摩托gp改装，gpr150改装方案
大家好，今天小编来为大家解答摩托gp改装这个问题，gpr150改装方案很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
怎样才能当一个摩托GP赛车手
如果是国内的
作为一项人和科技交融在一起的竞技运动，赛车是一种最能体现征服欲和表现欲的竞技。不仅要有娴熟的驾驶技术，还要有良好的体能素质和心理素质。伴随着汽车工业的发展，我国的汽车运动也遇到了大好的发展机遇，越来越多的人开始喜欢和关注赛车。
参加国内汽车赛事
在赛车运动日益发展的中国，许多赛车爱好者都梦想有一天能够成为真正的车手驰骋在赛场上，身着赛车服的英姿、坐在桶型椅里的感觉、赛车巨大的轰鸣声……等等已经成为了他们奋斗的目标。特别是对于一些已经有经济基础的朋友来讲，参加汽车赛事是“万事俱备、只欠东风”了。在这里向您详细地介绍一下参加国内汽车比赛(注：本文所指汽车比赛不包括卡丁车比赛)的方法及条件。
赛车执照必不可少
首先，你必须已经成年，拥有普通驾驶执照两年以上。如果你是想参赛的人，平时肯定是自认技术了得的，但光有普通驾驶执照不能参赛比赛，还需要有汽车比赛驾驶执照才行。在我国，汽车比赛驾驶执照由中国汽车运动联合会(简称FASC)按国际汽车联合会国际运动规则授权颁发。中国汽车运动联合会颁发的最高级别汽车比赛执照等级是C级，依次是D级和E级；省级汽车运动部门有权颁发F级汽车比赛执照，但F级汽车比赛执照只能参加省级部门举办的汽车比赛，在国内各地方汽车比赛不多或空白的情况下你只有参加全国赛事，所以你必需拿到FASC的赛车执照。
拿到的方法有两种：一是直接到中国汽车运动联合会的培训部门参加培训，经考试合格后拿到赛车执照；二是通过各大赛车俱乐部或经省市汽车运动协会的培训考试合格后申请FASC拿到赛车执照。例如你在上海市，就可以选择一家赛车俱乐部参加他们举办的培训拿到执照。两种方法任选一种，建议选择离你居住地比较近的地方。
参赛的几种方式
当你拿到赛车执照以后，千万别以为这样你就是职业车手了，目前持这种赛车执照的人有许多，在大陆还需要经过考训才拿到到，在香港只需要申请便可。有了赛车执照以后就可以参加以你的执照等级为准的汽车赛事了，但怎么样才能参加这也是当今许多拿到赛车执照的人烦恼的问题，这需要比较大的一部分资金才行。一个车队是不可能要一个没有成绩的车手，而且做为车队来讲，不会轻易去培养一个车手，你只有先自己培养自己，这就需要钱了。如果你家底雄厚或者有多余的资金可以拿出来，那就可以去比赛，否则建议你还是不要冒然去参赛。这里又有几种参赛的方式可供选择：
一、租车参赛：拿着资金到大的赛车俱乐部去租用他们改好的赛车参赛，他们一般会提供赛车、赛车护具、后勤、维修等一条龙服务，使你可以安心上场比赛，不用考虑各种繁锁的事情，在比赛的时候，如果你的维修和后勤跟上了你就已经成功了一半。
二、自备车个人参赛：你如果不想租用别人的车而更习惯于驾驶自己的车辆，就采用这种方法。但前提是你得为此付出更多的资金，因为参赛车辆要经过一番改装才能上场比赛，基本的安全改装如防滚架、赛车座椅、方向盘、赛车服、赛车鞋等可不是一笔小数目。并且你要把车子改到最佳状态，让它能够适合比赛路面，你还得带上维修队伍和各种配件，防止比赛时候坏了东西没的换……总之，这种参赛方式是一种既费钱又费神的参赛方式。
三、自备车组队参赛：前一两种方法都不喜欢的话还可以用这种方式，找三两个朋友，大家都想参赛而且自己有车的组成一个车队参加比赛。这样的好处是大家可以分摊资金，共享许多资源，在维修和后勤上比较划算，又可以驾驶自己熟悉的车辆。
四、找车队请你：如果你有办法使一支车队相信你的技术，并且请你作为他们的车手参赛那当然是最完美的了。但这好象比较难一点，不过成事在人，也不是没有这种例子的。
以上几种方法，你可以自己选一种，取自己最方便的一种去参赛。不管哪一种方法，如果你立志于做职业车手，你一定要坚持下去，拿到好成绩以后才会有机会成为职业车手。衷心希望能有更多的赛车手在比赛场上涌现！
GP 摩托车重和长度,马力是多少
车队不同,赛车的具体参数略微会有不同,下面的是找的YZF-M1的``在代表摩托车竞技最高水平的MotoGP赛事中，各大车队的战车都融入最新技术、工艺、材料，以及每个车队对自己赛车的整体设计理念。比如在发动机方面，本田车队的RC211V采用的是前三后二的5汽缸布置方式，而杜卡迪车队采用的是带有独特的气门控制技术desmodromic的V型四缸结构，雅马哈则对直列四缸发动机情有独钟。对于这点，雅马哈这样解释：我们相信直列4缸是最好的发动机布置方式。它的布局非常紧凑，只要我们需要，随时都可以让整车的质量更加集中；此外，它需要更少的活动性零件，比如V型4缸发动机就比直列4缸发动机需要更多的凸轮轴，这样V4发动机的摩擦就多了，而相比之下直列4缸占据优势。话虽如此，事实上雅马哈的YZR-M1不如本田的RC211V那样成熟，它还有许多地方需要改进。2004第一赛季的GP赛实战显示，尽管代表雅马哈车队出战的罗西能够凭借娴熟的技术和丰富的经验，让YZR-M1以极高的速度过弯，但一到直道，本田车手比亚吉驾驶的RC211V总有办法把时间补回来。从本田车队跳槽到雅马哈车队的罗西就这样说：“首先我们需要战车有强劲的动力，这点是驾驶M1比较困难的地方。”对此雅马哈车队也直言不讳，他们承认了自己战车的不足。由于目前最有天赋、风头最劲的罗西带着自己的技师队伍加盟到雅马哈车队，他的天赋和对赛车的领悟，技师队伍丰富的赛场经验，这些对于改进YZR-M1具有极其重要的作用，相信这也是雅马哈不惜重金挖走罗西的重要原因之一。正是随着罗西、技师队伍和YZR-M1之间的不断磨合和调整，才使得罗西和他的战车能继续称霸于2005年度GP赛场。现在，就让我们来看看这匹与罗西共创辉煌的战车吧！新款的YZR-M1，采用排量为990毫升的直列四缸发动机，能够输送出超过176.4千瓦（240匹）的最高功率；加上只有145千克的净重，M1能够达到超过320公里/时的最高速度。就性能参数而言，YZR-M1与本田、杜卡迪、铃木等车队的战车可以说是大致相当。令人吃惊的是，新款的M1没有采用原来的每缸5气门结构，而是改用每缸4气门的缸头，这点尤其让人费解，因为雅马哈征战SBK赛场的战车YZF-R1就采用5气门结构，而且被比赛证明非常有效。对此，雅马哈车队解释是这样的：尽管M1和 R1在最新技术方面共享了很大一部分，但两者使用的条件和环境是不一样的，因此在动力系统方面有所不同也就不足为奇了。我们要明白，M1是一款净重只有145千克、最大功率超过176.4千瓦的纯粹赛车，因此战车必须被驯服到车手的最大控制能力以内，以便让骑手发挥最大潜能；而这种4气门结构有助于实现这个目标，它改进了发动机中段转速动力表现并得到更平坦的扭矩曲线。相形之下，R1是一款净重为172千克、最大功率为132.3千瓦（180马力）的道路赛车，为了让它在现实世界中变得更快、更有力，我们采用5气门结构的汽缸头是合理的。从外观来看，M1的直列四缸发动机布局依然跟以前一样，但内在技术已经有了新的变化。雅马哈工程师对罗西驾驶的M1点火程序做出新的修改，从而在保持直列四缸紧凑结构的同时，还让动力输出特性与罗西熟悉的V形汽缸性能相似，并在不牺牲流畅顺滑的动力特性的同时提高了最大功率，这点对于罗西能否获得奖杯非常重要。此外，罗西在测试新款M1后，对雅马哈标志性的反向旋转曲柄结构赞不绝口。与前后飞轮的旋转结构相比，反向旋转曲柄能够部分抵消由于前后飞轮旋转而产生的扭矩，因此减轻了这种影响车体稳定性的反应，让罗西能更放心大胆地在驾驶M1时卖弄高超技巧。要启动战车，可将挡位挑到2挡位置，通过启动机的离合器鼓旋转来启动。YZR-M1的响应灵敏，大约以怠速2800转/分进入备战状态。此时，排气管中传出赛车特有的高频排气声，专为竞技而生的M1已经跃跃欲试了。如果你轻轻拧动油门，排气系统马上传来尖利的嘶吼，发动机转速以极快的速度飙升！松开M1的离合器握杆，如果突然加速，不习惯的人很难用眼睛追踪它迅捷的身影——以超过176.4千瓦的功率驱动只有145千克的YZR-M1，这种疾驰更接近飞翔！虽然强大的功率让骑手要承受强烈的加速度，但由于车体设计得相当理想，极佳的人车一体感不会让骑手产生被战车抛弃的恐惧；而一旦转速超过9000转/分，M1就完全进入令人血脉贲张的竞争状态，不是专业的骑手甚至视觉上感到两边的景物像溶化似地连成一片！作为竞争最激烈的摩托车赛事，MotoGP比赛对制动性能的要求非常苛刻。在直道上超过300公里/时的速度，过弯时要一下子减掉一半，这种高强度的任务可不是一般制动系统所能胜任的。新款的YZR-M1前轮采用了直径为320毫米的Brembo碳纤维双盘配4活塞卡钳，后轮采用了直径为220毫米不锈钢盘配2活塞卡钳，强大的制动力能够有效将YZR-M1降到车手所预期的速度。此外，为保持赛车在高速紧急制动时车体的稳定性，M1还装备了颇富革新性的发动机制动系统ICS。在YZR-M1加速期间，4个扼流阀体的开度都完全通过骑手对油门控制；但在减速期间，4个扼流阀体的开度则由骑手和ICS共同控制。此时骑手可以完全控制2个扼流阀体的开度，而另外2个扼流阀体的开度则部分受到ICS影响，即在必要的时候ICS会让它们保持轻微的开启度，从而使得发动机作为负载有效而平稳地降低车速并不至于熄火。为了获得更加自然的控制性能和精确的路面反馈，新款M1对底盘也做了较大的改动。显著的特点是后摇臂采用了倒置式结构，从而进一步降低了重心；同时后摇臂长度也有所增加，更长的摇臂虽然让转向性能趋缓，但它具有其他的优势，即在弯道中让YZR-M1的滑行更加容易和更好控制车体。这点对于高速过弯非常重要，特别是在比赛后期轮胎磨损严重、抓地力下降时更是如此。另外，主车架也做了重大修改，它的垂直刚性和抗扭刚性与2004赛季的车架相同，但减少了横向刚性，这种设计大大补偿了过弯时悬挂表现的不足，这是因为：专为YZR-M1量身定做的Ohlins前后减震系统表现上佳，特别是在悬挂上下运动时最为理想，比如在直线赛道上紧急制动或者急加速情况下。但如果以极大的倾斜角度来过弯，则悬挂的性能会急剧下降；倾斜角度越大，所获得的悬挂行程就越少，这样就会遇到更多的颠簸，从而影响车辆的稳定性和车手的自信心。YZR-M1新设计的车架在维持直线剧烈驾驶所需的刚性同时，能够有效补偿大倾角过弯时悬挂系统的不足，让车手充满自信地过弯！◆ Yamaha YZR-M1规格参数发动机型式：直列四缸/双顶置凸轮轴/16气门最大功率：176.4千瓦/14500rpm最高时速：320km/h传动系统：6速齿轮箱离合器：干式多片离合器车架型式：铝合金双翼梁车架悬挂系统：前 Ohlins倒立式前叉后Ohlins中央减震器制动系统：前 Brembo320毫米双碳纤维盘配4活塞卡钳后220毫米不锈钢盘配2活塞卡钳车轮：前 Marchesini 16.5"后Marchesini 16.5"轮胎品牌：米其林净重：145kg
motogp里的摩托车最大是多大排量的
MotoGP按排气量的大小分为MotoGP级别（1000cc），2012年赛会再次改制为1000cc，最多4气缸，缸径不超过81mm，整重不低于157公斤。
排量简介：
排量（Swept volume)，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。
通常排量大，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，也就是“动力性”好，就好像一个十多岁的男孩与一个健康的成年人相比，当然是成年人干体力活效率更高咯。所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。
活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量；如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
摩托车的发发动机上面有Gp增压压是什么意思
法尔科内声称革新了GP机械增压发动机的15个部件，与GP机械增压发动机一起，发动机的经济油耗降低7%-16%，功率提高6%-12%。
评委点评:我们通常所说的增压，是指发动机可以吸入更多的空气，增加气缸内的气压，从而使发动机变得更强。
据介绍，GP增压发动机只是通过调整活塞的位置来提高压缩比，与涡轮增压发动机完全不同。
提高压缩比可以在一定程度上增加功率，但容易造成发动机爆燃。一旦发生轰燃，发动机磨损会更快，因为摩托车一般使用90号汽油，抗轰燃能力不强。
对于化油器发动机的摩托车，增加进气量也意味着增加油耗。
用助推的噱头忽悠，偷换概念，夸大效果，助推油耗。
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