下一代马自达6 “东瀛宝马”将直面真宝马 下一代马自达6将采用纵置后驱平台
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于下一代马自达6和“东瀛宝马”将直面真宝马 下一代马自达6将采用纵置后驱平台的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享下一代马自达6以及“东瀛宝马”将直面真宝马 下一代马自达6将采用纵置后驱平台的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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马自达是福特控股的吗
由美国福特控股。马自达原来是日本产的，不过在中国有好几家马自达生产厂家，有一汽的、海南的、南京的，南京的厂家好象也产福特的牌子车，现在南京马自达和福特是一家的。福特占日本马自达最多的股份，属于福特旗下的子公司，但是独立运转。
品牌发展
长安汽车、福特汽车公司和马自达汽车公司共同宣布：其合资企业—长安福特马自达汽车有限公司（长安福特马自达汽车）将投资启动重庆新工厂建设项目。
新工厂将采用高度柔性化的全自动生产线和先进的节能环保工艺，代表了当今中国乃至全球领先的汽车制造水平。福特品牌全球畅销车型—下一代福特福克斯将成为新工厂投产的首款车型。
“东瀛宝马”将直面真宝马 下一代马自达6将采用纵置后驱平台
马自达是让人又爱又恨的品牌，它的产品有着盛世美颜，但对于实用性一向有些不修边幅。阿特兹作为马自达的旗舰轿车，即便空间和静谧性在新时代的中型车里几乎垫底，但光凭绝美外观和优秀的操控，月销量也能接近4000台。不过比起中型车销量前几位的雅阁、帕萨特动辄2万多辆的销量，我相信马自达自己也并不是特别满意。
让许多年轻人“怒其不争”的还不止是实用性层面。即便阿特兹有着或许是地球上换挡速度最快的6AT变速箱和最省油的2.5L自然吸气发动机，但在这个连小排量涡轮增压都能轻轻松松7秒、同级车都换装多档位变速箱的年代，阿特兹未免显得底气不足。
我们都知道马自达有着“东瀛宝马”的称号，同级车型里拔尖的操控便是它得此称号的根本原因。但前驱的布局始终让部分“偏执”的车迷感到不够纯粹，毕竟宝马已经证明了前置后驱这种形式是目前运动型轿车较完美的解决方案。
实际上马自达也不是没有想法，还记得在去年的上海车展上，马自达搬来了VisionCoupe概念车，前置后驱的布局让车迷朋友十分激动。实际上这款VisionCoupe概念车早在2017年就已经发布了，不过当时它的出现对于车迷来说只是安慰剂，而去年马自达再次将它祭出，其背后的暗示就颇为耐人寻味了。
该来的总是会来的，近日，在车迷的翘首以盼下，一则“马自达为旗下全新的直6引擎、8AT变速箱申请了专利”的消息在车迷圈里炸开了锅，此消息配合去年流出的“马自达正在开发一款中型纵置后驱平台”的消息则是下一代马自达6机械基础的雏形。
直列6缸、前置后驱、纵置发动机、8AT变速箱，这个组合是作为一辆家用运动型轿车的完美形态，也让“东瀛宝马”终于能够正面刚“德国宝马”。对于马自达的车迷朋友来说，多年的期盼几乎照进了现实。这样看来新一代马自达6进入到国内之后，能够在销量上有所突破？我觉得不容易。
很大的原因便是其定位，我相信新一代马自达6一定拿过丰田锐志作为参考。同样的6缸发动机、同样的前置后驱、同样的纵置发动机，还不错的爱信6AT变速箱，再加上丰田品牌的口碑，看起来真的无比美好，但事实上就算销量最高的时候，锐志的销量也显著不及前驱平台的凯美瑞，这一切还是基于当年豪华品牌中型车价格并未严重下探。究其原因，超过20多万的售价和实用性低下的空间利用率，让锐志只能是小众的玩物。
假设新一代马自达6继续延续锐志这种定位，6缸机头和后驱的成本因素让新一代马自达6售价甚至可能超过25万，逼近30万。我们可以想象它面对的将是哪些对手---BBA的中低配中型车，以及大量二线豪华品牌的中型车，而它们之中绝大部分车型也能提供后驱和8AT等级的机械性能，这样看似乎新一代马自达6毫无竞争力？
事实是，我认为假设真的能用25万的售价拿到6缸顶配车型，那还是物有所值的。当年的锐志所存在的问题便是用了后驱布局但没能体现出应有的操控性，反而还因为后驱牺牲了实用性，而马自达在运动上的造诣远胜丰田，新一代马自达6应该可以完全发挥出后驱的优势，提供更高的驾驶乐趣，在宝马3系越来越舒适的今天，后驱马自达说不定还真有能力挑战它的运动标杆地位。
再看看市面上我们能买到的合资品牌6缸车型，会发现我们要承受的代价最低将会是35万，而新一代马自达6简直就是为那些预算有限但对6缸机痴迷的车迷准备的最好大礼。不过我个人认为肯为6缸情怀而放弃豪华品牌的消费者不会太多，而新一代马自达6真正走量的车型应该是4缸的车型，凭借后驱的布局，将成为20万级别非豪华品牌里唯一的后驱车型，这对于年轻消费者的吸引力不可谓不大。
至于变数便是新能源汽车的发展，比如下探到30万元以内的特斯拉已经对传统车企造成了严重的威胁。马自达也考虑到了这种可能性，在新一代马自达6身上已经确定会有混动系统，未来没准马自达还会推出纯电动版本。
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结束只是一次新的开始 一汽马自达简史
结束只是一次新的开始，一汽马自达简史
今天一汽马自达官方用最后一篇推送和最后一期视频向用户和车迷说了一句“岁月长，莫相忘”。在告别中，一台红色老马六(参数|询价)唤醒了很多车迷心底很多珍贵的回忆，下面我们就来简单回顾一下一汽马自达的发展历程。
一汽马自达汽车销售有限公司成立于2005年，不过一汽与马自达结缘的时间还要追溯早更早的1998年。这年1月，一汽集团兼并海南汽车制造厂成立一汽海南汽车有限公司。2001年5月，一汽海南引进生产马自达旗下紧凑型MPV普力马（Premacy），当年年底就售出了七千多辆。第二年，一汽海南乘胜追击，又推出了基于马自达323的福美来轿车，这款车就像它的外文名“Familia”一样，圆了无数中国人的家庭汽车梦。
福美来是国内诸多“启蒙”家用车的一员，但后来的马自达6，才让国人真正认识了马自达品牌。2003年1月，一汽将第一代马自达6车型引入国产。正是这款车，让刚刚迈入汽车时代门槛的中国人发现，原来一辆轿车不仅可以四平八稳，还能这样生动有趣。
马自达6动感的造型设计，优异的操控能力，都让它和当时其他同级别车型有着明显的差异。由此开始，号称“东瀛宝马”的马自达品牌收获了国内第一批忠实拥趸。
因为年轻动感的特点，马自达6的车主们也有着比较明显的群体特征，比起其他竞品的车主，马六车主往往更年轻，更好动，更血气方刚，以至于当年闹出了轰动一时的马六车队围堵悍马的热点新闻。此外，由于红色车型保有量众多，“红马六”一度成为国内婚庆车队的一支重要力量。
2009年，一汽马自达将第二代马自达6引入国产，并为新车型起了个新名字——睿翼。没有沿用马自达6的名字，是因为一汽马自达采用了当时很流行的与前代车型“同台销售”策略——老马六并没有停产。不过即便如此，一汽马自达的展厅里其实也就只有这两款车型，显得相当单调。
2014年，第三代马自达6也被一汽马自达带到国内，同时还有它的新名字——阿特兹。当时睿翼和老马六均未停产，和阿特兹形成了“三代同堂”的局面。同一年，一汽马自达又推出了中型SUV CX-7，然而这款车并未获得市场认可。
阿特兹是一款叫好不叫座的车型，坚持初心给它赢得了喝彩，但没有带来销量。2016年，一汽马自达调整策略，马自达6、睿翼、CX-7逐步停产，新推出紧凑型SUV CX-4。CX-4有着动感靓丽的造型，但车内空间并不占优，因此难以获得主流市场的认可。从那以后，一汽马自达的销量一直都没有取得太大起色。
今年8月25日，马自达、长安和一汽发表了联合声明，组成新的长安马自达公司。至此，一汽马自达这个曾经响亮的名字，正式完成了自己的历史使命。
结束意味着新的开始，未来，马自达品牌还将陪伴在中国消费者的身边。它会变成什么样呢？去年年底马自达公布了制造直列六缸发动机的计划，有人说下一代马自达6将采用直六后驱，还有传闻表示这会用在新一代的双门跑车上。不管怎么样，我们都可以大胆猜测，马自达这个“至死是少年”的品牌性格，不会改变。
长安马自达怎么样
《遇见我很幸运，江湖再见》，这可能是一汽马自达迄今为止带来的最好的宣传片，但绝对是对马粉的最后告别。
当一匹老马6和一匹CX4并肩而行，最终驶向各自遥远的地方时，这一刻离别的悲伤不亚于布莱恩和托姆，也注定戳中每一个马粉的心。
传闻已久的“南北马自达”合并，随着马自达汽车、长安汽车和中国一汽联合声明的发布，终于得到了证实。
根据三方联合声明，一汽以其持有的一汽马自达股份对长安马自达进行增资。增资后，一汽、马自达和长安在(新)长安马自达的股份分别为5%、47.5%和47.5%。长安马自达将变更为三方共同出资的(新)长安马自达。
在这里，一汽马自达终于谢幕，长安马自达迎来了独奏。
01
“两匹马的合并”不是巧合，
而是审时度势的必然结果。
说到马自达，它总是带给人们热血和激情，更令人愉悦的是“人马合一”。这一切的产生，离不开一汽马自达和长安马自达的坚持。
一汽马自达最后的告别是悲伤的。十六年过去了，一汽马自达自成立以来，带给了无数人的驾驶梦想。马自达6应运而生，成为无数人追捧的对象。
但他曾想过，一汽马自达最终退出了历史舞台。但遗憾的背后，更多的是期待。
随着国际环境的复杂化，国内汽车市场的竞争也在加剧。作为一个具有独特个性的品牌，马自达必然会面临前所未有的挑战和压力。
马自达现在需要做的是改革。
如何改革，这对马自达来说似乎是一项艰巨的任务。
马自达在中国的两家合资企业一汽马自达和长安马自达，是马自达品牌深耕中国市场的左臂和右肩，但不同的是，一汽马自达并不是大多数人认可的合资品牌，而是合资销售公司。
无奈，性质决定了可行使的权利。一汽马自达不能用于R&D生产等。，所以在其长期发展中必然会受到一定程度的制约。
另一方面，长安马自达是一家成立于2012年的合资汽车公司。有生产资质的，比一汽马自达有更广阔的展示空间空。其业务包括开发、制造、销售、售后等环节。同时，成熟完善的体系也使得长安马自达迅速崛起。
在这种情况下，为了应对市场的变化，体量并不大的马自达需要讲好品牌故事，更好地将品牌理念传递给消费者，从而在未来的市场竞争中占得先机。现在看来，一汽马自达和长安马自达的合并是最好的选择。
根据马自达汽车、长安汽车和中国一汽的联合声明，合并后的新公司将以长安马自达为主体，将所有优势集中到长安马自达，从而集中精力推进马自达在中国的战略。
可以看出，一汽马自达和长安马自达的合并不是巧合，而是马自达对市场形势和环境变化的评估。
02
合并后，会给马自达带来什么变化？
可能有人会说，大众、丰田、本田等品牌都拥有两家合资车企，共同发展不一样，所以日子过得不错。
马自达可能已经想到了这一点。但是现在合并已经成为现实，马自达的决定一定是经过深思熟虑的。
一方面，一汽马自达作为销售公司，在一定程度上限制了其品牌的发展。同时，长安马自达和一汽马自达的并存，对于体量较小的马自达来说，不利于品牌形象的塑造，更不可能形成团结，讲好品牌故事。
另一方面，与大众、丰田、本田等品牌不同，马自达的产业规模较小，从体量上看，与这些品牌不在一个数量级。但马自达在无数人眼中“小而美”的形象，却让它成为精致、个性、不拘一格的代名词，这也说明马自达有着强大、更大的基础。
既然如此，我们为什么要对一汽马自达感到遗憾和悲伤呢？与其忍痛放弃，不如放眼未来。
合并已经成为马自达走在十字路口的最佳选择。
从长安马自达的角度来看，它的成长和扩张是有目共睹的。合资公司的性质使其拥有成熟完善的制度。合并后，长安马自达也将拥有更大的展示空间空。
首先，在产品层面，合并后的马自达阿特兹将并入长安马自达，这将进一步扩大其产品线。同时，合并也避免了产品的相互分流，可以更好地合理规划产品布局，提升市场竞争力。
其次，在营销层面，合并后长安马自达将全权负责营销。与之前的营销相比，整合营销体系可以更好地整合所有的优质资源，为马自达的品牌带来优势，而不是各自为政。
此外，在渠道方面，合并后将整合原有的两个不同的渠道，丰富经销商的产品类型，整合售后服务。对于消费者和用户来说，售后和维修不仅不会受到影响，更丰富的渠道也会带来更多的便利。
同时，随着渠道网络的合并，除了更丰富的产品，经销商将全力以赴打造马自达品牌。更重要的是，网络渠道的整合也将给经销商带来更强的抗风险能力，提高盈利能力。
可以说，一汽马自达与长安马自达的合并是马自达进一步提升品牌力的最佳战略。
对于马自达品牌和长安马自达来说，更有利于品牌的发展，更容易将这种全力以赴的优势转化为销量，从而使马自达在中国市场健康发展，持续壮大。
毕竟，中国市场对马自达品牌的发展至关重要。
数据显示，去年在全球汽车市场低迷的情况下，马自达在欧、日、东南亚等地的销量均出现下滑，但在中国市场却实现了22.8万辆的销量，同比增长7.8%，成为市场上为数不多的逆势增长的品牌，相当值得称道。
合并后，集结各方力量的长安马自达势必会在品牌和产品方面给我们带来惊喜。
03
马自达变了，
但不变的是马自达的初心。
今天的长安马自达变了，有了更多的展室空。同时，长安马自达不变，不变的是马自达的初心。
经过多年的积累，马自达以独特的方式在时代中变得不同凡响，赢得了300多万用户和无数马粉。
集中了全部优势的长安马自达，将继续承担马自达品牌的使命，以不变的初心，为国内消费者和马粉带来更完美、更新潮的产品。
今年7月初，马自达发布了新技术和新产品计划。计划在2022-2025年引进搭载“创驰蓝天多元化可扩展架构”的车辆，在日本、欧洲、北美、中国和东盟推出5款混合动力车、5款插电式混合动力车和3款纯电动车。
马自达将在2025年前后推出13辆电动汽车，目标是到2030年实现所有汽车的电气化。在今年的上海车展上，马自达的纯电动SUVCX-30ev正式亮相，随后它将落户长安马自达。
马自达认识到，做大做强离不开与时俱进和技术创新。
虽然在别人眼里，电气化不再让马自达纯粹，但其实这个“技术狂人”的初心是不会变的。
以CX-30EV为例，搭载马自达新一代车辆架构技术，采用新一代车身和底盘，在纯电动领域可以实现与燃油车一样的“人车合一”驾驶乐趣。与大多数电动车的愚蠢相比，CX-30EV更懂得驾驶的真谛。
回到马自达带来的产品，这个与生俱来个性十足的品牌从未放弃最初的信念。
2003年，马自达6凭借出色的底盘调校和出色的操控性能一战成名，第一次让中国消费者体验到了“人马合一”的快感。如今，全新2021新一代马自达3昂科威林沫辰，搭载GVC升级版加速矢量控制系统，延续了马自达“人马合一”的精神。
值得一提的是，已经曝光的下一代马自达阿特兹将成为垂直后驱车型。这辆被网友称为“日系宝马”的全新马自达阿特兹，无疑是极致操控的完美诠释。未来，这款新车也将大概率落户长安马自达，为马粉带来更锐利的“人合一”驾驶体验。
纵观所有品牌，很少有品牌能像马自达一样坚持自己的信念。毕竟，即使像保时捷和兰博基尼这样的超跑品牌也会受到市场的影响。正因为如此，马自达才能在全世界收获无数粉丝。
不仅如此，长安马自达将继续与用户和粉丝同行。
去年广汽车展，长安马自达发布了“悦马行空”用户共创平台，真正连接了用户、马粉、品牌。通过建群，为每一位马自达用户提供专属服务，解决他们遇到的各种问题。
“跃马行空”用户打造平台，是长安马自达“用户”思维的进一步落实，也是对用户和粉丝的回馈。更重要的是，这是马自达“价值共创”坚定信念的体现，也是实现品牌与用户沟通的桥梁。未来，这个用户将创造一个平台，并将继续赋能长安马自达。
现在，合并后的长安马自达拥有所有致力于打造良好品牌和诠释品牌精神的优质资源。
一汽马自达谢幕了，但马自达对信仰的坚持和对车迷的热爱并没有结束，正如一汽马自达在关伟的最后告别如是:
“十六年的陪伴，难舍难分，马粉的故事永远不会结束。”
对一汽马自达来说，告别是一种解脱。对于新长安马自达来说，它和马粉的故事还会继续。
视角
马自达的执着是这个品牌不断前进的动力。从转子发动机，到创驰蓝天，再到压燃技术，马自达从一开始就没有迎合大流，而是始终坚持初衷，坚持自己的路线。正因如此，一汽马自达和长安马自达都获得了无数马粉的支持。
合并后，长安马自达将以全新的姿态，不变的初心，肩负起中国马自达品牌发展的重任。有了更集中的优质资源，有了成熟完善的体系，长安马自达做强做大，或将成为定局。
百万购车补贴
全新设计,马自达CX-50
近日，马自达CX-50的路试谍照被相继爆出，这也是继海外媒体绘制了马自达CX-50路试谍照后首次捕捉到该车的实车路试图片，预计新车有望于2022年发布。
外观方面，结合本次曝光的谍照和此前的渲染图可以看出，新车整体采用了最新的设计语言。前脸配备多边形进气格栅，并与车头两侧造型凌厉的头灯相连接，视觉效果极具冲击力。不同于以往，此次前脸的设计更加扁平，也更加符合现在的趋势。车身侧面，腰线也更加立体，更加有棱角，搭配大尺寸多幅式轮圈，时尚气息得以提升。同时，根据谍照来说，新车未来可能也会采用与CX-30相似的对开式车门。根据消息，马自达CX-50的车身长度或达到4600mm，与此同时，溜背的造型也不再过于低，在保证了第二排乘客的头部空间的同时，也使得整个尾部高耸了许多，该设计也融合了轿跑SUV和硬派越野SUV的设计。
在车辆尾部，车灯的变化和车头遥相呼应，都变成了更加犀利的“眯眯眼”的造型。尾部虽然平整，但是尾门处的线条与腰线也做出了呼应的设计。同样，尾门上的玻璃尺寸也应该有所增加，搭配上下方双边双出的排气，整体效果非常大气。
动力部分，预计马自达CX-50将与下一代马自达6轿车共享马自达的新后轮驱动平台，并且CX-50不仅将搭载新的六缸汽油和柴油发动机，还将搭载新的插电式混合动力四缸发动机，所以说CX-50预计将推出3种甚至4种不同的车型，以满足各个国家不同人群的需求。而且，在混动版车型的发动机搭配上电机，其最大功率将有可能达到400马力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的下一代马自达6和“东瀛宝马”将直面真宝马 下一代马自达6将采用纵置后驱平台问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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