保时捷panamera4价格 保时捷panamera4行政加长有标准天窗吗
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保时捷panamera4音响改装案例有吗
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保时捷可谓是高富帅的象征，这位保时捷panamera4的车主就是一个富有个性的时尚青年，该车主特别喜欢玩转音乐，但是保时捷panamera4的原车汽车音响并不能达到车主心目中的需求，为了充分体现出彰显自身的个性特点，车主专程来到汽车音响改装店进行了音响改装工作。
本次改装中，主机方面没有进行改变，还是使用原车主机，前声场喇叭采用了法国劲浪100KRS，后声场喇叭同样的保留了原车BOSE，至于在功放方面，分别选用了创世纪-DM与DLS-A2作为本次改装所使用的两个喇叭功放。经过这一系列精心的改装之后，保时捷panamera4在原有的音响效果上又向前迈出了一大步，改装后的音响效果让音质完美升级，更加彰显车主年轻时尚的风格特点。
主机：原车主机
音频处理器:欧迪臣BITTEN
前声场喇叭：劲浪100KRS(两分频)
前声场的中低音：原车BOSE
后声场喇叭：原车BOSE
喇叭功放：创世纪-DM+DLS-A2
重低音：原装JL-W6
重低音功放：JL-1000/1D
电容：DLS-1法拉
隔音：安博士两门隔音
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你觉得保时捷panamera和玛莎拉蒂总裁哪个好
1外形，玛莎拉帝前脸侧脸动感凶悍且个性十足、屁股虽有略显不足，但回头率足够强大，且那炸街般的排气声浪、尼玛绝对是为什么那么多人以为玛莎高挡的原因(话说回来那声音其实那除了泡妞装B外真心扰民，个人认为外观可以打98分;保时捷整体动感大气、前后线条协调饱满，虽然个性不足但足够高大上可以打95分，结论是要个性的人选玛莎拉帝，要高大上选帕纳梅拉;
2内饰，玛莎拉帝这样价位的车，这内饰设计，哎真心寒酸，用句外行人的话说，这根本就是临时招聘来的临时工给做的设计，个人认为不及格打分55分[撇嘴，如果把那车标去掉连二三十万的车也不输它;当坐进保时捷车内那内饰绝对足够高大上，其视觉感科技感犹如把你带进了飞机驾驶室，让人真心不想离开个人以为可以打98分，光内饰一点，玛莎就被我枪毙了;
3动力:专业赛道测试同是四门超跑，玛莎拉帝比阿斯顿马丁慢0.6秒、马丁又比帕纳梅拉慢了0.5秒(0.几秒误差因素太多，真假不知)，其实都是快车，对我们普通人来说尤其是对中国来说加速度就算是火箭，难不成我们还能飞起来[呲牙;
4内部空间：当你有一天想坐进玛莎拉蒂总裁后座的时候，你会发现我靠[真尼玛憋屈，想伸个腿都痛苦，别说是翘二郎腿了75分;但是保时捷帕纳梅拉不但足够你用还很富余，二郎腿完全没问题，那怕你是200斤胖子，你可别说空间无所谓，如果无所谓何不直接买二门跑车干嘛来买四门?打分98;对了最后说一个销量问题，玛莎拉帝路面稀少，看着稀奇这也是为什么没决定买车的人都想着买玛莎，但真正要去花同样钱买一辆车的时候你会发现玛莎不值得你掏出这笔钱，而保时捷满大街跑，这一点也让原本值钱的车变得感觉不值钱了，这也是我为什么放弃卡宴(街车)的原因。还有一点据说保时捷还要下探价格生产低端型号的车型，如果真是那样，销量或许上去，但牌子档次将丢失，这也是所有保时捷粉丝所不愿意看见的。
最后总结：现在明白为什么路上玛莎少而保时捷多的原因了吧?
保时捷panamera4行政加长有标准天窗吗
有天窗。
保时捷Panamera4行政加长版采用了2.9T双涡轮增压发动机，V6发动机的设计也符合保时捷的调性，最高可以提供330马力的动力输出，最大扭矩为450牛米，匹配的变速箱为8挡湿式双离合变速箱。
保时捷Panamera-混动跑车怎么样专家点评
帕肯定是好车啊…在四门轿跑车里基本没对手，特别是如果对性能不是很在意或者需要兼并商务性的话，完全没对手
本人北美amggt63s车主，因为喜欢极致的性能，但是又因为最近要搬家去纽约，只能带一辆车，所以买了这个来兼顾一定的实用性带去纽约用。不过目前要在国内也买一辆车。看来看去能避152w的豪车税，开起来不像司机，方便城市驾驶，至少四个座，有一定运动性，掀背的车只有帕st4混动了。
gt63s在国外开肯定棒棒的，但是在国内就有很多问题。我来说说gt在国内开的几个问题。第一个是实用性。你别看帕和gt都是掀背，gt的掀背不知怎么的就是没有帕的大。这个我在买gt前试驾帕turbo，turbos的时候就发现了。一个是太浅，另一个是尾翼的支架占了很多空间，配置后座中控中间座椅无法倒下。
另一个就是gt的变速箱。63和63s这次装了dct（也有地方说是mct，但是开起来手感不像s63上mct的感觉反而更像两门gt的dct，我就姑且当dct了）。换挡速度没得说，超级快，和pdk的速度基本没差别，但是这个变速箱在低速的时候顿挫非常明显，在中国城市经常走停的交通里绝对是个噩梦。当然gt43，50，53没这个问题，装的是另一款变速箱。
gt的悬挂也非常硬，比帕还硬。gt是我的第二辆amg，上一台SL65硬的不行。这次的gt已经好了很多了，比SL65强很多，但是的确没有帕的悬挂舒服（椅子另说，个人还是喜欢奔驰的椅子一些，不配桶椅我感觉gt跟帕在一个舒适级别上，不过这里单说悬挂，必须是帕占优）。国内的路，怎么说呢，我是武汉人，汉街那边的路真的是不敢恭维，开gt会被晃成傻子吧。
然后就是价格，amg的63基本上除了c63，其他全部逃不了152w的豪车税，开不是63的amg又总让我感觉不是开的真amg…估计很多人要喷我，但是我真心不觉得35，43，45，50，53是真amg。买63的这个豪车税一交，性价比直线降低。当然也不是付不起，但是交了就感觉心里不平衡。巧的是帕st4混动把需要的配置选好正好151w（至少是我觉得要的）。而且讲真的，感觉不开旗舰版的帕也不会觉得没面子，尽管帕产品线全，只要你不买99w的入门级，基本每一款都有自己独特的地方，买哪一款都能justify不买更高级原因，而且最后保时捷特色的pdk也是全线都有，不像gt，高一级的一定就比低一级的全面性的好（dynamicenginemount，driftmode，dct变速箱都只在63/63s上才有）。
另外一点加分项就是提供插电混动。我们家在国内现在有一台卡宴混动（题主口中的烂车，我觉得也还行，是我开过感觉驾驶感最好的suv，听说只有urus比这个好，求哪位大佬借我开一把长个见识），我原来最鄙视混动了，开完只能说真香。及其平顺，瞬间油门反应，省油钱，加速还不错。帕混动0-60我用在北美用手机实测3.9，这对于国内来说已经相当快了，油耗我开的60mi平均32+mpg（保时捷号称100+…，不过我的gt10.4mpg，官网写的20，笑而不语）。
帕产品线全，样子也很好看，非常不错的性能，st很不错的实用性，不开旗舰版也不会觉得没面子。四门开起来不像司机的车基本上选帕是个nobrainer。当然除非你真的很追求性能，那就选gt63s吧（不用考虑43，50，53，63，要买就买63s），或者明年买传说中的800马力的73。
而且我觉得破鞋做帕很用心啊，他们每辆车都很用心。在同级别都是驾驶手感数一数二的车（公开鄙视以驾驶手感出名的宝马）。入门级911驾驶感都是吊着打m4，各级别的卡宴，macan也是驾驶感吊打x5，x3和他们对应的m车款。产品线这么小，这么大的厂，哪有水车。
哦对了别买宝马8系，因为我第一辆车是宝马550i，质量一直出问题，宝马态度也不好，从此宝马一生黑。
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