哈弗h9越野 哈弗H9的越野性能怎么样
很多朋友对于哈弗h9越野和哈弗H9的越野性能怎么样不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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哈弗h9是不是目前国产越野性能最好的车
哈弗H9是一辆优秀的国产越野SUV。哈弗专注于SUV的产品线，H9的老款柴油版有不错的口碑。现在的2020款全系只有2.0T的汽油发动机，虽然没有了更大扭矩的柴油发动机，但是可以选装前后差速锁，还有蠕行模式和坦克掉头功能。从现有销量来讲，也是同类月度第一。
因此说哈弗H9是国产越野性能好的车是可以的，但是说最好有点不适合。
就如同大家经常提到的普拉多一样，已经是公认可靠性，通过性能最均衡和强大的越野车了。但是依旧不能说是性能最好的车，还要看价格和用车需求。
谈到了哈弗H9，刚才谈到了目前的问题，没有柴油版国六车型。而上汽MAXUS D90的柴油版于11月22日的广州车展已经亮相。目前售价未公布，已正式启动预定。
上汽MAXUS D90 Pro柴油版在我看来是目前国产越野车，柴油版的最强车型了：
这台车总体特点为：动力强劲、非承载式车身硬派越野，双增压柴油国六b加持，最大扭矩480N·m，斑马3.0系统，搭配ZF 8AT变速箱，并且秉承了现款车型大空间高配置的优点。
动力：上汽MAXUS D90 Pro搭载了上汽集团面向全球市场研发的上汽π 2.0T Bi-Turbo双增压柴油发动机，采用博世2000bar高压共轨、霍尼韦尔双涡轮增压等领先技术，集超强的动力性、超高的稳定性、和超省的燃油经济性于一身。
针对越野使用，该变速箱特别设定手动模式下不会主动升挡，以确保低速档位有更强的扭矩。
越野性能：上汽MAXUSD90Pro有全路况实地标定的全地形智能适时四驱，提供了自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式，可应付各种户外越野路况，真正的全地形覆盖。根据越野路况可智能控制发动机、变速箱、分动器、EPS、ESP等关键系统，统一协调控制各系统工作，从而发挥最大性能。
为了充分发挥柴油版480N·m的峰值扭矩，上汽MAXUS D90 Pro还为其全地形智能适时四驱系统升级配备了博格华纳新一代N356型分动箱，最大扭矩容量提升额外20%。
哈弗h9是不是目前国产越野性能很好的车
提到硬派越野车，此前在国内市场上一直都是Jeep牧马人、丰田普拉多、日产途乐之类的唱主角，只不过这些车型售价过高，并不是普通消费者的“菜”，虽然久负盛名，但对于一般消费者来讲还是高不可攀。国产的哈弗品牌，在哈弗H5取得了一定的市场成效之后，又推出的哈弗H9，其实是做为哈弗品牌向上的标志，另外还有一款哈弗H8。
哈弗H8已经停产，但哈弗H9却依然需求旺盛，作为一款售价不到30万，却能拥有比肩普拉多的越野能力，加上哈弗品牌一直专注于SUV领域，品质层面也是有口皆碑，因此哈弗H9在硬派越野车这个小众的细分市场中表现还不错，而且，根据市场反馈，哈弗H9的越野性能也是可圈可点，完全称得上是国产越野车的“一哥”。
哈弗H9上市以来，历经多次改款，在设计造型、动力总成、四驱性能等方面不断升级，越野属性有增无减，成为国产品牌集品质、越野、多功能一体的硬派越野车型；不仅如此，哈弗还与奔驰御用改装品牌罗伦士合作，以2020款哈弗H9为原型，打造了哈弗H9罗伦士极星版，售价36.88万元，这也是国产越野车中首次进行“官方”改装尝试的车型。只不过这个售价相对普通消费者还是高了一些。所以我们今天就不妨以在售的2020款车型为例来聊一聊哈弗H9为何能稳坐国产越野车“一哥”地位。
从动力总成说起吧。哈弗H9搭载的是自主研发的2.0T汽油发动机（此前还有2.0T柴油机型，现已停产），最大功率224马力，峰值扭矩385牛·米，满足国6排放，而且“不挑食”，92号汽油就可以满足；变速箱匹配采埃孚8挡手自一体变速箱，一挡齿比为5：1，低速强劲，高速平顺；而且匹配调校表现不错。这套动力总成可以说是相当“下本”，也为哈弗H9赢得了相当好的口碑。
硬派越野车，哈弗H9自然是配备的非承载式底盘，悬挂类型为前双叉臂式独立悬架和后多连杆式非独立悬架，从“硬件”上来讲，这副底子是得信赖。越野性能方面，哈弗H9配备了“三把锁”，严格意义来说就是由中央多片离合器式差速器（可锁止）+前/后桥伊顿电控式差速锁组成，并且低速四驱扭矩可放大2.48倍，这正是哈弗H9强悍越野能力的精髓。再加上206mm的最小离地间隙，以及28度的接近角和23度的离去角，哈弗H9越野能力不容小觑。
硬件之外，哈弗H9还配备了CCO低速越野巡航系统（蠕行系统），这在同级别中尚属首次配备，它可以让驾驶员解放双脚，不用踩油门或制动踏板，让车辆保持在驾驶员设定的车速行驶。另外还有“坦克转弯”，该功能也可在丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX570上看到。开启坦克掉头模式下，哈弗H9的转弯直径为10米，关闭该功能后转弯直径为11.38米，转弯直径缩短了1.38米。可别小瞧这1.38米，在极限路况下可以帮助车辆完成脱困或调头。这也是进一步提升越野体验的利器。
哈弗H9和三菱帕杰罗谁是真正的平民越野
哈弗H9和三菱帕杰罗谁是真正的平民越野
售价/优惠/提车周期：
2020款哈弗h9的厂商指导价为20.98-27.28万，经过实际到店调查，目前4s店对与新款哈弗h9的价格优惠几乎没有。如果对越野性有一定需求，要选择豪华型（24.98万）及以上才会配备后桥差速锁，如果选装前桥差速锁还需要增加至少6000元的预算。
2020款帕杰罗厂商指导价为34.98-39.98万，虽然帕杰罗的指导价定价比哈弗h9高出不少，但是帕杰罗的终端优惠力度一直都比较大，以北京地区为例，三菱4s店给出的直接现金优惠在4.8万以上，最终到手的裸车价区间预计在30-35万区间。
售价/优惠/提车周期：
除了三菱官方的4s店对于帕杰罗的优惠较大以外，平行进口的帕杰罗的售价甚至更低。以天津港为例，2018款帕杰罗v97的价格已经下探到了30万以内，甚至有些店最低报价达到了26-27万。
2020款哈弗h9因为刚刚上市的原因，目前哈弗4s店基本上还没有现车，只有展车，以北京、河北为例，小批量的现车将会在8月底9月初到店。2020款帕杰罗的现车情况比较良好，以北京为例，三菱4s店是有现车的，但是配置和色彩并不齐全。
售价/优惠/提车周期：
金融贷款方面，哈弗h9厂家金融根据时间提供了不同的免息定额贷款，1.5年免息最高可贷10.8万，2年免息最高可贷款7.8万，3年免息最高可贷款5.8万。帕杰罗则可以向厂家申请2年最高20万的免息贷款服务。
动力系统/越野性能：
从动力系统上来看，新款哈弗h9的数据更加亮眼，哈弗h9作为哈弗品牌的旗舰车型，不得不承认哈弗在这款车型上投入了很大的精力。相比2017款车型而言，新款h9的新发动机数据又有了一定的提升，确实很有诚意。不过，此前传言长城全新研发的代号为gw6k30g的6缸3.0t发动机依然没有出现在新款h9上，很多网友都表示对哈弗h9“3.0t 8at”的动力系统表示十分期待。
帕杰罗的“3.0l 5at”的组合其实已经非常有年头了，可靠性是这款老发动机最突出的优点，但是动力不管是数据还是实际驾驶感受，已经略逊于现在的主流越野车了，另外，2020款帕杰罗没能在排放标准上与时俱进推出国六车型，预计会影响很多新消费者的购买欲望。
动力系统/越野性能：
越野性能方面，新款哈弗h9，首先拥有和奔驰大g一样的前、中、后三把差速锁；同时还拥有福特猛禽此前独有的低速越野巡航系统；另外还带有雷克萨斯lx570才有的“坦克掉头”功能，不仅越野功过性能更强，且脱困自救能力更好
帕杰罗的越野能力当然也是可圈可点，能让车辆在100km/h内随时切换两驱四驱的“超选四驱”是帕杰罗的骄傲，但帕杰罗2020款也仅有后桥和中央差速锁，在车轮发生打滑或陷车时脱困能力就另当别论了。
内饰豪华感/空间：
对于进入车内的感受而言，其实不用说很多，哈弗h9的内饰不管是在设计上还是车机互联系统上，都更加前卫，这方面哈弗h9的优势并不是因为它做的有多么出色，而是帕杰罗确实已经很久没有在内饰上做出明显改变了。
空间方面的差异比想象中明显，虽然两车的尺寸、轴距相差无几，但是车辆的乘坐空间和储物能力确实存在较为明显的差距，帕杰罗的整体乘坐空间要小于哈弗h9，并且帕杰罗的日常储物能力相比与哈弗h9也是捉襟见肘。
油耗：
由于新款哈弗h9换上了新款的2.0t发动机（型号为gw4c20b），2020款哈弗h9官方给出的工信部综合油耗是9.8l/100km相比于2017款哈弗h9（发动机型号为gw4c20）的9.7l/100km增加了0.1l。2017款哈弗h9车友对油耗的使用反馈进行统计，老款哈弗h9每百公里油耗在11.3-13.2l区间的最多。
油耗：
帕杰罗的3.0t发动机其实已经伴随帕杰罗挺久的了，官方给出的工信部综合油耗为12.4l/100km，而通过易车网对车友日常使用帕杰罗所反馈出结果进行的统计，帕杰罗的每百公里油耗在13.1-14.3l区间。
随着新款哈弗h9燃油标号改为92#，经估算，两款车的车友在实际使用中，每百公里帕杰罗比哈弗h9多消耗1.45l左右的汽油。按照目前92#汽油的价格来看，每百公里帕杰罗比哈弗h9多花不到10元。
后期保养费用/保值率：
都以50000公里为参考，哈弗h9保养的费用合计在13157.14元，高于帕杰罗的10697元，但是两款车的保养策略稍有不同，哈弗h9每次每次保养的费用相对均衡，大概都在不到2000元的区间，而帕杰罗日常每次保养的费用在千元以内，但是在40000公里的时候有一次4500元的大保养。
二手车保值率方面，两款车的五年保值率数据分别为哈弗h9 38.3%、帕杰罗39.5%，三菱经典的帕杰罗更加保值。
销量情况：
我们可以从近半年的销量来看，哈弗h9的整体数据要明显小于帕杰罗，尤其在6月份帕杰罗的销量更是远超哈弗h9。一方面两个品牌在硬派越野领域中，显然三菱品牌更有历史，而哈弗尽管专注suv多年，但在硬派越野领域的经验积累还远不如三菱。另一方面，2020款帕杰罗推出的时间早于哈弗h9，这也是6月份能帕杰罗销量如此之高的一大原因。
随着8月初2020款哈弗h9的上市销售，在未来几个月哈弗h9的销量预计会有比较明显的增量，并与帕杰罗的差距会有明显缩短的趋势。
哈弗h9越野性能怎么样
哈弗h9越野性能不输同级车。
哈弗H9是哈弗首款高端越野SUV，为非承载式纯正越野车身，整车外形凸显大气、简约，充满力量感。
1、优点：车的空间挺大的，全家出去玩的时候，坐着很宽敞，每个位置都很舒服，后备箱也可以放下一家人的行李，大空间就是好呀。
2、外观：车灯都是LED的，晚上照明效果特别好。
3、配置：前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、还有多种驾驶模式，多功能方向盘手感也很不错，中控触屏很大，语音系统也很实用方便。
安全配置：
车身稳定控制系统，具备二次碰撞缓解、动态扭矩控制功能,制动能力更安静、更强。同时,还配备了下陡坡缓降、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。
哈弗H9-2022款采用了高刚性车身架构，车身高强度钢应用比例62.75%，为整车抗扭及安全性能提供坚实保障。
哈弗H9-2022款不仅配备了车载行车记录仪、胎压监测装置、安全带未系提醒、儿童座椅接口、多视角车身隐藏摄像头等细节配置，及全速段ACC自适应巡航系统，并具备跟停功能及从静止跟随起步功能，缓解长途驾驶带来的疲惫。
哈弗H9-2022款搭载自动紧急制动功能，在遇到紧急情况车辆会发出警示提醒，在驾驶人员来不及或没有做出反应的情况下，车辆会采取紧急制动，降低意外发生的几率。
哈弗H9真不能越野吗去西藏怎么样呢
对文艺人来说，他们心中有一个成都，酒馆、吉他、氤氲在时光里的慢生活......一切都充满着小资和惬意；对潮流人士来说，他们心中有一个上海，灯红酒绿、熙熙攘攘，到处充满着世界前端和时尚奢华的味道；对越野人来说，我们心中有一个西藏，高耸的山峰、广袤的戈壁、崎岖的山路与峡谷......到处充满着挑战与激情。
我是一名哈弗H9的车主，平酷爱越野，冲沙、下河对我来说已经是家常便饭了。不过，西藏才是我一直向往的越野圣地。前不久，车友圈内发生了轰动事件，哈弗品牌官方携手哈弗H9车队，挑战了我心中的"诗与远方"——进藏第九线。不知怎的，感觉突然有了自驾西藏的勇气。于是，我和车友们决定挑战荒原戈壁、雪山峭壁、碎石河谷、5000米以上高海拔以及极端气候等重重严酷气候，与哈弗H9疯狂一把！
勇往无前是哈弗H9的代号
如果要我形容这段路，我认为这是一条唐僧西天取经的道路，其环境之艰险堪比九九八十一难。实践是检验真理的唯一标准，只有踏上这条路后，你才会明白它为何被誉为最艰险的路、为何至今为止少有人挑战。
提车一年多，哈弗H9的表现一直让我非常满意，特别是三把锁、CCO、蠕行模式这"三大件儿"，基本上没有它们过不了的坎儿。在塔克拉玛干沙漠的边缘，我再一次看到了这三项越野配置带来的强大脱困实力，毫不犹豫的冲击、没有任何卡顿的转弯、不受任何束缚的前进，三把锁与坦克转弯为沙漠越野带来最大的安全感。
哈弗H9
4000米海拔的戈壁上，哈弗H9动力系统的顺畅表现让我为之惊喜。2.0T高功率涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速器带给我十足的自信，面对比正常气压值低了近一半的环境中，它依旧拥有强劲的起步速度；同时，最大功率165kW、峰值扭矩385N·m让它瞬间与众不同，并且在发动机转速逼近1800转的时候，涡轮增压器的介入力度达到峰值，发动机的"低吼"让我产生在高速公路上行驶的错觉。
哈弗H9的越野性能怎么样
车主一
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哈弗H9起步不肉，我觉的起步可以，可能和我开车手法也有关系。挂档这一部分的话，哈弗H9是6速手自一体的。挂档顿挫感不大。车转弯还是过坑，稳定不错，没有那么强的颠簸感。
车主二
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格栅上的设计更偏硬朗大方，大嘴吃遍天下的范。车身更厚重，底盘也比较高。方向盘更粗，适合我这种大手，简单而内秀。
车主三
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H9外观好，霸气威武。H9空间大，我已婚，媳妇和我都是独生子女，准备要孩子，考虑到以后如果出门四个老人带谁不带谁都不合适，所以决定换成7座了。H9个头有点太大，这个是优点，也是缺点，可能轿车开习惯了，有点不适应，不怎么敢放开了开，停车有点不适应。
车主四
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后带背包，越野范挺足的。通过前轮胎，侧身照片以及迎宾踏可以看得出来这车离地间隙特大，通过性应该是很强大的。
车主五
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动力还是很充足的。时速50过十公分深的肯坑哇哇，一点不费力。尤其中配有个全地形模式，对我这经常上山下乡的来说，非常有用。
OK，关于哈弗h9越野和哈弗H9的越野性能怎么样的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
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