东风日产奇骏车 日产奇骏的优缺点都有哪些
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本文目录
日产车系列全部车型
日产车系列全部车型如下：东风日产系列的轩逸、奇骏、逍客、骊威、蓝鸟等。郑州日产系列的帕拉丁、郑州日产锐达、帕拉特、骏逸、轩逸经典等。东风启辰系列的D50、R50、R55、T70、T90、启辰星等。北京现代系列的伊兰特、索纳塔、名图、领动、途胜等。法国标致雪铁龙系列的C4世嘉、C5世嘉、DS5、DS6等。
1、逍客
日产逍客是一款中型SUV，拥有可靠的性能和宽敞的内部空间。逍客提供了多种动力选择，包括2.0L自然吸气发动机和2.5L自然吸气发动机。逍客还配备了一系列高科技功能，例如智能前灯、360度全景监控和前方碰撞预警等。
2、轩逸
日产轩逸是一款紧凑型轿车，拥有时尚的外观和经济实用的性能。轩逸提供了多种动力选择，包括1.6L和1.8L自然吸气发动机。轩逸还配备了一系列高科技功能，例如盲点监测、倒车影像和自动紧急制动等。
3、骐达
日产骐达是一款中型轿车，拥有豪华的内饰和备旅旁出色的性能。骐达提供了多种动力选择，包括2.5L自然吸气发动机和3.5L自然吸气发动机。骐达还配备了一系列高科技功能，例如LED大灯、智能巡航控制和全景天窗仿橡等。
4、天籁
日产天籁是一款豪华的中大镇搜型轿车，拥有优雅的外观和的性能。天籁配备了3.5L自然吸气发动机，提供了出色的加速性能和驾驶体验。天籁还配备了一系列高科技功能，例如自适应巡航控制、智能前灯和BOSE音响等。天籁
5、骐达
日产骐达是一款中大型轿车，拥有时尚的外观和的性能。骐达提供了多种动力选择，包括2.0L和2.5L自然吸气发动机。骐达还配备了一系列高科技功能，例如自适应巡航控制、360度全景监控和BOSE音响等。
6、骊威
骊威的外观明显有着骏逸的影子，带有鲜明的日产特色；合理的设计让骊威拥有了傲视竞争对手的车内空间。内饰部分依然可以用朴素来形容，在日产骊威的内部你不会看到和舒适豪华有关的电子设备，也不会找到真皮的装饰，在低配置车型中甚至连转速表都省掉了，安全带高度也是不可调的，更不用说雾灯和中控锁这些“奢侈品”。骊威
日产奇骏质量怎么样奇骏有什么质量问题
先说奇骏几个缺点，1.隔音不好，这个是奇骏的通病。2.2.0的排量动力只能说是够用，因为一两个人不觉得的肉，但是做四个人就肉的不行了，起步慢，超车也慢，高速满载7.5到8个油。机头倒没什么声音，高速只有风躁音。后来我针对性地做了四门双层隔音、轮拱叶子板隔音、尾箱隔音解决了这两个躁音。加装了中控大屏、前后雷达、胎压监测，灯光太暗就改装了近光氙气灯。
仁者见仁，智者见智，虽然奇骏籍贯不好，我认为作为城市suv绝对是明智之选，至于有人说他车体单薄，我认为那些人都不懂车，车的安全不是靠那点铁皮，是看整车的钢架结构，还有就是底盘，比crv高很多，而且比crv结实，我车子开起来底盘感觉很松，轴距比crv长，后排空间还可以，但是中间凸出来的，坐三个人不舒服，整体空间不如crv，特别是后备厢！
奇骏这车的外观，在我看来过于老气，没有大嘴，也没有过多的镀铬饰条装饰。无论是奇骏，还是逍客，天籁，楼兰，轩逸这些车，前脸都非常的保守。而且那从引擎盖延伸到后尾灯的腰奇骏的排名应该来说，还是相对靠谱的，主要投诉来源于车身各个部分异响，发动机冷启动怠速不稳等小毛病，整体来说，质量还是高于市场平均水平许多的。
其车外观比较时尚大气有着家族式前脸。车内设计也很人性化，做工也不错。车内空间表现也很好，座椅舒适度很高，比较适合家用。刚买回来时候，没加任何隔音及装饰，家人坐在后排时间多，总觉得从后轮传进来的路噪音很大，稍微有石子打车身就清晰入耳，而我在驾驶位，车速提升到八十以上，也明显感觉路噪音大。
日产奇骏怎么样
【太平洋汽车网】日产奇骏外形简洁硬朗，内饰精致，配置齐全，空间充裕，性价比高，燃油经济性好，性价比还是很高的。
作为年代改款车型，其各个车型在配置方面均有所升级，例如2.5LCVT4WDXLITS豪华领航版、2.5LCVT4WDXLITS3rows七座豪华领航版、2.5LCVT4WDXVPremium至尊领航版三款配置车型将搭载ProPILOT超智驾（L2级驾驶辅助系统）、AUTOHOLD自动驻车等。
奇骏2.5L原有3款车型全新搭载ProPILOT超智驾，它也成为东风日产旗下继第七代天籁后第二款搭载ProPILOT超智驾的车型。该系统通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统等7大控制系统，监测识别单车道车道线，让车辆实现全速段智能巡航、自动启停及转向控制功能，实现真正意义上的L2级别自动驾驶。
在动力系统部分，2020款奇骏沿用了现款车型的动力总成，搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其中2.0L发动机的最大功率为114KW(15PS)，2.5L发动机的最大功率为138KW(186PS)。传动系统方面，与两款发动机匹配的均为CVT无级变速箱。值得注意的是，2020款奇骏只有2.5L车型会配备四驱系统，2.0L车型仅提供前驱车型。
（图/文/摄：太平洋汽车网李苑丽）
东风日产新奇骏车子质量怎么样
请问耐心看完，
五星”光环褪去 C-NCAP十年渐失市场信任
2016-08-23 07:41时代周报
时代周报8月23日报道“五星”光环褪去：C-NCAP十年渐失市场信任
若不是本月初在拉丁美洲碰撞测试机构（LATIN NCAP）进行的安全撞击测试中，当地市场销售的自主品牌比亚迪的F0在测试中拿下0星的成绩，那么，“中国新车评价规程”（以下简称C-NCAP）或难以再次大规模的曝光在消费者的视线中。
本月初，2016第三届中国汽车安全日暨C-NCAP十周年活动在天津中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）举办，业内对于本次活动的关注点放在其首次发布的2018版C-NCAP详细试验及评分方案上。
历经十年发展的C-NCAP，其标准虽然看似越发与国际接轨，但因其非独立机构的本质使得公信力一直备受各方质疑。某国有大型汽车集团汽车研究院碰撞CAE工程师王伟（化名）对时代周报记者表示，虽然2018版的标准更加严格，但是基于C-NCAP的试验过程并不专业，因此业内对其的报告普遍持质疑的态度。实际上，尽管车企与中汽中心以及C-NCAP的关系密切，但是仍有不少在汽车企业从事安全研究的专业人士，对C-NCAP的结果表示怀疑。
经历了8年前的央视炮轰、媒体现场突袭采访之后，如今的C-NCAP显得格外低调。时代周报记者联系C-NCAP管理中心数位人士采访均被“有新闻发言人制度”所回绝，而按照其给出的方式向其联系邮箱发出的采访邮件最终也是石沉大海，并无任何回应。
E-NCAP秘书长Michiel van Ratingen通过邮件回复时代周报记者称，C-NCAP在推动本土汽车安全性的提高上做得很成功，并一路紧随国际NCAPS发展的步伐。但与E-NCAP不同的是，C-NCAP的运作都是通过中汽中心来控制的。有政府身影的存在或许是使得其测试结果一直备受质疑的主要原因之一。透明化和专业化才是该行业发展的根本。
似乎埋头研究碰撞结果，且标准越来越高的C-NCAP并没有躲过业内专家的法眼，国内汽车碰撞领域知名专家陈强（化名）对时代周报记者表示，只要C-NCAP不剥离中汽中心实现完全独立，其试验结果就难以令人信服。
“五星批发户”
自从2001年入世以来，中国乘用车市场飞速发展，各种概念也是层出不穷。作为中国汽车行业曾经的大IP，“C-NCAP”的名称一度出现在国内大多数销售的乘用车产品卖点之中，各车企亦曾一度以在C-NCAP碰撞试验获得高分作为营销主要卖点，这直接给消费者造成了只有获得5星成绩才是足够安全的印象。
客观来说，C-NCAP对中国汽车工业的进步的确起到了助推的作用。时代周报记者采访国内多位碰撞专家时，几乎所有人都对C-NCAP的作用与贡献表示肯定，“C-NCAP对于企业的自律、安全技术的提升都是明显的”。
王伟对时代周报记者表示，中国有关于汽车正面碰撞的强制认证标准，但都仅是汽车产品安全性的最低要求，即准入门槛，标准很低也不全面，在2006年C-NCAP推出之前，国标只有正面50km/h的碰撞要求，基本市面上的产品都能达标，在C-NCAP推出之后，让车企对汽车安全的关注提升了不少。
“2006年首撞的时候，加入了40%的偏置碰撞项目，这比当时的国标要高了很多，而在碰撞当中获得高分的企业和产品也受到了业内的关注，因此后来的企业将参加C-NCAP即当作一种提高也当成一次广告。”
根据不完全统计，在C-NCAP参加过测试的车辆大约有9成的概率获得了五星或以上评价，而在欧洲或美国这样的成熟发达的汽车市场当中，其采用不同标准的碰撞测试结果，在一定时间周期内能够获得5星标准的车型往往不足60%-70%，在推出某些新标准时则会更低。
虽然理论上C-NCAP执行的标准与其他国家的标准并非完全一致，其试验结果不具备可比性，但是C-NCAP过于泛滥的5星成绩单令消费者也对其报告可信度产生了怀疑。
在去年发布2015版碰撞标准之后，最近中汽中心又一次发布2018版标准，此举被业内解读为或将终止C-NCAP五星批发市场的现状。
2018版评价方案相比现行的2015版有着明显的变化。在传动的乘员保护方面，针对侧面碰撞的壁障重量、碰撞接触区域以及鞭打试验的速度进行了完善，对加分项的气帘和后排安全带提醒增加了新的要求。在传统评分项的基础上2018版同时增加了行人保护、主动安全以及针对电动车的电安全评分项目，同时还增加了权重以及得分率的概念，进一步向E-NCAP的评分标准靠拢。
有业内汽车企业碰撞专家对时代周报记者表示，2018版的标准让车企想要拿到高分必须付出更高的成本，同时加入了行人安全的测试，这让车企对于安全的关注首次延伸到了行人保护之上。
由于技术的发展，C-NCAP此次也引入了对主动安全技术和新能源产品用电安全等方面的测试，希望借此逼迫着自主品牌更快提升自己的安全设计水平，也监督着合资品牌拿出更多的“诚意”来中国市场博弈。
陈强对此向时代周报记者透露，任何外资品牌进到当地市场，都会根据当地市场的法规在安全配置上有所调整和缩减，例如美国的IIHS（美国公路安全保险协会）做的小重叠碰撞，原来的设定只撞左侧，某些日本车企就针对车身左边进行强化。后来两侧都进行碰撞检测后，这些日系企业的产品就大量失分。“其实汽车企业的社会责任普遍并不高，实际应该是监管约束是否到位的问题，约束到位了，这些汽车企业才会少考虑汽车成本而更多地关注产品安全。”
安全标准也“山寨”
一直以来，C-NCAP的标准都是参照欧洲的标准来发展。C-NCAP的名称，实际上也是照搬了1997年在欧洲推出的Euro NCAP全称欧洲新车评估组织(Euro New Car Assessment Programme Test)，只是C-NCAP除了在名字上的接近之外，其本质与E-NCAP有着明显的不同。
E-NCAP发展之初是由欧洲5个国家的政府倡导，组织成员来自法国、德国、荷兰、瑞典、西班牙、英国等主要欧洲国家，该组织得到国际汽车联合会FIA、德国赛车协会ADAC等汽车运动组织的协助。在欧洲市场销售的新车，特别是受到广泛关注的产品，都会被E-NCAP选中作为测试对象。
如果车型已经上市销售，E-NCAP则通常会像消费者一样从经销商处购买汽车。无论是从一家还是多家经销商处购买，都将采用匿名购买方式。车辆被送达试验实验室后，便会通知制造商车辆识别代号(VIN)并要求其确认规格。如果车辆出厂后产品线发生了更改，例如更改了安全设备的零部件，则制造商可以要求在车辆上安装最新的零部件。
对于尚未上市的车辆，Euro NCAP会从刚下线的车辆中进行挑选。Euro NCAP可能会到车厂随机选择车辆，或者从制造商提供的清单中随机选择车辆识别代号(VIN)。Michiel van Ratingen对时代周报记者表示，一般来说，E-NCAP每年会测试35-45辆汽车。测试由他们的成员或由汽车制造商赞助，并在8个不同的实验室中进行。新的测试程序的开发也是由会员和相关实验室赞助。正是由于E-NCAP的独立性与专业性，才促使中国、日本、澳大利亚等国的车辆碰撞安全机构和标准都纷纷参照其组建。
王伟对时代周报记者解释道，在中国市场上是车辆达到一定销量了，天津（C-NCAP）才会抽查，但是现状是大多数都是车企主动送去检测。“国内的碰撞实验室很多，几乎每个车企都有，但是可以出权威报告的目前只有C-NCAP一家。”
事实上，除了C-NCAP自己出钱买车，汽车制造商也可以主动提供碰撞试验，但是主动申请的厂商需提供购买试验所需车辆的费用并缴纳52万元人民币的试验费用。这样一来，企业不仅自费进行测试，而且通过企业所支付的试验费用使得C-NCAP有了盈利点，这对C-NCAP的公平性构成了很大的威胁。同时也有理由让消费者怀疑C-NCAP试验结果的真实性。
“在我们看来，许多不同的利益相关者和来自不同组织的专家的参与，会使得测试结果和方案更强。关键还是在于透明以及在开发新测试程序时多聆听各方的意见。”Michiel van Ratingen称。
陈强对时代周报记者坦言，虽然目前C-NCAP的测试是免费的，但是它的主管单位是一个盈利性的组织机构，很多车企送样车到天津时，都会提前做一些设置，这种行为是业内都知道的，这样的成绩只能说明做出设置后的成绩，但是生产出的产品表现，往往是另外一回事。
虽然2008年就有媒体对C-NCAP的运作机制提出质疑，但是目前的现状并未得到实质性的改变。“现在依然是这个样子，我们都在车企里面，这些事都是心照不宣的。”陈强表示。
时代周报记者查询中汽中心的资质发现，其在全国企业信用信息公示系统当中的显示是属于全民所有制的“内资非公司企业法人”，目前的法定代表人依然为赵航，其许可经营项目为“因特网信息服务”。
一手缔造C-NCAP的中汽中心主任赵航已于今年年初退休，目前由党委书记于凯代理主任职位。作为中汽中心标志性的人物，新华网对其的介绍描述为：1999年以来，在赵航的带领下，成功地带领中汽中心顺利的完成了从国家一级科研院所、事业单位“转制”为科技型企业的变革。在1999-2009年的十年间，中汽中心业务收入增长8倍，年均增长28%；利润总额增长113倍，年均增长70%。资产总额增长10倍，年均增长30%。由此可见，中汽中心作为“内资非公司企业法人”依然具备寻求利润和发展的基本诉求。
根据上海汇业律师事务所合伙人汤淡宁的介绍，“内资非公司企业法人”这样的机构一般是内资的、非有限责任公司，是属于企业法人而非机关团体或事业单位，比如有限合伙企业、家族信托基金会等，这样的机构还是营利性的组织。其成立依据是《事业单位登记管理条例》第二条第一款，性质是非营利性的。它下属有许多单位，这些单位都是营利性的，它们的成立依据是《事业单位登记管理条例》第二条第二款。
因此，即便C-NCAP发布的新标准如何与E-NCAP接近，由于其主管单位作为一家具备盈利诉求的企业，加上其与各车企直接密切的合作往来，C-NCAP的测试结果总会在消费者心中打上折扣。时代周报记者随机在4S店采访前来看车的消费者，对于C-NCAP过去10年9成五星的结果，多数人并不认可这一结果，纷纷认为这只是汽车企业的营销噱头。
有内人士对此评价，过去10年超过9成车型参加测试结果获得五星评价，而部分五星车型送去E-NCAP或IIHS测试时，往往只有三星甚至更低的成绩，同样的产品出现不同的结果，这显然是不正常的，“客观来说第三方机构只有不断修正评价方式才能促进车辆安全性的不断提升，但是机构并不独立的前提下，标准的高低往往不再重要”。
Michiel van Ratingen对记者表示，实际上C-NCAP和E-NCAP的测试结果在大多数情况下都不会相等，因为两者不会执行同样的测试，并计算出不同的等级。
由于C-NCAP作为中汽中心这样一家具有营利性目的的组织机构的部门，其实质上并非政府官方机构，且标准也不是国家标准或行业标准，出于营销的考虑，在C-NCAP测试当中获得高分的厂商在给出“不菲”的数据费之后，自然也乐意拿这个C-NCAP的评级拿来成为其中一个主要的宣传手段。
只是由于过多的企业都拿到了五星的成绩，加之此前的媒体持续曝光，结果是消费者并不再把产品是否拿到C-NCAP的五星当作重要参考依据，车企在这个宣传点上的诉求也越来越弱。
独立之路？
如果以“存在即合理”的标准来判断，C-NCAP发展10年下来，对于中国汽车产业的推动的确存在着巨大的积极意义，但是备受质疑的结果也将影响其能否发展成为真正能与E-NCAP和IIHS并肩的评测机构。
时代周报记者采访不同企业的碰撞专家，都对C-NCAP提出了共同的看法，希望其能够成为一个真正意义上的独立第三方机构：“这是中国汽车行业从事安全碰撞方面工作的技术人员多年的心愿，作为唯一权威机构的C-NCAP备受质疑，实际上也影响整个安全碰撞行业的名声。”
从目前的情况来看，由国家拨款设立全新的独立机构的可能性并不高，而比较符合客观实际的则是令C-NCAP从中汽中心当中剥离出来，成为真正意义上的独立第三方机构。
“一直以来，中国消费者对有政府身影参与的项目多少都会持半信半疑的态度。而这样的‘偏见’也或多或少地存在C-NCAP身上。对于E-NCAP来说，我们通过多年来的努力，已创建出一套备受消费者信赖的透明化制度。这很大部分是由代表汽车用户自身和消费者权益保护者汽车俱乐部的介入实现，而不仅仅是政府。” Michiel van Ratingen表示。
事实上，C-NCAP从汽研中心剥离出来就会面临如何生存的问题。刘强向时代周报记者表示，C-NCAP可以参考国外的独立机构如何运营生存的经验，像美国的IIHS，以社会责任的形式，社会机构共同出资拨付一定的资金给C-NCAP予以运营，或者政府每年的公共预算拨给来支持。
曾经也有呼声表示，可以通过立法将国家标准拔高，以规范和引导汽车碰撞安全的发展。对此众多业内碰撞专家纷纷认为，理想很丰满，现实很骨感。一位不愿具名的碰撞专家对时代周报记者表示，汽车行业是一个圈子，在这里面汽车企业的声音是很强的，然后国内汽车行业的协会、学会等，本应是代表政府和公众发声的，但是往往又和企业的联系千丝万缕，所以在中国要通过出台高要求的国标是比较难的。“真正要想把这一块做好，还是需要社会的整体发展和进步，消费者整体的意识提升来推动。”
日产奇骏的优缺点都有哪些
车主一
最满意1.开起来舒服，好开；2.油耗低，新车型没过磨合期400多公里平均油耗表显7.8Ｌ/100 km（第一次加满油，开了３５０多公里，油耗没更新过，市区、郊区，全程开空调，没上过高速，平均时速22km，本人老司机开车匀速，少用刹车）
最不满意没有导航，音乐播放器
【空间】这车基本上是我一个人上班用，偶尔带着家人出去买东西，毕竟这车买回来才2周，空间是非常棒！
【动力】新手开车觉得加速可以，一不留神就80了
【操控】方向盘指控性好，视野清晰
【舒适性】悬架感觉一般般，过减速带感觉还是很明显。座椅确实很舒服
【外观】车漆薄后面跑了一次高速被石子擦的白色痕迹很明显后尾门缝隙大，两侧很大小手指能塞进去听车友说都这样，自己感觉不严谨做工还行内饰感觉还可以局部摸到都是软的
【内饰】不买长城H7就是因为按键太多，看着都头晕
【性价比】还行吧，从空间和舒适性上我感觉挺好的
车主二
最满意口碑不错，空间可以
最不满意按键！按键！按键！东日的设计师开车从来都不开窗户的吗？一个按键灯能省几个钱大晚上黑漆漆一片你让我拿什么找按键？？？次顶配的车木有自动大灯，木有LED灯？？要么你就把顶配价格定便宜一点顶配次顶配差3W我已经无言以对了
【空间】本人1.75
【动力】特意买了2.5L的车，就是一直担心2.0L的车动力不足，毕竟这么大一只车
【操控】一：方向盘太轻了一点，当然和之前的大众宝来比较，开始不太适应，慢慢习惯了
【舒适性】虽然说空间比较大，比较宽敞，给舒适型做了一些帮助，但是座椅却不是那么的舒服。
【外观】漂亮，真的非常漂亮，正面看阳刚，侧面看修长，整体看大气
【内饰】三：刚买回来几天在车里久了有点不舒服，还是有味
【性价比】配置有全景不错，但是为什么不能将全景和行车记录合并共用摄像头呢？那将是最好的全景行车记录仪啊！
东风日产的汽车系列品牌有哪些
东风日产的汽车系列品牌有哪些？
骐达、颐达、骊威、天籁、轩逸、阳光、玛弛、奇骏、逍客、帕拉丁
骐达、颐达、骊威、天籁、轩逸、阳光、玛弛、奇骏、逍客、帕拉丁。东风日产乘用车公司（Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Company）前身为东风汽车有限公司乘用车公司（风神汽车公司），成立于2003年6月，是东风汽车有限公司的重要组成部分。
在2015年央视315晚会上，东风日产被曝光4S店存在“小病大修”的情况，东风日产官方随即发表声明：东风日产高度重视，并紧急成立了专项工作组开展调查。
日本汽车系列有哪些日本汽车品牌：丰田汽车和旗下的雷克萨斯（凌志）。日产汽车（尼桑）和旗下的英菲尼迪。本田汽车和旗下的阿库拉（讴歌）。三菱。斯巴鲁（富士）。马自达汽车（被福特控股）。铃木汽车。
:本田丰田尼桑三菱英菲尼迪 Acura(讴歌)等
主要有:骐达、颐达、骊威、奇骏、逍客、轩逸、天籁、阳光、帕拉丁、英菲尼迪日产总统皇冠本田雅阁 CRV等
日系车有丰田TOYOTA（威驰，花冠，皇冠，锐志，霸道，陆地巡洋舰，大霸王，RAV4，柯斯达，海狮，金杯，普瑞斯，佳美，还有凌志系列）
本田HONDA（东风本田，东风本田思铂睿，广汽本田奥德赛，广汽本田新飞度，东风本田老款CR-V，广汽本田新奥德赛，本田 CIVIC HYBRID
广汽本田第八代雅阁，本田元素，本田时韵）
三菱（轿车：戈蓝Galant蓝瑟Lancer；越野车（SUV）：帕杰罗Pajero欧蓝德Outlander；跑车：LancerEvolution日蚀Eclipse；MPV：格蓝迪Grandis）
马自达（一汽马自达、海南马自达，长安马自达）
铃木SUZUKI（长安铃木）
五十铃ISUZU（江铃、庆铃等）
东风日产有哪些系列的车型楼兰
玛驰
奇骏
天籁
轩逸
阳光
颐达
逍客
骊威
骐达
郑州日产汽车系列郑州日产目前生产销售
东风系奥丁SUV12.18～15.98万帅客 13.28～19.28万MPV6.98～8.63万御轩 MPV13.28～19.28万(
日产帕拉丁15.98～24.48万日产NV200 mpv 7.98～12.38万
汽车：EQUUS是啥品牌的汽车系列？韩国现代雅科仕，是韩国高端汽车品牌
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品牌汽车系列车型奥迪：A1、A3、A4(A4L)、A5(S5)、A6(A6L)、A7(未上市)、A8(A8L)、TT(TT-S、TT-RS)、R8、Q3、Q5、Q7
阿尔法罗密欧：Alfa 147、Alfa Mito
阿斯顿·马丁：DB9、DBS、V8 Vantage、ONE-77(全球*** 77辆)、Vanquish
梅赛德斯-奔驰：A级、B级、C级、CL、CLK、CLS、E级、G级、GL级、GLK、ML、R级、S级、SL级、SLK、SLR、SLS、Viano、Vito
布加迪：Veyron
别克：君威、君越、凯越、凯越HRV、英朗、林荫大道、昂科雷、GL8
宾利：欧陆、欧陆GT、雅致
宝马：1系、3系、5系、5系GT、6系、7系、Z4、X5、X3、X6、X1、M系列(高性能运动车)
保时捷：Boxter、Cayman、Caynne(卡宴)、911、panamera、Carrara GT
本田：CR-V、思铂睿、思域、奥迪赛、雅阁、飞度、锋范、思迪
奔腾：B50、B70
比亚迪：F0、F3、F3R、F6、G3、E6、M6、S8
标志：107、206、207、307(CC、SW)、308(CC、SW)、407、408、508、607、3008、4008
道奇：凯领、锋哲、酷博、酷威
大众：宝来、高尔夫、速腾、迈腾、捷达、高尔、帕萨特、POLO、朗逸、途观、途安、桑塔纳、CC、EOS、FOX、辉腾、甲壳虫、Multivan、尚酷、途锐、R系列
法拉利：F430、612、599GT、California、458 Italia、ENZO、575M、F360
丰田：汉兰达、凯美瑞、雅力士、RAV4、皇冠、花冠、卡罗拉、普拉多、兰德酷路泽、FJ酷路泽、普锐斯、锐志、威驰、普瑞维亚
福特：福克斯、嘉年华、蒙迪欧、麦克斯、爱虎、福特GT、野马
菲亚特：博悦、领雅、朋多
悍马(目前已宣布倒闭)：H1(只用于美国军方)、H2、H3
捷豹：S-Type、XF、XJ、XK、X-Type
海马：海福星、福美来、欢动、普力马、海马3、丘比特
江淮：宾悦、和悦、和悦RS、瑞风、瑞鹰、同悦、同悦RS
吉利：金刚、金鹰、美人豹、远景、优利欧、中国龙、自由舰
精灵Smart：Smart Foro
Jeep：大切诺斯、牧马人、指挥官、指南者、自由人
凯迪拉克：BLS、帝威、CTS、CTS-V、SRX、STS、XLR、凯雷德、SLS
克莱斯勒：铂锐、300C、大捷龙、PT漫步者
兰博基尼：Gallardo、Murcielado、Revento
力帆：320、520、620
陆风：风华、风尚、X6、X8、X9
路虎：第四代发现、发现3、揽胜、卫士、神行者、LRX
莲花：Elise、Esprit、Evora、竞速、竞悦、L3
雷克萨斯：ES、GS、GX、IS、HS、LF-A、LS、LX、RX、SC
铃木：奥拓、羚羊、SX4、雨燕、北斗星、浪迪、利亚纳、超级维特拉、吉姆尼、Kizashi、Splash
雷诺：风景、科雷傲、拉古娜、Clio、梅甘娜、威赛帝
劳斯莱斯：幻影、古斯特
迈巴赫：62
名爵：3SW、MG7、MG6、MG TF
MINI：countryman、man
玛莎拉蒂：GranTuri*** o、3200GT、Coupe、Spyder、总裁
马自达：马自达2、马自达3、马自达5、马自达6、马自达8、RX-7、RX-8、MX-5、睿翼
欧宝：安德拉、Insignia、Corsa、赛飞利、威达、雅特
讴歌：MDX、RL、TL、ZDX、TSX
帕加尼：Zonda
全球鹰：熊猫
奇瑞：东方之子、风云、风云2、A1、A3、A5、QQ3、QQ6、QQme、旗云、瑞虎3
起亚：福瑞迪、嘉华、千里马、锐欧、赛拉图、狮跑、秀尔、远舰、霸锐、欧菲莱斯、Ceed、Forte、Optima、Soul、Venga、索兰托、速迈、威客、新佳乐
NISSAN(日产)：骏逸、蓝鸟、骊威、骐达、奇骏、天籁、逍客、轩逸、颐达、阳光、风度、风雅、贵士、350Z、370Z、Cube、GT-R、图乐、西玛、帕拉丁
瑞麒：A6CC、G5、G6、M1、X1
荣威：350、550、750
萨博：9-3、9-5
斯巴鲁：翼豹、森林人、傲虎、驰鹏、力狮
双环：Sceo、小贵族、SRV
斯柯达：晶锐、明锐、昊锐
三菱：欧蓝德、帕杰罗速跑、戈蓝、君阁、菱绅、蓝瑟、蓝瑟·翼神、格蓝迪、Lancer、Outlander EX、帕杰罗、Colt、i、依柯丽斯
沃尔沃：S40、S80L、C30、C70、S60、S80、XC60、XC70、XC90
威麟：V5、V8、X5
现代：MOINCA名驭、索纳塔、SONATA领翔、SONATA御翔、途胜、i30、ix35、悦动、伊兰特、雅绅特、君爵、酷派、劳恩斯、劳恩斯-酷派、美佳、维拉克斯、i20、新胜达、雅科仕、雅尊
雪佛兰：克尔维特、Camaro、科帕奇、Malibu、Orlando、Spark、Volt、乐驰、景程、科鲁兹、乐风、乐骋、赛欧
雪铁龙：爱舍利、毕加索、富康、凯旋、世嘉、赛纳、C2、C5、大C4毕加索、C3、C6
英菲尼迪：FX、EX、QX、G系、M系
一汽：威乐、威姿、威志、夏利N5、森雅M8
中华：骏捷、骏捷Cross、骏捷FSV、骏捷FRV、酷宝、尊驰
众泰：2008、5008、梦迪博朗
与东风日产同竞的品牌有哪些首先日本本土三大品牌日产，本田，丰田在各个价格区间和车型都存在竞争，其次日产全系的不同车型针对不同市场和很多品牌都有竞争
东风日产的汽车三包都有哪些政策？东风日产在9月8日的时候就宣布了要提前为车主实施三包，所以，但凡是在9月1日以后买车的车主都可以享受三包政策。除了国家规定的政策之外，东风日产的新车主还可以享受高于国家政策的“3年或10万公里”的整车保修期，还有全行业最低的退换车折旧补偿系数标准。
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