家公司合并。霍希是当时世界上最优秀的汽车技术专家，他更是当时世界上水平最高的拉力汽车赛事的参赛车手。在他的带领下，奥迪在成立之初可谓是势头强劲。当我们看到今天奥迪的成就，以及奥迪汽车对全球汽车工业的影响的时候，我们必须在第一时间想到这位名为奥古斯特·霍希的德国汽车工业先驱者。
费鲁吉欧·兰博基尼Ferruccio Lamborghini(1916-1993)
他是法拉利的铁杆粉丝，在他眼里，恩佐·法拉利就是一个神人。但是在成立兰博基尼车厂之前，他也仅仅是个拖拉机制造商人。坊间曾有这样一个段子，兰博基尼曾打算与恩佐·法拉利会面，对其产品提出一些改进建议，而傲慢的恩佐并无意听取一个拖拉机制造商的意见，但一年后兰博基尼的首款跑车350GTV诞生。虽然此则故事的来源并无从考证，但早已在圈内广泛流传。也正是从350GTV开始，兰博基尼逐渐成长为可以与法拉利并驾齐驱的知名超级跑车制造商。一个为了回击恩佐的念头，一个为了超越法拉利的念头，支撑着一个跑车爱好者从拖拉机制造商向超级跑车制造商的完美转变。无论在汽车的世界里还是在人生的世界，这都是一段传奇。
费迪南德·皮耶西Ferdinand Piech(1937-至今)
皮耶西并不是大众汽车的开创者，但他曾在1992年，临危受命接管欧洲当时最大的汽车制造商—大众汽车。在他接管大众的时间里，他积极开发新款车型，并勇于开拓国外市场，让大众集团的销量增加显著。他带领大众收购多个汽车品牌，并且在与保时捷的家族恩怨中，以巧妙的方式将保时捷品牌并入大众旗下，如今的大众集团已经是集大众汽车、斯柯达、西亚特、兰博基尼、布加迪、奥迪为一体的综合型汽车集团公司。这位出身工程师世家的机械巨人，在面对大众汽车这样一艘大船时，依旧保持了清醒的头脑和理智的思绪。在他卸任大众汽车集团CEO职务的时候，大众汽车集团已经成为全球第三大汽车集团，仅次于通用、丰田之后。如果不是皮耶西，大众或许还停留在欧洲市场不能自拔;如果不是皮耶西，或许我们今天看到的就是保时捷集团。
乔瓦尼·阿涅利Giovanni Agnelli(1921-2003)
早期意大利的汽车工业并不是恩佐·法拉利和费鲁吉欧·兰博基尼来支撑的，而是这位重要的菲亚特股东乔瓦尼·阿涅利先生。在意大利都灵的工人们中间，曾流行着这样一句口号：“乔瓦尼·阿涅利就是菲亚特，菲亚特就是都灵，都灵就是意大利。”他曾拥有法拉利50%以上的股份，更任命蒙特泽莫洛为公司总经理，在蒙特泽莫洛的管理下，法拉利车队重振雄风。而他更是一位足球爱好者，在1947年，自己26岁的时候当选尤文图斯俱乐部主席，在其掌权的7年间里，球队赢得了两次意甲联赛冠军。乔瓦尼·阿涅利的一生，可以代表意大利汽车工业的一个时代，他的团队精神和商业眼光更深深地影响着意大利汽车工业和后辈汽车人。
克里斯托弗·班戈Chris Bangle(1956-至今)
他是BMW前任首席设计师，他的作品让BMW的爱护者又爱又恨，他将BMW的设计推向了一个时代的高点。熟悉BMW的朋友或许还会记得上一代BMW 7系(E65)，这款车在2002年推出的时候轰动一时。因为它彻底改变了BMW以往的设计传统，以一种更为想象力的手法来诠释BMW的豪华。在此之后的BMW多款作品中，班戈带领着他的团队，努力用线条来诠释BMW的运动基因。不过他总是颠覆传统的设计思路，总会让每一款BMW都有着鲜明的支持派和反对派。甚至在2005年的网络上曾经出现过一个“解雇Chris Bangle(Stop Chris Bangle Petition)”的请愿书。当然他当时并不会被解雇，而在他2009年卸任BMW首席设计师职务之前，他的作品都经受住了时间的考验，不能说款款都堪称经典，但至少改变了BMW的设计语言，更奠定了BMW新一轮的经典传承。宝马集团开发总监Klaus Draeger对班戈做出以下评价：“他最后的设计对宝马全系列产品都有重大的影响，而宝马的成功离不开他的功劳。”
同时，保时捷先生开发平民车的构想从未停止过。1936年，大众型V1轿车通过技术鉴定;1937年，大众公司成立;1939年生产出第一批V1轿车，但二战停止了他的这一构想。二战结束后，大众迫于无奈只能生产保时捷之前设计的甲壳虫车型，而也正是这款车型成为平民车市场销量最大的车型，总共累积销量达2100多万辆。
保时捷也曾进过监狱，但释放后他依旧坚持从事汽车设计，继续着他的汽车工作，带领着保时捷汽车设计公司的员工，最终设计出著名的356车型。356车型一战成名，为保时捷赢得了众多荣誉，也就在这时保时捷悄然离开了。假设没有两次世界大战的影响，保时捷这位汽车设计天才绝对会把他的设计天分发挥到极致，那样汽车世界的格局也许会是另外一番景象。
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