尼桑240sx 尼桑240SX的历史
大家好，如果您还对尼桑240sx不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享尼桑240sx的知识，包括尼桑240SX的历史的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
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尼桑240SX的简介
该车为后轮驱动，装备2.4升直列四缸发动机，基于尼桑的S平台。该车型分为两代：从1989年至1994年为S13，从1995年至1998年为S14。该车型与同属S平台的日本市场的silvia和180SX，以及欧洲/澳洲市场的200SX关系密切。
大家给个尼桑雪尔维亚S15或者240SX的引擎资料
S15配备一台代号SR20DET的高性能涡轮增压引擎，在0.7 Bar的增压值下发出250匹的最大马力240SX有前（180SX的外壳配上KA24E引擎）、中（仍旧180SX的外观改上了KA24DE）、后（Silvia S14的外观和KA24DE引擎的组合）三期之分，共跨越日版的两代车型，也就是S13和S14，不过虽说是两代车型，但在引擎搭配上只有前后之分，要么是性能极低的SOHC布局的KA24E，之后则是DOHC布局的KA24DE两款，大排气量并没有给240SX带来什么好处，相反，什么“拖拉机引擎的跑车”之类的嘲笑声从来没有停止过前期型的240SX装备着只有140匹的KA24E引擎销售了两年便告结束，1991年换上了双顶置凸轮轴的KA24DE，马力稍微增大了15匹，一直到1994年编号S13的240SX宣告退出市场，由翌年发售的代号S14的入替
nissan240sx车辆数据
提及在日本人气沸腾的热门跑车，除了国内车迷们耳熟能详的 NISSAN Skyline、HONDA NSX、TOYOTA Supra等顶级大型跑车，其实还有许多价位实惠、性能控也非常优异的中小型性能车种，颇受一般经济能力有限的玩家们所喜爱，在这其中，NISSAN旗下的小型FR跑车Silvia/180SX车系可说是个佼佼者。或许提及 Silvia这个名字，国内的车迷们可能较为生疏，不过若说到其外销到欧美等地的输出车款，相信大部份的人至少都曾耳闻，也就是著名的SX车系。
现行的Silvia是93年底时上市的第六代车型（S14），除了日本本土之外，Silvia也有外销海外的版本，其中欧洲版搭载的动力系统与日本本土相仿，只是动力输出略微调降，名唤200SX，输出到北美地区的车款则改为使用来自Altima的2.4升直列四缸引擎，因此车名也一同改为240SX。
日产S13是最初1988年面世的，有3个版本，各分为coupe，convertible和hatch；日版S13早期引用CA18DE和CA18DET引擎，Model：KS13；后期则引用SR20DE和SR20DET[此引擎也在S14中延用]，Model：PS13；美版S13叫做240SX，搭载KA24DE[2.4L]引擎，实际上美版是从1989年开始的，而且大多数均为89－93年的Hatch和Coupe版本，因为94年下线的均为限制版本的自动档Convertible；
简要介绍美版240SX:
美版240自89年引进到90年，用的是KA24E引擎，single cam 140HP；91年以后的引用KA24DE[12和16 Valve]，dual cam 155HP；并引擎HICAS尼桑四轮转向装备，并且备受质疑，因为在Drift里面此装备并不实用；
日版 S13 180SX：
日版的180SX就是美版的240SX，除去引擎不一样之外剩下的部分相同；日版S13有三个规格，分别为J’s,Q’s和K’s,代表扑克牌中的Jack，Queen，King；自88－90年，S13 180SX搭载CA18DET引擎，1.8l L4 DOHC Turbo；同年的J’s和Q’s搭载CA18DE，1.8l L4 DOHC N/A；自91年到95年除去J’s Q’s之外全部搭载SR20DET，2.0l L4 DOHC Turbo；所谓这段时期的SR20DET Redtop，是指红色的Valve Cover；91－93年的J’s Q’s用的是SR20DE，2.0l L4 DOHC；同年的SR版本[SR’s]是特别版本，用的是T25 Turbo，SR20DET引擎；
96－98年的180SX延用SR20DET引擎，但是将Redtop对换成为Blacktop，引擎一样；特别说明，这段时期的180SX是没有NVCS[Nissan Valve Timing Control System]的SR20DET Type 2型[205@6000rpm]；因为自93年以后的Type3型[160@6400rpm] NA J’s Q’s,或220@6000rpm的 K’s都是VVT版本的S14，不属于S13范围并且配有NVCS。
240的百公里加速时间是6.32秒，作为一款跑车这个数据差强人意，世界顶级跑车百公里加速时间都在3至4秒。其中对悬挂系统做了些调整，适当的降低了前后防倾杆和前后避震器弹簧的硬度，尽力使车在颠簸的路面能够尽可能多的吸收颠簸产生的力，加强操控性。由于本人对甩尾漂移不是很精通，对车了解也有限，不能把车按照甩尾赛的要求严格调校，就不在此写些关于甩尾改装的体会了。不过用这样的车开漂移还是可以的，就是技术不大好，出弯速度总提不上来……
极品飞车10 怎样获得尼桑240sx这部车。.
这个，你需要在main menue中，就是主菜单，那里有一个挑战系列的，里面有极品10中很多BT挑战，你可以试一下，挑战自己的技术极限，而就是里面其中一个挑战（忘了哪一个），只要你完成了，就可以在生涯模式中解锁日产240sx这一辆车并且购买！（哦，记得了，貌似是一个checkpoint的竞速赛，就是在剩余时间里面到达下一个checkpoint的那一种，希望你成功了）
尼桑240SX的历史
第一代 S13（1989-1994）
第一代240SX又可以分为两个独立的时期：前期（在美国240SX车迷中以“猪鼻子”著称）和中期。各期又都包含两个截然不同的车型：紧凑型（又分基本型和特别版）和跑车型（又分基本型，特别版以及限量版）。这两种车都采用了日本市场180SX车型的带跳灯的坡型前脸。跑车型的这种车身设计成为该车型与其采用固定头灯的日本市场姊妹车型silvia的显著区别。这两种车型都采用了和全球其他市场相同的底盘，除了个别的例外，几乎所有的配件和特色也都是一致的。
第二代 S14（1995-1998）
1994年春，尼桑采用S14 silvia的车身对240SX进行了重新设计并定型为1995年车型。紧凑型和敞篷型被取消，仅留下跑车型。前后轮距增加了2英寸，轮胎加宽，总长比S13略为缩短。总重比S13增加了约23磅，使S14特别版达到2753磅（1249千克）。其底盘虽然与S13十分相似，但是经过了彻底的改造。增加了双气囊，头灯由跳灯换成了固定头灯。车辆的总体布局也几乎没变，但是几乎所有的零件都是重新设计，所以极少零件可以和S13直接互换。底盘的强度略为加强（尼桑声称抗扭强度增加了50%，抗弯强度增加了100%），前后轮距略为增长，后轮支柱略为加高。自动安全带换成了普通手动型。油箱从后备箱后部移到了后悬挂之前后排座之后。
尼桑180sx的简介
180SX车名典故为发表初期搭载的1.8L CA18DET，SX则为日产海外输出版本的定称。唯当时北美较高人气的设定为搭载2.4升引擎之240SX，而NZ/AUS版都叫200SX。说到 180SX的沿革，其实当时厂方有考量将180SX并入S13车系，因着眼与北美市场的稳定，而毅然决定与1991年 180SX全2.0化后正式与 Silvia分家，当初仅有的1.8L涡轮版(Type I/ Type II)，在1992年Silvia S14推出后，180SX追加2.0L涡轮版本。 1996年一反往常设定，2.0 NA版的Type S面市，1997年10月最终版本Type G上市后，宣告生产结束。 180SX跟大家熟识的AE86，Silvia，同为廉价甩尾的人气车种， SR20DET这颗Nissan 4缸名机，加上 1200kg车重与极富乐趣的FR设计，让停产近8年的它目前人气仍居高不下，许多知名的日本现役漂移好手，如古口美范，熊久保信重等都是以180SX为战车，乐趣与潜力之高，众所周知。
180SX是第5代Silvia衍生出的独立车系，首次登场在89年初。由于180SX与Silvia间的双生关系，
这部车无论在车身尺码方面，甚至底盘设计，动力系统配置，都与Silvia有密不可分的血脉。
关于尼桑240sx，尼桑240SX的历史的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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