13款凯美瑞 凯美瑞13款2.0g怎么样
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凯美瑞13款2.0g怎么样
凯美瑞13款空间大，配置不错，做工可以舒适性和隔音都很不错。
优点：
外观大气.功能人性化,例如方向盘上的各种控制和定速巡航.电动坐椅,音响效果较为满意,仪表板一片幽蓝的氛围感觉不错!遮阳帘非常实用提升了品位!大灯清洗也较为实用,加速性能优异,油耗也可以。
缺点：
在怠速的情况下在车外噪音较大、发动机抖动厉害、后视镜的防炫目效果不好、机械液压式助力转向在同级车中相对落后、操控性欠佳。
安全性能
搭载了丰田Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包括包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。
12个各类设备侦测行车环境，如BSM并线盲区监测系统、RCTA倒车侧后方盲点预警系统、PVM全景监控系统，以及全系标配的VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统和TPMS胎压监测等，为用户提供驾驶辅助。
13款2.0凯美瑞是第几代它属于国几
您好，很高兴回答您的问题，13款的丰田凯美瑞很少有国五排放标准的，大部分13款的丰田凯美瑞的尾气排放是国四排放标准的。
丰田凯美瑞13款与老款区别
发动机不一样，推荐2.5的，比2,0的省油，8L左右，2.0的是老发动机，2.5是新的。
排量大可以理解为负载能力大，在开空调，满载，上坡的时候比小排量的要省油的多。
前提是你需要合理控制车速。不妨把大排量的车理解成能用更短时间把车加速到合理车速，然后匀速行驶，不超速。缓加油，缓踩刹车。
大排量不仅保值，还更有社会地位，更重要的是还有一定的驾驶乐趣，动力爽。
能量是守恒的，只要加速度相同，大排量轻踩油门，小排量深踩油门，达到相同的加速度，理论上来说大排量和小排量油耗是相同的。而且负载能力，在上坡的时候甚至小排量更费油。
油耗不完全取决于大排量，关键还是看技术，我相信21世纪和20世纪相同排量的汽车，他们的油耗肯定不一样。20世纪的车高出200%的油耗也有可能百公里30L。。这就是时代的进步。
13款凯美瑞4at变速箱优缺点1
先讲AT
体验上比较：
优秀的是蠕动起步，因为有液力变矩器这个液力缓冲调速装置，所以AT可以轻松做到柔顺起步，跟着平顺蠕行。同时因为有液力缓冲器的作用，所以车辆熄火的时候可以直接让变速箱挂在1档而非空挡，保持1档制动离合器油压，启停系统再次工作的时候，车子可以马上冲出去，同时也有较好的爬坡能力，起步动力强。在坡道起步中，车子即使溜坡也因有阻尼的存在缓慢倒退，踩下油门缓慢转变车态再朝前。
挡位结合的舒适度较好，升档速度上的过程中确实某些工况不如DCT，但在大油门降档的过程中，挡位结合上也要比DCT舒适，缓冲过程更舒适。从结构上来讲，AT对于扭矩误差的容忍度更高，所以换挡的感觉比较一致，性格上比较稳定。
还有动力传递的“直接感”上，差于DCT，DCT会尽可能的锁止离合器防止升温，而AT车辆，追求舒适性上，可以做到更极致，液力变矩器可以长时间滑磨，动力响应的直接感在山区开车和赛道开车轻点油门的时候尤其明显。
因为AT不存在拨叉，所以低速调戏车辆，车子也不会发出机械碰撞的咔哒声。
相对CVT来说，AT可以提供“换挡感”，换挡感就是加速度的阶跃变化，可以给驾驶员一个非常棒的引擎噪声响应，轰轰（第二声）---轰（第一声），驾驶员听到了换挡，身体也感受到了换挡，这就是一种驾驶奖励,再大油门降档过程中，AT，DCT往往都比CVT响应上要快，AT和DCT有些时候都会在中间档短暂停留来及时响应驾驶员，然后再准备降到目标档位。
ZF的8AT是这个行业的标杆，主要是小油门下极其顺滑流畅的动力感受让人印象深刻，流畅是ZF最大的印象，而大油门降档或者大油门升档，它的利落感也十分赞
爱信8AT印象最为深刻就是软绵绵的传递感，软乎，是爱信最大的印象，如果运动车型会刻意的硬但是再减速降档的时候车子拖拽感也很强，
现代的8AT其实比爱信8AT驾驶感上做的更加出色，可能质量上要逊色点，但是因为爱信广泛搭载于其他厂商上，所以群众基础很好
优点：平顺，乐趣兼备，质量稳定，体积小，传动范围广，提供较强的扭矩放大能力，同时胜任重载以及多变的大负荷突变工况
缺点：结构精密，成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低
DCT体验上
最主要的还是“直接感”，即便在油门动作很细致情况下，车子也能细致的做出"相对明显”反应，与AT的“柔”更显刚硬，换挡感觉上，不管是升档还是降档都更加干脆利落。
有相对CVT和AT而言一般的低速蠕动性，不能长时间蠕动，或者长时间蠕动质量会变差，起步滑磨时候可以感觉到阶梯状的速度爬升感。因为DCT是没有液力变矩器（本田这个妖孽除外，不过本人体会过CDX，感觉也不咋地），DCT进步很明显，它需要搭配扭矩输出更精确的发动机，因为它对扭矩误差容忍度小。所以有部分DCT变速箱，其实很努力但是发动机不给力，会有“性格不沉稳的感觉”
不存在液力变矩器，所以对于发动机低转速扭矩有更高要求，同时因为离合器不能接触，所以起步存在空窗期反应期，起步动力不如AT和CVT
启停需要空档启停，造成起步延迟，首次坡道起步有些情况会溜，踩下油门某些状况下依然继续溜，车态从倒退到前进比较顿。
在需要精细油门控制的地方，比如一个半车道错车，还有坡度的情况，要操作DCT进行精细的前进后退几乎要崩溃，这是DCT需要面对的一个问题
低速换挡的犹豫性（首选这个犹豫性的错觉是驾驶员产生的，所有自动挡都不会换挡犹豫，因为有shift map的存在，所以都是固定死的），因为低速挡，齿比比较疏，所以DCT有些时候似乎会陷入“不知道换哪个档好的情况，给驾驶员的感觉就是低速换挡次数过度”，一档太冲，二档又太肉。AT有一个液力变矩器可以轻松的多的对付这种低速换挡工况。（补正，因为现在DCT不管软硬件都进行过升级，所以我说的那种情况已经大大缓解，1 2档齿比密于AT 1-2档齿比，低速下基本在2档，除非极低速度5kph或者其他低的速度下以下跟车，处于1档，但是相对于AT这个问题还是存在）
相对CVT来说，DCT可以提供“换挡感”，换挡感就是加速度的阶跃变化，可以给驾驶员一个非常棒的引擎噪声响应，轰轰（第二声）---轰（第一声），驾驶员听到了换挡，身体也感受到了换挡，这就是一种驾驶奖励,再大油门降档过程中，AT，DCT往往都比CVT响应上要快，AT和DCT有些时候都会在中间档短暂停留来及时响应驾驶员，然后再准备降到目标档位。
奇数偶数档之间切换很快，因为独立两个轴，两套独立大离合器。
优点：接近AT的全部功能，极佳的驾驶乐趣，成本适中，控制难，动力直接，较高的效率
缺点：低速平顺性相对AT差些，但是目前改进很大（DCT 2010 2012年大众和2019年大众，完全两个层次的感觉），目前来说，可靠性问题依然值得关注，机构复用率低，体积限制了更多的档位。不适合重载，以及无法提供扭矩放大功能
CVT体验上
全油门下比较麻木的加速过程，车速与引擎声浪不匹配，欠缺愉悦感（也有厂商为了提升全油门的加速快感，选择模拟一点点AT的档位感，让转速在很短的转速范围跳动），在急加速的时候，有橡皮筋效应，光听到转速再爬上，却还要等到速比变换完成。光吼不走。钢链式CVT有着更佳动力传递感，同时也会有更多的震动感，以提升驾驶乐趣。
平顺性极佳，相对AT/DCT更不存在动力中空的问题，小油门的加速也是响应和平顺兼备，是一个非常文明的变速系统。
2013凯美瑞和2015凯美瑞区别
15款与13款有很大的区别。
外观上：
（1）整车造型：15才用了全新的外观设计没有了13款的圆润饱满但是更加的动感年轻化。
（2）大灯设计：15款的大灯更加的犀利有型。
（3）进气格栅：15款的进气格栅更加简洁没有13款的这么多横档。
内饰上：
（2）15款的内饰更加偏向于年轻化，黑色的整体色调符合了年轻人的喜好。而13款的内饰则更偏向与商务化。
丰田凯美瑞油耗多少自动挡13年
丰田凯美瑞自动挡13年耗油8个。13凯美瑞车型的油耗仍然算可以的了，以13款2.0排量发动机凯美瑞车型为例，综合油耗基本上是百公里左右的8个油左右。
13款凯美瑞和凯美瑞13款2.0g怎么样的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
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