哈弗h9越野 哈弗H9的越野性能怎么样
很多朋友对于哈弗h9越野和哈弗H9的越野性能怎么样不太懂,今天就由小编来为大家分享,希望可以帮助到大家,下面一起来看看吧!
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哈弗h9是不是目前国产越野性能最好的车
哈弗H9是一辆优秀的国产越野SUV。哈弗专注于SUV的产品线,H9的老款柴油版有不错的口碑。现在的2020款全系只有2.0T的汽油发动机,虽然没有了更大扭矩的柴油发动机,但是可以选装前后差速锁,还有蠕行模式和坦克掉头功能。从现有销量来讲,也是同类月度第一。
因此说哈弗H9是国产越野性能好的车是可以的,但是说最好有点不适合。
就如同大家经常提到的普拉多一样,已经是公认可靠性,通过性能最均衡和强大的越野车了。但是依旧不能说是性能最好的车,还要看价格和用车需求。
谈到了哈弗H9,刚才谈到了目前的问题,没有柴油版国六车型。而上汽MAXUS D90的柴油版于11月22日的广州车展已经亮相。目前售价未公布,已正式启动预定。
上汽MAXUS D90 Pro柴油版在我看来是目前国产越野车,柴油版的最强车型了:
这台车总体特点为:动力强劲、非承载式车身硬派越野,双增压柴油国六b加持,最大扭矩480N·m,斑马3.0系统,搭配ZF 8AT变速箱,并且秉承了现款车型大空间高配置的优点。
动力:上汽MAXUS D90 Pro搭载了上汽集团面向全球市场研发的上汽π 2.0T Bi-Turbo双增压柴油发动机,采用博世2000bar高压共轨、霍尼韦尔双涡轮增压等领先技术,集超强的动力性、超高的稳定性、和超省的燃油经济性于一身。
针对越野使用,该变速箱特别设定手动模式下不会主动升挡,以确保低速档位有更强的扭矩。
越野性能:上汽MAXUSD90Pro有全路况实地标定的全地形智能适时四驱,提供了自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式,可应付各种户外越野路况,真正的全地形覆盖。根据越野路况可智能控制发动机、变速箱、分动器、EPS、ESP等关键系统,统一协调控制各系统工作,从而发挥最大性能。
为了充分发挥柴油版480N·m的峰值扭矩,上汽MAXUS D90 Pro还为其全地形智能适时四驱系统升级配备了博格华纳新一代N356型分动箱,最大扭矩容量提升额外20%。
哈弗h9是不是目前国产越野性能很好的车
提到硬派越野车,此前在国内市场上一直都是Jeep牧马人、丰田普拉多、日产途乐之类的唱主角,只不过这些车型售价过高,并不是普通消费者的“菜”,虽然久负盛名,但对于一般消费者来讲还是高不可攀。国产的哈弗品牌,在哈弗H5取得了一定的市场成效之后,又推出的哈弗H9,其实是做为哈弗品牌向上的标志,另外还有一款哈弗H8。
哈弗H8已经停产,但哈弗H9却依然需求旺盛,作为一款售价不到30万,却能拥有比肩普拉多的越野能力,加上哈弗品牌一直专注于SUV领域,品质层面也是有口皆碑,因此哈弗H9在硬派越野车这个小众的细分市场中表现还不错,而且,根据市场反馈,哈弗H9的越野性能也是可圈可点,完全称得上是国产越野车的“一哥”。
哈弗H9上市以来,历经多次改款,在设计造型、动力总成、四驱性能等方面不断升级,越野属性有增无减,成为国产品牌集品质、越野、多功能一体的硬派越野车型;不仅如此,哈弗还与奔驰御用改装品牌罗伦士合作,以2020款哈弗H9为原型,打造了哈弗H9罗伦士极星版,售价36.88万元,这也是国产越野车中首次进行“官方”改装尝试的车型。只不过这个售价相对普通消费者还是高了一些。所以我们今天就不妨以在售的2020款车型为例来聊一聊哈弗H9为何能稳坐国产越野车“一哥”地位。
从动力总成说起吧。哈弗H9搭载的是自主研发的2.0T汽油发动机(此前还有2.0T柴油机型,现已停产),最大功率224马力,峰值扭矩385牛·米,满足国6排放,而且“不挑食”,92号汽油就可以满足;变速箱匹配采埃孚8挡手自一体变速箱,一挡齿比为5:1,低速强劲,高速平顺;而且匹配调校表现不错。这套动力总成可以说是相当“下本”,也为哈弗H9赢得了相当好的口碑。
硬派越野车,哈弗H9自然是配备的非承载式底盘,悬挂类型为前双叉臂式独立悬架和后多连杆式非独立悬架,从“硬件”上来讲,这副底子是得信赖。越野性能方面,哈弗H9配备了“三把锁”,严格意义来说就是由中央多片离合器式差速器(可锁止)+前/后桥伊顿电控式差速锁组成,并且低速四驱扭矩可放大2.48倍,这正是哈弗H9强悍越野能力的精髓。再加上206mm的最小离地间隙,以及28度的接近角和23度的离去角,哈弗H9越野能力不容小觑。
硬件之外,哈弗H9还配备了CCO低速越野巡航系统(蠕行系统),这在同级别中尚属首次配备,它可以让驾驶员解放双脚,不用踩油门或制动踏板,让车辆保持在驾驶员设定的车速行驶。另外还有“坦克转弯”,该功能也可在丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX570上看到。开启坦克掉头模式下,哈弗H9的转弯直径为10米,关闭该功能后转弯直径为11.38米,转弯直径缩短了1.38米。可别小瞧这1.38米,在极限路况下可以帮助车辆完成脱困或调头。这也是进一步提升越野体验的利器。
哈弗H9和三菱帕杰罗谁是真正的平民越野
哈弗H9和三菱帕杰罗谁是真正的平民越野
售价/优惠/提车周期:
2020款哈弗h9的厂商指导价为20.98-27.28万,经过实际到店调查,目前4s店对与新款哈弗h9的价格优惠几乎没有。如果对越野性有一定需求,要选择豪华型(24.98万)及以上才会配备后桥差速锁,如果选装前桥差速锁还需要增加至少6000元的预算。
2020款帕杰罗厂商指导价为34.98-39.98万,虽然帕杰罗的指导价定价比哈弗h9高出不少,但是帕杰罗的终端优惠力度一直都比较大,以北京地区为例,三菱4s店给出的直接现金优惠在4.8万以上,最终到手的裸车价区间预计在30-35万区间。
售价/优惠/提车周期:
除了三菱官方的4s店对于帕杰罗的优惠较大以外,平行进口的帕杰罗的售价甚至更低。以天津港为例,2018款帕杰罗v97的价格已经下探到了30万以内,甚至有些店最低报价达到了26-27万。
2020款哈弗h9因为刚刚上市的原因,目前哈弗4s店基本上还没有现车,只有展车,以北京、河北为例,小批量的现车将会在8月底9月初到店。2020款帕杰罗的现车情况比较良好,以北京为例,三菱4s店是有现车的,但是配置和色彩并不齐全。
售价/优惠/提车周期:
金融贷款方面,哈弗h9厂家金融根据时间提供了不同的免息定额贷款,1.5年免息最高可贷10.8万,2年免息最高可贷款7.8万,3年免息最高可贷款5.8万。帕杰罗则可以向厂家申请2年最高20万的免息贷款服务。
动力系统/越野性能:
从动力系统上来看,新款哈弗h9的数据更加亮眼,哈弗h9作为哈弗品牌的旗舰车型,不得不承认哈弗在这款车型上投入了很大的精力。相比2017款车型而言,新款h9的新发动机数据又有了一定的提升,确实很有诚意。不过,此前传言长城全新研发的代号为gw6k30g的6缸3.0t发动机依然没有出现在新款h9上,很多网友都表示对哈弗h9“3.0t 8at”的动力系统表示十分期待。
帕杰罗的“3.0l 5at”的组合其实已经非常有年头了,可靠性是这款老发动机最突出的优点,但是动力不管是数据还是实际驾驶感受,已经略逊于现在的主流越野车了,另外,2020款帕杰罗没能在排放标准上与时俱进推出国六车型,预计会影响很多新消费者的购买欲望。
动力系统/越野性能:
越野性能方面,新款哈弗h9,首先拥有和奔驰大g一样的前、中、后三把差速锁;同时还拥有福特猛禽此前独有的低速越野巡航系统;另外还带有雷克萨斯lx570才有的“坦克掉头”功能,不仅越野功过性能更强,且脱困自救能力更好
帕杰罗的越野能力当然也是可圈可点,能让车辆在100km/h内随时切换两驱四驱的“超选四驱”是帕杰罗的骄傲,但帕杰罗2020款也仅有后桥和中央差速锁,在车轮发生打滑或陷车时脱困能力就另当别论了。
内饰豪华感/空间:
对于进入车内的感受而言,其实不用说很多,哈弗h9的内饰不管是在设计上还是车机互联系统上,都更加前卫,这方面哈弗h9的优势并不是因为它做的有多么出色,而是帕杰罗确实已经很久没有在内饰上做出明显改变了。
空间方面的差异比想象中明显,虽然两车的尺寸、轴距相差无几,但是车辆的乘坐空间和储物能力确实存在较为明显的差距,帕杰罗的整体乘坐空间要小于哈弗h9,并且帕杰罗的日常储物能力相比与哈弗h9也是捉襟见肘。
油耗:
由于新款哈弗h9换上了新款的2.0t发动机(型号为gw4c20b),2020款哈弗h9官方给出的工信部综合油耗是9.8l/100km相比于2017款哈弗h9(发动机型号为gw4c20)的9.7l/100km增加了0.1l。2017款哈弗h9车友对油耗的使用反馈进行统计,老款哈弗h9每百公里油耗在11.3-13.2l区间的最多。
油耗:
帕杰罗的3.0t发动机其实已经伴随帕杰罗挺久的了,官方给出的工信部综合油耗为12.4l/100km,而通过易车网对车友日常使用帕杰罗所反馈出结果进行的统计,帕杰罗的每百公里油耗在13.1-14.3l区间。
随着新款哈弗h9燃油标号改为92#,经估算,两款车的车友在实际使用中,每百公里帕杰罗比哈弗h9多消耗1.45l左右的汽油。按照目前92#汽油的价格来看,每百公里帕杰罗比哈弗h9多花不到10元。
后期保养费用/保值率:
都以50000公里为参考,哈弗h9保养的费用合计在13157.14元,高于帕杰罗的10697元,但是两款车的保养策略稍有不同,哈弗h9每次每次保养的费用相对均衡,大概都在不到2000元的区间,而帕杰罗日常每次保养的费用在千元以内,但是在40000公里的时候有一次4500元的大保养。
二手车保值率方面,两款车的五年保值率数据分别为哈弗h9 38.3%、帕杰罗39.5%,三菱经典的帕杰罗更加保值。
销量情况:
我们可以从近半年的销量来看,哈弗h9的整体数据要明显小于帕杰罗,尤其在6月份帕杰罗的销量更是远超哈弗h9。一方面两个品牌在硬派越野领域中,显然三菱品牌更有历史,而哈弗尽管专注suv多年,但在硬派越野领域的经验积累还远不如三菱。另一方面,2020款帕杰罗推出的时间早于哈弗h9,这也是6月份能帕杰罗销量如此之高的一大原因。
随着8月初2020款哈弗h9的上市销售,在未来几个月哈弗h9的销量预计会有比较明显的增量,并与帕杰罗的差距会有明显缩短的趋势。
哈弗h9越野性能怎么样
哈弗h9越野性能不输同级车。
哈弗H9是哈弗首款高端越野SUV,为非承载式纯正越野车身,整车外形凸显大气、简约,充满力量感。
1、优点:车的空间挺大的,全家出去玩的时候,坐着很宽敞,每个位置都很舒服,后备箱也可以放下一家人的行李,大空间就是好呀。
2、外观:车灯都是LED的,晚上照明效果特别好。
3、配置:前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、还有多种驾驶模式,多功能方向盘手感也很不错,中控触屏很大,语音系统也很实用方便。
安全配置:
车身稳定控制系统,具备二次碰撞缓解、动态扭矩控制功能,制动能力更安静、更强。同时,还配备了下陡坡缓降、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。
哈弗H9-2022款采用了高刚性车身架构,车身高强度钢应用比例62.75%,为整车抗扭及安全性能提供坚实保障。
哈弗H9-2022款不仅配备了车载行车记录仪、胎压监测装置、安全带未系提醒、儿童座椅接口、多视角车身隐藏摄像头等细节配置,及全速段ACC自适应巡航系统,并具备跟停功能及从静止跟随起步功能,缓解长途驾驶带来的疲惫。
哈弗H9-2022款搭载自动紧急制动功能,在遇到紧急情况车辆会发出警示提醒,在驾驶人员来不及或没有做出反应的情况下,车辆会采取紧急制动,降低意外发生的几率。
哈弗H9真不能越野吗去西藏怎么样呢
对文艺人来说,他们心中有一个成都,酒馆、吉他、氤氲在时光里的慢生活......一切都充满着小资和惬意;对潮流人士来说,他们心中有一个上海,灯红酒绿、熙熙攘攘,到处充满着世界前端和时尚奢华的味道;对越野人来说,我们心中有一个西藏,高耸的山峰、广袤的戈壁、崎岖的山路与峡谷......到处充满着挑战与激情。
我是一名哈弗H9的车主,平酷爱越野,冲沙、下河对我来说已经是家常便饭了。不过,西藏才是我一直向往的越野圣地。前不久,车友圈内发生了轰动事件,哈弗品牌官方携手哈弗H9车队,挑战了我心中的"诗与远方"——进藏第九线。不知怎的,感觉突然有了自驾西藏的勇气。于是,我和车友们决定挑战荒原戈壁、雪山峭壁、碎石河谷、5000米以上高海拔以及极端气候等重重严酷气候,与哈弗H9疯狂一把!
勇往无前是哈弗H9的代号
如果要我形容这段路,我认为这是一条唐僧西天取经的道路,其环境之艰险堪比九九八十一难。实践是检验真理的唯一标准,只有踏上这条路后,你才会明白它为何被誉为最艰险的路、为何至今为止少有人挑战。
提车一年多,哈弗H9的表现一直让我非常满意,特别是三把锁、CCO、蠕行模式这"三大件儿",基本上没有它们过不了的坎儿。在塔克拉玛干沙漠的边缘,我再一次看到了这三项越野配置带来的强大脱困实力,毫不犹豫的冲击、没有任何卡顿的转弯、不受任何束缚的前进,三把锁与坦克转弯为沙漠越野带来最大的安全感。
哈弗H9
4000米海拔的戈壁上,哈弗H9动力系统的顺畅表现让我为之惊喜。2.0T高功率涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速器带给我十足的自信,面对比正常气压值低了近一半的环境中,它依旧拥有强劲的起步速度;同时,最大功率165kW、峰值扭矩385N·m让它瞬间与众不同,并且在发动机转速逼近1800转的时候,涡轮增压器的介入力度达到峰值,发动机的"低吼"让我产生在高速公路上行驶的错觉。
哈弗H9的越野性能怎么样
车主一
[最满意]
哈弗H9起步不肉,我觉的起步可以,可能和我开车手法也有关系。挂档这一部分的话,哈弗H9是6速手自一体的。挂档顿挫感不大。车转弯还是过坑,稳定不错,没有那么强的颠簸感。
车主二
[最满意]
格栅上的设计更偏硬朗大方,大嘴吃遍天下的范。车身更厚重,底盘也比较高。方向盘更粗,适合我这种大手,简单而内秀。
车主三
[最满意]
H9外观好,霸气威武。H9空间大,我已婚,媳妇和我都是独生子女,准备要孩子,考虑到以后如果出门四个老人带谁不带谁都不合适,所以决定换成7座了。H9个头有点太大,这个是优点,也是缺点,可能轿车开习惯了,有点不适应,不怎么敢放开了开,停车有点不适应。
车主四
[最满意]
后带背包,越野范挺足的。通过前轮胎,侧身照片以及迎宾踏可以看得出来这车离地间隙特大,通过性应该是很强大的。
车主五
[最满意]
动力还是很充足的。时速50过十公分深的肯坑哇哇,一点不费力。尤其中配有个全地形模式,对我这经常上山下乡的来说,非常有用。
OK,关于哈弗h9越野和哈弗H9的越野性能怎么样的内容到此结束了,希望对大家有所帮助。
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