本田皓影试驾 本田皓影十大缺点
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田皓影试驾，本田皓影十大缺点这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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“懂王”再出手 全新皓影试驾体验
特别邪门儿，无论市场风云变幻，本田总能时刻抓住中国消费者的刚需，一步到位，步步为营。拿广汽本田皓影来说，自推出之日起，就不显山不露水地持续获得用户的认可。实际上，皓影不是流量最大的SUV，却是最懂用户需求的本田车型。如今，2023款皓影再次升级，不仅尺寸得到提升，更在细节之处为用户做出很多改变。“懂王”再出手，真的不简单。
最美本田SUV
作为拥有“最美本田SUV”称号的皓影，2019年亮相时就被其“影”字相关的设计理念所折服。3年后再相见，全新皓影将光影美学发扬光大。首先，雾光森林的车身颜色就能吸引无数年轻消费者青睐，在不同光线下能还原“森林氧吧”不同时间段阳光打在树叶上的绿色效果。配合精美的车身折线，将全新皓影相对姊妹车型更加简约的设计，赋予更多层次感。
从前脸来看，全新皓影超大尺寸的多层多边形进气格栅与姊妹车型的镀铬点阵式中网相比，低调了许多，但与犀利的前大灯设计形成无缝衔接，看起来更加和谐。
车身侧面和尾部做了一些细节上的改动，毕竟原本的造型就已经符合大部分人的审美。不过，全新皓影的车身尺寸相比现款车长增加82mm，轴距增加40mm，达到了同级SUV的尺寸天花板，长宽高分别为4716mm/1866mm/1691mm（顶配）。值得一提的是，新车还采用了全新门把手设计，前后车门均支持无钥匙进入。轮圈规格为235/55 R19并配备米其林运动轮胎兼顾舒适性。
空间魔术师再进化
进入到内饰，全新皓影则是在实用性方面进行了升级，充分展现了广汽本田的造车理念。其中，最为实用的就是空间得到了大幅提升。正如车身尺寸方面的提升，全新皓影在原本就领先同级的后排腿部空间优势上再加16mm。
实际测试来看，182cm的测试人员，前排正常坐姿情况，后排依然有一拳多的腿部空间，基本可以满足绝大部分消费者的家庭需求。此外，全新皓影在保留二排5座版本的基础上，还首次推出了三排7座版本。虽然第三排比较局促，但短途应急使用，也绝对扩展了消费者的使用场景。
除了空间实用性的增强，全新皓影的内饰设计以及智能科技方面也有了一定提升。首先，全新的内饰设计简约大气，留了许多物理按键，方便驾驶员盲操使用。其次，以上没有牺牲全新皓影在智能化领域的配置。
采用Honda CONNECT 3.0版本10.1英寸车机屏幕，画质不错，尤其360度全景影像的辨识度就很高。此外，界面功能分区也十分合理，智慧语音助手识别也比上一代更快了，控制功能更全面，导航、空调温度、音响均可以由车机控制。
10英寸全液晶仪表也在全新皓影上首次搭载，仪表盘中央能够根据驾驶设定显示不同内容，甚至包括防碰撞提醒，便于驾驶者实时了解车辆信息，而高配车型还有HUD辅助功能。配置上，有手机无线充电、HUD、流媒体后视镜、方向盘加热、BOSE音响等，个人尤其喜欢全新皓影的手机无线充电，有明显的充电提示，细节做得十分到位。
NVH、初段动力明显提升
提升车辆实用性方面，全新皓影还从驾驶感受方面做了一定提升。首先就是针对上一代车型的NVH不足进行了升级，实际情况来看，发动机噪声低了很多，日常巡航转速保持在2000rpm基本感受不到，2500rpm以后才会明显传入车内。
其次，虽然全新皓影采用了和上一代一样的动力总成，1.5T涡轮增压发动机与CVT无级变速箱的组合最大功率为142kW，最大扭矩243N·m。但是新车经过不同的调教，最大扭矩转速区间从原来的2000-5000rpm降低至1800-5000rpm，最大功率转速也从原来的5600rpm升至6000rpm。
这就让全新皓影的初段加速和中段加速相对老款有了明显提高，虽然中后段加速没有很明显的推背感，但在CVT无级变速箱的帮助下，平顺的特性也不会让你难以驾驭，展现了日系车居家的特性。
操控方面，全新皓影的底盘也是十分扎实，新车采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆式独立悬挂设计，应对颠簸路和碎石路等路面，车身的稳定性以及操控支撑性都展现了广汽本田的底蕴所在。
值得一提的是，全新皓影搭载Honda SENSING 360安全超感系统，新车在智能驾驶领域也进行了一定升级，新功能对于车道的识别效果更为精确，对于盲区的检测更为全面，也有助于提高车辆的驾驶实用性。
写在最后：
总的来说，本就深受消费者认可的皓影，经过此次全面升级，全新皓影在各个方面都有了质的提高。尤其将车辆年轻化设计、车内空间使用性等优势再次放大，并且弥补了一些老款不足，性价比更加合理。
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本田皓影十大缺点
本田皓影缺点如下：
1、后排座车座的脚部支撑点性一般。
因为后排座坐垫短少，不利脚部的烘托，而且坐垫材料略微有点硬，长期搭乘会觉得感觉好累。
2、混合动力车型欠缺安全驾驶快乐。
皓影给予1点5T汽柴油版、混动版车型供顾客挑选，因为混合动力车型并没有严苛的意义上的“变速器”，它是靠行车电动机和柴油发电机构成的，根据转换驱动力来源于完成不一样时速的连续输出。因此并没有像手动档那般的换档步骤，再加上全套动力装置自始至终以平稳为主导，因而难以寻找猛烈的驾车感受。
3、悬挂系统偏硬。
新发布的皓影，拥有很高的运功气场，选用前麦弗逊后E型连杆式的独立悬挂，似乎就为健身运动为之。悬挂系统前端略微有点儿软，对地面轻度晃动解决得非常及时，车里旅客难以体会获得有震动。
4、1点5T汽车发动机仍有机油增多难题。
车用汽油版的皓影配用的是1点5T地球梦系列产品汽车发动机，早期早已暴发过机油乳化增加的难题。
5、市场价较高，终端设备存有抬价状况。
尽管从参考价上看，皓影的起步费与本田CRV保持一致，可是本田CRV在终端设备拥有很大的特惠，而皓影在部份地方甚至于产生了终端设备抬价的状况，以致于车子的性价比高很有可能不如本田CRV。
6、漆面偏薄，非常容易产生刮痕。
皓影与别的日系车一样都存有漆面偏薄的难题，尽管这并无法意味着车子的安全系数，可是当日常见车产生轻度擦碰的情况下，他人的车很有可能完好无缺，但皓影很有可能很容易便会被刮下一层“皮”，这针对汽车的漂亮度及其维护保养成本费来讲全是并不和谐的。
7、噪声控制不足好。
本田知名品牌的车辆噪声大应当算得上业内认可的真相了，本田皓影的呈现一样不尽人意，尽管车子在慢速行车的情况下车箱恬静性优良，但只需时速提升后，各种各样风噪、车噪就逐渐显著了起来。
8、车内饰欠缺水平感。
做为一款落地式二十多万的车辆，本田皓影的车内饰层次感只有用一般来描述，车里不但没有构建出多么的明显的现代感，并且车内饰应用的材料也较为一般，各种各样关键点质量也有待提高。
9、名气不足大。
尽管皓影和CRV都挂着本田的汽车标志，可是本田CRV在我国的时间早已十分久远，车子承受过长期的市面磨练，针对顾客而言隔着很远就能认出来这也是辆CRV。
10、混动版车型没有备用胎。
皓影各自发布了汽柴油版和混动版二种车型，在其中汽柴油版车型有备用胎，而混动版车型由于锂电池组把备用胎的空间占有了。
买车注意事项如下：
1、确认购买能力。
确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。
2、关注点。
对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、现场确认。
根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。
身材变大也更智能,试驾广汽本田全新皓影丨智驾开箱
v2019年广汽本田带来了全新紧凑级SUV——皓影，漂亮的外观设计深受很多人喜欢，不说别人，智驾君（ID：zhinengqiche）家人就差点选择皓影。转眼间，2022年，皓影也迎来了中期改款，3年时间，皓影变大了，更重要是它也有7座了。
文丨智驾网 YCC
车型：广汽本田全新皓影
价格：暂未上市
智能互联配置：Honda CONNECT 3.0智导互联系统
智能驾驶配置：Honda SENSING 360超感系统
2019年广本推出了一款全新紧凑级SUV——皓影，为啥智驾君（ID：zhinengqiche）记忆如此清晰呢？因为皓影上市发布会举办时间是在清晨，一大早举办上市的新车真的不多，所以印象深刻。
皓影这三年的时间里，销量有目共睹，就连智驾君的家人也都差点成为车主，主要当时想购买的版本需要订车。外观漂亮、空间宽敞、省油是皓影的名片。三年后的今天，伴随着各个竞争对手都在完善自身BUG，皓影同样不能“坐以待毙”，所以全新皓影来了。
全新皓影来自“Honda Architecture”新架构，整车线条与老款大差不差，但是细节上进行了优化，使其看着更加年轻和运动。全新皓影共有：雾光森林、星空蓝、极夜流银、威尼斯蓝、星月白、极速绯红六种颜色。其中雾光森林车漆首次出现，而且还首次使用了“Silver Mist Green”（双色）车漆。
车头变化非常大，尽管仍是上下分体中网，但是取消了老款粗壮的镀铬装饰条，车身同色的装饰件，让车头看着整体感更强。
此外，底部进气口也从老款的梯形变为了现在多边形样式，前保险杠两侧的装饰件也进行了优化，线条变得简洁，但是视觉效果更加运动。
羽翼造型的灯组整体没有太大变化，但是内部结构有所调整，日行灯位置从底部变为了顶部，矩阵式LED灯组非常提神，同时，“流动”效果转向灯被保留下来。
车身侧面线条同样变化并不是很大，重点是在尺寸上，全新皓影长宽高分别为：4716mm/1866mm/1691mm（两驱版：1681mm），轴距2700mm（两驱版：2701mm）。车长相比现款增加82mm，轴距增加40mm。
花瓣样式的19英寸轮辋是新增样式，除此之外，根据配置不同轮辋尺寸还有17、18英寸，轮胎选用米其林品牌，尺寸：235/55。
尾部的变化相比车头明显少了一些，整体线条融合依旧层次感很强，不过细节上的优化后，看着视觉效果更加美观，比如全新样式的保险杠，线条细节处理更硬朗。
尾灯的造型进行了调整和优化，亮黑饰板上仍有转向灯，整个灯组视觉更宽更厚重，灯组两侧还增加了空气动力学套件，很讨巧的设计，同样也增加了几分活跃气氛。
介绍完外观，我们来到车内，整个内饰布局同样“推陈出新”，“乘员空间最大化，机械空间最小化”的本田MM理念被再一次升级。网格状的空调出风口与整个中控台融合一体，整体感更强。
在材质层面，整个内饰，包括中控台均采用大面积软性材质包覆，手感没的说，而且黑色饰条和银色拉丝饰条的出现，让内饰看上去并不呆板。
尽管仍是三幅式方向盘，但是整个盘幅进行了优化和调整，尤其是两侧的功能区域，按键+轮滚的操作很顺手。另外，在底部装饰柱上还有方向盘加热按钮。
全新皓影中高配车型仪表变为了10英寸TFT仪表，这也是皓影首次使用。整个仪表显示非常清晰，而且可以根据个人喜好选择不同显示效果。
老款HUD是投射在一个反光板上，而全新皓影则是直接投射在前风挡上，而且可显示的信息非常丰富，不仅有车速，还有导航、驾驶辅助。
中控台顶部是一个10.1英寸彩色智能互联屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，整套系统菜单UI设计非常简洁，没有多余的装饰，看着痛快且操作顺畅。
功能层面提供：AI智能助理、日常生活互联、手机远程控制、OTA在线升级等，还支持百度CarLife互联，语音交互识别率更高，而且可以通过天猫精灵点外卖。
另外，车家互联技术，可<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/yua
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本田皓影的操控怎么样跑高速飘吗
最满意都说本田是空间利用大师，看来说得的有道理，皓影空间的设计就很合理，头部空间很多，大概有两三拳的距离，所以想要视野好的时候，把座椅调高后也不会碰到头；后排的空间就更大了，要把腿碰到前排座椅，几乎是半躺的姿势了
最不满意第一、黑色的皓影订车时间很久，可能是因为黑色太抢手，订的比较多吧，逛车家时看有车友等了快一个月才提到车，我还好等了一个多星期，还能接受
【空间】皓影将近1米7的车高，所以坐在前排不用担心碰到头，坐姿也能伸展的开，不会觉得压抑，方正的尾部设计也能保证后排头部空间比较舒服
【动力】可以说只要你没有特别高的动力要求，皓影的动力还是能满足的，而且搭载的CVT变速箱可是有名的平顺，不会像双离合变速箱那么冲，开车的时候自然就比较舒服些
【操控】没错，在我看来皓影就是一辆简单好看的车，不会因为个子大而让人失去了掌控感，方向盘的调校很灵敏，不管往哪打方向都能快速的给到反应，不过在高速上方向盘的阻尼感会加强，毕竟高速车子跑的快，转向太轻安全性不高
【舒适性】因为没上过高速，所以高速的隔音不知道啥样，但在市区开车感觉车里还是很安静的，基本上听不到胎噪和发动机噪音，看来隔音过滤做的可以
【外观】最喜欢的还是它的外观，看着年轻化的设计燃油版全系标配全景天窗看着更好看
【内饰】内饰一般没有什么亮眼的地方，但也不会觉得太low，主要以实用为主。
【性价比】选车的时候去看了别克昂科威，那个价格便宜，但是最终还是选择了本田，不是说买发动机送车吗
满满的惊喜感 试驾全新一代广汽本田皓影
20万左右预算买一台家用SUV怎么选？没有标准答案，但相信大多数人的答案中肯定有广汽本田皓影。作为本田“双车战略”下的成功典范，皓影和“姊妹车”——CR-V的空间实用性基本保持一致，而且在设计风格上更加运动活泼，对于不少希望“中年不油腻”的家庭用户也有着更强吸引力。如今，基于Honda Architecture平台打造的全新一代皓影正式来到了我们面前，相比三年前，皓影初上市时给我留下的中规中矩的印象，这次深耕市场，并重新做好准备的它，带来的满满都是惊喜感。
外观：简洁时尚更干练利落
大家对皓影外观的初印象，相信都是来自于扁平的前脸和大面积的镀铬装饰，在三年前，这种风格还是颇具辨识度的。全新一代皓影在外观设计风格上化繁为简，用少量且更精致的设计元素去勾勒挺拔的车身，新车相较老款，在车身尺寸上也进一步增加，车长增加了82mm，轴距增加了40mm，视觉更具修长感。
新颖大胆的配色也是新车外形上的一大亮点，全新暮光森林车漆非常独特，绿中透灰，莫兰迪风格的高级感一览无遗。当然，这也是无需付费选装的项目。
和CR-V大面积的熏黑格栅不同，全新一代皓影的前脸更加简洁，分段式格栅融合两侧纤细修长的灯组，明显提升了视觉宽度。矩形的进气开口完全设计在视觉偏下的位置，配合雾灯区两侧的黑色运动装饰，绅士外表下隐藏的“大嘴＋獠牙”，更加凸显运动气息。车尾部分使用了更多的黑色装饰件，搭配货真价实的双出排气，视觉上至少提升了30Ps。
此次试驾的这台车型是全系顶配，采用了19英寸枪灰色花瓣轮圈，这也是新增款式，和运动感更强的外观风格相得益彰。轮胎部分使用的是米其林LS 3揽途系列，特点是低滚阻、高耐久和较好的干湿地抓地性能，为全新一代皓影实现更好驾控质感提供了硬件基础。
内饰：焕然一新不再拖后腿
如果您早前体验过型格或者新一代思域，那么对这套内饰肯定不陌生，本田最新的家族化风格，悬浮大屏＋横贯式空调出风口就是主旋律，再也没有过多的繁杂设计，至少和老款对比，时尚感是明显进了一大步。我喜欢的自然还是手感扎实的方向盘，直径并不大，且握持感饱满，两侧功能区也采用更便利盲操作的拨杆＋转轮设计。全新一代皓影并没有传统SUV一般的高坐姿，正常落座主驾，视野更像轿车一般的平视状态，再握持手感扎实的方向盘，驾驶欲望强烈。
车内虽然配色比较暗沉，但内衬用料并不会廉价，基本是大面积软性搪塑＋皮质包裹，另外细节接缝的过渡都相当平滑，做工用料对得起价格。
多媒体部分也有了明显的焕新升级，中控10.1英寸悬浮液晶屏内置Honda C0NNECT3.0智导互联系统，操作响应速度不错，使用期间没有出现卡顿现象，也支持一定量的网联功能，能满足日常基础使用。语音控制部分值得给个好评，能控制车内大部分功能，且识别率非常高，对于模糊语义也能有较好理解，明显解放了双手。互联部分目前仅配备了Carlife，希望后期也能开放支持Carplay，以满足更多用户的需求。我们这台高配车型采用的是12扬声器BOSE音响，听觉享受可以用相当带劲来形容，低音沉得下去，高音透亮清晰，没有混杂感，听摇滚或民谣人声都能有不错满足。当然，这套品牌音响也只有高配和顶配车型才具备，这就看您的预算了。
空调系统部分，并没有像当下大多数车型一般在中控屏里有单独页面显示，操作调节方式也是完全由实体按键＋旋钮组成，益处自然是日常操作便利，驾驶时盲操作的准确率也较高。当然，如果你觉得每次手动操作也繁琐，那么也可以通过对语音助手下达指令来完成空调系统的调节，识别响应速度让人满意。此次的试驾车型为顶配，除了双温区外，还配备有车载空气净化器和负离子发生器，确保每一次出行，车内人员都能呼吸到更健康的空气。
新车的座椅很宽大，且座垫和两侧护翼都较长，对驾乘人员身体有不错的包裹感。座椅表面的覆盖面料为真皮，触感细腻，不落档次。功能性方面包括前排座椅通风加热、驾驶位电动记忆、驾驶位12向电动调节在这台顶配车型上统统具备，再配合头顶可开启全景天窗带来的通透感，舒适度相当出色了。
动力性能：满足日常使用
动力部分，全新一代皓影纯燃油版车型依旧搭载本田招牌的1.5T高功率调校发动机，大家都非常熟悉了，接近200Ps的性能参数，绝对是目前同排量发动机中第一梯队的水平。传动系统依旧匹配CVT变速箱。虽然新车的动力总成相比老款车型没有变化，但官方宣称在调校上有一定优化，值得期待。
初上手的感受就是轻快，低扭表现不错，轻踩油门踏板，车辆便随预期前行，脚下的动作再“深”一些，往前窜动的势头更强烈，而且顺畅无延迟，第一印象不错。城市主路以及城市环路行驶，这台1.5T发动机的动力表现都足够让人满意，90km/h以下的并线超车丝毫不拖泥带水，面对日常的动力需求，能做到较好满足。
将机械挡杆从D挡再向后拨动一个位置便切换到了S挡，在当下依旧保留着大幅度的手动操作，这很本田了。挂入S挡后，转速会明显拉伸至接近2500rpm，以保持充沛的扭矩输出，相比D挡，此时的油门踏板要更“跟脚”，这也是跟老款车型的明显区分点，整个踏板行程更像是全部动力储备的收放开关，给多少来多少，此时跟车也会变得更易于掌控。
当时速超过100km/h，皓影的加速感就逐渐趋于平淡，全新一代皓影的整备质量已经超过了1.7吨且仅配备1.5T发动机的车型，我们也不用要求太高。CVT变速箱部分整体平淡如水，不过也履行好了自身的职责，始终在控转速以确保燃油经济性。
全新一代皓影依旧保持着同级当中少见的灵活感，打出转向动作后，车头会有很积极的响应，同步而来是车尾的循迹动作，这种感受相当“整”。试驾当天在车流中并线穿梭，会有那么一瞬间的恍惚，自己开的好像是一台本田轿车。美中不足，或者说包容性不强之处是转向手感是偏于沉稳的风格，回正力度也相当紧实，小姐姐们可能有些不习惯。
悬架整体是比较中性的调校，对于路面细碎振动的吸收相当高效，回弹快，簧下余振少，再通过厚实宽大的座椅进行过滤，传递到驾乘人员身体的振动已经相当细微，没有打扰感。面对减速带等较大振动，冲击也是直来直去，悬架收得快，不松散，不过此时的圆润感还是欠缺了一些。另外，对于一台重心不低、尺寸不算小的SUV来说，劈弯这种动作还是尽量避免，日常提前长距离控好车速，避免推头。
空间：储物宽松满足日常家用
乘坐空间方面，身高180cm，身材较为匀称的体验者坐进前排，调整到合适驾驶位置，此时的头部空间在一拳以上，较为宽裕。前排储物方面，本田空间魔术师的称号还是非常恰当的，所有储物格都非常宽大，挡杆前方的托板位置，并排放下两台手机还有剩余空间，连车钥匙也有单独的储物槽。水杯水瓶以及日常手头的零碎物品，在全新一代皓影的前排完全有宽裕空间放置。
保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，正常落座后，腿部有超过两拳的活动空间，非常宽裕。新车后排顶棚的设计非常讨巧，在乘客头部上方进行了内凹处理，此时身高180cm的体验者正常落座后，头部也能有一拳的空间，同尺寸SUV中的优势非常明显。另外，虽然试驾车型虽然是四驱，但后排中央地板的凸起较低，后排满载时中间乘客也不会有明显不适感，底盘的空间优化能力出色。
全新一代皓影的后备厢相当规整而且宽大，进深接近1米，横向最大宽度也已经超过了1.1米，常规容积状态下后备厢容积已经达到了627L，接近更大尺寸中型5座SUV后备厢的空间水平。另外，后排座椅放倒后能和后备厢形成近乎全平的状态，无论是外出郊游时充当休息场所，还是日常搬家载物、运输大件行李都能做到不错满足。新车还配备了电动和感应尾门，其中感应尾门的触发机制非常灵敏，后保险杠下方的探测区域很大，实测多次均能快速开启。
安全：全面升级守护出行安全
全新一代皓影在主动安全方面进行了全面升级，配备了Honda SENSING 360安全超感系统，常用功能都有配置，硬件上更是将前向高清摄像头的探测角度从50°提升至90°，雷达的检测范围扩大到120°，且将超声波雷达的数量增加到了8个，毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度提升至360°。新车上的车道偏离抑制感应范围已经能精确到路肩和较大块的石头，另外对于大家心悸的路口“鬼探头”现象，这套超感系统也能通过雷达探测，在紧急情况下，能明显领先于驾驶员做出主动制动动作，避免碰撞发生。
总结：很明显，全新一代皓影的产品实力提升非常明显，在设计高级感、科技体验、安全配置以及驾驶相关的低扭表现方面都有着长足的进步，另外也延续且再加强了空间实用性和操控感等固有优势，它依旧是同价位非常强势的水桶车型。另外，全新一代皓影后续还会有混动和插混车型上市，这就看各自的预算和需求了。不得不说，皓影这一次的换代确实是有些奔着爆款而去的意味，不惜“堆料”拉长木桶的每一块木板，这种换代似新车的体验，不仅代表着传统合资厂商面对新势力冲击下的奋力一搏，也是对我们普通消费者相当利好的入手时机。
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皓影的驾驶感怎么样有试驾过的吗
在东本CR-V销售两年以后，广本的姐妹车型皓影才上市，这两款车从平台上来说的确是相同的，外观方面也不过是前脸和尾门有区别，皓影无非是车身比CR-V长了5厘米，多了罗曼紫和幻夜版的全黑配色，但是它们的硬件和调校方面又有很大区别，并不能看作同一个车型的两个版本。
首先是汽油版，虽然CR-V和皓影都使用了L15BL发动机搭配CVT变速箱，输出功率也是一样的，但是皓影在刹车脚感上作出了改进，将CR-V虚无缥缈的特性调整得更为线性，制动力度随着踏板开度而逐渐增强，学习成本大幅减少，即便是第一次开也不需要太多习惯的过程。
在动力输出方面，皓影和CR-V的区别没有太明显的差异，最大功率193匹对于这一台1.5吨左右的紧凑型SUV相当充裕，但是它的涡轮比思域的L15B8要大一些，发动机的最大扭矩输出区间在2000-5000转之间，比1.5T思域延后了200转，在涡轮起正压之前踩油门，到转速起来，再到涡轮增压、输出最大扭矩，中间这一小段迟滞会更明显一点点。
虽然皓影存在一定的涡轮迟滞，但是在起正压之前的动力输出比较轻快，适合大部分人的驾驶节奏。这套动力系统的问题主要还是出现在发动机噪音上，在2000-4000转之间的发动机噪音会比较明显，在这一点上混动版要好上很多，一来混动版是自然吸气发动机，二来混动版的发动机在很多种工况中都可以不运转，从声源上解决了很多噪音问题。
和汽油版对比起来，混动版皓影和混动版CR-V的区别更大，CR-V采用了第二代i-mmd混动系统，而皓影采用的是和十代雅阁相同的第三代i-mmd系统，从结构和原理上来说，这两代i-mmd并没有明显区别，但是发动机和电机的细节方面有不同程度的优化，比方说进排气门和EGR阀的优化，电机线圈的缠绕方式有优化，电池单元体积的缩小，各方面综合起来就有了很大变化，从而带来更好的动力表现和油耗表现。
在第二代i-mmd车型上面，油门开度和发动机的声浪有较明显得隔离感，也就是发动机的声音和动力输出很难联系起来，而这一代将油门踏板和发动机的转速联系得更加紧密，和自吸发动机更像了，而且给动力请求的时候，车内还会做音浪补偿，加速感协调了很多。
对于本田和丰田的车型，只要同车系当中存在汽油版和混合动力两个版本，我们都会更推荐购买混合动力版本，这不仅仅是因为百公里5升左右的低油耗，更是因为在驾驶体验方面有着更明显的优化。混合动力版本的皓影可以做到更线性的油门和刹车，纯电和油电协同输出的转换也几乎察觉不到，动能回收这个功能也做得非常自然，在长下坡当中可以减少踩刹车的次数，而且由于电机的加入，发动机带来的噪音也小了很多。
悬架方面的表现也要分为汽油版和混动版来看，可能是因为混动版的后方增加了电池单元的重量，所以在过一些坑洞的时候，混动版的后悬挂表现要更稳定，汽油版的后悬挂就稍稍有些抛跳感。和丰田新一代Rav4不一样，本田皓影这一个平台没有将运动作为一个卖点，在一些盘旋的山路上驾驶，底盘和车厢的分离感还是会比较明显，不太适合激烈驾驶。
内饰方面，皓影和CR-V的中控台就是一个模子印出来的，但是这一套获得过沃德十佳的内饰也确实没什么缺点，高配车型的车机支持Carplay互联，即便要加点钱也非常值得推荐。皓影中间的置杯架和CR-V略有不同，是前后放置的，还有两个高度可以调节。车内还有4-5个USB接口，虽然最多只有2.5A，但是也够用了，最难理解的其实是无线充电板的位置，位于中央扶手箱的上层，在充电的时候要拿手机就很不方便。
皓影的后排乘坐感受也和CR-V几乎一样，很宽裕的头部空间和膝部空间，横向空间很充裕，三个成年人同时乘坐也不会觉得很拥挤。中央地台是全平的，中间乘客的乘坐舒适性也不错。小缺点也几乎一样，坐垫的高度偏矮，角度比较平，想要承托住大腿就只能把靠背调得躺一点，再把腿往前伸，其实把坐垫高度稍微增加一点也不会影响到头部空间。
皓影的后备箱空间也和CR-V如初一辙，低床化设计方便搬运重物，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成全平地台，如果要放一些高一点的东西，汽油版还可以将后备箱的底板往下放一层，拓展一点储物空间，混动版则因为电池的关系，只能保证常规的储物空间。
经过CR-V的“刹车门”、“机油门”之后，广本皓影虽然损失了很大一部分销量，但是CR-V的前车之鉴换来了更为成熟的产品，广本皓影的预期可靠性相对CR-V来说会更加乐观一些。
安全方面，这一代CR-V获得了IIHS 2017年度TSP+奖项，但是由于大灯仅为Acceptable，只获得了2018-2019年度的TSP奖项。在NCAP测试中，东本 CR-V在2018年获得了C-NCAP 2015版规则的五星评价，总分57.5，以及在2019年获得E-NCAP五星评价，乘员安全项目获得93分，可惜的是，皓影在C-IASI碰撞测试中，正面25%偏置碰撞A柱弯折，安全性不如美版车型。主动安全配置方面，广本皓影除了最低配的两个车型以外，其他配置都配备了Honda Sensing，而东本CR-V只有顶配版会有Honda Sensing。
本田皓影试驾和本田皓影十大缺点的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
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