瑞虎7试驾新 新瑞虎7深度试驾报告,完结篇,刹车、细节、综合评价
很多朋友对于瑞虎7试驾新和新瑞虎7深度试驾报告,完结篇,刹车、细节、综合评价不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
- 新瑞虎7深度试驾报告,完结篇,刹车、细节、综合评价
- 狗哥原创 全新一代瑞虎7深度试驾 变速箱篇
- 瑞虎7乘坐空间大小尺寸试驾测评
- 奇瑞全新一代瑞虎7:每一步,都值得丨大理试驾
- 谈一谈第二代爱车瑞虎7的试驾用车感受详谈!
新瑞虎7深度试驾报告,完结篇,刹车、细节、综合评价
由于一直着急表达我对价格的看法，所以其实新虎七试驾报告并没有完全写完就先写了价格篇，现在把之前没有说全的一些细节在这一篇里面全说完。其实这台全新一代瑞虎7对我个人来说，我最满意的其实是刹车。刹车我觉得是对行车安全和行车舒适性影响最大的一个东西，而刹车的重要性在国内往往是被忽略的。我换个说法。
当你在路上遇到险情需要紧急避险的时候，首要的选择是加速还是打方向还是刹车？正确的做法是刹车。如果紧急打方向，那么翻车的几率就很大，如果你选择加速避险，有时候也能躲过去，但是，要记得一个前提，我们开的是什么车？是超跑吗？不是。是豪车吗？不是。对，我们开的就是一个小排量的家用车，你指望动力嗷嗷叫那是做梦呢，所以危急情况之下，最靠得住的办法还是刹车。所以，从这个角度来说，刹车对行车安全至关重要。国产车我开的太多了，刹车好的，真不多。有的是明着的不好，比如H6，刹车行车一小半都是空的，如果是第一次开，第一脚刹车下去，吓死。有的是假装刹车好，比如吉利的车还有很多日系，把刹车调的初段特灵敏，轻轻点一下就给很大的刹车力，一刹车就点头。小白一看，哎呦，这刹车好哇，但是，真到要给劲的时候，后半程乏力。目前国产车里面刹车最好的也就是奇瑞系，包括观致是最好的，刹车柔中带刚，前段灵敏后段有力，奇瑞品牌的不如观致但是仍然是灵敏加线性有力。
新虎七这刹车是比较典型的奇瑞品牌的刹车，线性。具体描述一下细节。新虎七的刹车初段可以说调的近乎完美，最初也会有一点点空行程，这个空行程是必须的，因为你有时候遇到潜在危险路况需要把右脚轻轻的放在刹车踏板上备用，如果一点空行程没有那很麻烦。但是新虎七的空行程很小，轻轻的一点刹车踏板，就能感觉到刹车力，但是很柔和，这样的刹车既能保证所需的刹车力，又不容易点头让人不舒服。
之后，随着刹车踏板踩下的深度加深，刹车力会线性增加，整个过程柔和舒服。从上面这些方面来说，如果给新虎七的刹车打分，我觉得可以得99分，几乎是无可挑剔的，再考虑到新虎七卖的这么一点点价格，可以说就刹车这个水平来说是超越级别的表现。之后，我又测试了加速到100之后紧急制动。再说说这里的细节。整个紧急制动的刹车表现其实是没啥问题的，车身平稳无跑偏和侧滑，方向盘也比较平稳，基本表现和瑞虎8差不多。但是，这时候的刹车力表现跟真正的优秀还有一些距离，刹车力没有观致五和瑞虎8表现的那么凶猛，我没有看数据，单就实际驾驶体验来说，新虎七的刹车距离应该比瑞虎8要长一些。
简单分析一下，应该是新虎七的刹车盘等刹车部件的级别不如瑞虎8，所以刹车力表现比瑞虎8弱一点。所以我觉得新虎七这个刹车总结一下，调教的近乎完美，初段灵敏但是不点头，全程线性，刹车力随叫随到，但是极限不是非常的高，比我预期效果差一点。但是考虑到新虎七的价位，其实它就是一个便宜的家用SUV代个步，这样的刹车水平是合适的，谁没事拿一个几万块钱的SUV去飙车急刹车啊。但是如果只是家用市区跑的多的话，这新虎七的刹车调教就很好了，刹车力足够而且又很好把握力度，你会开的很舒服，再加上本来就让你舒服的那个CVT变速箱，这新虎七真的会是市区代步的神器。
刹车就说到这里为止，具体大家自己去试驾好了，听别人说都是个参考。再说说其他可以讲讲的东西。新虎七的抖动控制比我预期的要好，我试驾的全过程中，我一直注意感受方向盘的抖动，可以说在热车行车过程中，怠速状态下，方向盘是几乎感觉不到抖动的。新虎七的噪音控制比我预期的要差一些，市区代步基本是感觉不到的，只是觉得没有那么安静沉闷，急加速状态下当然车噪音大一些正常，但是急加速的噪音还是比我预期的要大，高速状态下，如果是巡航状态平稳行车，110左右的车速发动机噪音几乎可以忽略，因为转速很低的，发动机还没发力，但是如果是车速跑到120以上，就感觉风噪和胎噪比较明显，虽然不会影响正常交谈，但是感觉档次感有点下降。
从老款瑞虎7开始，奇瑞的SUV座椅就舒适性都很不错了，其中瑞虎8的座椅是最舒服的，不仅坐着舒服而且长途不累，我开瑞虎8最多长途连续跑过十五个小时，也不觉得很累。新虎七的座椅也是不错的，包裹性不错，腰部支撑也不错，软硬适中，感觉跟瑞虎8的差不多，至于长途如何，没有验证过。另外新虎七的内饰功能虽然因为时间太短难以深入体验，但是可以简单说两点。
第一点是主驾驶的车门扶手，这个跟瑞虎8的新款是几乎完全一样的，很好用，一则是关门的时候很好用力，二则是在长途行车的时候，左手可以很自然的放在这个扶手上，很自然也很舒服。另外，这一点的设计也证明目前的奇瑞各个车型设计团队的沟通不错，以前车型的优秀设计会得到传承而不是推倒重来。第二点是档把台后面按钮设计也很不错，跟新虎八的设计完全相同，尤其是那个运动模式和ECO模式切换的按键位置很合适，司机可以右手手肘放在扶手箱上，右手自然下垂就可以随时在ECO和运动模式之间切换。
最后总结做一下这款全新一代瑞虎7的综合评价。首先这是一款非常好开的车，具体体现在，动力还不错，提速不算狂暴但是也绝不会拖泥带水，超车没问题。底盘调的舒服，减震柔中带刚，前段柔和后段支撑有力，压坑过减速带声音比较好听。变速箱调教的偏市区驾驶，在市区开的话，省心省力有劲，起步轻松，油门跟脚。刹车舒适性高，虚位很少，刹车力很线性，急刹也有足够刹车力。
隔音水平也是一般般的，如果你喜欢急加速又怕噪音大，那你还是别难为这台车了，如果是佛系开车，它的表现还是很好的。但是我认为这样的调教也算是比价聪明的，因为我开过的很多卖的不错的车，都是这样的调教，基本上对车的调教主要倾向于110时速以下的表现，至于120以上，说实在的，私家车一年能上几次高速？我开过雪佛兰科鲁兹，也是类似的调教，八十以内感觉那台区区1.5自然吸气的车动力各方面都不错，而上了120则是完全像换了一台车。如果拿科鲁兹来比较，新虎七110时速以上的表现虽然一般般，但是比科鲁兹倒是强得多了，这个话敢说。全文结束，感谢支持。
狗哥原创 全新一代瑞虎7深度试驾 变速箱篇
上期说的是全新一代瑞虎7的动力总成，发动机为主，捎带讲了讲变速箱，由于变速箱对于一台车来说特别重要，尤其是对动力的传递和驾驶的感受影响很大，所以想单独拿出来讲一讲。
另外，这台全新一代瑞虎7的变速箱尤其值得说说，因为这是奇瑞第一次把CVT25这台大扭矩CVT变速箱用于SUV车型，而且我对于主流车型研究之后发现了一个关于CVT变速箱的惊人真相，在这篇文章里面也会提一下，后续会有文字专门讲这个真相。
CVT变速箱其实应用于国内的车型已经有很多年了，很多车型都是使用的这款变速箱，型号是CVT19。
这款变速箱我很熟。
开过不少，也认识不少车主。
总的来说，这款变速箱属于一款优点和缺点都比较明显的变速箱。
首先说优点，开起来真是如丝般顺滑，没有顿挫，柔和优雅，好开，而且转速低，跑起来发动机噪音小。
缺点是，油耗表现一般，另外一个也是几乎当时所有CVT变速箱的缺点，扭矩做不大，而且起步迟缓，起步的时候油门得很柔和才行，不然就转速很高但是干吼不走路，再一个就是，变速箱冷保护，在温度很低的情况下，如果不热车，在水温上来之前为了保护变速箱，提速慢。
另外需要提醒大家的是，其实这些缺点在当时并不算什么，因为我们不能脱离时代背景，在那个时代，国产车几乎就没有什么像样的自动挡，可以说当时这个CVT19几乎是唯一国产车里面能大规模量产的自动挡变速箱了，在此之前国产车很多都是上市只出手动挡，自动挡被卡脖子，老长时间不能上市，上市了也产能很低提不到车，爱信不给你变速箱你就没办法。我记得比较清楚，当时瑞虎5基本是唯一的一个自动挡销量与手动挡销量差不多甚至自动挡还能多一点的车型，靠的就是这台CVT19。
其实就实际使用的表现来看，这款CVT19也算中规中矩，虽然起步慢，但是起步之后中后段持续加速能力还是相当不错的，有朋友测试过2.0CVT的虎七跟1.5T的手动挡虎七比拼0到100加速，2.0CVT的虎七竟然出人意料的赢了手动挡虎七，这说明这款CVT变速箱的性能还是可以的。
好，到这里是个分界线。
虽然说CVT19算是堪用，但是起步迟缓以及地板油干吼的问题始终是让人不爽的，但是事情在CVT25变速箱出现之后出现了完全的扭转。
看过我上一篇全新一代瑞虎7试驾文章动力篇的朋友会有印象，我第一次试驾CVT25的艾瑞泽GX的时候的感受，如果用两个字形容，那就是震惊。
完全颠覆了我对传统CVT变速箱的印象，起步迟缓不存在了，点油门就走，大脚油门干吼也是不存在的，基本动力踩多少有多少，跟AT变速箱没什么区别，而且CVT变速箱的传统优势却依然得到保持，它是无级变速没有档位啊，所以丝般顺滑，没有顿挫。
说回全新一代瑞虎7的试驾。
这台CVT变速箱的表现我先说缺点，缺点就是感觉在加速的时候，主要是高速上地板油加速的时候，感觉动力表现稍微软了一点，闷了一点，没有酣畅淋漓随心所欲的感觉，只能说是中规中矩，还不错。
优点，就很多了。
首先是起步很快，而且很轻巧，起步特别舒服，基本上可以说是我开过的所有自动挡车型里面起步最舒服最跟脚的一个，轻点油门就起步，不窜不顿挫不沉闷。
最舒服的就是市区走走停停，驾驶感受基本是完美的，在市区开车的话，走走停停太多，红绿灯太多，所以起步的时候油门是否跟脚很关键，油门是否好控制，油门是否准很关键。
相比之下，双离合变速箱在这方面就跟这台瑞虎7的CVT完全没法比了，双离合的车油门不够准，你每次起步的时候总得右脚吊着，小心的控制力度，踩重了就容易顿挫或者窜一下，油门不够线性，而CVT的新虎七则是特别省心，你的右脚可以很轻松，点多少油门就有多少动力，不需要操心踩油门的力度。
这么说吧，如果驾驶的是一台CVT的新虎七，那么市区开车基本是一种享受，我可以专心的把百分之八十的注意力放在跟副驾驶聊天上，右脚不需要占用我的注意力，跟着感觉走就行，不需要吊油门小心翼翼的控制，简直跟坐车差不多的那么省心，真好。这其实也是我最喜欢这台全新一代瑞虎7的一点，代步神器啊。
说到这里还得讲讲这个冷保护的问题。
这个冷保护目前来看是所有CVT变速箱都要面对的问题，因为工作原理的缘故，在气温特别低的时候，刚刚启动的时候，润滑油都还没有到位，CVT变速箱的传动钢带如果在润滑不良的情况下强行加速容易对钢带造成损害，进而降低变速箱寿命，因而，基本上CVT变速箱都会有冷保护，在气温较低的时候，一般就是冬天，在水温升到正常之前，车的提速会相对较慢，然后再水温正常之后就一切正常，这就是所谓的冷保护。
这里需要强调的是，这是所有CVT变速箱都存在的特点，而不是某款变速箱的特性，属于CVT工作原理导致的。影响就是冬天起步开车不太爽，但是也有解决方案。
首先是热车，我记得全新一代瑞虎7的中高配版本是带远程启动的，我们可以在冬天选择提前远程启动发动机热车，这样在上车之后水温已经升高，就可以正常行车了，不存在冷保护问题了。如果不带远程启动那就只能原地热一会车了。
我对冷保护的问题也很关注，毕竟这台全新一代瑞虎7的CVT25变速箱带来的市区行车感受实在是太赞了，所以我有购买一台的想法。
所以我就特意咨询了一位车主，他的车是同款的CVT25变速箱的艾瑞泽GX，他在沈阳。
沈阳大家都知道，东北的冬天动不动就是零下二十多度，我觉得他的使用经验比较能说明问题。
首先我问他，冷保护到底是啥表现啊，他就说，如果你不热车直接走的话，刚开始的时候发动机转速上到两千多，但是车速比较慢。水温上去之后，就正常了。
然后我比较关注的是，热车需要多久，如果你冷保护半个小时那我还真是没法开了对吧，他的回答是，他冷车直接开始行车，大概三四分钟就恢复正常，我个人觉得这还是可以接受的。
最后再说说我发现的那个惊人的真相。
一直以来都有一个理论广泛传播而且深受认可，就是AT才是高级的东西，比如说爱信的6AT，那是高大上可靠顺滑。而CVT和双离合则是LOW货，都是搞不出AT的自主品牌车型凑合用的权宜之计。
但是我在一位业内资深人士的提醒之下，去查了一下主流合资品牌的车型配置，发现了一个惊人的事实，那就是包括本田和丰田，大众，奥迪这种一线合资品牌大厂，他们的基本配置是，二十万以下到十万左右的车型基本都是CVT变速箱，而很多二十万以上到三十多万的车型基本都是七速湿式双离合。再高端的车型则是9AT或者更高的AT变速箱。
而6AT呢？除了个别国产品牌拿出来当宝贝之外，其实合资品牌主要用于桑塔纳这个级别的便宜车型。
大家可以自己去查。
所以我的结论是，新虎七的这款CVT变速箱可以说是现在的主流选择，希望以后可以一直用而且发扬光大。
变速箱就谈到这里，感谢大家的支持。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
瑞虎7乘坐空间大小尺寸试驾测评
新一代国民车瑞虎7性价比很高，不到10万就能买到。简直美呆了。本期身高175的帅气编辑带你领略瑞虎7的乘坐空间。下面我们一起来看看瑞虎7的乘坐空间。瑞虎7的空间不是很大吗？
这种座椅的形状很运动，但柔软的填料使其无法提供良好的支撑。而且前排座椅横向尺寸有点窄，身材比较大的人坐进去会觉得有点挤。支持座椅电动六向调节，但是中下按压按钮(图中白色箭头)的前面和上推按钮(图中黑色箭头)的后面居然是同一个调节，这就有些令人费解了。
瑞虎7的后排座椅舒适度相对更好，长时间乘坐也不会觉得太累。后排没有配备任何电源接口，充电有些不方便。
176cm的体验者上车后，将座椅高度调节到最低，处于合适的驾驶姿势，瑞虎7有一个打孔余量。瑞虎7虽然头部空间大。
百万购车补贴
奇瑞全新一代瑞虎7:每一步,都值得丨大理试驾
这是我第三次来大理，也是第一次见到苍山雪。
“下关风，上关花，下关风吹山关花；苍山雪，洱海月，洱海月照苍山雪。”这是作家曹靖华游过大理之后即兴发出的感慨。
沿着机场高速往大理市区开，几公里之后的一个大下坡，苍山雪与洱海蓝会一并出现在你的眼前。那种惊喜和震撼程度，仿佛在看一张16:9的动态高清竖版手机壁纸。
白雪皑皑，堆云砌玉。
也怪不得明代杨升庵形容下的苍山雪为“巅积雪，山腰白云，天巧神工，各显其技”。而现代郭沫若诗曰：“风花雪月古城开，洱海苍山次第排。”
我曾经就说过，大理会让人变慢。慢的是节奏是时间，也是心境。
但是冬天的大理，会让人感觉幸福。
来的前一天，查询大理的天气，满屏的太阳一周的晴朗，看着就甚是欢喜。因为，这是成都一年或者几年甚至几十年都不曾遇到的连续晴朗天气。
蓝色的天。白色的云。眼下的洱海，远处的苍山。
阳光照在身上，通透且温暖。
这次，召唤汽车生活来到大理的是奇瑞全新一代瑞虎7。在正式试驾之前的Workshop环节，奇瑞汽车公关总监贾永宁表示，2019年奇瑞汽车累计销量74.5万辆，其中自主品牌车型销量同比增长6.9%，实现了逆势增长。
在这其中，全新一代瑞虎8销量为116494辆，同比增长130.4%。艾瑞泽系列销量达到了124506辆，同比增长11.8%。
要知道，在车市寒冬的情况下实现逆势的增长，跟它扎实的体系力、产品力以及营销力有着密不可分的关系。所以，在稳步迈入2020年的期间，奇瑞汽车带来了它新年的第一款新车——全新一代瑞虎7和瑞虎7PRO。
其实，单从外观颜值来看，就能知道这款车一定是为年轻人量身打造的。而它的Slogan刚好是：每一步，都值得。
在汽车生活看来，对于年轻人来说，拥有一辆车的意义很大，它是你的交通工具，但更多的是，它承担起陪伴你成长，见证你事业的起步，家庭成立的责任。
全新一代瑞虎7PRO主要拿来鉴赏，全新一代瑞虎7用来进行试驾。关于前者可以参考前昨天汽车生活发的稿子，而今天这一篇我们主要讲全新一代瑞虎7的驾驶感受。
《如果用四个字描述全新一代瑞虎7PRO，那么一定是“年轻精致”》
需要分清楚是，全新一代瑞虎7和瑞虎7PRO在外观的设计、尺寸上并无差异，但是全新一代瑞虎7PRO采用的是1.6T+7DCT的动力总成，最大功率145kW，最大扭矩290N·m。而全新一代瑞虎7则是采用了1.5T+9CVT/6MT的动力总成，最大功率115kW，最大扭矩230N·m。
为了最大程度的模拟日常生活的驾驶路况，全新一代瑞虎7选择了环洱海拥堵的城市路段以及坑洼的乡村路段。对于全新一代瑞虎7的试驾感受，主要可以总结为两点：其一是它从整车调校方面保持着一贯的舒适感。
其二是动力虽算不上是强劲，但是与变速箱的匹配程度非常高，再说的通俗一点：全新一代瑞虎7非常好开。
在初段加速时，全新一代瑞虎7的油门响应算不上灵敏，但是整体调校非常舒服。并且，你即使是新手、即使第一次开全新一代瑞虎7，但是它依然会让你进行稳定的操控，提供一种安全感。
全新一代瑞虎7提供了经济以及运动两种驾驶模式可供选择，运动模式下的油门响应会更加灵敏，转速会始终保持在2000转左右，踩下油门一刹那，转速迅速升高，全新一代瑞虎7页犹如蓄势待发的猛兽。
但是相比而言，我更喜欢ECO经济模式下的驾驶感受，方向盘的转向力度更轻，缓缓踩下油门它会及时感应你的意图做出加速的动作，但是又不会过于蹿，可以让你的驾驶状态相对放松。
底盘方面，全新一代瑞虎7采用了前麦弗逊后多连杆的悬架，底盘调校非常舒服。在过很多减速带或者大的坑洼路面的时候，只要车速合适，颠簸经过过滤会非常轻微。而在过很多急弯的时候，全新一代瑞虎7的侧向支撑也非常不错，整体的驾驶感受都在我的期待之上。
1.5T发动机与模拟9速CVT变速箱的匹配非常好，得益于CVT变速箱先天的结构特殊性，全新一代瑞虎7的表现非常平顺。
而刹车踏板的调校也摆脱了很多人固有的印象，从踏下去的力度反馈来看，更加线性也变加紧致，即使是紧急刹车时，你也有信心它会刹住。
得益于采用了深海静音优化的科技，全新一代瑞虎7的NVH非常不错，即使在砂石和高速路段，它仍然能有效的阻隔风噪和胎噪，保证了静谧性。
全新一代瑞虎7的车身尺寸为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm。刚刚坐上去的时候，全新一代瑞虎7的座椅谈不上舒适，但是长时间驾驶后它良好的支撑性就突显了出来。
作为奇瑞SUV家族如今最年轻的SUV，全新一代瑞虎7不管在进气格栅的设计、流畅的车身线条以及颜色的选取方面，都进行了全面的革新。
鲨鳍式日间行车灯、流水式动态LED转向灯、悬浮车顶、18吋轮毂以及车尾回纹LED尾灯，都是全新一代瑞虎7在设计方面的亮点，也是仅仅抓住了当下年轻人的喜好。
环抱宽体的座舱设计以及双缝线拼色内饰搭配金属拉丝饰板的设计，让整体的风格更加时尚化。液晶仪表盘+可触控中控屏+空调触控屏的三屏设计，是整个内饰设计最抓人眼球的地方。
中控台下方集成了最新电子档杆的设计，并且旁边还有驾驶模式按键可供选择，操作起来非常方便。
可以说，从驾驶感受来看，全新一代瑞虎7凭借稳定的动态表现、平顺的行驶感受，再加上年轻的外观设计以及丰富的科技、互联、安全配置，已经俘获了汽车生活的心。据厂家介绍，全新一代瑞虎7和瑞虎7PRO将于2月18日上市，届时也会打响奇瑞2020年上市新车第一枪！
图片来源：汽车生活拍摄
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谈一谈第二代爱车瑞虎7的试驾用车感受详谈!
从去年广州车展新虎7的惊艳亮相，因为疫情的影响，本来2月份上市调整为3月份的网络上市发布，对新虎7的期待可谓好事多磨。这不刚好利用自己虎7九万公里保养的时候，试驾了新虎7，试驾车是1.5T+CVT25的动力组合，没有1.6T+DCT的试驾车有点小遗憾。试驾距离不短，大概有20多公里，高架和市区道路。现在说说感受以及和老虎7的一些对比。操控方面新老虎7差别不是很大，毕竟同平台同轴距，指向都非常精准，这一点奇瑞还是有底气的。这套动力系统在GX得到充分的验证，在新虎7不能说是最好的，因为最好的肯定是1.6T+DCT。但是日常家用绰绰有余了。切换到运动模式，地板油车辆还是很有冲劲的，兴许是轮胎拖了后腿，有几次在路口，变绿灯地板油起步的时候，明显感觉车轮打滑了，估计1.6T上的马牌轮胎会更好些。不论高架道路还是市区道路，想超车，加油门，车辆的反馈也很积极，会让你非常有信心。车内隔音方面，对比老虎7，提升的就不是一点点了，同等速度和转速，新虎7非常明显的比老虎7安静。如同艾5和老虎7的差距。因为我经常艾5和虎7换着开，所以只能这么比较了。也证明奇瑞在这方面一直在进步。至于其他功能我想还是要根据不同配置来看，但是该有的都会有。就不多说了。因为试驾时间和距离都不是很长，也就不是深度试驾，简单说点感受。但是新虎7我个人认为在同价位的车型里，各方面都非常适合家用。也希望奇瑞能在营销方面多多努力，不要再像之前的虎7一样，叫好不叫座，可惜了一台好车。
上了苏U的试驾车停在店门口
试驾过程中找个空旷的地方拍些照片
车辆侧面没有了老虎7的灵动，多了些稳重
车位对于奇瑞粉来说还算好区分，对于路人，也许会和虎8傻傻分不清了
大灯我觉得还是老虎7的好看
出发前先拍拍内饰，10.2寸大屏
有点档次的电子档杆，但是这钢琴烤漆很容易留下痕迹哦
仪表，几个车型基本差不多
这里感觉很好看，比老虎7的好看
天窗控制区域我也感觉比老虎7好看
终于换了模具和样式了[偷笑]
后排出风口，嗯，不错，比隐藏在前座下面好
坐后排拍中控
倒车影像带表现跟踪，好
陡坡缓降功能
好了，关于瑞虎7试驾新和新瑞虎7深度试驾报告,完结篇,刹车、细节、综合评价的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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