两厢思域手动 两厢思域有手动挡车型吗
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于两厢思域手动，两厢思域有手动挡车型吗这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
本文目录
- 思域两厢版有手动挡车吗
- 本田思域怎么样,手动档好还是自动档
- 思域有手动挡的吗
- 试驾两厢思域手动挡!本田20万内最运动的车型,开起来咋样
- 两厢思域有手动挡车型吗
- Lab测试:本田两厢思域自带最强手动挡,刹车操控表现了得
思域两厢版有手动挡车吗
思域两厢版是有手动挡汽车型号的，思域两厢版的手动挡汽车型号配备了1.5升涡轮增压发动机和6速手动变速器。思域是本田旗下的一辆运动型a级汽车，这一款车有两厢版汽车型号和三厢版汽车型号。
两厢版汽车型号使用的是1.5升涡轮增压发动机，三厢版汽车型号一共使用的是两款发动机，一辆是1.0升涡轮增压三缸发动机，另外一款是1.5升涡轮增压发动机。
思域的1.5升涡轮增压四缸发动机具有177马力和220牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为1700到5500转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速手动变速器或cvt变速器。
1.0升涡轮增压三缸发动机具有125马力和173牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为两千到4500转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是cvt变速器。
cvt变速器是一种结构比较简单的自动变速器，这样的变速器内部只有两个锥轮和一个钢片链条。
cvt变速器的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样子变速器即可变速变扭了。
本田思域怎么样,手动档好还是自动档
本田新思域，技术比较出色，外形个性时尚，空间宽敞，1.5t动力较强，油耗比较低，选择什么档要看你自己的驾驶习惯了。建议自动挡的。
思域尚悦版、尚动版、尚擎版、劲动版、燃动版、劲擎版、燃擎版为自动挡，劲控版为手动版。东风本田思域换挡比较平顺，挡位清晰，悬挂调校软硬适中，方向盘比较灵活，离合踏板行程较老款车型有所缩短。
本田思域i-VTEC发动机驾驭优越的完美动力，踩下油门的瞬间，强劲的动力感受令人心跳加速，同时低油耗的经济性可以尽情享受驾驶的乐趣。
独创的可变气门正时及升程电子控制系统发动机进一步进化，令CIVIC得以搭载全新开发的1.8Li-VTEC发动机。通过在行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量在最佳状态。
当启动发动机或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在发动机低转速时通过推迟关闭吸气阀门以降低油耗。
因此1.8Li-VTEC发动机可以达到2.0L级动力，而油耗仅为1.5L级。进一步提高的发动机支架刚性，彻底实现了各零件的轻量化、小巧化，同时提高了静音性能，在强劲动力下尽情享受CIVIC的舒适驾驶。
思域有手动挡的吗
思域有手动挡，思域2014款 1.8L手动经典版
本田思域(CIVIC)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车 coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。经40载的岁月历练，在8代演绎中不断进化，如今的第九代CIVIC（思域），凝聚诸多领先时代的先进科技，为您呈现极具未来感和科技感的魅力之作。
自1972年第一代CIVIC（思域）诞生至今，已历8代传承，经40载的岁月历练，在8代演绎中不断进化。CIVIC（思域）已赢得全球160多个国家和地区、2000多万车主的一致认可。
每一代，都是对上一代的超越。
2006年，第八代CIVIC（思域）正式进入中国，以流线的外观，高动力与低油耗等先进魅力，走进无数车主的心中。如今，第九代CIVIC（思域），凝聚诸多领先时代的先进科技，为您呈现极具未来感和科技感的魅力之作。
试驾两厢思域手动挡!本田20万内最运动的车型,开起来咋样
十五、六万预算买车，想要动力、又要激情，你会想起哪款车呢？是大众高尔夫，还是福特福克斯，又或者是马自达昂克赛拉？但是这些车真的够运动吗？大众高尔夫只有双离合，福克斯全系三缸，昂克赛拉只有自吸，这些车好像对于运动的诠释还是差了一点。
而在上月上市的思域两厢版车型，其中有一个配置搭载的是1.5T发动机配6速手动变速箱。这样的搭配卖到15.99万元，虽然看似有点高，但两厢思域1.5T手动挡车型可以说是运动、家用的完美结合体。接下来，我们马上把这台两厢思域1.5T手动挡车型开起来试试。
一、驾驶乐趣爆表
进入车内，明显感觉到两厢思域的底盘在三厢车型的基础上下降了1mm的离地间隙，虽然数据上不明显，但让该车整体驾驶感受更显贴地了，也让人感觉车辆的稳定性有所提升。着车时，并不是深踩刹车，而是深踩离合，这仿佛是在提醒驾驶者，这是一款手动档车型。
离合的行程稍长，同时离合结合点较高，这是因为该车配备了一键启动和启停功能导致的。但该车的离合结合点非常清晰，结合点大概在离合行程的中段位置，这可能需要一定的时间适应。挂入一档，档位非常清晰，并有吸入感，挂档动作极其舒适。
挂档后就可以开始弹射起步了，该车在弹射的瞬间，车辆的推背感能超越市面上绝大多数2.0T自动档车型。完成弹射之后，车辆转速基本已经超过3000转了，这个时候不要急着换档，该车的转速红区在6500转，我们可以把换档时机大概控制在6000转左右，这样几乎有能把该车的发动机发挥到最大极限。
值得注意的是，虽然该车扭矩高达226N·m，但或许是说哥没关闭车身稳定系统，该车并没出现扭力转向问题，方向非常稳定。然后是6000切换二档，车辆依然能给你猛的"抬头"，让你整个人再次兴奋起来。但想要三档再次"抬头"，时速就得去到八十以上了，在市区想做三档"抬头"比较困难。
二、思域手动的"精神"驾驶
如果不想每一脚油门都"抬头"，但又想要较为"精神"的驾驶方式怎么办呢？可以把车辆换档后的转速控制在1800以上。这样换档整台完全不会显得慵懒，动力输出相当充沛。同时，车辆的涡轮一直保持在介入状态，不需要考虑任何涡轮迟滞。且因为试驾车为手动挡车型，每次换档都是随心所欲，并没有任何换档延时，动力衔接更为直接。
另外，两厢思域车型，底盘非常紧致，特别是在变线、过弯时，该车尾部紧跟车头，并没有表现出任何拖沓感。值得注意的是，该车的高速过弯，车身尾部能有轻微的侧滑，帮助车辆更快的入弯，提升车辆的操控性。
车辆操控性的好坏，不仅需要底盘的协助更重要的是方向盘的指向性。思域两厢的方向盘指向性非常精准，完全可以用"打哪指哪"来形容。如此精准的方向盘，相信该车用来跑山路应该非常好玩。
三、手动也能家用？
思域作为家用车代表，光说"好玩"也不实际。接下来，我们说说思域比较实际的一面。说哥这次试驾的手动档车型，即便是女生开，其实也是相当友好。首先，该车配备了电子手刹以及自动驻车功能。该功能相比现在市面上那些手动档配上坡辅助功能的车型更加友好，因为上坡辅助只能帮助驾驶者，半坡起步时保持两秒左右不溜车，但是自动驻车可以帮助驾驶者直接保持车辆不溜车直到车辆能正常起步。
其次，手动档车型起步熄火，应该也是不少朋友担心的问题。思域手动档车型，可以保证你基本"不熄火"。因为该车的离合宽容度很高，即便是松离合时超过了结合点，只要给油，车辆基本也能正常起步。即使你一直踩着刹车把离合全放了，车辆只会进入"假熄火"状态，只要再把离合深踩，车辆马上会重新启动，继续完成起步动作。
重点是的三档宽容度非常高，只要起步后顺序升档，上到三档以后，基本可以当成是自动档车型。三档时，无论是1000转还是6000转，车辆都能正常行驶，并没有任何乏力的抖动感。
此外，该车还配备了ACC自适应巡航功能。该功能需要在时速三十以上才能启动，启动后，只需驾驶者踩离合换档就好，并不需要控制油门、刹车，如果不在乎油耗的话，一只挂着三档也是可以的。但该车的ACC自适应巡航功能，在时速低于三十时就会自动退出，这点值得驾驶者格外关注，避免出现车辆缺乏"动力"的情况。
最后再说说油耗，该车在说哥暴力驾驶后，表显油耗为10.2L/100km，油耗并不算高。另外，说哥也特意把车辆油耗清零，然后堵了一次广州的上班和下班的高峰期，且没有开启节能模式、发动机启停和全程开启空调，最后得出的百公里油耗是7.2L/100km，油耗表现相当优秀。
写在最后的话：
十五万，是一个特别的价格区间，可以选择配置较高的自主SUV车型，可以选择配置较好的合资紧凑型轿车，甚至也可以选择配置稍低的中型轿车，但是说到可玩性，以上提到的车型并不高。然而思域两型车型上市打破了这一格局，十五万就能买到非常好玩的手动档车型。同时，两厢思域手动档车型，不仅好玩，更能兼顾家用。即便是女生驾驶，也是毫无压力。因此，两厢思域手波是你顾家、好玩的明智之选。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
两厢思域有手动挡车型吗
两厢思域有手动挡车型，手动挡车型配备6速手自一体变速箱。思域是本田旗下的一款紧凑型车。这款车有两厢版和三厢版。两厢车型轴距为2700mm，长宽高分别为4517mm、1799mm和1434mm。
三厢版的轴距为2700mm，长宽高分别为4658mm、1800mm和1416mm。
思域用过两款发动机，一款是1.0升涡轮增压发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机。
1.0升涡轮增压发动机最大功率92kw，最大扭矩173Nm。这款发动机的最大功率转速为5500转，最大扭矩转速为2000至4500转。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
匹配这台发动机的是cvt变速箱。
1.5升涡轮增压发动机最大功率130kw，最大扭矩226Nm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
这台发动机可以在5500转/分时输出最大功率，在1800到5500转/分时输出最大扭矩。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或cvt变速箱。
Cvt可以提高汽车换挡的平顺性和燃油经济性。
百万购车补贴
Lab测试:本田两厢思域自带最强手动挡,刹车操控表现了得
文/韦波
毫不避讳地说，有两款车我一直在坐等国产。其一是从家用车角度完全挑不出毛病的雪铁龙C4毕加索，其二就是两厢本田思域。
2010年开着东风风神的车环游全世界，跑到俄罗斯的时候在路边第一次亲眼看见欧版两厢思域，当时第一感觉就是：这么漂亮的车，为啥东风本田不国产？
国产两厢思域，我等了10年。
这一次两厢思域国产之后，首批共推出4个配置版本，其中有一款6速手动挡车型。依照以往的惯例，但凡一个车系中只有一款手动版，那么这款手动车型一定是最低配。不过这次不一样，这款两厢手动思域官方售价15.99万元，属于“次顶配”地位。关于这款号称“国内最强”的6速手动变速箱，文章最后会有详细描述——有惊喜，也有Bug。
其实当天我大部分时间都是和手动两厢思域待在一起，由于人的换挡速度会直接影响手动挡车型的加速测试成绩，为了最大程度排除客观外在因素对测试数据的干扰，所以测试的时候我特意选择了CVT版两厢思域。
我们测试的是顶配的东风本田思域2021款HATCHBACK220TURBOCVT劲擎控，官方指导价16.69万元人民币。为了叙述方便，以下将其简称为“两厢思域”。照例强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
尾门钣金工艺需提升
我们在两厢思域上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近车顶的左右缝隙，以及靠近尾灯下端的尾门左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
一直以来，钣金工艺都不是本田的强项。相对来说，引擎盖的对称度还算不错，两厢尾门由于特有的开闭容度因素导致缝隙略宽也不是问题，但尾门下端左右缝隙有4mm误差，则是说不过去了。希望这只是个案。
由上图可见，尾门右下缝隙可以塞得进小手指，左侧则塞不进。对于这个问题，日本工程师倒是承认得很大度，表示两厢版思域的尾门钣金工艺要复杂得多，这批试驾车型并非最终量产版，所以钣金工艺不佳，对此向中国消费者致以歉意，并保证交付给消费者的量产版本不会出现这样的工艺问题。
车漆工艺还算不错
我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点——因为这是全车最大的一个钣金面。其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映两厢思域的车漆整体工艺水准。
主平面上的4个测量点最大误差为7微米，可以接受。从引擎盖左右冲压折边（第5和第6测量点）的漆膜厚度值也能看出，厂家针对这些特殊部位也进行了精细喷涂标定，而且左右对称度相当不错。总体来说，这样的喷涂工艺表现，给个95分不为过。
加速刹车和操控均有亮点
我们试驾的这款两厢思域的动力来自于一台130kWkW/220Nm的1.5T缸内直喷直列四缸“地球梦”引擎，引擎型号“L15B8”，匹配CVT无级变速箱。
实测两厢思域最大加速力出现在加速中段，这一点比较有意思，这让整个加速表现更像是一款电动车，其加速力输出相当均衡。尽管0.447G的最大加速力虽然不算高，但得益于输出的均衡，0-100km/h加速依然能跑出9.09秒的最快成绩。从根本上看，CVT版两厢思域其实更倾向于舒适性调校。
至于100-0km/h刹车测试，两厢思域的最好成绩为36.92米，5次测试平均成绩为37.51米，堪称是性能级的表现。
查了一下，试驾车配的是215/50R1791V的优科豪马ADVANdB轮胎，花纹型号V-551V，这是一款偏静音和操控的轮胎，电商价每条不到450元还包安装，性价比爆棚！很难想象两厢思域用这么一款“廉价胎”就能跑出这样的刹车成绩。
其实我比较好奇的是，如果两厢思域换装米其林浩悦4轮胎，在0-100km/h刹车测试中又会有怎样的表现？毕竟三厢丰田卡罗拉1.2T凭借米其林浩悦4轮胎在0-100km/h刹车测试当中能跑进35米。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
在这项测试中，两厢思域用“廉价胎”就跑出了1.099G的过弯操控极限。这个成绩在紧凑级轿车当中属于优秀水准。如果换一套抓地力更好的轮胎，两厢思域操控极限还会提升。对于这个级别的车型来说，轮胎几乎就是操控性的决定性因素。
引擎振动偏大，但工程师有话说
在热车怠速状态下，两厢思域引擎最大振动幅值为0.111mm，这个数据在市场上已经算是很高了。不久前试驾广汽本田第四代飞度的时候，其引擎动静也不小。振动偏大似乎成了本田引擎的“通病”。
对于这种现象很多人都难以理解——本田不是号称买引擎送车吗？再说了，以本田的技术实力，难道连个引擎振动都搞不定，甚至不如一些下游的中国自主车企？这一次，日方工程师通过视频连线的方式，终于对中国消费者给出了解释。
原因就在于这款引擎属于高转速引擎。为了保证高转速工况下的性能以及共振抑制，该引擎配备的是轻量化飞轮。在低转速工况下轻量化飞轮抑制共振的能力相当有限，所以导致引擎怠速振动偏大。说到底，这是引擎设计取向的问题，是鱼与熊掌不可兼得的问题。
两厢思域怠速工况方向盘上的最大振动幅值为0.008mm。通常我们认为，汽油车怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。由此也能看出，本田工程师在车身NVH这一块真的下足了功夫。
静音表现值得肯定
我们在完全热车，关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，测试了两厢思域的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
热车怠速状态下，两厢思域的车内最低噪音为37.2dBA，这个数据在市场上也是顶级表现了。看来引擎的怠速振动过大并没有对整体的NVH产生太大影响。
在40km/h和60km/h匀速状态下，两厢车内最低噪音分别为43.9dBA以及45.9dBA——如此顶尖的静音性完全令人不敢想象，和之前思域给我们留下的印象大相庭径。这样的成绩应该出现在奥迪还有雷克萨斯的旗舰轿车上才叫路线正确。
正当我们想象80km/h匀速状态下两厢思域车内最低噪音会低于50dBA的时候，这辆车给了我们一耳光——53.0dBA，不能再低了。由此见得，两厢思域在中低速状态下的静音表现堪称优等生，而在高速状态下的静音表现则只能算中等生。按照这样的非线性增长趋势推断，在120km/h匀速状态下，两厢思域真的有可能回归到上一代思域的静音水平了。
尽管如此，80km/h匀速状态下53.0dBA的车内最低噪音，在汽油车当中也属于中等偏上的水准了。两厢思域在静音性方面的进步，依然值得肯定。
写在最后：
三厢思域都是钢牙妹。到了两厢思域，前脸镀铬饰条变成黑色烤漆了，很有运动范。不过如此一来，两厢思域的车色选择就有讲究了。对此我个人的建议是，只要不是黑色就好。因为黑色车漆在视觉上没有办法突出黑色烤漆运动前脸以及前脸下方线条。
除了车色之外，最值得掰扯的还有6速手动挡两厢思域——这是目前国内市场上技术含金量最高的手动挡车型，坡道保持、ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、引擎自动启停、自动驻车、电子手刹等一应俱全。
起步不易熄火，地库不溜坡，而且只要不换挡，就可以唤醒ACC定速巡航，这在以前的手动挡车型上是难以想象的。
同时这款变速箱也会让一些老手感到困惑——因为有自动启停，引擎熄火的那一瞬间，老司机会极不适应：“我擦，熄火了？什么情况……”这需要一段时间去适应。
和传统6速手动变速箱不一样的是，这款手动变速箱在熄火状态下挡杆塞不进5挡和6挡和倒挡——根据某些国家的法律，在下坡路段路边泊车的时候，手动挡车型应挂倒挡。不过按照日方工程师的解释，即停车空挡状态下，挡杆会偏向有倒挡的右侧，此时只是会难以分辨5档和6档的位置，但只要操作正确，还是可以挂入相应的档位的。
其实“能不能挂挡”和“挂挡体验好不好”，是两个不同的概念。在熄火挂挡体验这一点上，这款6速手动变速箱还需要进一步完善——至少要能保证熄火状态下能轻松塞进倒挡。
尽管如此，对于两厢思域，我个人的第一推荐依然是这款手动版本。
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