现代十代索纳塔 第十代索纳塔怎么样
大家好，关于现代十代索纳塔很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于第十代索纳塔怎么样的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
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北京现代索纳塔十代是两驱还是四驱的
作为北京现代首款基于现代集团i-GMP平台打造的产品，国产第十代索纳塔拥有低重心、操控佳、大空间等特点，同时优化了碰撞结构，整车安全性全面提升，i-GMP平台是现代汽车集团后续车型将大规模采用的新一代车身平台。
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外观方面，第十代索纳塔基于现代“Sensuous Sportiness”设计语言打造，前脸宽大的前格栅向两侧延伸，突显激进霸气的视觉效果，溜背的设计更加迎合时下年轻人的喜好。新车整体比例更加修长，辨识度较高。车身尺寸方面，长宽高分别为4900/1860/1455mm，轴距2840mm，相比上一代车型在尺寸和轴距方面都有不小的提升。
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内饰方面，新车延续了海外版设计风格，搭载了液晶仪表+大尺寸中控屏双联屏设计，尺寸均为12.3英寸。在智能安全配置方面，新车提供第三代智能网联系统与Hyundai SmartSense“智心合一”安全系统。搭载了多达23项L2+的智能安全配置。其中包含停车、高速/城市道路行驶等多用车场景为用户每一段旅程保驾护航。
此外，新车还将装配NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、SEA安全下车辅助、LVDA前车出发提醒6项同级独有的智能安全配置，让产品科技属性进一步提升。
动力方面，第十代索纳塔提供1.5T和2.0T两种动力，其中1.5T发动机最大功率170Ps(125kW)，峰值扭矩253Nm，拥有独特的CVVD连续可变气门持续期技术，燃效进一步提升，配合7DCT双离合变速箱，工信部每百公里综合油耗仅5.6L；2.0T发动机则搭配一台8AT变速箱，发动机最大功率240Ps(176.5kW)，峰值扭矩353Nm，每百公里综合油耗6.8L。
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1、外观方面，全新索纳塔将采用其家族最新设计语言，整体造型与菲斯塔有几分相似，大尺寸霸气的六边形鲶鱼嘴式中网进气格栅，新车大灯组造型与现款也有所不同，且下方雾灯区域被取消，折线形的LED日间行车灯跟机盖边缘的镀铬饰条融会贯通，看上去非常个性别致，整体风格年轻动感又十分激进；
2、车身侧面，新车看上去非常舒展流畅，低矮的车身和溜背的造型极具运动气息，再加上轮圈也采用了双五辐拼色设计，整体风格年轻动感又十分激进；尾灯组也与现款有明显不同，采用了当下最流行的贯穿式一体设计；
3、此外，新车在车身尺寸上将高度和宽度分别增加了30mm/15mm，轴距也增加了35mm，所以长宽高分别达到了4900×1860×1455mm，轴距达到了2840mm。内饰方面，新车采用了极简的双色搭配设计，大尺寸的中控屏幕首先呈现了出来，布局方面没有太大变化，但挡把的造型和方向盘的样式均采用了全新的设计；
4、动力方面，新车将提供1.5T和2.0T两款发动机车型，其中其中1.5T车型传动匹配7速双离合变速箱，2.0T车型传动匹配8速手自一体变速箱。
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而且，在细节之处的造工能够看出北京现代诚意满满，虽然只是简单的缝线处理，但其需要花费大量的时间与人工成本，最终才换来这般精致的造工，可谓花了不少心思。
另外，除了豪华质感之外，新车智能科技方面也表现不俗。第十代索纳塔采用的是四幅式多功能方向盘，加上双12.3英寸贯穿一体式大屏幕的点缀，科技感十足。新车中控台上还取消了大量的物理按键，空调、导航等等都直接在中控屏上调节。
如此设计确实提升了不少科技感，但对于空调调节来说，或许保留物理按键更为安全可靠，抑或是增加触屏按键声音反馈或触感反馈的话，整体的感觉会不一样。
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新车的配置也十分齐全，且提供5种驾驶模式，每当切换一种驾驶模式，车机主题也会随之而变，例如运动模式下主题颜色会变为红色。另外，第十代索纳塔的车机系统功能不少，QQ音乐、蓝牙钥匙、车辆设置、保养等等都有，但比较遗憾的是新车没有搭载CarPlay功能，对于使用苹果手机的用户来说便失去了一些可玩性，或许这方面以后可以改善。
除了以上这些功能之外，新车还搭载了无线充电，而且无线充电的位置设计得十分巧妙，直接把无线充电装置设置在中控屏幕正下方，并不像其他车型把无线充装置设计在换挡装置旁边，这便使得主驾驶与副驾驶位的中央过道有了一定的可改性。
因此，第十代索纳塔在中央储物格上做出了巧妙的设计，拉开中央储物格后有两个杯架，在杯架下方还有一处暗格，可谓储物能力十分出色。
后排中央位置也提供了2个杯架，而且配置了能够单独控制音乐大小、座椅加热等功能按键，坐在后排也体验到不一样的乘坐乐趣。
i-GMP全新平台的加持，带来超越“索”想的驾驶体验
但说到第十代索纳塔的优势，不得不提的是其全新技术平台i-GMP平台，最明显的变化就是车身尺寸的变化。由于i-GMP平台有着短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点，使得第十代索纳塔的轴距达到2890mm，这是同级别中最长轴距，可想而知第十代索纳塔的乘坐空间的表现绝对不会差。虽然高度也相比上一代车型降低了40mm，但座椅整体也有下调，头部空间并未受到影响，反正带来了更加稳当的操纵性。
另外，i-GMP平台还使得第十代索纳塔的车身重量相比上一代减少了75kg，因此，新车在动力的表现以及燃油经济性方面表现也十分不俗。本次小编拿到的是2.0T版本的车型，最大功率176kW，最大扭矩353N·m，百公里综合油耗6.8L。在试驾过程中，经历城市道路、高速路段以及乡村道路，但第十代索纳塔的驾乘表现十分从容、出色。
新车全系标配按键式电子换挡，不仅更加高端，使用起来也更加便捷。驾驶的过程中，能够感受到2.0T的发动机动力十分强劲，或许是因为轻量化的原因，第十代索纳塔在高速路段的爆发力颇强，超车的能力游刃有余。不过，在刹车方面一开始确实有些不习惯，其刹车调教得十分灵敏，轻轻点刹便能够感受到整个车身受到制动力的作用稍微往前倾，需要一点时间适应。但整体而言，第十代索纳塔动力性能的表现是出乎意料的，而且其静谧性也不错，车内的噪声比较小。
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另外，在驾驶辅助方面新车也带来不少惊喜。新车搭载了23项ADAS配置，其中就包括导航自适应巡航、高速公路驾驶辅助、盲区防撞辅助等等。但令小编印象深刻的是，开启左右转向灯时，会分别在仪表盘左右两边显示转向一侧的路况，更令人惊喜的是中控屏上还能够显示后方的路况，可以说这一设计相当不错，好用且贴心，大大保证了行车安全。
除此之外，360度全景影像、驾驶疲劳提示、车道保持辅助系统、前后驻车雷达等等都并未缺席。一整天体验下来，小编对第十代索纳塔是有好感的，毕竟其能够带来不少的惊喜，期待其上市后的市场表现。
写在最后
索纳塔已更新迭代至第十代，其底蕴深厚悠久。体验完第十代索纳塔之后，发现其不仅是一个年轻运动的选手，更是一个实力强大的竞争对手。第十代索纳塔无论是造型设计还是内饰布局，抑或是搭载全新平台带来的超凡体验，瞄准的都是年轻、追求自由、追求个性化的群体，而这一直是B级车市场所缺少的元素。相信第十代索纳塔能够凭借着出色的产品力、极高的性价比以及个性化的造型吸引一大波消费者围观，也期待其上市后的市场表现
现在的索纳塔10值得入手不
突出卖点：
1、外观美学
同级别的雅阁、天籁、君威、君越等新一代B级车，为了规避市场风险，只在商务风基础上做了些运动风的渐进式“美容”。
而第十代索纳塔则决绝的全面引入现代美学，对B级车的商务造型进行了彻底的颠覆。
这种颠覆，在造型上完全与“众车”不同，十分的出挑。仅仅是把车停在办公楼下的一会儿功夫，就不断引来楼内人员的围观。猫哥在路试时，路人也频频回头。
看得出，设计师是想彻底放弃在B级车红海里的厮杀，大胆的选择了打动泛90后这片蓝海。
2、智驾科技
说实话，第十代索纳塔的23项智驾系统配置，的确是跑赢了一众B级车至少半个身位。如此多的智驾功能集于一车，猫哥在同级车上确实没怎么见过。
特别是以下几点，在驾驶中，印象深刻：
（1）按键式换挡。
这种设计，仅在雅阁混动车型上见过。相信绝大部分驾驶者会觉得新鲜，科技感十足。
（2）便捷的无线充电。
随手放置iPhone手机后，屏幕即显示：无线充电中。
（3）左右转向时，盲区影像提醒。
左右打灯，甚至不打灯，直接变向时，主驾位置的智能屏幕就立刻显示出左右盲区的实景影像，这大大降低了变道时与主道盲区车辆的碰撞风险。
（4）后视镜影像显示。
只需点按左转向灯控制杆顶端，主驾智能化屏上就能显示出后车路况实景影像。
（5）前车启动时，智能屏幕显示：前车已出发。
（6）准确的语音识别和多种声控功能。
通过语音识别控制，可以自如的控制空调、车窗、天窗、后备箱、仪表显示模式、座椅、方向盘、SVM影像，比如，说：“我困了”-车窗会自动打开25%，“天窗倾斜”，“空调外循环”，“我要听《少年》”，车辆可以精准的执行相应的打开动作，这种智能感，一般车上还是体会不到的。
（7）导航自适应巡航。
在开启定速巡航后，驾车进入高速时，导航能自动识别测速摄像头、限速标志，并自动调整车速。绕行立交桥时，车辆也可以自动调整车速。
（8）倒车防撞辅助。
回到停车场倒车时，该车可以监测到后方车辆，并发出警报，同时能感觉到刹车制动踏板在工作。
3、动、静舒适
（1）动态舒适
第十代索纳塔在驾驶过程中表现出的动力性能，让猫哥感觉很舒适。
除了急加速时有0.0X秒的迟滞外，整个加速过程中油门与加速的同步非常好，各档变速时也相当顺滑，完全感觉不到任何顿挫。与大众系的动力性能绝有一拼。
这种表现，应该是得益于CVVD技术的运用和与8AT变速箱的匹配。
CVVD技术是现代汽车的绝活，它突破了发动机单一固定的循环模式，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启时间持续时间，自由地实现更合适的发动机循环方式，实现可变压缩效果，带来兼顾高效、经济与动力的特性。
（2）静态舒适
座椅舒适：
猫哥试车全程近2小时，腰部、臀点、背部、头部被座椅包裹的很好，没有哪个部位感到疲劳，这也是猫哥开同级车时少有的现象。看来设计师在座椅人机工程上下了不少功夫。
座舱舒适：
说实话，头一次感觉到坐在该级别车的主驾位时，有视觉舒适感：
隐形战斗机的扁平流线感；同级车独有的12.3英寸全液晶仪表盘与12.3英寸液晶中控显示屏双屏连接，科技感十足；10档亮度、64色无极调节的氛围灯，增加了猫哥撩妹的欲念。
空间舒适：
可能是使用了按键式电子换挡，该车的前排空间让猫哥感觉豁然宽敞。心情也随着开阔起来。
本以为流线运动造型会牺牲掉车的后排空间。但当猫哥坐到后排时，却空间感十足，原因是：设计师将车内地板高度下移，找回了一部分空间。又由于车身加长，后排座椅的仰角增大，又进一步释放了后排的头部和膝部空间。
音响舒适：
要说这第十代索纳塔够下本，还搭载了7喇叭的JBL音响。
品牌音响的声效确实不一样，音乐声音干净，舒适。明显听不到高音部分的杂音和低音共振ci-la-la的效果。
不过，世上没有十全十美的车，第十代索纳塔的上述卖点非常突出，但有些弱点也突出。
突出弱点：
1、中控台用料
第十代索纳塔位于主、副座椅中间的中控台及储物箱使用了深灰色硬塑料材质。这让部分喜欢逼格的消费者可能纠结和不爽。
2、静音表现
在高速行驶时，座舱内能听到一定的胎噪和风噪，加速时，有些许发动机噪音。
设计师的取舍之道：
2个弱点，索纳塔的设计师肯定知道。但为什么还是容忍了这样的事实呢。
其实一款车从设计到制作，终归是有成本限制的。
第十代索纳塔在外观、智驾、动静舒适上做了那么多引领性的疯狂投入，必然会在其他方面的投入上捉襟见肘。
不过，说实话，实车中的硬塑料部分仅仅是在中控台侧围，其他大部分地方都是真皮包裹。
另外，高速时产生的胎噪、风噪以及发动机噪音仅仅是稍大一点，在中低速城市工况下驾驶时，该车静音效果还是不错的。
因此，相比获得了那么多的独特领先卖点，猫哥认为这2个弱点，绝非不可接受。
写在最后：
从实车试驾感受来看，猫哥给该车打90分。喜欢这3大卖点的朋友，因其现阶段的独有性，尽可以考虑入手了。
客观测评北京现代第十代索纳塔,看完再决定要不要买它
一个汽车品牌是否算成功，除了要看旗下紧凑型车外，还得看中级车型是否热卖，这就是坊间所谓"得中级车者得天下"。确实，不少合资品牌也是真的喜欢把看家本领都用在中型车上。现代索塔纳也曾光辉过，但在九代时期就没这么威风凛凛了，而在如今，冠着十代头衔的索纳塔重新杀了回来，它是否有潜力掀翻中级车的"大局已定"呢？我们一起来看看。
宇宙惯例，先说外观。十代索纳塔的外观不似九代那样"常规"，而是更接近八代的不拘一格，兼顾高级质感与运动感。前脸使用超大尺寸不规则形状设计：拥有宽大格栅，下潜式引擎盖，向两侧延伸的渐变式日间行车灯，浓浓运动感呼之欲出。从侧身观望，其短前悬、长后悬、短车头构成了经典型前驱车比例，加上腰线飘逸有力量，更衬得侧面尤其舒展性感。
车尾部分，十代索纳塔采用C字型设计，中间加上反光板连接，打造出有层次感的车尾贯穿型设计。另外，车尾拥有许多不同角度的折面，在阳光下游走时有一种流光溢彩的运动美感。毋庸置疑，十代索纳塔在外观上花了诸多"笔墨"，让整体外观张扬有力量，同时不乏精致与柔美，比较符合年轻人的审美取向。
进入车厢内，十代索纳塔可能就不能全面狙击年轻人的心了，这点还是看个人的取向偏好吧。十代索纳塔内饰的风格偏商务，整体简洁明了，各种配置给得很实诚，绝对属于同价位中级车少有的套餐，但遗憾就遗憾在，其内饰用料大量使用硬塑料和搪塑，且内饰拼接工艺略有瑕疵，多少显得视觉豪华感不够。
而在配置方面，就是十代索纳塔大展拳脚的地方。它采用双联屏设计，其中触控屏为12.3英寸，系统是和百度共同开发的车机，囊括远程启动车辆、语音控制、智能家居控制、蓝牙钥匙等强大功能。另外，自动驾驶系统里的ACC自适应巡航和车道保持辅助系统，都有极高的识别率和灵敏度，且自动驾驶系统还可以较长时间自动运行。不得不说，十代索纳塔的这俩系统不止功能多，人机交互表现还很出色，让驾驶员用得极其舒心趁手。
不止如此，前排座椅加热、通风、无线充电、老板键等同级车型的罕见配置，都在十代索纳塔身上一应俱全。空间方面，车身长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距达到2890mm，足以保证给到乘客宽裕乘坐空间。由此可见，十代索纳塔在空间舒适性与配置便利性方面，也几乎达到中级车的"顶配"水平。
再看看动力配置：十代索纳塔拥有2.0T+8AT的动力总成，最大功率为240马力，最大扭矩为353牛·米，账面数据够漂亮。变速箱提供舒适、运动、节能、智能、自定义5种驾驶模式。在实际驾驶时，无论采用何种驾驶模式，油门踏板灵敏度都很高，稍微一碰，推背感如期而至。在加速时，不止速度提升快，还丝毫无顿挫感，整个加速状态很是线性。基于车重较于上代轻了75公斤，十代索纳塔的加速体验确实远胜九代，加上发动机适时传出的声浪，还真有点"轿跑"那股味儿了。
速度提升快，降档也干净利落。穿梭在城市里难免要走走停停，但变速箱的降档过程也够干脆，再骤然提升转速时，速度也能被自然带起。舒适的驾驶平顺性，也离不开底盘调教。十代索纳塔的悬挂采用前麦弗逊后多连杆式设计，整体以舒适为基调，扎实而厚重，悬挂在回弹时有种沉闷的感觉，可见调教方面也见真功夫。底盘舒适稳重同时，也没影响转向时的车身灵敏度，侧倾也不大，这点也给到我惊喜了。
写在最后，十代索纳塔的动力总成漂亮，动力平顺十足，底盘稳重扎实，配置足够完善，车机与自动驾驶系统实用便利，外观设计高级，再结合16.18-20.18万的售价来看，俨然是一副"物超所值"的样子。当然了，车身工艺与内饰设计还些瑕疵，但是整体性价比还是胜过雅阁、凯美瑞等对手，那么，你会对这台现代新作发出你的"S卡"吗？
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现代10代索纳塔价格
现代新款索纳塔十代需要20万元，参数：
1、外观部分，单从黄颜色的车漆上就体现出了第十代索纳塔主打运动、年轻的风格。具体设计来看，新车依旧采用了现代汽车家族式的六边形大嘴，在第10代索纳塔上得到了传承；
2、而大灯的设计，看上去有点像特斯拉model3的影子。不过，在前脸比较有特点的设计是两个地方。一是两侧进气口处，不但设计得非常运动，而且还有一圈日间行车灯贯穿了整个车头。第二个地方是从前大灯开始，贯穿整个发动机盖，延伸到车门到车尾的镀铬装饰条，这地方的点缀有点\"画龙点睛\"的意思，而且这在其他车型上也是很少能够看到的；
3、第10代索纳塔的内饰设计，并不像它的外观那样，给人那么惊艳的感觉，内饰设计比较普通。层次感比较强。最上方是中控大屏幕，支持触控设计。目测尺寸在8到10英寸左右。挡把的设计倒是别有用心，通过目前的图片上看，并不知道它是采用的是按键式的换挡，还是采用了一个特别小的精致的挡把。
关于本次现代十代索纳塔和第十代索纳塔怎么样的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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