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雷克萨斯试驾 外媒试驾雷克萨斯RX

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大家好,今天小编来为大家解答雷克萨斯试驾这个问题,外媒试驾雷克萨斯RX很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

雷克萨斯试驾 外媒试驾雷克萨斯RX
(图片来源网络,侵删)

雷克萨斯试驾车能买吗

可以买啊。

一般试驾车价格很优惠,公里数也少,从外观看和新车是没有区别的,只要车没有质量问题就可以购买。

大多数测试车是制造商为媒体或4s店集团试驾的车。这类车基本都是先加工后销售,从外观上很难看出和新车的区别。

舒适性好评***外媒试驾雷克萨斯RX***350h

雷克萨斯RX,作为雷克萨斯的SUV销量担当,在中国市场,尤其是广东、浙江等沿海地区,颇受消费者欢迎。去年,雷克萨斯RX迎来了换代,目前国内暂时没有公布价格,但是在美国、澳大利亚等市场已经开始销售了。近日,外国媒体Motor1试驾了这台车,试驾的是雷克萨斯RX 350h(油电混动)版本。今天,我们一起来看看外媒是怎么评价这台新车的吧。

外观熟悉,内饰更精致

相比起老款车型,全新雷克萨斯RX在外观方面的变化不算太大,其中前脸格栅方面进行了调整,尾部换上了贯穿式尾灯,配合上全新的墨绿配色(珍珠漆),整体看起来更时尚,更显运动。

内饰用上全新的设计风格,大量实体按键的取消和大尺寸中控屏的加入,让内饰变得更简洁、更精致。与此同时,内饰的材质和用料也得到了改善,看起来更有质感。

满分10分的评价,外媒给出了7分。如果让我来打分的话,可能就5-6分,雷克萨斯RX的这套外观和内饰设计,放在2023年,个人觉得是不够看的。

舒适性是王者

外媒评价:雷克萨斯RX在乘坐舒适性方面算得上这个级别的王者。试驾车型选装了21英寸轮毂,即便是走在崎岖不平的路面时,车辆也没有多余的回弹,对于滤震的处理很好。

另外一个好评的地方就是车辆的座椅。RX的座椅乘坐舒适性很好,还支持头部、腰部等多向的电动调节,还配有座椅加热/通风等功能性配置,体验确实挺好的。但要吐槽一下的是,这台车即便是配置较高的版本,也没有座椅按摩功能。

外媒在舒适性方面给出7分的评分,扣分的主要地方在于发动机噪音方面。丰田的这套2.5L混动系统,发动机介入工作时,会发生明显的噪音,即便是坐在车内也能清晰的听见,影响了乘坐舒适性。

 

功能配置很大改善

全液晶仪表、14英寸中控屏(标配9.8英寸)、全新的车机系统、无线Apple CarPlay和Android Auto,这些功能的加入,一下子让雷克萨斯RX年轻了10岁。这台车的HUD十分意思,驾驶员在方向盘两侧触摸按键会在HUD中显示,这样的好处是不需要让驾驶员低头看方向盘,保证了行车安全。

在这里,外媒给出了8分的评分,但我还是那个观点,跟主流的对手相比,RX科技配置只能说是中规中矩。所幸超实用的无线Apple CarPlay挽回了一些面子。

2.5L混动是“噪点”

上面我已经提到过,丰田的这套2.5L混动系统,2.5L四缸发动机介入时噪音偏大,并且动力也算不上充沛。毕竟这是一台主打舒适定位的SUV,更适合那些喜欢开车佛系一点的驾驶员。当然,雷克萨斯RX还有RX 500h F版本,用的是全新的2.4T混动系统,动力更充沛,相信驾驶体验会更好。

全新的TNGA-K架构,给RX带来了更高的车身扭转刚度,车辆对于跳动处理方面比以前更好了,另外,转弯动作也变得更快了。动力方面,外媒仅给出了4分的评分。

 

安全性和燃油经济性好评

全新雷克萨斯RX全系标配雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0,系统包含自动紧急制动、自适应巡航控制、道路监控、车道保持和车道居中,甚至还有碰撞监控系统,更先进的主动安全技术,给车辆带来了更好的安全性。外媒表示这台系统实际体验很好,即便是拥堵路况时,系统也可以轻松应对。因此,外媒给到了9分的好评。

至于油耗方面,丰田的油耗一直不需要担心,对比起同级别的宝马X5、奔驰GLE等中大型SUV,雷克萨斯RX在油耗方面有着领先的优势,外媒给到10分好评。

关于价格

在美国市场,雷克萨斯RX起售价是50150美元起~58150美元起(约合人民币34.3万元起~39.8万元起),顶配车型RX500h售价62750美元(约合人民币42.9万元)。

在中国市场,雷克萨斯RX起售价是40.50万元起,一对比就会发现,雷克萨斯RX在国内市场的定位是远高于美国市场的。

最终,外媒给全新雷克萨斯RX 350h四驱豪华版打出9.4分(10分)的评分。

 

总结

从外观内饰,再到科技配置,都只能说是中规中矩,丰田的2.5L混动,动力表现一般、发动机噪音偏大,好在优点是动力平顺和油耗低。舒适性方面依旧是雷克萨斯RX的最大优势所在,在同级别当中依旧是王者。最后,结合雷克萨斯RX在国内市场的较高定位,如果让个人来评分的话,雷克萨斯RX可能也就只有7-8分。

【本文来自易车号作者说车小鹏,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

只对懂的人来电 雷克萨斯UX260h全驱版试驾测评

自从雷克萨斯纳入丰田的TNGA平台架构后,年轻化就成为全新的既定方向。对于雷克萨斯而言,把造型做到年轻人喜欢并不困难,真正的挑战在于操控和运动一向不是雷车所长,怎样在这个领域有所建树,还能保持雷克萨斯一贯优雅的特色,才是难点。当然,这种具有开拓性的行为并不适用于常规热销车型,而对一台全新的紧凑SUV,没有负担轻装上阵更容易获得认可。我们今天就通过UX260hFSPORT全驱版来看看雷克萨斯有怎样标新立异的玩法。

车型特点:

一、基于与丰田C-HR相同的TNGA-C平台打造,是雷克萨斯首款紧凑型SUV

二、车身小巧紧凑,采用纺锤形前脸,提供两种中网造型

三、车厢沿用家族式布局,中控台以驾驶员为中心,后排空间较小

四、搭载2.0L自然吸气发动机+前后双电机,采用电动四驱布局

五、在运动感的营造上下了不少功夫,可以玩到“自嗨”

外型设计——家族元素明显提供FSPORT套件

雷克萨斯UX虽然基于丰田C-HR相同的TNGA-C平台打造,算是同平台的姊妹车型,但两车的调校、用料、做工、设计、配置及对于豪华感的营造上可以说是天差地别。实际驾驶的感觉要高级很多,完全能够达到雷车的水平。

雷克萨斯标志性的纺锤形前脸已经深入人心,虽然UX整体尺寸较小,纺锤形横向距离有限,但这台充分利用了高度,依然带来大气的感觉。中网提供两套风格,普通版是造型密集的矩阵格栅,看起来精致大气;实车则加入了FSPORT运动套件,包括格栅与侧腮都换装了特殊的网状格栅,交错有致的造型显然更具视觉攻击性。矩阵式LED大灯造型锐利,搭配“L”字形日行灯,点亮效果炯炯有神且富有辨识度,侧腮部分还配备有LED前雾灯。

侧面看它的离地间隙和车身高度都比较低,很像一台略微加高的两厢车,又利用黑色粗条的前后轮眉营造出SUV的感觉,跨界的味道比较明显。弧形的腰线营造出俯冲姿态,车身侧面的曲面变化较为复杂,在车身模具上显然是花费了一些成本。细节方面,侧翼子板标注有FSPORT运动套件的“F”标识,底裙标注有“HYBRID”混动字母。

车身尺寸长宽高分别为4494/1840/1540mm,轴距为2640mm。比起“BBA”同级竞品,雷克萨斯UX的车身尺寸显得非常克制,轴距也相当保守,当然从车内空间看这是弱点,但是从提升操控性的角度看,这算的上是优势。

前后轮规格均为225/50R18,搭配FSPORT运动套件专属的双五辐轮毂,匹配的是兼顾操控性与舒适性的邓禄普SPSPORTMAXX050系列轮胎。

尾部线条清晰硬朗,梯形的车身线条显然是与车头纺锤造型呼应,尾窗小幅度倾斜,增加大尾翼降低风阻。贯穿式尾灯轮廓突出于车身之外,立体的造型起到尾翼的效果。黑色的保险杠同样凸凹有致,增加造型别致的镀铬条提升精致度。

车厢布置——前排以驾驶员为中心后排空间比较小

雷克萨斯UX沿用了与LS、ES相仿的中控台布局,虽然在用料方面并没有那么高端讲究,但做工方面依旧保持雷车一贯的水准。中控台向左侧倾斜,凸显以驾驶员为中心,采用了皮质与搪塑软胶拼接包裹,材质之间层次分明,触感也比较舒适,虽然看起来一般,但整体给人是大方得体,舒适度高。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹,皮质柔软、握感饱满。FSPORT运动套件在方向盘上也有所体现,首先是底部标注有醒目的“F”标识,其次是两侧加入了大面积的打孔处理,内侧采用了红色缝线点缀,再加上FSPORT运动套件专属的换挡拨片,视觉与触觉都能够得到很好的满足。

单圆造型的8英寸液晶仪表盘看上去很简洁,仅保留了包括时速、转速、油量、水温表等常见的重要信息。仪表盘提供标准、经济、运动和运动+共四种驾驶模式主题,通过仪表台右侧的“小犄角”进行切换,左侧为车身稳定系统开关。

仪表盘看似简单,实则大有玄机。中间的圆盘是可移动的,通过方向盘横辐上的快捷按键,即可解锁仪表盘更多的菜单和信息,除了油耗、多媒体信息外,还能够显示混动系统的工作状态甚至是加速G值示意图。这套设计最早应用在雷克萨斯IS上,现在也成了FSPORT运动套件的专属。

中控屏并不支持触控,悬浮式的屏幕有意做了下沉和后移,合适的距离方便观看,又没有产生任何盲区,细节上做得很到位,左侧的雷克萨斯时钟表也是传统特色。让人感觉不爽的是,屏幕边框做得很大,却仅有7英寸的显示屏幕,仅顶配车型搭载了10.3英寸屏幕,连选装的机会都不给。

屏幕需要通过Remotetouch面板和后方的中央扶手按键群完成操作,面板有轻微的回弹力和按键音,体验相当不错。前方设有两个水杯槽和12V电源,后方则为EV纯电模式和自动驻车按键,功能性都还算齐全。不过,非常传统的机械挡杆显然有点不合时宜,毕竟这都0202年了。

眼尖的朋友或许早就被这套闪焰黑红双色的座椅给吸引,这是FSPORT运动套件在车厢内的最大体现。包括坐垫、靠背与人体接触的主体部分为绒布材质,而头枕、两翼则采用真皮包裹,柔软的填充物带来舒适的乘坐感受,充足的侧翼支撑又能够提升驾驶的信心,充满了战斗气息。功能上,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(4向)电动调节,而副驾驶座椅则少了腰部(4向)电动调节,顶配车型还将配备通风加热和驾驶位记忆功能。

后排座椅材质与前排相同,坐垫较短,承托性略有欠缺。侃弟身高175cm,腿部空间刚好一拳,头部空间仅为三指,加上没有全景天窗,整体空间感觉压抑,不过后排车窗面积比C-HR大一些,两侧的视野还算开阔。两侧门板也没有配置储物槽,仅给了带两个水杯架的翻折扶手,储物空间有限。

尾箱造型看起来平整,但其实地板位置较高,甚至是要高过放倒后的第二排座椅,这种情况比较罕见,常规状态下容积仅有235L,确实比较小。地板下方还有一层放置了工具,也并无备胎。地板如此之高,其实是后电机和电池被布置在尾箱下方的缘故,这虽然是不得已的布局,但却客观上平衡了前后轴荷的比例分配,对于操控性反而有提升。

动力与操控——有一定的操控能力声音与视觉尽量做到刺激

UX260hFSPORT全驱版是全系唯一的四驱版本,搭载一套由2.0L自然吸气发动机+前后双电机组成的混合动力系统,相比两驱版,多出一个功率仅仅为5kW的后电机。别看它功率小,带来的扭矩增益足足有55Nm,让系统综合扭矩达到了257Nm,但系统的综合功率依旧为135kW(184Ps),与两驱版相同。比起搭载2.0T发动机的同级竞品而言,这台车的动力表现在数据上并不吃香,0-100km/h加速为8.7秒甚至比两驱版还慢0.2秒。虽然绝对的加速能力一般,不过这台车通过各种外界的感官刺激,让驾驶者依然能感受到一定的激情。

起步阶段电机独立工作,此时车厢静谧度很高,低速行驶电机仍是主要动力来源,发动机会根据车速的提升适时介入,介入时有一定的震动感。深踩油门,电机会在瞬间释放一定的扭力,给人感觉响应性很好,不过这段扭力持续时间很短,发动机的扭力输出显然要慢一个节拍,而且发动机扭力的提升速度还是稍慢了些。全油门驾驶的感觉同样如此,初段的响应很快,但中后段给人的感觉是少了点意思。当然,如果把它放在雷克萨斯品牌内来看,它的动力表现还算是比较出色了,至少不会显得“佛系”。

雷克萨斯的产品大多数提供标准、经济和运动的驾驶模式选项,对于这台车,雷克萨斯额外的配置了一个运动+模式,这个模式下整体的调校还是要激进不少。首先是动力系统的活跃度要高很多,动力响应更直接,扭力输出有一定的跟脚感,最大的变化在于地板油驾驶,它的转速直接拉上4000rpm,仪表盘界面同时变成橙红色,犹如满血复活的战士。而ASC声浪补偿系统通过音响会释放出发动机的轰鸣声,显然这个声音是从真实的发动机声音录制的,音频的高低和音量大小与转速对应的严丝合缝,仿佛就是前面这台发动机的咆哮。这种视觉与听觉的双重刺激,能够为驾驶者带来全方位的感官享受,真的叫“带感”。虽然车辆的实际加速并不算快,但给人的感觉却是够快,这是真正在不扰人、不妨碍交通的前提下让马路变成赛道,雷克萨斯的“小聪明”在这里体现的很充分。

除了动力方面有刺激感,这台车的底盘调校给人的感觉也不简单。首先是驾驶坐姿比较低,对于车辆的掌控感会跟充分。其次是悬挂的调校是非典型雷克萨斯风格,平直道路上也有着清晰的路感,微小的起伏都能感受到,但对于细碎的振动过滤依然够干净,这就比较难得了。通过减速带等较大波动时,弹跳的动作完成很干净,行程比较短,后段会略有生硬感,但不会产生多余的弹跳。

由于车身重心低且尺寸紧凑,这台车在过弯时有着非常灵巧的动态感受,高速过弯悬挂的支撑性足够,车身的侧倾幅度比较小,变线后车身回正的能力也很高,不会出现多余的跳动。由于前后轴荷的配重较为均匀,制动时车身的稳定性也很高,车尾没有出现侧滑迹象。我们感觉这台车有着不错的过弯极限和麋鹿测试成绩,应该比大哥ES的表现更好,如果有合适的场地我们很想挑战一下。

不过在NVH方面,它与我们之前试驾的ES300h就不在一个水平级了,行驶过程中传递至车厢的胎噪与发动机噪音都比较明显,没有双层隔音玻璃,高速时的风噪也大不少。如果你想体验雷车的静谧感,在这里肯定会失望,当然原因也很简单,一方面是成本,另一方面可能工程师根本就不想去控制声音,如果你觉得噪音大,那就开启ASC声浪补偿系统把噪音掩盖起来吧。

侃弟点评:

UX260h全驱版这台车给人感觉有些奇怪,一方面它明明很雷克萨斯,有着精良的做工、平顺的加速、舒适的行驶感,另一方面又有些出格,比如清晰的路感、ASC声浪模拟系统、平稳的过弯等,很想刺激你去试探它的极限到底在哪里。我们想,这就是雷克萨斯对于运动的理解吧,在不妨碍他人的前提下去享受一些小刺激,不追求绝对的速度,更看重全方位感官的享受,优雅的运动着,只对懂的人来电。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

什么人群在开雷克萨斯,开雷克萨斯有面子吗

开雷克萨斯的人大部分都属于社会上的精英人士,这类人不在乎面不面子的问题,更在乎的反而是自己的生活品质,所以同样的购车预算,他们不会选择奔驰、宝马和奥迪,反而选择雷克萨斯,而雷克萨斯从上市从上市之初就在执着于一个理念——绝不妥协的匠人精神。匠心是什么?匠心就是有情感有温度,并且善于在不断学习的过程中去创新。

绝不妥协的匠人精神——雷克萨斯

说起雷克萨斯这个品牌,就不得不从雷克萨斯的设计方面来说,雷克萨斯所设计的大部分车型,都脱胎于早前的概念车,并且将概念车那种超前的风格,很大程度上的还原出来,所以大家才会在雷克萨斯车型上感受到两种极端的风格,设计大胆,外观惊艳,给人一种极具视觉冲击力的美感;另一方面又能让大家感受到追求极致的匠心,那种为了极致美学,不愿意为一丝细节妥协的决心。

就拿雷克萨斯LC系列的车型来说,完全脱胎于LC-LF的设计理念,夸张的21寸轮毂,极具视觉冲击力,车头方面的大灯设计,让我有穿越时空,来到未来的感觉,非常的科幻,内饰方面,我们不去聊车辆的科技配置,因为这方面的配置没有最高,只有更高,大面积真皮材质的包裹,触手可及的软质材料,让车主最直观的感受就是无微不至的关怀。

雷克萨斯从细节方面苛刻的要求每一个员工

说起雷克萨斯的苛刻,就要给大家讲一个小故事,原来雷克萨斯为了能让自己生产的车辆更加的完美,为了能让自己的员工对细节的误差更加的敏感,所以雷克萨斯在每天上班之前都会对每一位员工进行考察,只有顺利通过考察的员工才能正常的上岗工作,对于雷克萨斯来说,车身的每一处线条,漆面的厚度,都有其执着的追求,它不允许自己生产的艺术品有一丝的瑕疵,这就是雷克萨斯。

在聊车辆的另一个细节,车辆内饰座椅的缝线,在大部分的车主朋友看来,车辆座椅缝线以及包围方面的缝线能有什么难度,都是机器编织出来的,但是即使是这样,雷克萨斯也会对每一位上岗的员工培训3个月以上的时间,通过培训的员工还要通过雷克萨斯公司的7级考试,这样才能正常的上岗。

在产品细节方面的“变态追求”

1、漆面检查中连0.1mm的粉尘都不能放过,雷克萨斯要求员工在检查漆面的时候,车辆的漆面必须达到一个效果,那就是漆面上折射的表盘,必须可以清晰的看到秒针的走动。

2、喷漆工人必须培训3年-5年的时间才能上岗,喷漆必须经过6道工序,随后人工检查机器无法喷涂的地方,然后在喷好底漆,最后才会控制机器喷面漆,这才造就雷克萨斯如明镜一般的漆面。

3、雷克萨斯九州工厂计划的最大生产量为每天1760台,但是对于追求品质的雷克萨斯来说,这显然是无法完成的,毕竟车辆出厂之前要经历1800项的检测。

END

什么是精英人士?精英人士指的是社会上的成功人士,无论是在财产还是见识等诸多因素方面都远超于多数人,并且他们对于社会的发展有着引导和促进的作用,这也正符合雷克萨斯的设计理念,对于所有层次的人来说,一夜暴富的会选择宝马,追求享受的会选择奔驰,注重性价比的会选择奥迪,而开雷克塞斯的人却更注重精致,这也是他们的生活态度。

雷克萨斯属于哪个档次的车与奔驰奥迪相比呢

国内各大品牌汽车的定位非常清晰,奔驰,宝马,奥迪是公认的一线豪车品牌,雷克萨斯凯迪拉克在国内只能属于二线豪车。即使雷克萨斯在北美汽车市场上的口碑非常好,销量甚至比奥迪还高,可是雷克萨斯进入国内后只能排在奥迪后面。

雷克萨斯是一家口碑好,销量不高的车企,很多国人选择雷克萨斯无非是看上了雷克萨斯是纯进口车的定位,产品质量和品控更有保障。虽然雷克萨斯好评不错,但是雷克萨斯在国内的销量始终不温不火,无法跟奔驰宝马叫板,更比不上凯迪拉克和沃尔沃。

雷克萨斯在国内只能沦为二线豪车,主要是因为雷克萨斯的动力太弱。雷克萨斯旗下的es以及nx发动机性能较差,经常被人称为小马拉大车。雷克萨斯es搭载2.5L发动机,这台发动机与高配的丰田凯美瑞是同款。

很多对动力有需求的消费者试驾雷克萨斯es后,感觉这台车没有任何驾驶体验,不能给人带来激情的感觉。当代年轻人喜欢操控感,雷克萨斯es给人一种老气稳重的感觉,很多年轻人试驾过后都放弃了雷克萨斯es。

雷克萨斯第2个缺点就是价格太贵。凯迪拉克和沃尔沃为了销量开始不断降价,雷克萨斯不但不降价,反而开始加价提车。价格永远是消费者最关注的地方,雷克萨斯更新换代速度慢又不降价,消费者最终选择了其他品牌。

雷克萨斯的第3个缺点就是不够豪华。很多年轻人买车时考虑到面子,选择的都是奔驰和宝马。雷克萨斯虽然也是豪车,但是品牌影响力始终不如bba,国人犹豫再三后选择了开着更有面子的奔驰宝马,而不是雷克萨斯这种小众豪车。

雷克萨斯在北美成为销量冠军

雷克萨斯在国内的销量不温不火,在北美的销量却节节攀升。2021年第三季度,雷克萨斯在北美销量8.1万台,奥迪第3季度的销量不足5万台,宝马第3季度的销量仅为7.5万台。雷克萨斯这个在中国只能沦为二线豪车的品牌,为何在北美销量遥遥领先呢?

第1个原因是雷克萨斯质量好。雷克萨斯在北美销量最高的车型是RX系列,这台车空间大,实用性强,质量特别好。RX搭载的发动机性能非常成熟,这台车的品控也非常好,深受当地消费者的信赖。

第2个原因是价格不贵。雷克萨斯RX在国内的售价超过40万,可是在北美地区售价折合成人民币只要28万元。雷克萨斯在美国有两个工厂,能够大幅度缩减成本,因此雷克萨斯RX在北美地区有足够的竞争压力。

第3个原因是保值率高。雷克萨斯三年后的保值率超过65%,远超过同级别的奔驰和宝马。现在的消费者越来越聪明,买车的时候会充分考虑到养车成本和保值率,雷克萨斯在这方面有优势自然会脱颖而出。

好了,文章到此结束,希望可以帮助到大家。

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