雪铁龙新消息 2021款雪铁龙c5最新消息
大家好，今天来为大家分享雪铁龙新消息的一些知识点，和2021款雪铁龙c5最新消息的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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2021款雪铁龙c5最新消息
雪铁龙C5是一款中级轿车，现阶段只发布了一款2019百年纪念车型，但仍是国五标准。实际上雪铁龙官方网在稍早早已得出了2021款雪铁龙C5的概念跑车设计效果图，能够明确最少在国外市_上雪铁龙C5还未停工，近期国外新闻媒体还曝出了新一代雪铁龙C5的碟照，依照这种的进展，中国有希望在2021年年末看到。
（2019款雪铁龙C5）
从设计效果图看来，2021雪铁龙C5选用了新的家庭设计语言，总体看起来十分狂妄。前脸采用了分体前大灯的设计方案，LED日行灯在车灯的部位，而车灯却跑到前雾灯的部位。总体的车型选用了轿跑车设计风格设计方案，溜背造型设计再加上简短的尾端宛然一辆玛莎拉蒂路虎揽胜。汽车车门应用了内藏式门把的设计方案，这也较为有可能会使用到批量生产车型上。尾端的后尾灯是新的就在设计风格设计方案，下边多边大直径排汽管十分注目，构建出了十分剧烈的轿跑车运动风格。
配备层面，尽管现阶段依然_有相应的信息内容，但能够预计2021款雪铁龙C5会对配备完成升_。预计会对定速巡航系_及其多媒体视频开展升_。驱动力层面，2019款雪铁龙C5应用的是一台1.6T汽车发动机，最大能够_出123kW167大马力及其245N·m扭距，配对的是6挡手自一体变速器。预计到2021款雪铁龙C5依然会采用这套驱动力，与此同时还会继续提升一款插电混动车型。
预计插电混动版会选用与天逸C5同样的1.6L混动系统，汽车发动机最大147kW，电动机较大80kW，应用13.2kWh三元锂电池组，纯电方式下有着50km的里程数。
百万购车补贴
东风雪铁龙爱丽舍是国产车吗
东风雪铁龙汽车产品是中国大型汽车公司之一的东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团在中国的大型合资轿车。
东风雪铁龙生产企业——神龙汽车有限公司生产的法国雪铁龙轿车产品。从1992年引入中国生产销售，东风雪铁龙轿车始终保持与法国引进车型同步改进，并不断进行中国化道路及辅料使用环境的适配工作。
爱丽舍简介：
品牌：东风雪铁龙爱丽舍
生产厂商：东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团
参考价格：5.98-8.98万元
油耗：10.4
最高时速：185
百米加速时间：11.3
扩展资料
东风雪铁龙车系和荣誉包括：
雪铁龙C4车系包括了C4 Picasso、Grand C4 Picasso、C4 Coupé、C4 Berline、东风雪铁龙世嘉两厢、东风雪铁龙世嘉三厢等众多车型，目前在欧洲、美洲和亚洲设有生产基地，销往全球80多个国家，全球累计销量已突破200万辆。
多年以来，雪铁龙创造了WRC历史上的神话：100多次登上领奖台；50多次取得完胜；两度三连冠获得WRC厂商总冠军；2004-2010勒布驾驶雪铁龙战车七次蝉联WRC车手总冠军，其中2007-2010年使用的战车就是雪铁龙C4。谱写了WRC新的传奇。
参考资料来源
百度百科-东风雪铁龙爱丽舍
东风雪铁龙推改款新世嘉 更换发动机
近日，我们从有关渠道得到消息，东风雪铁龙新世嘉改款车型将在4月份的上海车展推出上市，并将采用全新的发动机。新世嘉将换全新1.6L CVVT发动机，该发动机功率在原有基础上提升了10%，油耗方面则降低了10%，达到6.7L/100km，满足了国家第三阶段油耗的要求。同时其排放可减少高达25%，能满足欧V的排放标准。从这些信息来看，改款新世嘉很可能采用的就是在雪铁龙C4L上使用的1.6L自然吸气发动机，其最大功率为86kW(117PS)，比现款新世嘉刚好多出约10%。但已知信息并没有提及变速器的改进，因此估计自动版用的还是4AT变速器。
雪铁龙新C4三厢版的配置及性能简介
在图片的一个外国论坛上，雪铁龙新C4轿车版本的外观和内饰部件被曝光。新车可能会在今年的日内瓦车展上发布，然后在2012年底在中国制造。根据之前的消息，国产新C4三厢版可能不会取代现款世嘉，而是采用两代同堂的销售模式。新款雪铁龙C4轿车的前脸设计与两
雪铁龙新C4三厢版的配置及性能简介
在图片的一个外国论坛上，雪铁龙新C4轿车版本的外观和内饰部件被曝光。新车可能会在今年的日内瓦车展上发布，然后在2012年底在中国制造。根据之前的消息，国产新C4三厢版可能不会取代现款世嘉，而是采用两代同堂的销售模式。
新款雪铁龙C4轿车的前脸设计与两厢版有所不同，其中三厢车型的大灯造型有所调整，而发动机舱盖两侧采用了凸起式设计，家族式格栅的镀铬装饰条层次感更强。外窗边缘也用金属装饰。
新款雪铁龙C4轿车后备箱的上边缘微微上翘。结合双色尾灯和大尺寸的车标设计，尾部感觉可爱又萌。
动力方面，新C4轿车可能会共享海外两厢的动力系统，包括1.6L发动机和1.6T涡轮增压发动机。至于国产版，根据之前的消息，可能会搭载PSA武汉技术中心研发的全新1.8L发动机，匹配6速手自一体变速箱。
编者按：从设计上来看，雪铁龙新C4轿车失去了更多的运动元素，轿车版简洁时尚的设计让它们的定位更加清晰。至于国内市场，新C4轿车和掀背车版本可能会同时在中国制造。届时相信会通过不同的定位来针对不同的消费者。此外，官方之前表示新C4并不是世嘉的换代车型，这大概预示着东风雪铁龙也将采用两代同堂的销售模式。
以上是雪铁龙新款C4轿车的配置和性能信息。希望对你有帮助。雪铁龙宣布了其改版的C3超级跑车的价格和规格
雪铁龙还使定制比以往任何时候都更容易。这家法国公司将可用的个性化组合从36种增加到97种，并推出了新的颜色、配色方案和图形。
在客舱中，C3受益于雪铁龙的“高级舒适座椅”(如C5 Aircross上所见)，该座椅声称具有扶手椅般的舒适性。还增加了新的安全辅助系统，包括盲点监测和一个可以检测司机是否注意的系统。
16，280起，相比备选车型，价格只涨了80。三个装饰级别可用-感觉，天赋和天赋加。
入门级的Feel车型配备了LED大灯、气候控制、定速巡航系统以及搭载苹果CarPlay和Android Auto的7英寸触摸屏。Flair车型售价17，330英镑，配备16英寸合金轮毂、自动照明、后驻车传感器和双色调车顶。
在这一系列的顶级产品中，Flair Plus增加了更大的17英寸合金、高级舒适座椅、倒车摄像头和卫星导航。
发动机选择和以前一样，只有82马力的1.2升发动机启动范围。它还可以提供更强大的108bhp 1.2升涡轮增压汽油，而99bhp 1.5升柴油将吸引高里程数的司机。
更新的C3的订单现在已经开放，预计将于8月首次交付。雪铁龙新C4三厢版的配置及性能简介@2019
一个“武汉伢”认识的雪铁龙
“嘀斯！！！”（的士！！！）
“你克哪哩啊？”（你去哪儿啊？）
“麻烦克武大。”（麻烦去武大。）
“克不鸟！我汉口抵嘀斯，怎嘛要回克交班鸟！”（去不了！我是汉口的的士，现在要回去交班了！）
与出租车师傅间类似这样的对白，想必能唤起不少武汉人那些年的回忆。有着贯穿式尾灯的墨绿色富康、象征小康家庭身份的黑色富康988、警察叔叔的富康巡逻车、总觉得比一般车加速更快的富康出租车……那些年，在武汉的大街小巷都看得到富康车的身影。而人字齿轮标和双飞燕尾标早就成为几乎每一个武汉车迷心中的图腾。雪铁龙也因此成为武汉这座城市的标志之一。
家喻户晓的“老三样”
早在海外版雪铁龙ZX车型上市前，第二汽车制造厂（东风汽车公司前身）就已与雪铁龙接触过，同时提出希望将ZX车型引进国内投产的计划。1992年，在双方达成合作关系后，基于雪铁龙ZX打造的国产车型以CKD（全散件组装）的形式引入国内市场。
为契合当年“致富、奔小康”的目标，神龙汽车（DPCA）为它起了“富康”这个家喻户晓的名字。其实，这个名字亦来源于雪铁龙ZX Volcane车型的音译。作为ZX系列的运动版车型，拥有更低矮车身和运动调校悬架的Volcane/富康也继承了家族中的“运动基因”。后拖曳臂式扭杆弹簧非独立悬架算是当时法系车的一项独门设计，由于采用特质的柔性衬套，其相互独立的后轮拥有随动转向功能，能一定程度抑制车辆转向不足，提升车辆极限。富康也因此成为一款以驾驶乐趣和底盘为卖点的车型。
雪铁龙 ZX Rally Raid'1991-92
当年法国本土ZX在拉力界的名声也赋予了富康在汽车运动领域基因。不过，与ZX Rally Raid那样通过超级改装征战巴黎-达喀尔拉力赛的“汽车怪兽”不同，国内的富康们更多是以近乎“素车”的方式参加拉力比赛。换上一套沙地胎，拆掉累赘的内饰……最后焊上防滚架，富康就能摸入当年国内的拉力赛场。
东风雪铁龙天欣车队的名号是许多武汉老车迷们的共同回忆。那些年的全国汽车拉力锦标赛中，搭载着1.4L发动机的红色富康战车曾是摄影师们镜头下的常客。当年的赫赫战功除了让许多驾驶“同款战车”的出租车司机引以为豪外，更在武汉掀起过一场法系改装车浪潮。甚至连神龙汽车官方都推出过安装着大包围的“原厂改装车”。
神龙·富康988
富康厢型版
富康皮卡版
此外，百变的富康也拥有着众多衍生车型：三厢版的富康988、加长VIP版988、爱丽舍、加长版爱丽舍、两厢版爱丽舍、箱型货车版富康、富康皮卡……2008年，老当益壮的它甚至与两代继任车型赛纳、C4/凯旋同堂销售过。
与许多武汉家庭一样，富康也是笔者家中的第一台车，而它一用就是十几年。若不是由于那4AT变速箱实在“久病难医”，这台充当过家中所有成员练手车的“功臣”，或许真能跟着我们走到现在。
那些年我们对富康车的印象大概可以这样概括：有驾驶乐趣且功能强大，空调能冒白烟、车外40度车内16度，整体皮实但小毛病也多。其实这也正是我们武汉人的普遍性格：“蛮有味”（有意思），“蛮野”（特别大大咧咧），“蛮经踹”（经得起挫折）但又“蛮裹筋”（事儿多）。
好看的“大富康”们
相信有不少人见过传言中的“大富康”。车尾写着风神-雪铁龙Xm的它，其实有个好听的名字叫桑蒂雅（Xantia）。由于名字有些难记，同时车漆颜色、楔形设计都与同年的富康相似，于是才有了坊间“大富康”的称呼。
雪铁龙Xantia
博通与兰博基尼Miura的宣传海报
与ZX/富康一样，同期诞生的桑蒂雅由博通（Bertone）操刀设计。这家成立于意大利都灵的设计公司曾是世界最具影响力的汽车设计公司，也是历史最悠久的工业设计公司之一，可它在国内的知名度却远不如宾尼法利纳（Pininfarina）、意大利设计公司（Italdesign）/乔治亚罗甚至吉亚（Ghia）设计公司。其实，在博通“笔下”诞生的知名车型数不胜数，例如：兰博基尼Miura、阿尔法·罗密欧Carabo、蓝旗亚Stratos Zero、兰博基尼Coutach、兰博基尼Diablo、Cizeta-Moroder V16T等经典跑车都曾是当年名车海报、挂历上的常客。这些“大作”也使得楔形设计风靡至今。
同样采用楔形设计的桑蒂雅拥有着矩形车灯、修长的车身线条、两厢半式的短车尾设计以及特殊的后雨刮器设计，都给一代人留下过印象深刻。这款中型车于1996年同样以CKD的形式被少量引入国内，同时被命名为Xm2.0。但与富康不同的是，它由惠州风神进行组装的。
从其Xm 2.0的名字不难看出，国内的桑蒂雅搭载的是代号XU10的2.0L自吸发动机，其最大输出功率97千瓦（132马力），峰值扭矩为180牛·米。不过桑蒂雅最大的卖点并非动力或设计，而是那套神奇的主动式液压气动悬架系统。这也是雪铁龙至今都引以为豪的专利。通过行车电脑控制，这套悬架可在紧急制动、突然加速以及急弯时让车身依旧保持良好姿态，同时还能大幅抑制通过大颠簸路面时的震动。此外，这套系统还能通过调节车身高度获得更好的通过性。
值得一提的是，这套黑科技悬架在后期还集成了Activa主动防倾杆技术，这也使得它拥有媲美跑车的动态表现。1999年，搭载这套悬架系统的Xantia V6 Activa车型在麋鹿测试中创下85km/h的成绩，这一纪录保持至今。2008款的保时捷911 GT3 RS、2017款奥迪R8 V10 PLUS和2017款的迈凯伦675LT都曾向这一纪录发起过挑战，不过都以失败告终。可见当年雪铁龙在底盘、悬架领域的造诣。
除Xm2.0外，当年国内还有一款为Xm3.0的车型，其实它才是正统的海外版雪铁龙Xm。悬浮式车顶、双C柱设计、集成在前翼子板上的后视镜等设计都非常超前。此外，除拥有与桑蒂雅一样的液压气动悬架系统外，这款行政级座驾在动力方面搭载了代号ES9的3.0升V6发动机。前卫的外观及内饰设计、独特的科技配置和有着“每日一箱油”之称的惊人油耗，让大家对不属于这个时代的“神车”印象深刻。
另外，由于当年国内对这两款车型修理技术落后，“大富康”在出现故障后很难被修复，本就不多的车主们更不愿意斥巨资、耗时间从海外购买零件进行维护。生不逢时的它们最终湮没在了历史长河中，不过桑蒂雅和Xm的后继者我们却并不陌生。
初见总统座驾
在Xm之后，雪铁龙推出了全新的行政级座驾——C6。作为雪铁龙的旗舰车型，它一反常规豪华轿车的外观如同UFO一般引人注目。至今笔者都记得第一次在武汉街头遇见它时的场景：黄昏下，一台造型前卫、车身如镜面般的大轿车在武汉街头与我擦肩而过，那也是我平生第一次在路上遇见前保险杠上立着的旗杆，前后挂着黑色使馆牌照的车辆。初代C6成熟、庄严的气质更是让当时还是孩子的我倍感震撼。
除前卫的外观设计，C6车内的豪华氛围和配置基本也代表着那个时代同级车型的最高水准。Vitelli皮革包覆的内饰、抬头显示（HUD）、可调角度的中央显示屏、车道偏离预警、座椅震动预警、带有电动调节的后排座椅、每个座椅都配备的座椅加热功能、智能雨刷、蓝牙免提电话、JBL品牌低音扬声器、定速巡航系统、泊车辅助系统、带有转向功能的氙气大灯、速度感应式扰流板等多到数不清的配置。这些现在看来是豪华车必备的配置，却在C6身上“穿越”近15年的时光。
自2005年在日内瓦车展中正式亮相后，这款前卫的豪华轿车仅在短短两年内便获得了数不尽的国际奖项，前卫的外观、无框车门、高雅豪华内装、舒适的乘坐体验、丰富的电子化配置以及第三代主动液压悬架系统，都让它在国际市场上大受好评。甚至时任法国总统希拉克都难以抗拒它在设计与技术等多方面的前卫，自掏腰包购买过两台初代C6。
但是，一向超前的造车理念对雪铁龙的发展真是好事吗？
过于超前并非好事
1998年，第一代雪铁龙Picasso正式在巴黎车展亮相。从萨拉毕加索（Xsara Picasso）的全名不难看出，它是基于同期赛纳（Xsara）打造的紧凑级MPV。这款为家庭用车打造的5门5座车型于2001年11月正式国产销售，由于其独特的蛋形设计，它也被许多人调侃为“单厢车”。这款拥有2760mm轴距的家用车根据家庭用车场景，为后排设计了3个靠背可调的独立座椅，同时完全平整的地台在当年也十分罕见。因为其独特的车身结构，萨拉毕加索拥有了媲美同期中型车的空间表现与超大的后备厢储物空间。此外，在2004款2.0L手动版车型上，毕加索推出全景天窗这项配置，这也使它成为首款配备这项配置的国产车型。不过，它的销量表现却并不可观。
虽然用现在的眼光来看，萨拉毕加索仍是一款符合家用的好车，但也暴露了当年神龙汽车产品规划过于超前、雪铁龙缺少真正符合国内市场车型的问题。此外，较短的产品线和过于超前、小众的企业理念，也一定程度上折射出标致雪铁龙集团的“小厂”属性。急于“展现”自己家底的做法，除增高造车、研发成本外，也容易让消费者们产生困惑。这或许也是人们反感法系车诸多“反人类设计”的原因。
赛纳的故事
在富康及衍生车型经历十余年春秋后，Xsara赛纳接过了雪铁龙紧凑级主力的大旗。也是从那时开始，法国传奇车手塞巴斯蒂安·勒布曾驾驶着它的Xsara战车几乎包揽2002年-2006年间的WRC世界拉力锦标赛冠军。此外，科林·麦克雷、卡洛斯·塞恩斯这两位传奇车手也都曾驾驶着这款车型征战过WRC赛场。
塞巴斯蒂安·勒布的Xsara WRC赛车
曾掀起过国内“改装热”的赛纳
与富康一样，赛纳在赛场上的战绩也催生坊间对这款车型的改装热。性能出众的EW10 2.0自吸发动机也随着赛纳引入国产被誉为“神机”。此外，“2挡破百/9秒破百”的赛纳也成为当年诸多车迷茶余饭后的话题。
不过它在销量方面似乎并未如雪铁龙预期一样成功。早期的赛纳采用CKD形式引入，由于极低的国产化率和较高的定价，都使得这款紧凑级两厢车在早期的落地价格逼近20万元。即便赛纳性能出众，但当年真正为它买单的消费者却并不多。与更早引入国内市场的萨拉毕加索一样，在多重“水土不服”因素的影响下，只有两厢版的赛纳让神龙汽车在当年吃了大亏。
C4与凯旋的故事
为应对市场变化，雪铁龙在2004年日内瓦上推出C4 WRC概念车，意在通过这款拥有运动基因的全新车吸引更多年轻消费者的注意。针对欧洲市场对两厢掀背车的喜好，雪铁龙在同年推出了C4的5门版两厢掀背车和3门版Coupe presentation车型。而这两款车型最终于2008年分别以国产和进口的方式被引入国内市场。
雪铁龙C4 Coupe
雪铁龙C4 Coupe和C4两厢版
那些年，世嘉的登场也算造就了雪铁龙在华市场的另一段辉煌时期。作为欧洲C4的同步车型，除最大程度保留海外版车型的外观设计和车内配置外，当年的神龙汽车还颇为厚道地为旗下所有车型配上了发动机下护板，只是这件事鲜为人知。直到C4世嘉一段时间后，这项“无偿赠送”的配置才迫于某些因素被逐步取消。
在动力方面，世嘉搭载1.6升TU5JP4发动机和2.0升EW10A发动机。其中作为神龙汽车主流动力系统的TU5JP4发动机，曾搭载于广泛搭载于雪铁龙和标致的多款车型上，称之为一代名机并不过分。该发动机的亮点在于高转时的动力输出，78千瓦/5750rpm的最大功率和142牛·米/4000rpm的峰值扭矩都让这款发动机在同期相近排量发动机中名列前茅。“转速得上3000才有劲”也成为当年PSA车主们才懂的“梗”。
欧洲市场对紧凑级两厢掀背车的痴迷却也让雪铁龙忽视了三厢车和中型车在世界市场中的重要性。虽有新的走量车型，但雪铁龙在国内市场缺少新的紧凑级三厢车仍是一个亟待解决的问题，直到第二年神龙汽车才带来自己“魔改”的三厢版世嘉。源自于同期海外雪铁龙C5的细节设计让它相比神龙汽车当年魔改的其他三厢版车协调不少，这也使它获得更多消费者青睐。
不过，在三厢版世嘉诞生之前，神龙汽车也曾考虑过产品线中缺少三厢车和中型车的问题。但神龙汽车并没有引入海外C5这款“两厢半”的标准中型车，而是用一台A+级车充当B级车。
2006年2月18日，东风雪铁龙的新车型在深圳市进行全球首发。由于对这款基于雪铁龙C4打造的三厢车寄予厚望，雪铁龙还特意为其命名C-Triomphe凯旋，在讨得好彩头的同时，也规避了中国人不喜欢的数字“4”。修长的车身、跨级的轴距、出色的空间表现等都让人印象深刻。我们也是首次在这款A+级车上看到了随动转向头灯、飞航式仪表盘、特殊的中央固定式方向盘、博世ESP电子稳定系统等配置。但它并非一款中国特供车型，在次年的巴塞罗那国际车展上，更名为雪铁龙C4 Pallas的海外版凯旋正式发布，随后它开始在欧洲、拉美及南美市场销售。虽然以凯旋为首的C4系列是国内赛纳、富康的继任车型，但它的出现并没有取代富康及爱丽舍（赛纳却成为了昙花一现），而是作为国内市场的补充车型被推出。但依旧缺少中型车的事实，仍暴露出雪铁龙产品线偏短的问题。在国内，这一问题直到C5开始国产才有所缓解。
提到雪铁龙凯旋，或许更多人会想到的是那辆坚强的凯旋。2008年5月12日，一场大地震夺走了69227名同胞的生命，同时造成了17923名同胞失踪。在汶川地震时期，也诞生了无数个感人瞬间，其中有一幕便是牌照为川FA8512的雪铁龙凯旋，拖着残破的车身依旧坚强前行的身影。这一幕也带给当时处于苦难的人们带来了信心与信念，那一年，它也成了中国人民在灾难下坚强毅力的象征之一。
时至今日，神龙汽车已不再辉煌，竞争激烈的市场让它们面临着生存困难。但当另一场灾难来临时，它却再次挺身而出。
写在最后
作为土生土长的“武汉伢”，我与许多武汉人一样，可以说是坐在富康车上目睹这座城市的发展与兴盛。也正是因此，当得知神龙汽车开始裁员、关厂等一系列消息后，我们才会倍感悲愤与无奈，甚至用汉骂去抨击这家车企的不成器。但其实大家心里都清楚，咱们武汉人各个都是刀子嘴豆腐心。
标致908勒芒赛车和雪铁龙C4 WRC赛车
雪铁龙C4 WRC赛车
雪铁龙C3 WRC赛车
PSA本是在海外有着丰富经验的车企，同时也是最早进入国内市场的合资品牌，怎么就突然“不懂车者的选择”了？在笔者看来，除了车企自身的管理混乱、策略失误、自身定位偏差等问题外，更是与人们已经习惯将“黑”法系看作“政治正确”，从而引发负面口碑有关。即便现在许多法系产品在底盘调校、配置、动态表现等方面都做得不错，但消费者仍会揪着它是反人类法系车的“小辫子”不放，最终导致其销量一落千丈。低销量又再次给消费者带来疑惑，如此恶性循环，法系车更是难以重拾昔日辉煌。
突如其来的“新冠”疫情，对神龙汽车更是雪上加霜。可即便如此，我们却再次看到它挺身而出的身影。东风集团带领着东风标致雪铁龙、日产等合资品牌在此次疫情中累计捐赠3600万元，员工、车主、出租车司机们也自发投入疫情防控一线为家乡出力，接送医护人员及运输医疗物资，为社区提供紧急服务、采购防护物资……
这家身处事业低谷，总部、工厂都位于重灾区的车企，名字却依旧出现在捐款、捐物的名单上，如此竭尽所能承担社会责任、为家乡出份力的举动，相信也会感动无数武汉人。当武汉解封，暂停76天之久的湖北再次重启，曾经鼓励着我们的那句话同样得送给这位老朋友：没有一个冬天不会过去，没有一个春天不会到来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雪铁龙DS9最新消息
2021年3月23日晚，豪华车品牌DS新汽车DS9正式上市。DS9的市场定位是中小型高档轿车，在我国公布及生产制造，一共会发布里沃利、剧院、蒙马特、运动版4种车系，远销全世界每个国家市场，汽柴油版的市场价为24.99-33.99万余元，插电混动版市场价范围为32.99-39.99万余元。
DS9具体指导市场价车系参考价（万余元）蒙马特版24.99蒙马特奋发进取版26.99里沃利版29.99剧院版33.39蒙马特奋发进取插电混动版32.99里沃利插电混动版35.99剧院插电混动版39.99外型层面，DS9的机盖紧有一道类似大家红旗车的镀铬装饰设计，看上去会较为高_，超大型规格的进气格栅及其中在网上的镀铬装饰设计看起来十分霸气侧漏，车灯下边代表性的条形日间行车灯减弱了许多，总体上看的确很有豪车的觉得。
从侧边看，车子选用了当前最受欢迎的轿跑车溜背设计方案，纤长的线条从车大灯一直围绕至后尾，门拉手运用了内嵌式的设计方案，轮圈的款式十分绮丽。
据了解DS9是在东风雪铁龙的EMP2服务平台上建立的，车体的总长度为4933mm，总宽为1855mm，高宽比为1468mm，轮距2895mm，那样的规格我们可以暂且精准定位为B级的高档轿车。
车子的车尾设计方案十分紧密，狭长车灯根据一道镀铬饰条相互连接，车灯下边也有一道往后面轮拓宽出来的下眼线，这类设计方案的确也只能在法国的车里才可以见到。尾端的下面是2个很大的不规则图形镀铬排汽管，促使全部尾端看起来十分健身运动。
车内饰层面，DS9的整体车内饰气氛奢华感和现代感都十分强，车内仪表盘是一块大规格的全液晶显示屏仪表盘，正前方是一个四辐厚底多用途汽车方向盘。中控台里面的上端有一个突显水平的数字时钟，下边是一块大规格梯形设计方案的触摸显示屏，档把仍然是大家十分了解的造型设计，将手配用档把上操纵触摸显示屏十分便捷。
配备层面，DS9有着后排座单独中央空调及其前座坐椅控制键，而且还具备L2等级无人驾驶、夜视系统、自动头灯、盲区检测、全自动制动系统、交通标识鉴别这些作用。除此之外DS9配用的DSActiveScanSuspension系统软件会运用监控摄像头扫描仪地面，而且依据各种各样控制器的型号规格调节积极悬架系统的减振。
对于驱动力层面，DS9会给予四种驱动力供顾客挑选，在其中涉及了一款168kW的油电混合，纯电方式下能够给予40-50km的续航力。而车用汽油版则有168kW、186kW、268kW三种输出功率的还可以挑选，全部驱动力配对的都是8挡自动变速器。
百万购车补贴
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