上汽通用新款 上汽通用ljo的发动机怎么样
今天给各位分享上汽通用新款的知识，其中也会对上汽通用ljo的发动机怎么样进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录
- 上汽通用新款雪佛兰科鲁泽正式上市 售9.49-10.89万元
- 五菱新款车型
- 上汽通用将重新启用四缸机,三缸机被“打入冷宫”
- 上汽通用ljo的发动机怎么样
- 新的上汽通用别克昂科拉好不好值得买吗
- 上汽通用雪佛兰赛欧保养周期多久保养一次
上汽通用新款雪佛兰科鲁泽正式上市 售9.49-10.89万元
易车讯 今日（9月13日），上汽通用新款雪佛兰科鲁泽上市，售9.49-10.89万元，新车主要针对前脸造型进行了调整，看上去更为时尚动感，内饰换装了双联屏，动力方面1.5L版本将由6挡手自一体改为6挡双离合变速箱。
本车亮点：
纺锤型中网+蜂窝式布局，更加犀利
内部采用全新设计，双联屏提升科技属性
动力方面有所调整
外观方面，新款雪佛兰科鲁泽有着比较明显的变化，尤其体现在部分前脸，同样采用以镀铬饰条连接两侧车灯，并将格栅分割成上下两端，但老款下方采用下收造型，新款则是似纺锤形的造型，更大的格栅面积也增加了视觉上的凌厉感。
同时，中网内部也由格栅内部横幅状变成为蜂窝状设计，两侧雾灯区造型也进行了调整。
由于是改款车型，侧面基本沿袭了现款的设计，轮圈采用银黑相间的多辐状设计，提升了设计感。
尾部造型同样与与现款车型保持一致，细节处拍照下方左右两侧表示采用黑色设计，车身尺寸方面，新车长宽高为4656/1798/1465mm，轴距2640mm。
内饰方面采用了全新的设计，比起现款改变幅度非常明显，最大的变化在于换装时下流行的双10.25英寸的双联屏组合，相比现款车型的内嵌式中控屏，科技感有明显提升，显示信息也更加丰富，采用小雪OS智能车联系统。
此外，整个内饰的设计线条也发生了非常大的变化，比如中控屏下方布置了空调出风口，相比此前分布于两侧更加简洁，两侧出风口则为原型设计，通过黑色饰板连接，此外钢琴按键、内部与外部相映衬的颜色搭配，比如出风口内圈的蓝色设计、蓝色缝线等，注重细节考量，挡把造型更棱角分明。
配置方面，新车提供无线充电、座椅加热、电子驻车、自动启停、ESP等功能，座椅采用皮质包裹，头枕较高，考虑了舒适性和承托性的需求。
动力部分，新车会提供1.3T+48V轻混与6挡手自一体变速箱的搭配，1.5L车型由6挡手自一体变速箱变为6挡双离合变速箱，取消1.0T发动机，依旧采用前麦弗逊后多连杆悬架布局。
从易车App热度榜看，雪佛兰科鲁泽位于所有紧凑型车型第25位，如需更多数据，请到易车App查看。
五菱新款车型
五菱宏光新款车型有3款，主要为新能源系列。五菱宏光系列的新能源车型有：宏光MINIEV、五菱NanoEV、五菱Airev。
1、宏光MINIEV。
厂商：上汽通用五菱，级别：微型车，质保：3年或10万公里，电池容量：9到27kWh，纯电续航：120到300km。
2、五菱NanoEV。
厂商：上汽通用五菱，级别：微型车，质保：3年或10万公里，电池容量：28kWh，纯电续航：305km。
3、五菱Airev。
厂商：上汽通用五菱，级别：微型车，质保：3年或10万公里，电池容量：9到27kWh，纯电续航：120到300km。
五菱汽车：
2002年11月18日正式挂牌成立的上汽通用五菱汽车股份有限公司，是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司，其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。
合资几年来，公司的规模不断扩大，产销量持续增长，已经发展成为一家国际化和现代化的微、小型汽车制造企业。
五菱汽车以“品质驱动生活”为品牌定位，竭诚为广大车主带来品质的产品和热情、值得信赖的服务，已成为五菱用户得力的助手和亲密的朋友，见证了他们充满坚持、感动和喜悦的奋斗历程，也帮助越来越多的五菱用户走上成功之路。
上汽通用将重新启用四缸机,三缸机被“打入冷宫”
三缸发动机，这个早在上个世纪就已经出现的产物，却成为了近几年的车圈热词。不过，它的火爆并非因为效果太好，而是充满着质疑与争议——无论是行业人士还是消费者，对其态度褒贬不一。
相比于宝马、本田这种试探性地运用三缸发动机（仅在部分车型或低配车型上搭载），美系品牌的步伐坚定而有力，尤其是通用和福特，早在3年前，就已经开始大面积普及。在市场容量最大的A级轿车市场，这两家车企身先士卒，包括英朗、福克斯等消费者耳熟能详的车型，统统全系三缸化……
如果我们要找到三缸机运用的范本，显然通用和福特就是最好的例子，特别是通用，作为行业TOP3，敢于打破常规，实现“巨轮转向”，勇气与魄力值得我们去肯定。但从另一方面来看，在面临相同的环保法规与“节能减排”的呼声下，相较于其他品牌，通用无疑在进行一场“豪赌”。
如今，3年时间过去了，三缸机是不是行业趋势，通用的“豪赌”成功了吗？一切都趋于明朗，至少从通用身上的三个事例，我们便能窥探一二。
01
别克英朗从年销40万台，滑落到28万台。
2017年，这是英朗最辉煌的一年。在“懂你说的，懂你没说的”这句Slogan的引领下，英朗快速树立了价值标杆，成为了10万级家轿领域的新宠，势头直逼老牌车型朗逸、轩逸。当年，英朗的累计销量成功突破40万辆，高居轿车排行第二，并且增长率同样是前四名轿车中最高的。
也正是在这一年的下半年，别克对英朗进行了中期改款，新英朗换上了1.0T和1.3T两款三缸发动机，并取消了原来的所有四缸机型。发动机的变化，也改变了这台轿车的命运。
随后，在英朗全系换装三缸发动机后的第一个完整销售年度（2018年），它共计销售了26.19万辆，位居轿车年度销量榜第6名，仅为朗逸（46.37万辆）的56%，同比大跌37%，成轿车年度销量TOP10中唯一下滑幅度超过两位数的车型。
在刚刚过去的2019年，英朗累计销量279280台，虽然还能跻身轿车前十，但早已不复当年，要知道，这一年的朗逸，累计销量超过了52万台。
02
别克君越曾试图搭载1.3T三缸发动机，但至今未果。
在2018年，现款君越就开始着手中期改款，而根据当时的工信部申报信息来看，新款君越提供了1.3T/2.0T两款发动机，其中1.3T发动机代号L3Z，最大功率165马力；2.0T发动机代号LSY，最大功率为241马力。
或许是害怕消费者反应太激烈，于2019年3月上市的全新君越并没有发布1.3T版本，至于何时发布，官方没有给出具体时间。如今，一年时间过去了，1.3T的君越仍未露面，大概率应该是不会来了。
03
2020款英朗和科鲁泽，将搭载L2B型1.5L直列四缸发动机。
日前，上汽通用旗下的多款新车在工信部申报了车型信息，其中雪佛兰科鲁泽和别克英朗的新车都将搭载L2B型1.5L直列四缸发动机的新增动力车型。科鲁泽和英朗目前仅有1.0T/1.3T两款直列三缸涡轮增压发动机可选，此次四缸自然吸气车型，是补充版本。
据了解，这款1.5L发动机的最大功率为113马力（83千瓦），满足国六排放，但相比国五时期的老款英朗1.5L降低了1马力，总体而言，其性能差异不大。
从主力车型别克英朗的落败，到君越的放弃，再到如今上汽通用重拾四缸发动机，几乎所有的事例都在证明，上汽通用在几年前的“豪赌”，算不上成功，甚至有些小失败。尤其是在刚刚过去的2019年，上汽通用甚至没能经受住市场考验，官方销售数据显示：三大品牌累计销售146.33万辆汽车，较同比下滑25.72%，和南北大众的差距日渐明显。
“那么，作为行业先行者的上汽通用都这么“惨”，是三缸机技术不成熟吗？
显然不是，敢于全系三缸，足以证明上汽通用乃至其他运用此发动机的品牌并非空穴来风。实际上，为了控制油耗和振动，通用对其三缸发动机运用了不少技术，其中就包括了小惯量的涡轮增压器、进排气双VVT可变正时、双歧管喷射、可变排量机油泵以及缸盖独立的热管理系统……
而在抑制振动方面，通用通过在曲轴齿轮、皮带轮等向外传递发动机动力的部位布置橡胶层的方法来将发动机的振动隔绝一部分并通过橡胶吸收一部分，并且还在曲轴旁边增加一个与之反向运转的平衡轴，也能起到削弱振动的作用。
其他先不说，拿目前的产品来看，搭载1.0T/1.3T两款三缸发动机的别克英朗上市也有小3年了，也没有出过什么关于发动机的大问题，至少在这段时间内，其可靠性也有目共睹。
因此，与其说三缸机的普及是一场技术革命，倒不如说它是一次改变消费习惯的战役。只不过，以上汽通用为代表的车企，并没有打赢这场战役。
我们可以发现，在没有经过实际的体验前，消费者往往会被“人云亦云”的舆论干扰，很容易就放弃了三缸机车型。另一方面，目前的三缸机车型在油耗、价格方面的优势并不明显，既然大家都差不多，消费者为什么不选择更为成熟可靠的四缸机车型呢？实际上，在各大网站上关于三缸车型的文章下面的留言中，90%的网友都有抵触情绪。
在实验数据中，三缸机往往能够做到比同排量四缸机排放更低、油耗更低、燃油效率更高，这也是它最大的优点。但随着大众等品牌运用全新技术的四缸发动机，丰田等品牌大力推广混合动力技术，三缸机的省油优势也逐渐被磨灭。因此，从消费者的角度来说，在四缸机也能符合法规，且还能选混动车型的前提下，三缸机肯定是第二选择。
另一方面，三缸机的成本减少在缸体材料上，但为了解决动力、震动等问题，又要加强其他方面的投入，两者之间形成了一定的对冲，从而也减少了三缸机在成本上的优势。
当然，可以肯定的是，由于很多品牌已经进行了大量投入，三缸机淡出车界，目前来看并不现实。未来的局面大致是：三缸机车型占据10万以内的低端市场，与小排量四缸机共同丰富消费者的选择面。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上汽通用ljo的发动机怎么样
lj0发动机质量质量很好。
目前宝骏530在2019年的新款车型搭载的发动机就从LL51.5T升级为LJ01.5T发动机。发动机的最大功率达到151马力，最大扭矩为250牛米，搭配的模拟8速CVT，使汽车拥有良好的动力性能。
虽然功率差异不大，但变速器从原来的6DCT变为模拟8速CVT变速器。但是，最大扭矩增加了20Nm。更重要的是，具有霍尼韦尔的低惯性涡轮机用于将最大扭矩从2000转换到1600转/分钟。
优点是它可以更快地到达涡轮机。在CVT无级变速的支持下，压缩发动机的扭矩平台可以进一步改善车辆的低速动态性能，并且可以基本上消除换挡时的挫折。发动机的最大功率达到151马力，最大扭矩为250牛米，使汽车拥有良好的动力性能。
LJ0指的是发动机的型号，通常所指的是涡轮增压发动机，令人感到惊讶的是，这个型号的发动机是上汽通用五菱自主研发的，是一台国产的发动机。此外宝骏的RS-5也是搭载的这款LJ01.5T发动机，再加上宝骏RS-5时尚动感的外观高颜值，使得宝骏RS-5这款紧凑型SUV在汽车市场上得以热销。
新的上汽通用别克昂科拉好不好值得买吗
第一代昂科拉开创了小型SUV的先河，但是后来各家厂商都推出了小型SUV，日系有缤智、C-HR、逍客，德系有探歌，这些竞争对手要么是新款上市，要么就是产品力足够优秀，还能再卖几年，陈旧的昂科拉自然也到了换代的时候。
不过这一代昂科拉有两款，一款是专供新兴市场的昂科拉，另一款则是返销美国市场的昂科拉GX，昂科拉定位为小型SUV，昂科拉GX高一级，定位低于昂科威，这两个车型都会同时出现在中国市场。
平台方面，昂科拉使用通用的GEM平台，是Global Emerging Market的缩写，用以替代之前的Gamma II平台，主要用在一些A级车和CUV车型上，目的是削减制造成本，是前置前驱的平台，上一代昂科拉还有四驱的车型，这一代就全部变成前驱了。同样使用这一个平台的还有雪佛兰创酷。
外形方面，上一代昂科拉圆圆胖胖的，看起来比较显小，这一代彻底更换了设计风格，用上别克最新的家族化设计语言和很多折线，降低高度，增加了一点宽度，从视觉观感上更符合年轻人的审美，是一个加分点。同级里面卖设计感的车型很多，马自达CX-3和丰田C-HR都很有个性，昂科拉的进步对于上一代来说很明显，但是放在同级里面就被弱化了。
动力总成方面和其他通用车型相似，低配车型是1.0T三缸发动机搭配以前那套通用6AT变速箱，高配车型是代号L3Z的1.3T三缸发动机，搭配通用新的CVT变速箱。1.0T这一套动力总成再功率方面是足够的，但是目前市场对于1.0T这一套动力总成的接受程度并不高，而且通用陈旧的6AT在可靠性方面的表现也不怎么好，不太值得推荐。
1.3T这套动力总成在通用集团的其他车型上已经出现很多次了，整体来说调校会相对成熟点，但是在昂科拉上面，平时转速压得比较低，日常经常在1000转上下，涡轮不起正压，相当于一台1.3L的自然吸气发动机，动力输出比较绵软。在踩下油门以后，从转速上升，涡轮起正压，动力通过变速箱传输到车轮，这一个过程比较漫长。虽然165匹的峰值输出推动1.2吨的小型SUV很充裕，但是很少人在日常驾驶中会给这么大的油门开度，小开度下的动力响应缓慢才是大问题。
至于三缸机的抖动问题则属于老生常谈了，怠速和低速高负荷时会有较为明显的抖动，而日常压转速的调校也同样令抖动问题变得明显。
昂科拉的悬挂形式是前麦弗逊后扭力梁，扭力梁通过在形状上的改进，从而取消了通用集团常用的瓦特连杆，这也是一种降低成本的做法。从表现上来看，这一代没有上一代那么厚实，悬挂调校偏硬，路面信息的传递比较直接，舒适性一般，但是支撑力比较好，在过烂路的时候悬挂的动作比较快。整体的调性比较符合目标群体。
内饰方面，昂科拉用了比较多的硬塑料，在这个价位里也比较正常，但是材料方面还是会比雪佛兰创酷高级一些。前排的储物空间以一款美式SUV来说，已经比较多了，而且在杯架这种小地方还看出了一些小心思，不但可以调整杯架的大小，还可以调整深度，高一些的水瓶放进去也不会阻碍换挡。
车机方面是eConnect系统，卡片式的界面操作起来也算便捷，支持安吉星和有赠送流量，内置导航是高德，用起来很方便，重点是这个系统还支持Apple CarPlay，这一个功能就已经非常有诚意了。
昂科拉的后排乘坐空间属于中规中矩，膝部空间比较充裕，但是头部空间因为全景天窗而略显局促。座椅舒适性方面的问题主要出现在坐垫长度，对于腿短一点的乘客来说，大腿支撑性比较好，但是腿长一点的乘客就感觉大腿悬空。虽然这一代昂科拉没有四驱车型，但是后排中央还是有地台隆起，而带有四驱车型的昂科拉GX却可以做到全平地台，而且美系车没有中央头枕已经是惯例了，所以后排中央乘客的舒适性很难得到保证。
通用集团的车型在可靠性方面的表现都比较一般，在美国《消费者报告》的可靠性调查中，Encore在第四年开始就会出现故障，空调系统是比较显著的故障点。在国内的昂科拉当中，水箱漏水和车内异味是高频投诉项目，中间还夹杂这较多的手刹按键脱落投诉。
在安全方面，2013、2015、2016三次年度测试别克昂科拉都获得IIHS的高安全级别（TSP）。在2013年的小角度正面碰撞测试中，别克Encore只获得“Poor”的差评，IIHS认为它的车身结构表现较差，头颈、胸保护优秀，大腿、臀部保护效果可以接受，小腿及脚部保护效果较差，约束能力表现较差。不过到了2015年，安全方面重新优化设计的美版昂科拉在小角度正面碰撞中获得优秀评价，但别克并未宣布有没有对中国市场2015年以后的昂科拉也进行安全性改良，我们只能认为它仍然处于之前的水平。
上汽通用雪佛兰赛欧保养周期多久保养一次
雪佛兰赛欧的常规保养周期为每6个月或5000公里一次，与大多数车型保养周期一致。每5000公里更换机油、机滤，每2万公里更换空气滤清器、空调滤清器和汽油滤清器，刹车油和火花塞为每3万公里，防冻液是每24万公里或5年正时链条则是每15万公里或10年更换一次。
需要注意的是，变速箱油并没有官方更换周期，4s店建议在6万公里或3年时进行更换。
1、“三滤”更换有期限
汽车每次常规保养，机油滤清器必须更换。而长期在非多粉尘的地区行驶，空气滤清器一般可以用2万公里，7500公里时只需要做一下清洁。汽油滤清器的寿命与使用油品有关，如果一直在正规加油站加油，又没有出现供油不畅的状况，则可以2万公里以上再考虑更换。
正常使用状态下，刹车片能用3万-4万公里，原装电瓶能用3-4年。火花塞的分类较多，普通镍合金火花塞能用2万-3万公里，铂金火花塞能用8万-10万公里，铱金火花塞能用3万-4万公里等。车主可以根据自己车辆的保养手册和实际用车状况，适当调整这些部件和油品的使用期限。
2、油品更换期限鉴别
刹车油：厂家一般要求5万公里左右即进行更换，但实际没太大毛病，制动未出现异常就不用更换。刹车油快没了手刹灯会亮或者闪动，这个时候换刹车油也不迟，不要维修厂说换就给换。
机油：国外的机油基本都到1万公里才进行更换，国内厂家以国内路况不良普遍将更换周期提前到7500公里，提前到了5000公里。但实际只要油色清澈、油面不低于标示的最低液面，没有特殊情况下机油的更换也不用那么频繁。
转向助力油：转向助力油不需要经常换，经销商也是建议10万公里换一次，不更换也不会有任何安全隐患。如果转向助力油缺少会出现发动机异响，转向助力油也有最低刻度，低于最低刻度再换。
3、发动机深洗
发动机深度清洗，实际是对发动机内部润滑系统和积碳做一次清洗。由于发动机长期工作在高温高压状态下，产生的油泥和积碳将降低发动机工作效率，对于有一定年龄的老车是十分必要的。但小轿车所使用的润滑油，大都自带清洁功能，能够保证发动机在一定公里数内不产生油泥或数量很少。
新车在二保时就进行发动机深度清洗，将造成巨大的浪费，完全没有必要。清洗润滑系统、进气道、燃烧室等项目对保养爱车发动机是必要的，但在车辆使用正常状态下，一般要3万-5万公里才会考虑。
扩展资料：
日常保养
1、当感觉到刹车不如以前好用怎么办：在等红灯时用大力踩几脚刹车，即可见效。
2、延长消声器的使用寿命：将消声器下方最低点打一小孔。道理很简单：排水防腐蚀。
3、起步提速快：在车辆空载或负荷较少的情况下，直接用二档起步(不必担心对车辆有损，因为一档齿轮和离合器是按重载情况下设计的，而且大部分车一档换二档不顺畅)，冲到3000转以上后迅速推入三档，再冲到3000转以上。
这时一般车会落后了，从容的切换四档、五档，也可直接换到五档(适用于高速公路交费后)。。
4、消除雨刮器片的震动和噪声：用钳子把各关节处和夹橡胶片处的间隙调小即可。
5、延长灯泡的使用寿命：买车后或更换新灯泡后，用酒精将灯泡擦拭一遍，消除指纹和油污即可。
参考资料来源：百度百科-汽车保养
关于上汽通用新款，上汽通用ljo的发动机怎么样的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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