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柯迪亚克销量 中型suv柯迪亚克销量是多少

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很多朋友对于柯迪亚克销量和中型suv柯迪亚克销量是多少不太懂,今天就由小编来为大家分享,希望可以帮助到大家,下面一起来看看吧!

柯迪亚克销量 中型suv柯迪亚克销量是多少
(图片来源网络,侵删)

本文目录

  1. 销量陷入“断崖式”下滑,柯迪亚克这是咋了
  2. 中型suv柯迪亚克销量怎么样
  3. 中型suv柯迪亚克销量是多少
  4. 柯迪亚克7座suv车型排行榜
  5. 斯柯达科迪亚克怎么样在SUV里算什么水平
  6. 柯迪亚克销量为什么如此不堪

销量陷入“断崖式”下滑,柯迪亚克这是咋了

套用斯柯达汽车近期的一句广告语:精彩才刚刚开始。每次乘坐电梯听到这句话,速递哥都很佩服斯柯达的勇气,为啥呢?因为速递哥在无意中看到了斯柯达旗下的柯迪亚克,该车在2019年的总销量为40000台+,单月平均销量在3300台左右,但是,今年1月份的销量只有436台。

开年首月柯迪亚克的销量下滑就出现了“断崖式”,难道这真的是“精彩才刚刚开始”?作为途观L的兄弟,柯迪亚克在1月份的销量与途观L的11132台单月销量的差距也太大了吧!按说,柯迪亚克的产品实力也不是太弱,且定位在中型SUV的柯迪亚克的起步价只有18.84万元。

这样的价格绝对与奇骏、途观L、CR-V和皓影以及RAV4等等紧凑型SUV有一拼,而且,柯迪亚克全系搭载2.0T发动机,高达186马力,匹配7DCT变速箱,采用的也是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架,也就是我们常说的四轮独悬,无论是动力还是驾乘舒适度,几乎是不次于竞争对手。

即使是在车身“三围”的长宽高4698/1883/1676mm,轴距2791mm等方面,柯迪亚克与竞争对手相比也是可圈可点,不说是全面压制竞争对手,但也是优势居多。虽然其减配受到不少人的吐槽,但其主要的配置还是应有尽有,不比竞争对手少到哪儿,毕竟是一分价格一分货。

虽然说,车市严冬车企的日子都不太好过,但是,反观合资车阵营里面的CR-V、奇骏、RAV4和探岳以及途观L,还是刚刚入市不久的广汽本田皓影等月销过万,再回望柯迪亚克436台的单月销量,以及相比去年12月份4862台月销量,柯迪亚克却出现了“断崖式”的销量下滑。

营销的不给力,品牌形象的不重视,内饰精细度的不美观,以及或多或少的傲慢心理等等因素,都是制约柯迪亚克业绩不佳的重要原因,虽然,最低配车型已降至16.84万元,终端方面也放出了2万元左右的优惠诚意,但在消费者面前的口碑和美誉度等方面的缺失,最终还是导致了其少有人围观。

写在最后:这不能不引起斯柯达的重视,常言说:车市竞争如逆水行舟不进则退。产品实力不弱的柯迪亚克,出现这样尴尬的处境,即让人惋惜也让人恨不起来,用很多人的话说,就是一把好牌被打得稀巴烂。你说呢?

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

中型suv柯迪亚克销量怎么样

该车在2019年的总销量为40000台+,单月平均销量在3300台左右,但是,2020年1月份的销量只有436台。开年首月柯迪亚克的销量下滑就出现了“断崖式”。

为途观L的兄弟,柯迪亚克在1月份的销量与途观L的11132台单月销量的差距也太大了吧!按说,柯迪亚克的产品实力也不是太弱,且定位在中型SUV的柯迪亚克的起步价只有18.84万元。

柯迪亚克是斯柯达首款基于MQB平台打造的国产中型SUV,该款中型SUV首次亮相于2016年广州国际车展,一经露面便受到了广泛的关注与好评。柯迪亚克的到来,打破了斯柯达仅有一款小型SUV的尴尬局面,同时也为消费者带来了更为广泛的选择。

与海外版Kodiaq相比,柯迪亚克在车身尺寸方面几乎保持了一致,长、宽、高和轴距分别为:4698mm、1883MM、1676mm、2791mm,在同级别车中也保持了领先的优势,特别在于其轴距与车宽。值得一提的是,柯迪亚克不仅提供5座车型,还提供了7座车型可供选择,大大提高了空间的利用率,也为不同的消费者提供了更多的选择。

中型suv柯迪亚克销量是多少

斯柯达柯迪亚克 5月的销量为627辆,2021年累计销量3527辆。近2个月的销量数据斯柯达柯迪亚克表现十分不错。斯柯达柯迪亚克残值也不错,二手车也能卖出很高的价钱。

买车有相当大的优惠幅度,免息或低月供贷款政策,更有置换补贴。斯柯达柯迪亚克在外观上,采用家族式设计风格,整体造型运动霸气,凌厉的车身线条、修长的尾灯组,科技感强。

内饰,整体采用豪华、科技的设计风格,全液晶仪表盘搭配中控大屏,营造出很强的科技感。动力上,搭载2.0T发动机,最大功率为186、220马力,传动系统匹配7DCT变速箱。

斯柯达的发动机,变速箱,底盘都是大众的,售价还比大众低,为什么销量不尽人意呢?个人认为,外观设计有点过于平庸,内饰设计比较老,做工用料没有大众好。

自从斯柯达第一辆中型SUV柯迪亚克上市后,销量有所扭转,路上的柯迪亚克保有量不次于大众的途观L,并且数量逐渐增多。柯迪亚克去年刚上市的时候,车友们都在持币观望,坐等降价,车友们都知道大众的套路,新车没有任何优惠,过一年半载的优惠政策就有了,目前在售车型均优惠3W左右,不过可能有一些附加要求。

柯迪亚克7座suv车型排行榜

1、2020年12月,月销量1474辆,当月销量排名278。

2、2020年11月,月销量2693辆,当月销量排名192。

3、2020年10月,月销量2648辆,当月销量排名193。

4、2020年9月,月销量2991辆,当月销量排名165。

5、2020年8月,月销量1780辆,当月销量排名201。

柯迪亚克的营销的不给力,品牌形象的不重视,内饰精细度的不美观,以及或多或少的傲慢心理等等因素,都是制约柯迪亚克业绩不佳的重要原因。

柯迪亚克最低配车型已降至16.84万元,终端方面也放出了2万元左右的优惠诚意,但在消费者面前的口碑和美誉度等方面的缺失,最终还是导致了其少有人围观。

扩展资料:

柯迪亚克外观:延续了Vision S概念车的设计,棱角分明的线条,简洁明快,顶配车型配备了全LED大灯,其下方的小灯则是转向辅助灯。日间行车灯也很特别,灯组内部还要七条纵向的灯带,很有科技感。

柯迪亚克内饰:中控台表面采用大面积的软性材质,档次感比较不错,双区自动空调跟大众车型很像,旋钮的控制方式比较好上手。仪表盘造型简洁,8寸的电脑显示屏信息丰富。

斯柯达科迪亚克怎么样在SUV里算什么水平

绝对的实力派,你可以把它看做一台“廉价版途观L”,但实际上它的设计已经脱离了大众,不想途观L那样加长的不协调。

大众这个纯正的德味品牌已经在消费者的心中有了举足轻重的地位,国内每年的品牌销量冠军也一直都是它的专属,而在这个SUV市场火爆的当下,大众旗下的SUV也是有着十足的火爆程度,途观L就是一个很好的代表,虽然就是进行了拉皮后造出的衍生车型,但是在市场之中仍然有着很高的关注度。

斯柯达作为上汽大众旗下的品牌,自然身上也少不了浓浓的德味,并且近两年以来已经完全和大众的车型采用了同平台的设计,只不过在价格上面它有着更高的优势,一度被网友们戏称为“廉价版大众”。这一次为大家带来的是与途观L同平台的斯柯达柯迪亚克,该车同样定位于一款中型SUV,整车的售价区间为18.98万元到26.98万元,并且在大部分的地区还有着2万多元的优惠,实际起步价仅16.68万。

在外观方面,它采用了家族式的设计语言,直瀑式的进气格栅和机盖上的LOGO相结合,带来了很高的辨识度。下侧黑色的饰板和银色的保险杠也带来了更为年轻且运动的氛围,横平竖直的线条也让它有着中规中矩的德味。

车身的侧面采用了贯穿式的腰线,在视觉上带来了极为修长的视觉效果,黑色的轮眉和侧裙也证明了它的SUV身份。尾部的造型比较简洁,层次分明的线条带来了简洁明了的视觉感,贯穿式的排气设计带来了很强烈的冲击感,也宣扬出了它与众不同的个性。

内饰方面,依旧是有着浓浓的德味,中规中矩的设计也找不出太大的亮点,大面积的黑色内饰与搪塑的工艺相结合,带来了很不错的档次感,镶嵌式的中控液晶屏幕也增加了不少的便利性,木纹饰板的拼接营造出了更为豪华的氛围。

动力方面,柯迪亚克全系搭载的都是一款2.0T的涡轮增压发动机,这款发动机最大的输出功率可达186匹马力,最大的扭矩可达320牛·米,与之匹配的是7档的双离合变速箱。

个人认为斯柯达柯迪亚克是款值得购买的好车。斯柯达以前的配置和用料不足,加上品牌偏冷门,销量一直不好,但是斯柯达在欧洲是非常被认可的。经常听到这样一句话,懂大众的都买斯柯达了,这句话不无道理,因为斯柯达和大众的发动机和基础配件都是通用的,但是斯柯达的售价更低,性价比更高。

斯柯达柯迪亚克是基于大众MQB平台打造的中型SUV,品质上绝对有保障。题主说去4S店没看好的原因估计是看到柯迪亚克的内饰了吧,说实话,这款车的内饰确实没什么出色的地方,塑料感实在是太强了,设计也比较简单,中规中矩,而且普遍反映车内有异响,隔音效果一般。但是个人认为柯迪亚克的外观还是非常漂亮的,整车看起来非常时尚大气又非常硬朗,线条流畅硬气,带点硬汉气质,另外花瓣轮毂很有特点非常好看。另外,这款车的空间非常大,舒适性好,虽然有点溜背但是后排一点都不压抑,5座不满意还可以上7座,总有一款适合你。动力上来讲,柯迪亚克搭载2.0T发动机,动力非常充沛,即便你是满载超车也能轻松写意。

个人认为柯迪亚克是一款值得购买的好车,相比大众的其他同级别SUV,柯迪亚克价格上得优势也比较明显,2.0L的5座顶配车型也不到20万,性价比非常高。

说良心话,科迪亚克,是斯柯达迄今为止唯一一款能够称得上够水平的车,这种水平在于他用心的外观设计,趋同于市场主流的动力配备和底盘结构。然而,进入国内,在大众畸形的营销理念下,使他蜕变成了一个怪物,价格上的确是低于途观了,但要知道途观本身在中国也是价格虚高的,站在途观的背后,还要顾及途观的面子,所以就出现了这个奇葩,让人无法理解的定价和配置,价格和配置各自向背离的方向跨了一步,以至于让我们消费者感觉到了两步的差距。如果还想挽回市场,那么有如下几种方案:1.价格调整至14.98至19.98万元,配置不变。2.价格调整至16.98至21.98万元,把大家说的减配项加上,另外增加1.8四驱车型。3.维持这个价格不变,更换AT变速箱。我看有大众挡着,做到如此很难,归根结底就一个起死回生的方法,脱离大众,独立自主的经营和定价,试想科迪亚克不在大众的麾下,这车和海外版一样,那么又会怎样?

伙伴们好,我是“赶紧上车”,很高兴和大家探讨问题。

不知道伙伴们听没听过这样一句话,懂大众的车主都去买斯柯达了,虽然是一句笑话,但是也能勾起伙伴们对斯柯达车型了解的欲望。今天给大家聊聊科迪亚克,同时这款也是我个人比较喜欢的车型。那么科迪亚克的表现究竟如何呢?请小伙伴们坐好小板凳,听我细细说来。

先说结论,我个人建议购买科迪亚克,理由如下:

咱们工薪阶层买啥不都图个性价比嘛,2019款科迪亚克售价区间:18.69-26.84万元,汽车之家经销商报价,科迪亚克最低配甚至15.24万起。同时科迪亚克的哥哥,途观L售价区间:21.88-35.08万元(途观L各4S店应该有不同程度的优惠)。同为亲兄弟,价格差好几万,本来预算有限的伙伴肯定选性价比高的科迪亚克,没毛病。

EA888第三代2.0T发动机,DQ500湿式双离合,产自大众MQB平台。哥俩在三大件上没有差别。途观L的口碑在那摆着,相信同样三大件的科迪亚克在产品力、稳定性、品控把握方面也有不错的表现。

次低配车型的配置已经很丰富了。主副驾驶安全气囊、前排侧气帘、前后排头部气囊、胎压监测、疲劳驾驶提示、ESP车身稳定系统,安全配置比较到位。

其他的配置有:全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、10.25液晶仪表盘、8英寸中控屏幕(支持手机互联,蓝牙电话)、第二排座椅靠背角度可调、雨量反映雨刷等。

我个人认为,次低配车型的配置已经够用了,真的没有必要花更多的钱去买其他配置。

虽然科迪亚克和途观L外观设计不同,但是两者外观的感觉可以用四个字形容,沉稳大气,尤其是黑色的科迪亚克,沉稳中还带些高级感。

乘坐空间伙伴们完全不用担心,我身高185,坐在科迪亚克后排空间完全够用,头部空间,腿部空间都有富裕。大家对空间可以放心。

我开过2.0T低功率版,330TSI这款车,给伙伴们汇报下驾驶感受。加速真的很快,一脚油门推背感十足。后期动力储备也很富裕,轻轻松松上150,在这里提醒大家,安全驾驶最重要,不要模仿我。总之就是,当开着这款车时,你会信心十足。

任何车都有自己的缺点,科迪亚克也不例外,下面我总结几个缺点。

1、相比大众车型,斯柯达保值率较低。

2、内饰异味较大,车门位置有异响。

3、内饰相对老气

4、低配车型卤素光源亮度不够。

我暂时想到这些缺点,如果伙伴们有其他补充,欢迎在评论区指出。

科迪亚克作为大众旗下性价比很高的车型,尽管有一些小毛病,但我认为还是可以购买的。至于题主问的科迪亚克在SUV里算什么水平,我认为科迪亚克已经超过了中型SUV的平均水准,是一款值得您去实地了解的车型。

众所周知,斯柯达隶属于大众汽车集团,在国内市场算是大众一个比较冷门的分支。很多人都知道,掀开斯柯达发动机盖,里面就是大众汽车的标志,但是斯柯达在国内的销量和大众简直是天差地别。那斯柯达到底哪里不如大众呢,今天咱们就来讨论一下斯柯达科迪亚克这款车。

外形:科迪亚克定位是一款中型SUV,外观给人的感觉非常的大气,非常符合中型SUV的定位。硬朗的外形,家族式前脸,微微上扬的腰线设计,使这款车既稳重又不失时尚,非常符合大众的审美标准。

空间:车身尺寸4698*1883*1676,轴距2791mm,对得起中型SUV的称号。单从外观来看,尺寸是完全够了,看参数轴距等,也完全没有问题。从实际乘坐空间来说,180以上的成年人坐进去完全不会感觉到压抑,后排的空间对于身材一般的人来说也可以跷二郎腿了。而且还有五座和七座可供消费者选择,可根据家庭人员不同自由选择。

动力:和孪生兄弟途观L如出一辙,全系采用2.0T的EA888发动机,最大功率162KW,350nm,而且同样都是源自于大众旗下的MQB平台研发生产。途观L的销量大家都有目共睹,同一平台,同一机器,科迪亚克的稳定性、动力性也毋庸置疑。

性价比:看一款车的好坏性价比是一个非常重要的参考依据。同级别车性能好但是价格过高,也不会有很多人买,消费者都不是傻子。科迪亚克定价从18万到26万不等,车型配置可供选择性非常多,而且终端优惠在1-2万之间,综合算下来,可比孪生兄弟实惠多了。

科迪亚克定位一款中级SUV,其综合性能和外观尺寸都是非常优秀的,性价比也很高。如果非要给他评级,我觉得应该在中等偏上吧。至于销量,只能说出身不好,受牌子影响了。

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定价方面:上汽斯柯达-柯迪亚克官方指导价 18.69万-26.84万优惠幅度3万元,入门级的价格就要比同门途观L低了1万多块,可见柯迪亚克的性价比。

动力方面:柯迪亚克配置的发动机是大众最新的第三代E888湿式涡轮发动机。发动机分为高低率两个版本。排量为2.0T。变速箱为7速双离合。发动力最大功率162KW,最大马力220PS。最大扭矩320NS。相对比同级别的车型,动力数据还是比较优秀。百米加速在8.9s.

油耗方面:柯迪亚克百公里油耗在8.5个左右。这么大的一个车,油耗表现是非常不错的。对比同级的冠道、昂克威、探界者、汉兰达等油耗,柯迪亚克油耗没有得说。属于真心省油。

空间方面:柯迪亚克分5座版和7座版本。前排不用说,即使1.8米的个头在前排驾驶头顶还有一拳的高度。二排空间乘座者可以翘个二郎腿。7座版的三排空间,的确一般。只能临时应急使用。跑长途就不建议乘座了。

内饰方面:中控台中规中矩,一惯的大众风。19款的柯迪亚克最亮眼的地方就是仪盘全液晶屏式。中控大屏增加车量档次。

车身外观及尺寸:车观外观颜值就不过多描述,柯迪亚克外观是被大众所认可的。车身尺寸:长4698,宽1883,高1676mm,轴距:2791

mm,比汉兰达的轴距还要长上一点。

车辆配置方面:电子驻车、胎压监测、驾使疲劳提示、倒车雷达、影像,定速巡航、全景天窗、无钥匙进入、启动,多功能方向盘、手机映射、互联、语音、导航多媒体系统、LED大屏、led日间行车灯、转向辅助灯、车内氛围灯、外视镜电动折叠、雨刷感应、自动空调,温度分区控制、车内PM2.5过滤、电动座椅、加热、透风、记忆等等。

以上就是我对柯迪亚克优点分析,欢迎广大车友留言互动。想了解汽车关注“汽车界大明白儿”

实际上你可以把斯柯达科迪亚克当做大众途观的兄弟!两者是一个平台。从底盘、发动机、变速箱、配件都是通用和共用的,内饰风格、外壳不一样,内在质量区别不大,只是考虑到消费者群体不一样,汽车配置略有差别。

柯迪亚克是斯柯达品牌旗下的一款中型SUV车型。目前最新款是在2019年3月上市的,官方指导价在18.84万。通过汽车网站上看到,我身处的广州地区经销商方面报价最大能有2万块钱的优惠,楼主可以结合当地的经销商的报价来确定是否有太大偏差,最好可以在更多家经销商做价格对比。

柯迪亚克:一款定价在合资品牌中偏低的中型SUV,楼主列举的标准版车身尺寸是:4698x1883x1676mm,这个尺寸对比现在的中型SUV标杆车型:汉兰达,都是一个全面较小一些的尺寸,不过好在柯迪亚克的轴距达到:2791mm的距离,这样才稍微对得起它中型SUV的乘坐空间。

斯柯达汽车是大众汽车旗下的子品牌,那么在柯迪亚克的车上我们可以看到,这款车搭载的是大众的“旗舰”EA系列发动机:EA888,在这款车搭载的EA888是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力185ps,最大扭矩达到320N.m。对于这样的动力输出在一辆车重1625kg的车上已经是一个非常优秀的成绩,涡轮发动机可以让驾驶者在起步、超车阶段,在舍得给油的情况下都能爆发出澎湃的动力。

这款车的油耗表现在工信部的测试下是到达:6.8L/100km;在这样的成绩加上日常道路行驶和大部分车主的驾驶习惯而言,普遍在8-10个油之间,不过对于2.0T发动机而言,这时候非常不错的燃油经济性。

对于消费者反馈中,这辆车的空间和性价比是最让车主满意的地方,五座的版本在满载的情况下,后备厢还可以放下几人短途出行的行李,虽然说这是一款中型SUV,但是价格却是在紧凑级SUV的价位,那么综合比对下来,这款车的性价比已经在合资品牌的SUV中,性价比是名列前茅的。

就和娶媳妇一样,谁都梦想能左拥冰冰右抱林志玲,但前提是你得有实力,并且这俩媳妇的后期保养也够让人喝一壶的。所以我们大多数人选媳妇也无非是经济实用性多于不切实际的幻想。柯迪亚克就是这种能娶回家当媳妇过日子的车。价格易于接受,一切奔着务实而去,生活本就应该如此。不过,柯迪亚克或者说新的斯柯达在设计上,还是能偶尔给你一些小惊喜的。

千万别买斯柯达,斯柯达纯是骗子,5月份买的车已经7月了当时承诺的置换补贴到现在还没给人家车主

柯迪亚克销量为什么如此不堪

科迪亚克2017年4月19号上市,截至11月总计售出3.7万辆,平均每个月销量5千多辆,算不上高,但也不至于“如此不堪”,我们看马自达的CX-5,月销量还不到5千辆呢。之所以觉得科迪亚克销量低,主要是跟它的同胞兄弟大众途观L对比,后者的月销量可是逼近了3万辆。

所以大家的疑问其实是,科迪亚克和途观L同属一个平台,定价则比途观L还稍低半头,为什么途观L混得风生水起,科迪亚克销量却只有后者的零头呢?

品牌的影响就不用多说了,即便是外观、内饰、配置完全相同的车,一款挂大众标另一款挂斯柯达标,前者的销量肯定比后者高很多,这是大众在中国市场耕耘近40年的口碑效应,没什么好说的。

新车君想聊的,是科迪亚克虽然号称途观L的同胞车型,但抛开外观设计的不同,科迪亚克的内饰设计、内饰做工、用料以及配置,明显没有途观L那么讨人喜欢。新车君一位朋友曾认真考虑买科迪亚克,但真的去看车的时候,却发现它虽然比同配置的途观L便宜两三万,但轮毂造型不好看、中控屏太小、中控设计塑料感强、座椅舒适度不够好等等,各种各样的细节都让它觉得,科迪亚克比途观L便宜的那两三万,再加上品牌价值的差距,科迪亚克的性价比真的并不像想象中那么好。

所以,没仔细看过科迪亚克的人,会觉得它比途观L便宜性价比更高,真的到4S店去看去对比的人,很多都被科迪亚克各种省钱的小心机更气跑了。最后,科迪亚克销量不高不怪消费者不懂车,而怪科迪亚克不够懂消费者。

最后,也不排除上汽大众故意让科迪亚克放水,避免它抢了老大哥途观L的风头。

深入浅出新车君,回答完毕。

科迪亚克虽然跟途观L同平台,并且有着比途观L更顺眼的外观,但是为啥科迪亚克就是销量不行呢?

首先第一点,肯定是品牌。大众在中国的品牌号召力,不亚于耐克在中国的地位。很多人提到汽车,提到德国车,可能想到的第一个就是大众。相比于大众,斯柯达就弱势很多的。虽然斯柯达来中国已经很多年了,但是品牌影响力还是差了不少。另外,相比于大众这种“纯德国血统”,来自捷克的斯柯达还是略显底气不足。在中国这个“面子社会”的大环境下,斯柯达想火太难了。

除了品牌,从产品的角度上来看,同样也能看出点端倪。

在科迪亚克还没上市的时候,我就去店里静态体验过。体验之后,我就觉得,这台车注定是卖不过途观的。

内饰虽然做工不错,但是实在是太朴素了。尤其是低配车,各种黑色硬塑料,没有一点质感可言。虽然途观也没强哪去,但是看细节的话,还是途观L更胜一筹。

从驾驶感受出发,科迪亚克虽然与途观L出自同一平台,但是驾驶感受上却并不相同。科迪亚克的底盘质感明显是要弱于途观L的,悬架也要比途观L更硬,感觉不太好。不仅仅是科迪亚克,斯柯达旗下另外几款与大众同平台的车型也有或多或少这样的问题,可能是两个品牌对于底盘的调教思路不尽相同。

对于中国的消费者而言,很明显,途观这种底盘明显更讨喜。

综合来看,无论是从产品的角度看还是从品牌的角度来,科迪亚克都比不过途观L

,但是结合售价来看,一台乞丐版的途观L已经能买到2.0T的科迪亚克的中配车型了。所以结合性价比来看,科迪亚克相比于途观L的劣势根本就是微不足道。

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从今年三月的数据来看,柯迪亚克售出5236辆,全年累计13157,月均4000多辆,这个成绩只能说不好不坏,但是没你说的“不堪”那么严重了。

柯迪亚克的问题也是困扰斯柯达的问题,那就是除了明锐以外,上汽大众都有对应的车型,比如晶锐就是POLO,昕锐是桑塔纳,速派是帕萨特,柯迪亚克嘛自然是途观L了,而且从上市时间来看,如果上汽大众有新车型,斯柯达同时也有的话,先上市的必然是上汽大众,这是当小弟的无奈啊。

说回柯迪亚克,月销4000多也算圆满完成任务了,比野帝已经卖的好多了,而且斯柯达还有柯珞克上市两个月买了3000多也算不错了,再看看东风法系几个销量,真的算不错了。

首先这个题目就是不怀好意的,什么叫销量如此不堪?第一,柯迪亚克月销6700多辆在这个级别SUV里面销量一直非常不错的,销量是同级别的法系标致5008的三倍,和汉兰达以及锐界的销量没什么多大差距,第二,正是由于销量比较好才会被各路其他车企车黑职业喷子攻击,这车的动力秒杀同级,空间,颜值也是出类拔萃,性价比突出

本是同根生,命运却不同。这样的现象在汽车市场鲜有耳闻,卡罗拉和雷凌、冠道和UR-V、名图和起亚K4等一些车型都是如此,向缤智和XR-V比翼齐飞的同样也存在。

众所周知,大众旗下的途观L和柯迪亚克也是基于同平台打造而来的车型,只不过分属于两个品牌而已,但在市场表现上二者之间的差异却很大,用途观L风生水起,柯迪亚克差点溺水来形容也不为过。

车市速递新媒体在查阅销量报表后看到,今年前三个月,柯迪亚克的总销量为13157台,月销平均在4000台以上,相比同级别竞争对手来看,这样的业绩不好也不孬,勉强算是过得去,但与途观L的月销过万来比的话,大的差距是显而易见,可以说柯迪亚克的销量几乎只是途观L的零头。

为何会出现这样的现象呢?其实这并不难理解,口碑方面,柯迪亚克相比途观L来看弱了很多,这主要表现在品牌影响力上,较为强势的大众的存在可以说是让斯柯达的光环尽失,再加上斯柯达的营销太疲软和不接地气,与消费者渐行渐远也是在所难免。

作为同平台出生的车型,柯迪亚克虽然在价格上要比途观L有些诚意,但从配置和做工的精细度来看就不是那么回事了。柯迪亚克车内的塑料感和异味以及做工的粗糙等等,都是消费者远离柯迪亚克的因素。

即使是买了,在后期的保值率上柯迪亚克也没有途观L保值,这也是品牌所带来的效益存在,也是不争的事实。再加上即使是价格接近,柯迪亚克的配置相比途观L也有所减少,讲真,理性的消费者也不是傻子。

写在最后:价格上具有优势的柯迪亚克,无论是在品牌美誉度、影响力、驾乘舒适度以及配置等等方面,都要比途观L低了一个档次甚至更多,在取悦消费者上柯迪亚克要比途观L相差很大,销量的低下甚至差点溺水,只能说柯迪亚克真的不懂消费者的心,你说呢?

简单评价:没有公主命,却得了公主命!

简配,高价,当自己有大众的号召力了!

网上吵来吵去都是揭开发动机上的斯柯达标,下面是大众的标,吵着告诉别人自己是大众的发动机。

那么,很多用三菱发动机的国产车是不是都可以用这一招,告诉别人自己是三菱???说实话,看到这样的炒作,真是有点看不起斯柯达!!!!

相对于大众的各种简配,斯柯达堪称简配王,在大众简配的基础上接着简配,一上车满满的硬塑料,副驾手动调节,方向盘加热和座椅通风最起码顶配给留着也行啊,选四驱必须7座,但是第三排座椅真的能座人吗。科迪亚克的顶配和同价位途观L比,配置真的差太多,7座又太鸡肋。能有5000的月销量堪称奇迹。

这个问题问的就说明小便是车黑,每个月6千多怎么叫不堪。另外,这个车都说简配,看看2018款的,还有价位5座最高配的优惠完比途观L标配的还便宜,可配置要比途观好了太多,所以懂车的就会知道什么是性价比了。爱面子要途观多花的和保值率比基本一样了,所以我还是看好科迪亚克的。

销量还可以。

我自己就开斯柯达。和大众帕萨特零件通用率80%。

之所以科迪亚克卖不过途观l,我想这本来就是大众的策略。通过不同品牌不同价格,品质接近的策略,对不同受众进行全覆盖。对应的确实相同价位的车型销量被大众瓜分。而大众只是拉皮换logo,没有太大投入的前提下赚的不亦乐乎。

关于柯迪亚克销量,中型suv柯迪亚克销量是多少的介绍到此结束,希望对大家有所帮助。

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