汽车泄压阀声音 汽车泄压阀声音可以关闭吗
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汽车泄压阀的声音大正常吗
减压阀坏了，导致涡轮增压仍然运转。在涡轮增压系统中，泄压阀专门设置在系统中，用于控制排放废气的旁通通道，以避免发动机转速过高时增压压力过高。现在的汽车多数采用废气涡轮增压，只需使发动机排气管中的废气达到一定压力，就能驱动涡轮增压器中的动力涡轮。汽车减压阀的声音正常。“泄压阀”只是一个统称，正式名称应该是“旁通阀”。在汽车涡轮增压系统中，进气和排气两种泄压阀起着不同的作用。这是因为涡轮增压器包括进气壳体和排气壳体。进气壳体在节气门关闭时，将进气管内多余的空气排出，防止回流的空气与高速旋转的进气叶片碰撞，造成进气叶片损坏；而排气壳体则保证涡轮增压器和发动机本身的安全。涡轮增压器由发动机排出的废气驱动，高温、高压、高转速使其处于非常恶劣的工作环境中。过高的温度和压力会对涡轮增压器和发动机造成不可逆的损害。温度过高会对转速超过10万转/分的涡轮增压器叶片造成损伤，机油在高温下会过度蒸发，降低润滑能力。超压会使支撑固定叶片轴线和轴套(轴承)的推力轴承压力过大，部分推力轴承可能变形或断裂。同时，超过正常范围的增压值也会造成严重的发动机爆震，是一般情况下发动机损坏的关键原因。涡轮增压器通常配有比较简单的圆柱形排气泄压阀。气缸内装有预设压力的弹簧，通过连杆与涡轮增压器排气口的旁通阀连接。当排气压力达到上限时，弹簧将被完全压缩，阀门将相应打开，从而实现调节增压值的目的。这种相对简单的排气泄压阀称为执行机构，也可称为内排气泄压阀。其缺点是它离增压器的排气压力壳太近，因此温度高会影响调节压力的稳定性。此外，这种圆柱形壳体是由薄镀锌板制成，容易腐蚀或损坏。
泄压声音没有了,这是什么情况
原来德国车厂的安全阀完全没有声音，因为属于内漏，也就是多余的空气放回进气管。这种设计的优点是几乎没有功率损失。如果想听声音，只需要更换专用的安全阀，将空气排到车外经过安全阀特殊处理的孔中，就会发出呼哧呼哧的声音。
工作一段时间后，减压阀的声音发生了变化，或者声音变小了，我们听不到以前的声音了。涡轮的工作性能下降，提供的压力不足以使安全阀工作，所以安全阀是空转的，当然听不到声音。
涡轮增压技术正受到越来越多厂商的青睐。由于能有效提高发动机效率，似乎已经成为当前汽油能源时代节能环保的主流趋势之一。另一方面，作为一种相对低成本的显著提升动力的手段，也成为了很多汽车爱好者的改装对象。
在车辆的整个行驶过程中，排气阀根据系统的工作压力自动开启或关闭。可能很多人不知道这个组件，也不知道它是做什么用的。
汽车减压阀很有用。在涡轮增压系统中，有两种减压阀，一种是进气减压阀，另一种是排气减压阀。进气口和减压阀可以保护涡轮增压系统中的进气口叶片。当节气门关闭时，进气减压阀可以排出进气管中多余的空气，这样进气叶片就可以避免与回流的空气发生冲突，从而避免损坏。
汽车减压阀损坏的症状如下:
1.排放后阀瓣不回座，主要是弹簧弯曲阀杆，阀瓣安装位置不当或被卡住所致；
2.泄漏。在设备正常工作压力下，阀瓣与阀座密封面之间的泄漏超过允许水平。原因如下:阀瓣密封面与阀座之间有污垢；密封面损坏。
事实上，改装车发出的“砰，砰”的声音对于提升发动机性能没有任何意义，只能渲染出一种助力值大的假象。相对来说，发动机的增压值越大，减压阀排出的空气越多，理论噪音越大。
涡轮泄压阀声音怎么调整
改装车特有的“chich”的声音是涡轮增压发动机的溢流阀在溢流时发出的声音。可以说所有的涡轮增压发动机都发出了这个声音。但是，对于日常的民用车来说，制造商将这种声音作为噪音来处理，并设计成尽可能降低。因为制造商采用的是内泄漏式释放压力的方式，将噪音降到最低。搭载涡轮增压发动机的普通民用车，如果不仔细听的话，几乎听不到卸压时的“chick”声。这与普通民用车相比，发动机噪声和轰鸣声是负的主要参数，高性能车有时可以强调这种声音。工厂为了消除这种声音是尽最大努力设计的。而对于喜欢行驶乐趣的车友，这种声音成为了另一种特色，成为了刺激其行驶欲望的催化剂。经常看到非常多的汽车排气管被改造成炮筒，声音也在轰鸣。涡轮溢流阀声音的调整方法有两种。一种是在进气管道上安装溢流装置，去除管道进气涡轮中压缩的多余高压空气。另一种是在进气管上安装泄压阀，控制增压压力。溢流阀的开闭由ECU(电子控制单元)操作的螺线管控制。ECU根据涡轮出口增压压力的高低进行判断，压力超过阈值时对电磁线圈进行通电或切断控制，开闭泄压阀。泄压阀的主要作用是在关闭时，以确保进气管内有足够的进气压，阀门打开后多余的气体释放到大气中，减少进气道内的压力，保护发动机的进气管道。所以，听到改装车“啪、啪”的声音，是泄压阀泄压排气时的声音。实际上，改装车发出的“吱、吱”声对提高发动机性能没有任何意义，只是可以描绘出增压值大的假象。相对而言，增压值越大的发动机，来自该泄压阀的泄压所排出的空气也越多，理论上产生的噪声也越大。对于改装车，用泄压阀放大泄压时的声音，动作很酷，就像采用炮筒进行排气管排气一样，但没有实际效果。
汽车泄压阀声音可以关闭吗
通常情况下，泄压阀分为内泄式和外泄式。其中，外泄式会发出噪音。安装位置有进气和排气两种。排气泄压多用于大功率车辆，而一般改装车都采用进气泄压。在涡轮增压系统工作时，内部压力会非常高。虽然系统有释放高压气体的孔径，但在持续增压状态下仍有不足之处。此时，泄压阀的作用就来了。它可以快速释放高压主气，为下一步的增压动作做好准备。这样的效果不仅可以保护涡轮，还可以消除一些涡轮迟滞。市面上的泄压阀种类繁多，例如家里高压锅上的简单机械泄压阀，还有暖气空调系统的水浮式泄压阀等。它们都是一种在系统压力超过设计要求时释放部分压力的泄压阀。安装泄压阀之前必须有涡轮，以放松节流和背压。否则，系统回流的高压气体会使涡轮增压器叶片反转并折断，从而导致涡轮增压器系统故障。因此，在汽车涡轮增压系统中，旁通阀基本都是设计在进气管上的。大部分都把这个装置叫做进气减压阀。内部泄压阀排出的气体最终回流到进气管道，造成一定的泄压不彻底现象，对涡轮增压器的工作效率产生很大的负面影响。此外，大部分内泄式进气泄压阀都采用塑料材质，具有结构简单、成本低的优点。但塑料材质容易老化，在高温的发动机舱内非常容易变形，使用寿命大大降低。因此，在选择和安装泄压阀时，需要根据具体情况进行综合考虑。
发动机泄压阀的声音
汽车泄压阀的声音是正常的：
1、其实“泄压阀”只是个笼统的名称，正式的名称应该是“旁通阀”，在汽车的涡轮增压系统中，包含了进气和排气两种泄压阀，主要是因为涡轮增压器分为进气压壳和排气压壳。前者的作用是在节气门关闭时，把进气管路中多余的空气排出，防止倒流的空气与高速旋转的进气叶片冲突，从而造成进气叶片的损坏；
2、后者的作用则主要是保护涡轮增压器和发动机自身的安全，因为涡轮增压器是依靠发动机排出的废气驱动的，高温、高压、高转速使其处于非常恶劣的工作环境，过高的温度和压力都会对增压器和发动机造成不可逆的伤害；
3、其中，超温会对转速在每分钟10万转以上的增压器叶片造成伤害，机油会在高温下过度蒸发，减少对叶片轴心和轴套（轴承）的润滑能力。超压则会使支撑、固定叶片轴心和轴套（轴承）的止推轴承压力过大，一些涡轮增压器的止推轴承可能还会变形或断裂。同时，超过正常范围的增压值，还会造成发动机严重爆震，通常也是损坏发动机的主要原因；
4、常见的涡轮增压器都设有一个比较简单的圆筒形排气泄压阀，圆筒的内部安装了一个预设好压力的弹簧，由一根连杆与增压器排气口的旁通阀门相连。当排气压力达到上限时，弹簧就会被完全压缩，阀门随之打开，从而实现控制增压值的目的。这种比较简单的排气泄压阀称为Actuator，也可以称为内泄式排气泄压阀。主要缺点是距离增压器排气压壳过近，高温会影响到控制压力的稳定性，由薄镀锌板制成的筒形壳体也很容易发生锈蚀或损坏。
怎么让自然吸气的车子也有涡轮泄压阀的声音
必须要有涡轮，然后装个泄压阀，松油门回压的时候就会有了。
涡轮增压系统工作时，进气管路内充满经过压缩的空气，当换档或收油时节气门关闭，这些气体被阻挡在节气门外产生回流现象。
回流的高压气体会使高速旋转的涡轮增压器叶片发生逆转并折断，造成涡轮增压系统故障。所以在汽车涡轮增压系统里都在进气管路上设计有旁通阀，一般把这一装置称为进气泄压阀。
而一般原厂的进气泄压阀大都采用内循环工作方式也就是所谓的内泄式进气泄压阀，优点是结构简单成本较低，一般都采用塑胶材料制成。
但是由于内泄式泄压阀排出的气体最后仍要回到进气管路内，会造成一定的泄压不全现象，对涡轮增压器的工作效率有很大负面影响。而且塑胶材料容易老化，在高温的发动机舱内很容易变形，使用寿命大打折扣。
扩展资料：
在达到安全压力上限的时候能够自动开起，降低压力保证安全.最常见的就是家中的压力锅上的卸压阀，他是简单的机械式卸压，还有暖气和空调系统的卸压阀，是水浮式卸压阀.就是在系统压力超过设计规定的时候，把压力释放一部分，让系统正常工作的一种阀门。
1．泄压阀可以水平安装，也可以垂直安装，但安装时应注意阀体水流进出口方向，不能搞错。一般情况下，一个消防给水系统可以只安装一个泄压阀。
2．如泄压阀排水口位置较远，泄水管路过长(>20m)，泄水管口径宜比泄压阀规格放大一档，以防止泄流不畅产生背压，保证泄压阀阀前管网压力稳定。
3．消防给水系统在试压过程中，如系统试验压力高于所选用泄压阀l的公称压力，应关闭泄压阀的切断阀门，以免泄压阀损坏或失灵。
4．泄压阀在运行过程中，如发生故障，出现控制失灵，应先检查管潞是否畅通。再检查阎体控制管路上的水过滤器是否堵塞、主阀与导阀薄膜是否破裂、以及主阀与导稠的密封垫是否损坏。
参考资料来源：百度百科-涡轮
参考资料来源：百度百科-泄压阀
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