东风起亚嘉华 起亚嘉华是国产还是进口
今天给各位分享东风起亚嘉华的知识，其中也会对起亚嘉华是国产还是进口进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
起亚嘉华是国产还是进口
进口。截止2023年7月18日通过查询中国东风汽车公司网站信息显示，起亚嘉华是从日本进口，指导价在28.89万。起亚嘉华质量都是经过专业设计加工而成，每一件产品都有专门的质量合格证书，有着比较严格的质量管理体系。
国产起亚嘉华,你感觉它的售价会在多少
说起国内MPV车市，在商用车和家用车领域，可以说别克GL8一家独大。号称“陆地商务舱”，口碑还不错，也没有最直接的竞品，所以别克GL8在国内的销量可以说是鱼龙混杂。事实上，在2020年北京车展上，东风大岳起亚将带来纯进口的起亚嘉华进行展示和宣传，而经过数月的等待，新一代国产起亚嘉华实车将正式亮相街头，而新车的路试也表明国产起亚嘉华离上市时间也不远了，那么它的产品力如何呢？
我们来综合分析一下。11月，别克GL8以15582辆的新车销量数据位居MPV市场第二。虽然不如五菱洪光24229辆新车的销售数据，但五菱洪光更侧重于低端MPV市场，所以从商用车的角度来看，别克GL8是该领域的销量老大。另外，与去年11月同期13034辆的销量数据相比，今年11月别克GL8的销量增长了19.5%，无疑是相当恐怖的。
外观方面，海外车型的设计和国产起亚嘉华没有太大区别。前脸的中网部分采用了倒置式设计，内饰部分则采用了矩阵式的造型，带有棱角的前包围设计，为前脸增加了不少视觉美感。为了进一步增加前脸的视觉美感，加入了大量银色镀铬条点缀细节。虽然嘉华在国内的知名度不如前两个对手，东风大岳起亚也早在2004年就推出了这款车，但现在已经到了最新的第四代产品。
所以，经过一系列的改款，新起亚嘉华的实力如何，能否挑战别克GL8的霸主地位？今天就来解读一下。车身侧面的一条直线贯穿整个车身，使车身侧面看起来更流畅，更有拉伸感。车的A、B、C、D柱都被熏黑，使得车顶有悬浮的视觉效果。为了避免之前的压抑感，该车C柱部分采用了银黑对比色。
东风起亚是哪个国的汽车
东风起亚是中国生产的汽车。以下是东风起亚的相关介绍：1、主要车型：东风起亚的主要车系有嘉华（KiaCarnival）、远舰（KiaOptima）、赛拉图（KiaCerato）、锐欧（KiaRIO）、智跑（KiaSportageR）、福瑞迪（KiaForte）、秀尔(Soul)、狮跑（KiaSportage）。2、生产地介绍：东风起亚的汽车产地在江苏盐城企业在盐城有三座工厂和一座伍佑商品车物流基地。
单店订单超100辆 东风悦达起亚嘉华实力不俗
易车原创我姑妈06年买的赛拉图开到“报废”也没怎么折腾，就是正常保养，正常使用。三大件从未出现过问题，直到被强制报废。所以我对起亚有着一种特别的好感，引用汽车媒体圈前辈汪云清的评判标准，好车的标准，得满足三个条件，好开、好用、好看。以当时的眼光来看，赛拉图确实不错、我开过，驾驶感受也还行，好用，就不用说了。我姑妈那辆赛拉图，都开到强制报废年限了，还要怎么好用。这就是我对起亚旗下产品印象非常好的原因所在。
不过今天，我不是来给大家讲故事的，最近东风悦达起亚为大家带来了第四代嘉华，与目前东风悦达起亚大部分在售车型不同的是，第四代嘉华以CKD的方式进行投产，即整车按零部件进口的方式进行生产，以确保在中国售卖的第四代嘉华将保留其全球车型的原汁原味，也让国内消费者可以更直接感受这款定义起亚最高制造水准的车型。不过，在我看来，国产嘉华想要在国内市场打下一片属于自己的天地，首先需要和对手过过招，根据嘉华的价格、尺寸、定位，我认为嘉华最核心的竞争产品，并不是GL8，而是丰田赛那。那么，国产后的嘉华实力如何，请接着往下看。
国产版第四代嘉华与进口版嘉华有很多相似之处，都是基于现代起亚集团第三代i-GMP平台打造，仅针对国内本土市场，在设计、配置以及动力方面做了重新调整。从外观上看，国产版嘉华打破了MPV传统、呆板，甚至平淡无奇的固有印象，采用了时下比较流行的设计手法，多了不少时尚元素。
这次来到起亚的经销商，明显能发觉，相较其他品牌的经销商热闹不少，好多人，基本上都盯着嘉华和凯酷。在与销售人员的闲聊中得知，目前嘉华车型上所使用的芯片，每月只能被分配到700辆左右，也就是说目前嘉华的产能，完全取决于芯片的数量。而我这次来的这家经销商，半个月就订购了超过100辆嘉华。基本都是个人车主，八成都订了顶配车型。
车头灵感来源于“交响乐结构”理念，可以看到点阵式的镀铬方块呈现出上扬状态，将指挥家的能量感、控场力融入到前格栅设计中，使得整个前脸看上去恢弘大气。同时两侧大灯与前格栅融为一体，四周还用了LED灯带包围起来，在MPV车型里面设计十分前卫、大胆。
大灯采用了分体式设计，远近光都带有透镜功能，造型炯炯有神。实拍车型配备自适应远近光、自动头灯以及LED日行灯等功能。此外，还搭载了ACC自适应巡航、360度全景影像等组成的一套L2+级驾驶辅助系统，基本与凯酷车型那套保持一致，科技配置表现丰富。
来到侧面细心的朋友会发现，国产版嘉华前悬短，后悬长，这是因为第三代i-GMP平台优势，将零部件实现模块化自由组合，这是一些老平台不具备的优势。与很多豪华MPV一样，侧面支持双电动滑门设计，为上下车提供一定的便利性。
嘉华C柱位置还配备金属质感的钻石纹路镀铬饰板，并且贯穿整个尾部，让它看起来并不单调，很讨好目前的年轻消费群体的口味。从日间行车灯处，一直延伸至尾灯用了一条线进行连接，勾勒出MPV该有的庄重感。除了满足家用审美需求，商用场合也能给你撑足场面。
嘉华的长宽高分别为5155mm/1995mm/1795mm，轴距为3090mm，尺寸方面与GL8 ES以及塞纳的对比中嘉华的轴距及宽度占居优势。在车身颜色方面，新车提供极光黑、星际灰、星雨蓝、珍珠白共四种颜色可选。
尾部造型简洁硬朗，贯穿式尾灯十分抢眼，点亮后效果不错。值得一提的是，转向灯集成在雾灯区域，需要适应一下。在车尾可以看到，配有"东风悦达起亚"字样，表面了国产身份。
实拍车型采用的是18英寸双五辐式轮圈，尺寸在同级中不算大，可能是为了提高燃油经济性，不过视觉感受依旧比较协调，并没有为此而掉分。与该车搭配的是韩国本土品牌锦湖轮胎，规格235/60 R18，主打舒适静音效果。
来到国产版嘉华的车内，与进口版车型一样，中控运用了贯穿式空调出风口设计，同时辅以镀铬装饰，提升了不错的品质感。在门板以及中控台上方，基本上平时摸得到的地方都用了大量的软塑材质覆盖，在做工和用料方面表现了这个级别应有的水准。
还有一个小细节是，门板内侧配备了氛围灯，从门把手处的立体纹路饰条处开始逐步渐变，整体给人非常尊贵的体验感受。
方向盘握感细腻，右侧按键集成了L2+级驾驶辅助操作按键，它的操作逻辑比较简单，对于新手很容易上手。同时还配备换挡拨片功能，即便是一辆MPV，在驾驶乐趣方面也照顾到位。
液晶仪表功能丰富，除了集成一般的行车信息外，还提供普通、经济、运动以及智能四种驾驶模式，在不同模式下还可显示不同主题背景。其中运动模式下，风格会比其余几种模式，视觉冲击力会更强烈。
熟悉凯酷那套车机的朋友应该不陌生，中控屏提供智能语音、UVO远程控制、位置共享、手机互联、后座语音识别、车家互联智能系统等功能。平常也可以直接喊“小度小度”来进行语音唤醒来控制想要功能。
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热门与精品的对决 广汽本田奥德赛对比东风悦达起亚嘉华
易车原创 国内MPV市场竞争激烈，几乎所有热门品牌都有MPV产品。撇开商用车，平时我们能接触到的MPV主要分为两大类，第一类是别克GL8这种偏“商务”的车型，大多为企业用户服务为主；第二类是本田奥德赛这种偏“家用”的MPV，基本上主要是个人用户为主。最近，广汽本田旗下的新奥德赛上市了，作为一款中期改款车型，应该说新车型还是不错的，能满足多数家庭的用车需求。
作为2016款奥德赛的车主，我对自己的奥德赛可以用爱恨交加来形容，爱的是奥德赛任劳任怨，6年开了7万公里，任我对它如何，从不罢工。恨的是，隔音不行，后备厢在三排同时展开后，基本放不了任何大件物品。最近，我们萌生了换车的念头，新目标是起亚嘉华。此次的对比，可以理解为我自己的选车经历，我选用新奥德赛中除了福祉版以外顶配车型，2022款奥德赛2.0L e:HEV锐·至尊版（下文简称奥德赛），厂商指导价32.88万元；对比2021款嘉华 2.0T旗舰版（下文简称第四代嘉华），厂商指导价33.99万元。
外观部分：热门与精品对比精品尺寸更大
奥德赛绝对是家用MPV车型中最热门的车型，同时也是一款多年来接受过市场检验的明星产品，作为车主，我非常认可这款车型，优点很多，但缺点同样十分明显。嘉华，作为一款起亚的全球产品，以CKD（进口零件，国内组装）形式引入国内，从产品层面出发，第四代嘉华不输给任何一款同类竞争对手，绝对称得上精品。在外观方面，最直接的感受便是尺寸方面，第四代嘉华比奥德赛大上一大圈。本田虽有“空间魔术师”的雅号，但无奈奥德赛车长不占优势。
此次上市的奥德赛，属于奥德赛中期改款车型，相较老款车型，新车沿用了“日规”车型的设计精髓，对有JDM情节的朋友而言，相当有吸引力。同时新车型为了迎合国内消费者的喜好，相比上一代车型进一步增加了前脸镀铬饰条的面积，造型也更为犀利。
国产版第四代嘉华与进口版嘉华有很多相似之处，都是基于现代起亚集团第三代i-GMP平台打造，仅针对国内本土市场，在设计、配置以及动力方面做了重新调整。从外观上看，国产版嘉华打破了MPV传统、呆板，甚至平淡无奇的固有印象，采用了时下比较流行的设计手法，多了不少时尚元素。
在灯光配置方面，奥德赛与第四代嘉华都相当有诚意，两车都配备了远近光LED光源，同时也都采用了自动头灯。奥德赛的大灯配备转向辅助功能，而第四代嘉华配备了自适应远近光切换功能。换而言之，可能奥德赛更适合走街串巷，而第四代嘉华则更适合长途跋涉。
侧面造型方面，奥德赛显得相对比较圆润，车顶的线条也相对比较柔和，好在奥德赛车内地板高度足够低，这也弥补了车身高度所带来的局限性。第四代嘉华的侧面线条相对硬朗不少，车顶的切线也相对平直，给人一种孔武有力的感觉。配置方面，两款车型均配备双侧电动滑门、后排隐私玻璃，车顶也都配备双天窗，但第四代嘉华还额外配备行李架，运载不方便放进车内的大件物品，如滑雪板，自行车等物品，第四代嘉华应该更方便一些。
车轮方面，奥德赛采用双色五辐轮圈，轮胎采用规格为225/50R18横滨轮胎。第四代嘉华采用了五辐双色高亮拉丝轮圈，轮胎采用了规格235/60R18锦湖轮胎。可能对于轿车而言，扁平比大的轮胎看起来并不运动，但对MPV而言完全不是这样，扁平比越大舒适性越好。
车尾方面，奥德赛还是没能逃脱人们心中本田的样子，即便从未见过这款车，熟悉本田的车型的朋友，即使不看车标，还是能一眼辨识出这就是一辆奥德赛，当然尾灯的细节方面还是做了调整，整体上看起来也更精神些。
第四代<a class="hidden" href="https://car.yi
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