雷克萨斯试驾 外媒试驾雷克萨斯RX
大家好，今天小编来为大家解答雷克萨斯试驾这个问题，外媒试驾雷克萨斯RX很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
雷克萨斯试驾车能买吗
可以买啊。
一般试驾车价格很优惠，公里数也少，从外观看和新车是没有区别的，只要车没有质量问题就可以购买。
大多数测试车是制造商为媒体或4s店集团试驾的车。这类车基本都是先加工后销售，从外观上很难看出和新车的区别。
舒适性好评***外媒试驾雷克萨斯RX***350h
雷克萨斯RX，作为雷克萨斯的SUV销量担当，在中国市场，尤其是广东、浙江等沿海地区，颇受消费者欢迎。去年，雷克萨斯RX迎来了换代，目前国内暂时没有公布价格，但是在美国、澳大利亚等市场已经开始销售了。近日，外国媒体Motor1试驾了这台车，试驾的是雷克萨斯RX 350h（油电混动）版本。今天，我们一起来看看外媒是怎么评价这台新车的吧。
外观熟悉，内饰更精致相比起老款车型，全新雷克萨斯RX在外观方面的变化不算太大，其中前脸格栅方面进行了调整，尾部换上了贯穿式尾灯，配合上全新的墨绿配色（珍珠漆），整体看起来更时尚，更显运动。
内饰用上全新的设计风格，大量实体按键的取消和大尺寸中控屏的加入，让内饰变得更简洁、更精致。与此同时，内饰的材质和用料也得到了改善，看起来更有质感。
满分10分的评价，外媒给出了7分。如果让我来打分的话，可能就5-6分，雷克萨斯RX的这套外观和内饰设计，放在2023年，个人觉得是不够看的。
舒适性是王者外媒评价：雷克萨斯RX在乘坐舒适性方面算得上这个级别的王者。试驾车型选装了21英寸轮毂，即便是走在崎岖不平的路面时，车辆也没有多余的回弹，对于滤震的处理很好。
另外一个好评的地方就是车辆的座椅。RX的座椅乘坐舒适性很好，还支持头部、腰部等多向的电动调节，还配有座椅加热/通风等功能性配置，体验确实挺好的。但要吐槽一下的是，这台车即便是配置较高的版本，也没有座椅按摩功能。
外媒在舒适性方面给出7分的评分，扣分的主要地方在于发动机噪音方面。丰田的这套2.5L混动系统，发动机介入工作时，会发生明显的噪音，即便是坐在车内也能清晰的听见，影响了乘坐舒适性。
功能配置很大改善
全液晶仪表、14英寸中控屏（标配9.8英寸）、全新的车机系统、无线Apple CarPlay和Android Auto，这些功能的加入，一下子让雷克萨斯RX年轻了10岁。这台车的HUD十分意思，驾驶员在方向盘两侧触摸按键会在HUD中显示，这样的好处是不需要让驾驶员低头看方向盘，保证了行车安全。
在这里，外媒给出了8分的评分，但我还是那个观点，跟主流的对手相比，RX科技配置只能说是中规中矩。所幸超实用的无线Apple CarPlay挽回了一些面子。
2.5L混动是“噪点”上面我已经提到过，丰田的这套2.5L混动系统，2.5L四缸发动机介入时噪音偏大，并且动力也算不上充沛。毕竟这是一台主打舒适定位的SUV，更适合那些喜欢开车佛系一点的驾驶员。当然，雷克萨斯RX还有RX 500h F版本，用的是全新的2.4T混动系统，动力更充沛，相信驾驶体验会更好。
全新的TNGA-K架构，给RX带来了更高的车身扭转刚度，车辆对于跳动处理方面比以前更好了，另外，转弯动作也变得更快了。动力方面，外媒仅给出了4分的评分。
安全性和燃油经济性好评
全新雷克萨斯RX全系标配雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0，系统包含自动紧急制动、自适应巡航控制、道路监控、车道保持和车道居中，甚至还有碰撞监控系统，更先进的主动安全技术，给车辆带来了更好的安全性。外媒表示这台系统实际体验很好，即便是拥堵路况时，系统也可以轻松应对。因此，外媒给到了9分的好评。
至于油耗方面，丰田的油耗一直不需要担心，对比起同级别的宝马X5、奔驰GLE等中大型SUV，雷克萨斯RX在油耗方面有着领先的优势，外媒给到10分好评。
关于价格在美国市场，雷克萨斯RX起售价是50150美元起~58150美元起(约合人民币34.3万元起~39.8万元起），顶配车型RX500h售价62750美元(约合人民币42.9万元)。
在中国市场，雷克萨斯RX起售价是40.50万元起，一对比就会发现，雷克萨斯RX在国内市场的定位是远高于美国市场的。
最终，外媒给全新雷克萨斯RX 350h四驱豪华版打出9.4分（10分）的评分。
总结
从外观内饰，再到科技配置，都只能说是中规中矩，丰田的2.5L混动，动力表现一般、发动机噪音偏大，好在优点是动力平顺和油耗低。舒适性方面依旧是雷克萨斯RX的最大优势所在，在同级别当中依旧是王者。最后，结合雷克萨斯RX在国内市场的较高定位，如果让个人来评分的话，雷克萨斯RX可能也就只有7-8分。
【本文来自易车号作者说车小鹏，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
只对懂的人来电 雷克萨斯UX260h全驱版试驾测评
自从雷克萨斯纳入丰田的TNGA平台架构后，年轻化就成为全新的既定方向。对于雷克萨斯而言，把造型做到年轻人喜欢并不困难，真正的挑战在于操控和运动一向不是雷车所长，怎样在这个领域有所建树，还能保持雷克萨斯一贯优雅的特色，才是难点。当然，这种具有开拓性的行为并不适用于常规热销车型，而对一台全新的紧凑SUV，没有负担轻装上阵更容易获得认可。我们今天就通过UX260hFSPORT全驱版来看看雷克萨斯有怎样标新立异的玩法。
车型特点：
一、基于与丰田C-HR相同的TNGA-C平台打造，是雷克萨斯首款紧凑型SUV
二、车身小巧紧凑，采用纺锤形前脸，提供两种中网造型
三、车厢沿用家族式布局，中控台以驾驶员为中心，后排空间较小
四、搭载2.0L自然吸气发动机+前后双电机，采用电动四驱布局
五、在运动感的营造上下了不少功夫，可以玩到“自嗨”
外型设计——家族元素明显提供FSPORT套件
雷克萨斯UX虽然基于丰田C-HR相同的TNGA-C平台打造，算是同平台的姊妹车型，但两车的调校、用料、做工、设计、配置及对于豪华感的营造上可以说是天差地别。实际驾驶的感觉要高级很多，完全能够达到雷车的水平。
雷克萨斯标志性的纺锤形前脸已经深入人心，虽然UX整体尺寸较小，纺锤形横向距离有限，但这台充分利用了高度，依然带来大气的感觉。中网提供两套风格，普通版是造型密集的矩阵格栅，看起来精致大气；实车则加入了FSPORT运动套件，包括格栅与侧腮都换装了特殊的网状格栅，交错有致的造型显然更具视觉攻击性。矩阵式LED大灯造型锐利，搭配“L”字形日行灯，点亮效果炯炯有神且富有辨识度，侧腮部分还配备有LED前雾灯。
侧面看它的离地间隙和车身高度都比较低，很像一台略微加高的两厢车，又利用黑色粗条的前后轮眉营造出SUV的感觉，跨界的味道比较明显。弧形的腰线营造出俯冲姿态，车身侧面的曲面变化较为复杂，在车身模具上显然是花费了一些成本。细节方面，侧翼子板标注有FSPORT运动套件的“F”标识，底裙标注有“HYBRID”混动字母。
车身尺寸长宽高分别为4494/1840/1540mm，轴距为2640mm。比起“BBA”同级竞品，雷克萨斯UX的车身尺寸显得非常克制，轴距也相当保守，当然从车内空间看这是弱点，但是从提升操控性的角度看，这算的上是优势。
前后轮规格均为225/50R18，搭配FSPORT运动套件专属的双五辐轮毂，匹配的是兼顾操控性与舒适性的邓禄普SPSPORTMAXX050系列轮胎。
尾部线条清晰硬朗，梯形的车身线条显然是与车头纺锤造型呼应，尾窗小幅度倾斜，增加大尾翼降低风阻。贯穿式尾灯轮廓突出于车身之外，立体的造型起到尾翼的效果。黑色的保险杠同样凸凹有致，增加造型别致的镀铬条提升精致度。
车厢布置——前排以驾驶员为中心后排空间比较小
雷克萨斯UX沿用了与LS、ES相仿的中控台布局，虽然在用料方面并没有那么高端讲究，但做工方面依旧保持雷车一贯的水准。中控台向左侧倾斜，凸显以驾驶员为中心，采用了皮质与搪塑软胶拼接包裹，材质之间层次分明，触感也比较舒适，虽然看起来一般，但整体给人是大方得体，舒适度高。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，皮质柔软、握感饱满。FSPORT运动套件在方向盘上也有所体现，首先是底部标注有醒目的“F”标识，其次是两侧加入了大面积的打孔处理，内侧采用了红色缝线点缀，再加上FSPORT运动套件专属的换挡拨片，视觉与触觉都能够得到很好的满足。
单圆造型的8英寸液晶仪表盘看上去很简洁，仅保留了包括时速、转速、油量、水温表等常见的重要信息。仪表盘提供标准、经济、运动和运动+共四种驾驶模式主题，通过仪表台右侧的“小犄角”进行切换，左侧为车身稳定系统开关。
仪表盘看似简单，实则大有玄机。中间的圆盘是可移动的，通过方向盘横辐上的快捷按键，即可解锁仪表盘更多的菜单和信息，除了油耗、多媒体信息外，还能够显示混动系统的工作状态甚至是加速G值示意图。这套设计最早应用在雷克萨斯IS上，现在也成了FSPORT运动套件的专属。
中控屏并不支持触控，悬浮式的屏幕有意做了下沉和后移，合适的距离方便观看，又没有产生任何盲区，细节上做得很到位，左侧的雷克萨斯时钟表也是传统特色。让人感觉不爽的是，屏幕边框做得很大，却仅有7英寸的显示屏幕，仅顶配车型搭载了10.3英寸屏幕，连选装的机会都不给。
屏幕需要通过Remotetouch面板和后方的中央扶手按键群完成操作，面板有轻微的回弹力和按键音，体验相当不错。前方设有两个水杯槽和12V电源，后方则为EV纯电模式和自动驻车按键，功能性都还算齐全。不过，非常传统的机械挡杆显然有点不合时宜，毕竟这都0202年了。
眼尖的朋友或许早就被这套闪焰黑红双色的座椅给吸引，这是FSPORT运动套件在车厢内的最大体现。包括坐垫、靠背与人体接触的主体部分为绒布材质，而头枕、两翼则采用真皮包裹，柔软的填充物带来舒适的乘坐感受，充足的侧翼支撑又能够提升驾驶的信心，充满了战斗气息。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而副驾驶座椅则少了腰部（4向）电动调节，顶配车型还将配备通风加热和驾驶位记忆功能。
后排座椅材质与前排相同，坐垫较短，承托性略有欠缺。侃弟身高175cm，腿部空间刚好一拳，头部空间仅为三指，加上没有全景天窗，整体空间感觉压抑，不过后排车窗面积比C-HR大一些，两侧的视野还算开阔。两侧门板也没有配置储物槽，仅给了带两个水杯架的翻折扶手，储物空间有限。
尾箱造型看起来平整，但其实地板位置较高，甚至是要高过放倒后的第二排座椅，这种情况比较罕见，常规状态下容积仅有235L，确实比较小。地板下方还有一层放置了工具，也并无备胎。地板如此之高，其实是后电机和电池被布置在尾箱下方的缘故，这虽然是不得已的布局，但却客观上平衡了前后轴荷的比例分配，对于操控性反而有提升。
动力与操控——有一定的操控能力声音与视觉尽量做到刺激
UX260hFSPORT全驱版是全系唯一的四驱版本，搭载一套由2.0L自然吸气发动机+前后双电机组成的混合动力系统，相比两驱版，多出一个功率仅仅为5kW的后电机。别看它功率小，带来的扭矩增益足足有55Nm，让系统综合扭矩达到了257Nm，但系统的综合功率依旧为135kW（184Ps），与两驱版相同。比起搭载2.0T发动机的同级竞品而言，这台车的动力表现在数据上并不吃香，0-100km/h加速为8.7秒甚至比两驱版还慢0.2秒。虽然绝对的加速能力一般，不过这台车通过各种外界的感官刺激，让驾驶者依然能感受到一定的激情。
起步阶段电机独立工作，此时车厢静谧度很高，低速行驶电机仍是主要动力来源，发动机会根据车速的提升适时介入，介入时有一定的震动感。深踩油门，电机会在瞬间释放一定的扭力，给人感觉响应性很好，不过这段扭力持续时间很短，发动机的扭力输出显然要慢一个节拍，而且发动机扭力的提升速度还是稍慢了些。全油门驾驶的感觉同样如此，初段的响应很快，但中后段给人的感觉是少了点意思。当然，如果把它放在雷克萨斯品牌内来看，它的动力表现还算是比较出色了，至少不会显得“佛系”。
雷克萨斯的产品大多数提供标准、经济和运动的驾驶模式选项，对于这台车，雷克萨斯额外的配置了一个运动+模式，这个模式下整体的调校还是要激进不少。首先是动力系统的活跃度要高很多，动力响应更直接，扭力输出有一定的跟脚感，最大的变化在于地板油驾驶，它的转速直接拉上4000rpm，仪表盘界面同时变成橙红色，犹如满血复活的战士。而ASC声浪补偿系统通过音响会释放出发动机的轰鸣声，显然这个声音是从真实的发动机声音录制的，音频的高低和音量大小与转速对应的严丝合缝，仿佛就是前面这台发动机的咆哮。这种视觉与听觉的双重刺激，能够为驾驶者带来全方位的感官享受，真的叫“带感”。虽然车辆的实际加速并不算快，但给人的感觉却是够快，这是真正在不扰人、不妨碍交通的前提下让马路变成赛道，雷克萨斯的“小聪明”在这里体现的很充分。
除了动力方面有刺激感，这台车的底盘调校给人的感觉也不简单。首先是驾驶坐姿比较低，对于车辆的掌控感会跟充分。其次是悬挂的调校是非典型雷克萨斯风格，平直道路上也有着清晰的路感，微小的起伏都能感受到，但对于细碎的振动过滤依然够干净，这就比较难得了。通过减速带等较大波动时，弹跳的动作完成很干净，行程比较短，后段会略有生硬感，但不会产生多余的弹跳。
由于车身重心低且尺寸紧凑，这台车在过弯时有着非常灵巧的动态感受，高速过弯悬挂的支撑性足够，车身的侧倾幅度比较小，变线后车身回正的能力也很高，不会出现多余的跳动。由于前后轴荷的配重较为均匀，制动时车身的稳定性也很高，车尾没有出现侧滑迹象。我们感觉这台车有着不错的过弯极限和麋鹿测试成绩，应该比大哥ES的表现更好，如果有合适的场地我们很想挑战一下。
不过在NVH方面，它与我们之前试驾的ES300h就不在一个水平级了，行驶过程中传递至车厢的胎噪与发动机噪音都比较明显，没有双层隔音玻璃，高速时的风噪也大不少。如果你想体验雷车的静谧感，在这里肯定会失望，当然原因也很简单，一方面是成本，另一方面可能工程师根本就不想去控制声音，如果你觉得噪音大，那就开启ASC声浪补偿系统把噪音掩盖起来吧。
侃弟点评：
UX260h全驱版这台车给人感觉有些奇怪，一方面它明明很雷克萨斯，有着精良的做工、平顺的加速、舒适的行驶感，另一方面又有些出格，比如清晰的路感、ASC声浪模拟系统、平稳的过弯等，很想刺激你去试探它的极限到底在哪里。我们想，这就是雷克萨斯对于运动的理解吧，在不妨碍他人的前提下去享受一些小刺激，不追求绝对的速度，更看重全方位感官的享受，优雅的运动着，只对懂的人来电。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
什么人群在开雷克萨斯,开雷克萨斯有面子吗
开雷克萨斯的人大部分都属于社会上的精英人士，这类人不在乎面不面子的问题，更在乎的反而是自己的生活品质，所以同样的购车预算，他们不会选择奔驰、宝马和奥迪，反而选择雷克萨斯，而雷克萨斯从上市从上市之初就在执着于一个理念——绝不妥协的匠人精神。匠心是什么？匠心就是有情感有温度，并且善于在不断学习的过程中去创新。
绝不妥协的匠人精神——雷克萨斯说起雷克萨斯这个品牌，就不得不从雷克萨斯的设计方面来说，雷克萨斯所设计的大部分车型，都脱胎于早前的概念车，并且将概念车那种超前的风格，很大程度上的还原出来，所以大家才会在雷克萨斯车型上感受到两种极端的风格，设计大胆，外观惊艳，给人一种极具视觉冲击力的美感；另一方面又能让大家感受到追求极致的匠心，那种为了极致美学，不愿意为一丝细节妥协的决心。
就拿雷克萨斯LC系列的车型来说，完全脱胎于LC-LF的设计理念，夸张的21寸轮毂，极具视觉冲击力，车头方面的大灯设计，让我有穿越时空，来到未来的感觉，非常的科幻，内饰方面，我们不去聊车辆的科技配置，因为这方面的配置没有最高，只有更高，大面积真皮材质的包裹，触手可及的软质材料，让车主最直观的感受就是无微不至的关怀。
雷克萨斯从细节方面苛刻的要求每一个员工说起雷克萨斯的苛刻，就要给大家讲一个小故事，原来雷克萨斯为了能让自己生产的车辆更加的完美，为了能让自己的员工对细节的误差更加的敏感，所以雷克萨斯在每天上班之前都会对每一位员工进行考察，只有顺利通过考察的员工才能正常的上岗工作，对于雷克萨斯来说，车身的每一处线条，漆面的厚度，都有其执着的追求，它不允许自己生产的艺术品有一丝的瑕疵，这就是雷克萨斯。
在聊车辆的另一个细节，车辆内饰座椅的缝线，在大部分的车主朋友看来，车辆座椅缝线以及包围方面的缝线能有什么难度，都是机器编织出来的，但是即使是这样，雷克萨斯也会对每一位上岗的员工培训3个月以上的时间，通过培训的员工还要通过雷克萨斯公司的7级考试，这样才能正常的上岗。
在产品细节方面的“变态追求”1、漆面检查中连0.1mm的粉尘都不能放过，雷克萨斯要求员工在检查漆面的时候，车辆的漆面必须达到一个效果，那就是漆面上折射的表盘，必须可以清晰的看到秒针的走动。
2、喷漆工人必须培训3年-5年的时间才能上岗，喷漆必须经过6道工序，随后人工检查机器无法喷涂的地方，然后在喷好底漆，最后才会控制机器喷面漆，这才造就雷克萨斯如明镜一般的漆面。
3、雷克萨斯九州工厂计划的最大生产量为每天1760台，但是对于追求品质的雷克萨斯来说，这显然是无法完成的，毕竟车辆出厂之前要经历1800项的检测。
END什么是精英人士？精英人士指的是社会上的成功人士，无论是在财产还是见识等诸多因素方面都远超于多数人，并且他们对于社会的发展有着引导和促进的作用，这也正符合雷克萨斯的设计理念，对于所有层次的人来说，一夜暴富的会选择宝马，追求享受的会选择奔驰，注重性价比的会选择奥迪，而开雷克塞斯的人却更注重精致，这也是他们的生活态度。
雷克萨斯属于哪个档次的车与奔驰奥迪相比呢
国内各大品牌汽车的定位非常清晰，奔驰，宝马，奥迪是公认的一线豪车品牌，雷克萨斯凯迪拉克在国内只能属于二线豪车。即使雷克萨斯在北美汽车市场上的口碑非常好，销量甚至比奥迪还高，可是雷克萨斯进入国内后只能排在奥迪后面。
雷克萨斯是一家口碑好，销量不高的车企，很多国人选择雷克萨斯无非是看上了雷克萨斯是纯进口车的定位，产品质量和品控更有保障。虽然雷克萨斯好评不错，但是雷克萨斯在国内的销量始终不温不火，无法跟奔驰宝马叫板，更比不上凯迪拉克和沃尔沃。
雷克萨斯在国内只能沦为二线豪车，主要是因为雷克萨斯的动力太弱。雷克萨斯旗下的es以及nx发动机性能较差，经常被人称为小马拉大车。雷克萨斯es搭载2.5L发动机，这台发动机与高配的丰田凯美瑞是同款。
很多对动力有需求的消费者试驾雷克萨斯es后，感觉这台车没有任何驾驶体验，不能给人带来激情的感觉。当代年轻人喜欢操控感，雷克萨斯es给人一种老气稳重的感觉，很多年轻人试驾过后都放弃了雷克萨斯es。
雷克萨斯第2个缺点就是价格太贵。凯迪拉克和沃尔沃为了销量开始不断降价，雷克萨斯不但不降价，反而开始加价提车。价格永远是消费者最关注的地方，雷克萨斯更新换代速度慢又不降价，消费者最终选择了其他品牌。
雷克萨斯的第3个缺点就是不够豪华。很多年轻人买车时考虑到面子，选择的都是奔驰和宝马。雷克萨斯虽然也是豪车，但是品牌影响力始终不如bba，国人犹豫再三后选择了开着更有面子的奔驰宝马，而不是雷克萨斯这种小众豪车。
雷克萨斯在北美成为销量冠军
雷克萨斯在国内的销量不温不火，在北美的销量却节节攀升。2021年第三季度，雷克萨斯在北美销量8.1万台，奥迪第3季度的销量不足5万台，宝马第3季度的销量仅为7.5万台。雷克萨斯这个在中国只能沦为二线豪车的品牌，为何在北美销量遥遥领先呢？
第1个原因是雷克萨斯质量好。雷克萨斯在北美销量最高的车型是RX系列，这台车空间大，实用性强，质量特别好。RX搭载的发动机性能非常成熟，这台车的品控也非常好，深受当地消费者的信赖。
第2个原因是价格不贵。雷克萨斯RX在国内的售价超过40万，可是在北美地区售价折合成人民币只要28万元。雷克萨斯在美国有两个工厂，能够大幅度缩减成本，因此雷克萨斯RX在北美地区有足够的竞争压力。
第3个原因是保值率高。雷克萨斯三年后的保值率超过65%，远超过同级别的奔驰和宝马。现在的消费者越来越聪明，买车的时候会充分考虑到养车成本和保值率，雷克萨斯在这方面有优势自然会脱颖而出。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
与本文知识相关的文章：
