牧马人新能源 jeep牧马人新能源需要充电吗
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下牧马人新能源的问题，以及和jeep牧马人新能源需要充电吗的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
本文目录
- 吉普牧马人新能源这款车,它的操控性能如何
- 一个都逃不掉!牧马人新能源首发,奔驰G级和路虎卫士紧随其后
- PHEV版牧马人,Jeep也将走上新能源之路
- 吉普牧马人新能源这款车,适合我们年轻人开吗
- jeep牧马人新能源需要充电吗
- 牧马人油电怎么切换
吉普牧马人新能源这款车,它的操控性能如何
没有人能逃脱电气化的趋势，性能车的代表AMG已经开始混动，越野市场就更不用说了。这取决于汽车公司将推出什么样的产品。硬核越野代表Jeep牧民也“紧跟”电气化潮流。牧民新能源4xe月上市，只有两款车，售价52.49-60.49万元。涉及到一个问题，在牧民燃油版已经很贵的基础上，牧民新能源4xe更贵，那么如何从中选择呢
从技术角度来看牧马新能源4xe基于牧民燃油版第四代车型。配备2.0T+8AT动力总成，两台电机，非承载式车身，低速四驱，前后硬桥悬架依然保留。对于新增的混动系统，Jeep开发了全新的PHEV变速箱，并分别采用了Dana M210 Wide/Dana M220 Wide规格的前后传动轴。锂电池组放置在后排座椅下方，不会占用车内空间，底部有大梁作为保护，不用太担心越野过程中的碰撞；电池由三星SDI提供，总容量17kWh，支持纯电续航55公里。电气化的动力肯定会更强。2.0T发动机和两台电机使牧民新能源4xe综合输出最大功率276kW，最大扭矩637 Nm。比国内卖的2.0T燃油车型动力大很多。目前在牧民销售的燃油版发动机最大功率195.4kW，最大扭矩400 Nm。因此，在强化扭矩的前提下，理论上牧民新能源4xe的越野性能会更好。同时，在纯电驱动时，可以有效提高NVH性能。
表面上看吉普牧马人新能源4xe电气化后，保留了所有预留，没有因为电气化而削减硬核配置，没有耽误越野。而且动力加强，四轮驱动配合电机后的扭矩释放理论上更准确。但是，你可能会担心混合动力模块的增加是否会牺牲牧民的涉水性能。吉普对牧民新能源4xe的电气化线路采取了防水措施，线路位置基本在非承重底盘，涉水性能不用担心。最大扭矩673牛米值得购买，但仅限于入门级车型，顶部带锁有点贵。牧民新能源4xe如果愿意多花几万换动力，值得买；否则建议在有配套政策的城市购买插电式车型，比如免征购置税、绿卡或者政府补贴，这样最划算。
电气化的吉普牧马人会有更好的动力性能其实以上两款车选择起来比较容易，价格差也没那么大。小编觉得撒哈拉高级版的牧民新能源4xe，四驱，更实惠动力强，其实高扭矩的影响是有限的，所以如果预算足够的话，多需要两把锁更实用，选择牧民Rubicon四门版会是一个不错的选择。不管怎么说，电气化的牧民会有更好的动力性能是必然的。
一个都逃不掉!牧马人新能源首发,奔驰G级和路虎卫士紧随其后
Jeep牧马人、路虎卫士和奔驰G级，就犹如超跑界的法拉利拉法、保时捷918和迈凯伦P1一般，是全球公认最经典的越野利器。为了完成跨越环境障碍的挑战，它们不仅要求发动机拥有足够的动力储备，还必须具备稳定、可靠、平顺、耐用等特点。尤其是在越野脱困或者攀越障碍物的时候，动力输出更为线性的自然吸气发动机，就成为了硬派越野车的首选动力。
但是迫于排放法规的压力，路虎卫士和奔驰G级不得不为全系换装了涡轮增压发动机。至于，Jeep牧马人同样用2.0T涡轮增压发动机，取代了原来的3.0LV6自然吸气发动机作为入门级动力，并且国内仅这一种动力可选。而这些仅仅是一个开始，三款车型将全部会推出电气化的版本，以应对日益严苛的排放法规，其中Jeep牧马人的插电式混动版已经抢先亮相。Jeep牧马人
日前，在CES2020国际消费电子展上，Jeep牧马人PHEV车型正式亮相，新车佩戴了"Jeep4xe"新铭牌，以标榜其四轮驱动血统和最新的混合动力技术。外观方面，牧马人PHEV与普通汽油版车型在整体造型上并无明显区别，依然非常阳刚、硬朗。所有经典元素都得以传承，电气化并没有减弱牧马人应有的野性与气势。
作为一辆插电混动车型，Jeep牧马人PHEV也不能免俗的在车身LOGO上增加蓝色装饰，包括车侧Rubicon、TrailRated、Jeep三个铭牌。作为一辆插电混动车型，这辆牧马人PHEV与普通版最大的区别就是位于前翼子板处的充电插口。底盘部分，车辆前后悬架依然都采用多连杆整体桥式结构。
根据Jeep在2019年公布的新五年规划来看，该品牌将在2021年前推出旗下每款车型的电气化版本。到2022年，该品牌将提供10款插电式混合动力车型以及四款全电动车型。奔驰G级
毋庸置疑，奔驰G级绝对是硬派的灵魂代表，从第一代奔驰G级（W460）诞生至今经历了40多年，车型在外观内饰方面的众多元素都被得以保留。作为公认的最强越野车之一，奔驰G级在很多细节上不忘体现品牌对于豪华的理解，不过售价依然坚挺，属于土豪的大玩具。动力方面，G500和G63搭载的都是一台4.0T双涡轮增压V8发动机，自然吸气发动机被全面取消。
2019年11月，有外媒报道，戴姆勒董事长兼梅赛德斯·奔驰负责人奥拉·卡列尼乌斯表示，该公司将生产G级SUV的纯电动版本。根据奔驰以往的电动车命名逻辑，该款新车型或将命名为EQG，并有可能在2022年之前正式推出。
2019年5月22日，卡列尼乌斯接替蔡澈出任奔驰CEO，他在就职后承诺，奔驰将会投入超过100亿欧元用于开发EQ系列电动车型上。到2022年，奔驰将会推出超过十款不同类型的纯电动汽车，并将为所有产品线的车型推出电气化版本。路虎卫士
早在2013年路虎就曾宣布，卫士由于安全和排放原因将停产。英国当地时间2016年1月29日，生产了长达68年的传奇车型，路虎卫士在英国索利哈尔工厂宣布停产。路虎卫士从1990年之后在外观造型上基本就没有经过改动，只是对动力进行更新，采用过宝马的2.8L直列六缸汽油发动机，福特的2.4升直列四缸涡轮增压柴油机以及揽胜的4.0升V8汽油发动机......
2019年9月的法兰克福车展上，路虎卫士得以重生。全新一代卫士延续了老款路虎卫士方方正正的造型，但在设计和结构方面则完全采用了现代科技，换用了承载式车身结构，并搭载一系列先进配备。动力方面，新车将提供四种动力选择，分别是带有MHEV的6缸汽油增压发动机，以及一款4缸汽油增压发动机，另外还有两款4缸柴油发动机。
2019年12月，海外媒体报道，路虎或将扩充卫士家族的产品，推出两款全新车型，其中包括一款代号为L860的入门级车型。值得关注的是，L860或为一台插电式混合动力车型，将采用1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机的动力总成。同时据海外媒体猜测，新车将使用代号为D10的新前驱平台进行打造，而塔塔方面将其称为Omega-Arc平台。我们是否应该庆幸，这三款经典车型，没有迫于排放压力而选择彻底停产，只是换了新增了动力系统而已。
PHEV版牧马人,Jeep也将走上新能源之路
现如今，汽车界正在刮起一股“绿色风暴”，新能源汽车是大势所趋，谁能赶上潮流就能在这股风暴中占得先机，有着悠久历史的美国硬派SUV制造商Jeep也终于开始对电气化这件事有了认真的态度，它们坚定信念，在未来旗下每一款车型都将实现电气化，无论是纯电驱动还是插电式混动，排头兵方阵中就包括插电式混动的牧马人，指南者以及自由侠。
根据美国媒体消息，Jeep已经为其在未来即将推出的混动版车型找到了一个全新的名称：统称为4xe。Jeep会在即将举行的CES展上正式对外公布该徽标，未来Jeep品牌的所有混动和电动车辆上都会出现该徽标，Jeep承诺的时间是到2022年，其系列中的每一款车型都将提供混动系统。这个徽标不但可以用在有轻混系统的Jeep上，比如提供eTorque系统的2020款Jeep牧马人，也可适用于插电式混动车型。
即将推出的混动版Jeep牧马人，自由侠，指南者将是首批佩戴上这个新的徽章的车型，它们将引领Jeep大步走向电气化的全新时代。尽管Jeep还没有确定这些车型何时会上市，但可以肯定的是，每一款车型都将在今年亮相，Jeep透露，这三款车型的更多消息会分别在日内瓦、纽约和北京车展上公布。
早在2017年，Jeep就已经确认旗下硬派图腾款车型牧马人将率先推出插电式混动版本，去年的11月份，官方再次确认插混版牧马人将使用3.6LV6引擎与电机结合而成的动力系统，这套动力系统已经成功的在PHEV版大捷龙车型上得到了大规模的使用，表现也十分的出众。
而且，去年日内瓦车展上，Jeep也放出了自由侠以及指南者插混版车型，两款车型均会搭载1.3T引擎配合电动机系统，Jeep表示这款自由侠的综合输出功率最大可达240马力，0-100km/h加速时间将会在7秒左右。
最近，大家也都看到了一些消息，Jeep又爆一个大惊喜，就是有媒体已经发现了一辆PHEV版牧马人原型车正在测试的照片，得知其驱动方式的主要方法是通过掩盖的充电端口。据悉，它会拥有更大的电池组和电动马达，可以实现全里程电动行驶，与目前的牧马人的eTorque系统相比，它提供了一种更加理想的混动选择，使用了48伏的混动系统，对这个油老虎的燃油经济性有很大的改善。
据曝光的照片来看，外观部分PHEV版牧马人将和现款车型差别不大，最主要的区别就是新增的具有很高辨识度的4xe徽标和充电口。前脸部分，Jeep经典的进气格栅、标志性的圆形大灯也将得到保留，除此之外，极高的离地间隙，大花纹大尺寸的轮毂的应用使这台越野怪兽的性能更加强悍。
内饰部分，作为一款经典车型，无论经历怎样的更新换代，在之前成功的设计上都不会有太大的改变，毕竟还要照顾那些老客户的心情，PHEV版车型会在仪表盘位置上新增专属的身份标识，可以显示剩余电量和耗能情况。
目前，这三款先锋版本的混动车型在官方那里都还处在保密中，但Jeep将会在电气化时代大刀阔斧变革的决心已表明，更灵敏的动力反馈以及更大的扭矩是其改变的重点，电气化的Jeep将会为人们带来更多的驾驶乐趣和更完善的道路通过能力。汽车电气化之路任重道远，Jeep也正在这条路上不断前行，并把未来的重心都放在了这上面，至于能有怎样的表现还有待市场的考验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉普牧马人新能源这款车,适合我们年轻人开吗
新的牧师将在四月正式发布，并将提供两个版本的撒哈拉和鲁比肯。四门saara2.0T Saara车型售价可达到46.99万，略高于现款，对于购买SUV车型的人来说，多数dele都是追求舒适。毕竟SUV车型的乘坐空间可能会更宽敞，但有些SUV车型的舒适性却极为差，但在市场上依然有很高的人气，甚至一度成为很多人的“梦想车”。例如，吉普牧马就是一个很好的例子。
新帕斯特刚刚发布了四款车型，两款撒哈拉和两款鲁宾逊，分为两门和四门，其实配置上没有区别，只是萨拉和鲁宾逊的区别，两门和四门的区别。如果说一辆车的性能和一个人差不多，那么换一个新牧马人，不是对社会和周围人的性格妥协，而是对自己有更高的要求，它很强大，不需要人来证明，而且你不需要做出任何妥协，所以新一代可以保持更强大，改善你的需求。
说到吉普车，以前都是军用车，越野性能好，速度快。现在他们还在各国的美国海军陆战队中服役，马力的功能也发生了很大的变化。他们还是乐观的。吉普车在我国，喜欢开车或旅游的人更喜欢在遍地开花的越野车上行驶，比所有的风车都强，返程率高，唯一稀缺的就是油耗。
牧马人不参与市场细分。除了五金车和房车，没有比牧马人和猛禽更大的玩具了。估计除了标志好、电压好的城市是北行外，很少有人会把它作为首选，所以不要在评论区讨论操控、油耗和舒适度！有种吃不下葡萄的感觉，罗宾汉已经开了6年车了，开得还可以，但是后面排的距离太远，有点不舒服。我用东北的车，油耗可以接受，不比那些一年的假车贵，我老婆也说转弯率很高。
jeep牧马人新能源需要充电吗
牧马人新能源采用的是插电是混合动力，纯电续航55公里，这种混动系统是可以外接电源为电池充电的，不过由于电池容量不太大，而且行驶中发动机是可以给电池充电的，所以不充电一直开也没问题，只不过油耗会有点高。
牧马人油电怎么切换
吉普牧马人PHEV插电混动的驾驶模式按键被安置于驾驶员左腿前方的区域，其中包括了混动、纯电动以及电量保持三种模式，通过按键切换，如下图：
在纯燃油车时代，硬派越野车和燃油经济性几乎是对立性的存在，而如今随着新能源动力的发展，复出之后的悍马也告别了燃油发动机，开始使用纯电动力。而硬派越野车的另一个代表，JEEP如今也与新能源接轨了。
在2021年上海车展上，JEEP发布了搭载插电式混动系统的牧马人4xe先行版。5月6日，JEEP牧马人4xe先行版正式在国内上市，新车有两款车型，撒哈拉先行版和罗宾汉先行版，售价分别为52.49万元和60.49万元，相比纯油版车型价格也有了大幅的提升。
在外观上，这辆混动版的牧马人和纯油版基本保持一致，并没有因为更强调燃油经济性和上绿牌而迎合当前一些新能源车型那种柔和的设计，至少从前脸部分看不出和普通版的差别。
标志性的七孔式进气格栅以及圆形大灯具有很高的辨识度，突出的黑色前杠以及机舱内收、轮眉外凸的造型依旧是纯硬派越野的形象。
和普通版的差别，最明显的就是车身侧面主驾一侧的位置了，混动版的插电接口放在了主驾一侧A柱和前机盖衔接位置上，另外混动版A柱下前翼子板后侧位置的字母标志增加了蓝色的轮廓装饰，显示了其混动的身份。
车尾部分，相比普通版这辆混动版的牧马人在左侧尾灯下部位置增加了4Xe的标识，其余部分和普通版完全一致，背挂式的备胎，侧开式的后尾门也依然是硬派越野车的标准行头。
55km的纯电续航，作为一般的上下班代步，充电一次基本能够保证一两天的纯电使用了，也就是说，如果纯粹短途代步这辆混动版的牧马人可以当作纯电动车来用，而需要去越野的时候它还能够提供燃油和电动的双动力保证，在加上能上绿牌的优势，看上去还是很不错的。
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