上海大众300 大众途观300tsi是什么意思
各位老铁们好，相信很多人对上海大众300都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于上海大众300以及大众途观300tsi是什么意思的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
本文目录
上海大众桑塔纳故障码是什么意思
显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除
00515—霍尔传感器—G400断路/对地短路导线断路或对正极短路
传感器盘扭曲
—40损坏发动机全负荷时功率不足
排放值不正常
燃油消耗高
爆震控制锁止检查霍尔传感器
对地短路对地短路
——40损坏
00532——供电电压信号过大经过辅助起器的电压过高
发电机损坏发动机控制单元损坏检查蓄电池电压
00532——供电电压信号过小供电电压低于10V的时间超过1秒钟
接发动机控制单元的导线连接不好
蓄电池已无电
点火开关关闭后有电流消耗发动机不能起动
发动机运行困难，直至熄火
节气门控制单元自适应不能进行检查控制单元供电电压
检查蓄电池充电状况
00543——超过最高转速率发动机超速（如换档错误）
发动机转速超过7100秒/分发动机损坏排除机械故障
00561——混合气自适应超过自适应极限（+）燃油系统压力过低车辆行驶不平顺给车加注燃油，并检查燃油，并检查燃油系统压力
超过自适应极限（—）来自空气流量计的信号错误
催化转换器之前的排气系统漏气
空气流量计后部方向漏气
喷油阀烧焦燃油消耗升高
怠速不稳
车辆行驶不平顺检查空气流量计
排除漏气处
检查喷油阀h
显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除
00561——混合气自适应未达到自适应极限（+）
未达到自适应极限（—）燃油压力过高
来自空气流量计的信号错误。
发动机机油内有燃渍（可能行驶里程短）
喷油阀泄漏车辆行驶不平顺
燃油消耗高怠速不稳
冒黑烟，火花塞积炭给车加注燃油，并检查燃油系统压力
检查空气流量计
在高速公路上行驶15分钟或换机油
读取测量数据块，显示级08
—检查喷油量
00670—节气门控制器传感器—G127信号太弱对地短路
—G127供电有问题
—G127损坏怠速转速太高
没有怠速转速调节
松开油门时负荷变化剧烈
只在转速较高时空调压缩机才接通进行节气门控制单元自适应
信号太强—导线断路或对正极短路
—G127接地不良
—G127损坏
不可靠信号节气门卡住
—G127导线有问题
01119—档位识别信号断路/对正极短路
对地短路导线断路或对正极短路
—F125损坏
控制单元编码错误
对地短路
—F125损坏
控制单元编码错误当挂档或脱档时发动机转速短时波动较大检查多功能开关—F125导线
检查编码
查询变速器故障存储器
01N自动变速器自诊断
显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除
01120—凸轮轴调整1机械故障（起动后10分钟且冷却液温度超过60℃时，该故障才被记录焉）。机械式凸轮轴调整器损坏功率不足检查凸轮轴调整电磁阀
01165—节气门控制单元—J338未达到调整极限
超过调整极限节气门卡住
节气门控制机构卡住
接节气门控制器（V60）的导线断路怠速升高
松开油门时，负荷变化剧烈
发动机转速高于1500转/分时，空调才接通检查节气门控制单元
检查节气门控制器
调整偏差
01182—高度自适应信号超出公差节气门电位计（G69）损坏
所装节气门控制单元型号不对
漏气
空气滤清器堵塞起动困难
加速性差
起动故障检查节气门电位计
检查节气门控制单元零件号
检查进气系统
01247—活性炭罐电磁阀1—N80对地短路对地短路—N80损坏部分负荷时，车辆行驶不平顺
车辆发出汽油味检查活性炭罐电磁阀1
对正极短路对正极短路N80损坏
输出中断导线断路N80损坏
显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除
01249—1缸喷油器—N30；
01250—2缸喷油器—N31；
01251—3缸喷油器—N32；
01252—4缸喷油器—N33；
对地短路对地短路
喷油阀损坏发动机运转不平稳
发动机熄火检查喷油阀
对正极短路对正极短带喷油阀损坏
输出中断导线断路喷油阀损坏
01259—燃油泵继电器—J17断路/对地短路导线断路
燃油泵继电器—J17损坏发动机不能起动发动机熄火
存储了多个故障检查燃油泵继电器
当存储有故障代码01259时，故障代码01248/01249/01259/01251/01252和16486也同时被存储，因为这些件都是从燃油泵继电器得到供电的。
对地短路打开点火开关后燃油泵连续运转
对正极短路对正极短路发动机不能起动
发动机熄火
存储了多个故障
16486—空气流量计—G70信号太弱导线断路或对地短路
—G70损坏无明显影响检查空气流量计
漏气
空气滤清器堵塞检查进气系统
显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除
16487—空气流量计—G70信号太强导线断路或对正极短路
—G70损坏无明显影响检查空气流量计
16496—进气温度传感器—G42信号太弱对地短路
—G42损坏紧急运行状态（替代常数为+20℃）检查进气温度传感器
16497—进气温度传感器—G42信号太强导线断路或对正极短路
—G42损坏紧急运行状态（替代常数为+20℃）检查进气温度传感器
16500—冷却液温度传感器—G62不可靠信号插接处潮湿或锈蚀
插头松动
—G62损坏
节温器损坏低温时冷起动困难
发动机暖机工况不良
燃油消耗阈高
排放值不正常检查冷却液温度传感器
16501—冷却液温度传感器—G62信号太弱对地短路
16502—冷却液温度传感器—G62信号太强对地短路
16505—节气门电位计—G69不可靠信号插头潮湿或锈蚀
—G62损坏加速不平顺
怠速不稳检查节气门电位计
16506—节气门电位计—G69信号太弱导线断路或对地短路
—G69损坏加速不平顺
松开油门时，负荷变化剧烈检查节气门电位计
16507—节气门电位计—G69信号太强导线断路或对正极短路
—G69损坏加速不平顺
松开油门时，负荷变化剧烈检查节气门电位计
显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除
16514—混合气传感器电路有故障插头锈蚀
混合气传感器信号线与能与地线间短路混合气控制不工作（混合气形成受控制台）检查混合气控制
信号线中电流太弱（混合气传感器脏污或混合气传感器的缝隙阻塞或脏污）怠速不稳
排放值不正常
燃油消耗升高
16515—混合气传感器电压太低混合气传感器信号线对地短路或屏蔽短路
混合气传感器参考地线对地短路或屏蔽短路混合气控制不工作（混合气形成受控）
怠速不稳
排放值不正常
燃油消耗升高检查混合气传感器信号线及控制
16516—混合气传感器电压太高信号线对正极短路
16518—混合气传感器没工作参考地线对地短路
混合气传感器损坏（脏污）怠速不稳
排放值不正常
燃油消耗升高火花塞积炭检查混合气控制
混合气传感器加热不工作检查混合气传感器加热器
16519—混合气传感器加热电路有故障导线断路或短路混合气传感器加热器不工作检查混合气传感器加热器
16705—发动机转速传感器—G28不可靠信号传感器盘松动或弯曲起动困难
发动机停转拆下油底壳并检查传感器
G28损坏
接头松动
屏蔽线断路检查发动机转速传感器
16706—发动机转速传感器—G28无信号导线断路或短路
—G28松动或损坏发动机不能起动
发动机熄火检查发动机转速传感器
显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除
16711—爆震传感器1—G61
16716—爆震传感器2—G66
信号太弱爆震传感器松动或插头锈蚀燃油消耗高
功率下降爆震传感器拧紧力矩：20NM
导线断路或对地短路
爆震传感器损坏检查爆震传感器
16885—车速信号不可靠信号车速传感器和仪表板间导线断路
仪表板与发动机控制间导线断路
车速传感器损坏发动机控制单元不能切断压缩机
负荷变化性能不好检查车速信号
16989—控制单元损坏发动机控制单元损坏发动机不能起动更换发动机控制单元
17733—1缸爆震控制、
17734—2缸爆震控制、
17735—3缸爆震控制以及
17736—4时性缸爆震控制
达到了控制极限燃油质量不好（低于91号研究法）燃油消耗高
功率下降
发动机运转不平顺加注不低于91号的汽油
爆震传感器拧紧力矩不对用24NM拧紧爆震传感器
不正常发动机异响（附件松动）检查爆震传感器
17913—怠速开关—F60关不上/断路油门拉索的调整
地板垫压下油门踏板怠速转速过高调整油门拉索
节气门卡住
导线断路或对正极短路
—F60损坏怠速控制不工作
怠速转速过高
松开油门踏板时负荷变化剧烈
在发动机转变较时压缩机才接通检查怠速开关
17914—怠速开关—F60打不开/对地短路节气门插头潮湿对地短路
—F60损坏
17915—怠速系统自适应值达到下限节气门控制单元前部漏气怠速转速过高检查进气系统
显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除
17916—怠速系统自适应值达到上限进气系统阻塞（空气滤清器或进气管道）功率下降检查进气系统
17920—进气歧管转换阀—N156对正极短路 N156与发动机控制单元—J220间导线对正极短路
—N156损坏加速不良检查进气歧管转换阀—N156
N156输出到发动机控制单元—J220的信号故障（控制单元损坏）更换发动机控制单元
17923—进气歧管转换阀—N156对地短路 N156与发动机控制单元J220间导线对地短路
—N156损坏加速不良检查进气歧管转换阀—N156
—N156与发动机控制单元—J220的信号故障（控制单元损坏）更换发动机控制单元
17824—进气歧管转换阀—N156断路—N156与发动机控制单元—J220之间导线断路
—N156供电故障
—N156损坏加速不良检查进气歧管转换阀—N156
保险丝损坏检查保险丝
—N156输出到发动机控制单元—J220的信号故障（控制单元损坏）更换发动机控制单元
显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除
17934—凸轮轴调整阀—N205对正极短路凸轮轴调整阀—N205与发动机控制单元—J220之间导线对地短路功率下降检查凸轮轴高速阀—N205
—N205损坏检查保险丝
保险丝损坏
发动机控制单元信号输入故障（控制单元损坏）更换发动机控制单元
17935—凸轮轴调整阀—N205对地短路凸轮轴调整阀—N205与发动机控制单元—J220之间对地短路功率下降检查凸轮轴调整阀—N205
—N205损坏
保险丝损坏检查保险丝
17936—凸轮轴调整阀—N205断路凸轮轴调整阀—N205与发动机控制单元—J220之间导线断路功率下降检查凸轮轴调整阀—N205
保险丝损坏检查保险丝
17953—节气门控制失效导线断路
节气门不灵活或脏污
—G69和—G127损坏怠速过高
松开油门时负荷变化剧烈检查节气门控制单元
17966—节气门驱动装置有电路有故障对地短路
对正极短路
节气门控制器（60V）损坏怠速转过高
发动机转速高于1500转/分时空调压缩机才接通检查节气门控制器
17967—节气门控制单元—J338基本设定有问题怠速开关打开或导线断路
节气门卡住，关不上
识别出发动机转速传感器信号不能完成节气门控制单元自适应检查节气门控制单元
显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除
17972—节气门控制单元—J338基本设定时电压低基本设定时电压低于是10V检查蓄电池电压
17978—发动机控制单元锁止有目的的改动
信号线短路
防盗器控制单元损坏/丢失发动机起后马上熄火进行防盗器与发动机控制单元自适应，
检查防盗器
18010—30号供电线电压太低蓄电池线未接上自适应值均被清除清除故障存储器，并继续对车进行监控
导线断路检查控制单元供电
18020—发动机控制单元编码错误发动机控制单元编码错误性能不良
排放升高
存储器内有各种故障给控制单元编码
三、执行元件诊断
说明：
仅当打开点火开关，但不启动发动机时，才能进行执行元件诊断；
当发动机启动或有发动机转速信号时，执行元件诊断即被终止；
在执行元件诊断过程中，单个元件一直被控制（约1分钟），按→键转到下一个执行元件；
执行元件可能以通过听和触摸来检测；
重复执行元件诊断前，应提动一次发动机（发动机控制单元必须识别出转速高于300转/分钟）。
执行元件诊断按下述顺序触发元件；
1、1缸喷油器—N30；
2、2缸喷油器—N31
3、3缸喷油器—N32
4、4缸喷油器—N33
5、活性炭罐电磁阀1—N80；
6、进气歧管转换阀—N415；
7、凸轮轴调整装置（凸轮轴调整阀1—N205）；
—连接VAT1551/2并选择“01”发动机电控单元；
注意：进行上述工作时点火开关应打开。
←显示器显示：
—按0和3键选择“执行元件诊断”；
定—按Q键确认输入；
此时解码器开始检查喷油嘴：
注意：转动节气门控制单元上的油门操纵机构，使怠速开关
；这样或以依次检查所有喷油器，按→键可以触发下一个检
测对象，待检测完成所有的喷油嘴时，按→键转换到活性炭
罐电磁阀1的测试。
触发活性炭罐电磁阀1
活性炭罐电磁阀1—N80应咔嗒响，
如果活性炭罐电磁阀1—N80不响；
—检查活性炭罐电磁阀1—N80，
按→键。
检查凸轮轴调整电磁阀；
←显示器显示：
凸轮轴调整电磁阀应咔嗒响；
如果凸轮轴调整电磁阀
按→键。
说明：执行元件诊断只有在短时间关闭点火开关之后才能再次进行；
四、基本设定：
在“打开点火开关但不启发动机”的状态下，用“功能04”基本设定可以进行如下操作；
节气门控制单元与发动机控制单元自适应→显示组98。
在启动发动机后，用“功能04”基本设定可以进行如下操作：
混合气控制自适应→相应显示组；
通过人为接同或断开混合气控制可以进行故障查寻→显示组99；
检查点火正时→显示组95；
发动机运转时的检测条件
冷却液温度不低于85摄氏度；
关闭用电器（散热器风扇在检测时必须关闭）。
关闭空调
变速杆在P或N档位；
故障存储器内无故障；
—连接VAG1551/2，选择“01”发动机电控单元；
注意：进行上述操作时，发动机应怠速运转；当显示器上显示右图的内容时，按0和4键，选择“基本设定”功能，并按Q键确认选择；
此时显示器会显示右图中的内容，然后输入所选择的显示组号，按Q键确认选择，
这样显示器会依次显示以下内容，在这里我们还增加了有关解释性的内容：
怠速时显示组08（暖机状态，冷却液温度不低于+85°）
为完成混合气控制自适应过程，在选择显示组时，应关才活性碳罐电磁准备1和空调。
怠速时显示组织95（暖机状态，冷却液温度不低于+85℃）
选择该显示组时，怠速稳定功能被中止，将显示一个固定点火角120V。OT（上止点前12°）。
点火开关打开时显示组织98
怠速时显示组99（暖机状态，冷却液温度不低于+85℃）
为了进行故障查寻，可按4和8键，在功能04“基本设定”和功能08“读取测量数据块”之间转换，这样就可人为地关闭和打开混合气控制。
上海大众驾校是骗子吗
我听我朋友说，上海大众驾校很坑，驾校有本地班和外地班，本地班报名费是7000，但是后面还要乱收各种费用，七七八八加起来要两万多，而且还要给教练塞红包，否则教练不给你练车不教你，驾校的车超级破，都是七八个学员用一辆车练，每个学员一天最多练半个小时就没油了，教练很抠舍不得加油，然后让他们改天再来练，破车动不动就坏了，一修就是好几天不能练车了，教练还特别色，遇到美女练车就各种黄段子，对女学员动手动脚，对男学员一点耐心都没有，动不动就骂脏话，大声小吼的，而且教练教学员的时候都不好好教，每一分钟都拿着他的手机跟别人聊天，看视频什么的，学员学到的本事完全只能靠自己了···外地班更坑，科目一要请假，科目二请三天，科目三请三天，科目四请一天假，学费加各种乱收费加请假费加起来跟本地班费用也差不多，而且也是一样，驾照一次性拿到手至少得半年，听我朋友他们一起的20个学员去考试结果只过了三个，很多学员拿到驾照要10几个月。
上海大众出租叫车电话号码多少
上海大众出租车叫车电话是96822，当然每个地区的出租车总台电话都不一样，地区负责的出租车公司信息也不一样，具体根据实际情况而定。出租车，供人临时雇佣的汽车，多按里程或时间收费，也叫出租车。需要联系出租车建议上网寻找当地出租车公司或总台电话，致电方即可。
在上海乘坐出租车叫做“打的”，“打的”这种说法来自北京，在上海话中出租车被称为“差头”。上海出租汽车是城市公共交通的重要组成部分。
全市有出租汽车企业261家，从业人员近10万人，出租汽车近43000辆，旅游包车和租赁车等8000多辆。全行业日均客运量近300万人次，约占上海客运总量的24%。
收费标准
主要的是小型出租汽车起租价为12元。起租里程都是3公里，超起租里程单价每公里2.1元。载客运距超过10公里（不含10公里），超过部分按超起租里程单价加价50%。当日23时（含23时）至次日5时（不含5时）时段内，起租费、超起租里程运价上浮30%。
大众途观300tsi是什么意思
TSI是Twinscharger(双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)Fuel Stratified Injection（燃油分层喷射），T指双增压， S指分层，I指喷射，Fuel意为燃料。TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。
大众途观300和330车身一样长吗
不一样。途观330TSI自动四驱旗舰版长度为4506mm，途观300TSI自动四驱旗舰版长度为4020mm。大众途观是一款上海大众生产的汽车，于2010年3月26日公布价格。
上海大众帕萨特跑300公里机油烧没了是什么原因
帕萨特烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
一.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二.防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三.机油更换周期过长；
四.长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
关于上海大众300的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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