上海大众300 大众途观300tsi是什么意思

各位老铁们好，相信很多人对上海大众300都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于上海大众300以及大众途观300tsi是什么意思的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 上海大众桑塔纳故障码是什么意思
2. 上海大众驾校是骗子吗
3. 上海大众出租叫车电话号码多少
4. 大众途观300tsi是什么意思
5. 大众途观300和330车身一样长吗
6. 上海大众帕萨特跑300公里机油烧没了是什么原因

上海大众桑塔纳故障码是什么意思

显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除

00515—霍尔传感器—G400断路/对地短路导线断路或对正极短路

传感器盘扭曲

—40损坏发动机全负荷时功率不足

排放值不正常

燃油消耗高

爆震控制锁止检查霍尔传感器

对地短路对地短路

——40损坏

00532——供电电压信号过大经过辅助起器的电压过高

发电机损坏发动机控制单元损坏检查蓄电池电压

00532——供电电压信号过小供电电压低于10V的时间超过1秒钟

接发动机控制单元的导线连接不好

蓄电池已无电

点火开关关闭后有电流消耗发动机不能起动

发动机运行困难，直至熄火

节气门控制单元自适应不能进行检查控制单元供电电压

检查蓄电池充电状况

00543——超过最高转速率发动机超速（如换档错误）

发动机转速超过7100秒/分发动机损坏排除机械故障

00561——混合气自适应超过自适应极限（+）燃油系统压力过低车辆行驶不平顺给车加注燃油，并检查燃油，并检查燃油系统压力

超过自适应极限（—）来自空气流量计的信号错误

催化转换器之前的排气系统漏气

空气流量计后部方向漏气

喷油阀烧焦燃油消耗升高

怠速不稳

车辆行驶不平顺检查空气流量计

排除漏气处

检查喷油阀h

显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除

00561——混合气自适应未达到自适应极限（+）

未达到自适应极限（—）燃油压力过高

来自空气流量计的信号错误。

发动机机油内有燃渍（可能行驶里程短）

喷油阀泄漏车辆行驶不平顺

燃油消耗高怠速不稳

冒黑烟，火花塞积炭给车加注燃油，并检查燃油系统压力

检查空气流量计

在高速公路上行驶15分钟或换机油

读取测量数据块，显示级08

—检查喷油量

00670—节气门控制器传感器—G127信号太弱对地短路

—G127供电有问题

—G127损坏怠速转速太高

没有怠速转速调节

松开油门时负荷变化剧烈

只在转速较高时空调压缩机才接通进行节气门控制单元自适应

信号太强—导线断路或对正极短路

—G127接地不良

—G127损坏

不可靠信号节气门卡住

—G127导线有问题

01119—档位识别信号断路/对正极短路

对地短路导线断路或对正极短路

—F125损坏

控制单元编码错误

对地短路

—F125损坏

控制单元编码错误当挂档或脱档时发动机转速短时波动较大检查多功能开关—F125导线

检查编码

查询变速器故障存储器

 01N自动变速器自诊断

显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除

01120—凸轮轴调整1机械故障（起动后10分钟且冷却液温度超过60℃时，该故障才被记录焉）。机械式凸轮轴调整器损坏功率不足检查凸轮轴调整电磁阀

01165—节气门控制单元—J338未达到调整极限

超过调整极限节气门卡住

节气门控制机构卡住

接节气门控制器（V60）的导线断路怠速升高

松开油门时，负荷变化剧烈

发动机转速高于1500转/分时，空调才接通检查节气门控制单元

检查节气门控制器

调整偏差

01182—高度自适应信号超出公差节气门电位计（G69）损坏

所装节气门控制单元型号不对

漏气

空气滤清器堵塞起动困难

加速性差

起动故障检查节气门电位计

检查节气门控制单元零件号

检查进气系统

01247—活性炭罐电磁阀1—N80对地短路对地短路—N80损坏部分负荷时，车辆行驶不平顺

车辆发出汽油味检查活性炭罐电磁阀1

对正极短路对正极短路N80损坏

输出中断导线断路N80损坏

显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除

01249—1缸喷油器—N30；

01250—2缸喷油器—N31；

01251—3缸喷油器—N32；

01252—4缸喷油器—N33；

对地短路对地短路

喷油阀损坏发动机运转不平稳

发动机熄火检查喷油阀

对正极短路对正极短带喷油阀损坏

输出中断导线断路喷油阀损坏

01259—燃油泵继电器—J17断路/对地短路导线断路

燃油泵继电器—J17损坏发动机不能起动发动机熄火

存储了多个故障检查燃油泵继电器

当存储有故障代码01259时，故障代码01248/01249/01259/01251/01252和16486也同时被存储，因为这些件都是从燃油泵继电器得到供电的。

对地短路打开点火开关后燃油泵连续运转

对正极短路对正极短路发动机不能起动

发动机熄火

存储了多个故障

16486—空气流量计—G70信号太弱导线断路或对地短路

—G70损坏无明显影响检查空气流量计

漏气

空气滤清器堵塞检查进气系统

显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除

16487—空气流量计—G70信号太强导线断路或对正极短路

—G70损坏无明显影响检查空气流量计

16496—进气温度传感器—G42信号太弱对地短路

—G42损坏紧急运行状态（替代常数为+20℃）检查进气温度传感器

16497—进气温度传感器—G42信号太强导线断路或对正极短路

—G42损坏紧急运行状态（替代常数为+20℃）检查进气温度传感器

16500—冷却液温度传感器—G62不可靠信号插接处潮湿或锈蚀

插头松动

—G62损坏

节温器损坏低温时冷起动困难

发动机暖机工况不良

燃油消耗阈高

排放值不正常检查冷却液温度传感器

16501—冷却液温度传感器—G62信号太弱对地短路

16502—冷却液温度传感器—G62信号太强对地短路

16505—节气门电位计—G69不可靠信号插头潮湿或锈蚀

—G62损坏加速不平顺

怠速不稳检查节气门电位计

16506—节气门电位计—G69信号太弱导线断路或对地短路

—G69损坏加速不平顺

松开油门时，负荷变化剧烈检查节气门电位计

16507—节气门电位计—G69信号太强导线断路或对正极短路

—G69损坏加速不平顺

松开油门时，负荷变化剧烈检查节气门电位计

显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除

16514—混合气传感器电路有故障插头锈蚀

混合气传感器信号线与能与地线间短路混合气控制不工作（混合气形成受控制台）检查混合气控制

信号线中电流太弱（混合气传感器脏污或混合气传感器的缝隙阻塞或脏污）怠速不稳

排放值不正常

燃油消耗升高

16515—混合气传感器电压太低混合气传感器信号线对地短路或屏蔽短路

混合气传感器参考地线对地短路或屏蔽短路混合气控制不工作（混合气形成受控）

怠速不稳

排放值不正常

燃油消耗升高检查混合气传感器信号线及控制

16516—混合气传感器电压太高信号线对正极短路

16518—混合气传感器没工作参考地线对地短路

混合气传感器损坏（脏污）怠速不稳

排放值不正常

燃油消耗升高火花塞积炭检查混合气控制

混合气传感器加热不工作检查混合气传感器加热器

16519—混合气传感器加热电路有故障导线断路或短路混合气传感器加热器不工作检查混合气传感器加热器

16705—发动机转速传感器—G28不可靠信号传感器盘松动或弯曲起动困难

发动机停转拆下油底壳并检查传感器

 G28损坏

接头松动

屏蔽线断路检查发动机转速传感器

16706—发动机转速传感器—G28无信号导线断路或短路

—G28松动或损坏发动机不能起动

发动机熄火检查发动机转速传感器

显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除

16711—爆震传感器1—G61

16716—爆震传感器2—G66

信号太弱爆震传感器松动或插头锈蚀燃油消耗高

功率下降爆震传感器拧紧力矩：20NM

导线断路或对地短路

爆震传感器损坏检查爆震传感器

16885—车速信号不可靠信号车速传感器和仪表板间导线断路

仪表板与发动机控制间导线断路

车速传感器损坏发动机控制单元不能切断压缩机

负荷变化性能不好检查车速信号

16989—控制单元损坏发动机控制单元损坏发动机不能起动更换发动机控制单元

17733—1缸爆震控制、

17734—2缸爆震控制、

17735—3缸爆震控制以及

17736—4时性缸爆震控制

达到了控制极限燃油质量不好（低于91号研究法）燃油消耗高

功率下降

发动机运转不平顺加注不低于91号的汽油

爆震传感器拧紧力矩不对用24NM拧紧爆震传感器

不正常发动机异响（附件松动）检查爆震传感器

17913—怠速开关—F60关不上/断路油门拉索的调整

地板垫压下油门踏板怠速转速过高调整油门拉索

节气门卡住

导线断路或对正极短路

—F60损坏怠速控制不工作

怠速转速过高

松开油门踏板时负荷变化剧烈

在发动机转变较时压缩机才接通检查怠速开关

17914—怠速开关—F60打不开/对地短路节气门插头潮湿对地短路

—F60损坏

17915—怠速系统自适应值达到下限节气门控制单元前部漏气怠速转速过高检查进气系统

显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除

17916—怠速系统自适应值达到上限进气系统阻塞（空气滤清器或进气管道）功率下降检查进气系统

17920—进气歧管转换阀—N156对正极短路 N156与发动机控制单元—J220间导线对正极短路

—N156损坏加速不良检查进气歧管转换阀—N156

 N156输出到发动机控制单元—J220的信号故障（控制单元损坏）更换发动机控制单元

17923—进气歧管转换阀—N156对地短路 N156与发动机控制单元J220间导线对地短路

—N156损坏加速不良检查进气歧管转换阀—N156

—N156与发动机控制单元—J220的信号故障（控制单元损坏）更换发动机控制单元

17824—进气歧管转换阀—N156断路—N156与发动机控制单元—J220之间导线断路

—N156供电故障

—N156损坏加速不良检查进气歧管转换阀—N156

保险丝损坏检查保险丝

—N156输出到发动机控制单元—J220的信号故障（控制单元损坏）更换发动机控制单元

显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除

17934—凸轮轴调整阀—N205对正极短路凸轮轴调整阀—N205与发动机控制单元—J220之间导线对地短路功率下降检查凸轮轴高速阀—N205

—N205损坏检查保险丝

保险丝损坏

发动机控制单元信号输入故障（控制单元损坏）更换发动机控制单元

17935—凸轮轴调整阀—N205对地短路凸轮轴调整阀—N205与发动机控制单元—J220之间对地短路功率下降检查凸轮轴调整阀—N205

—N205损坏

保险丝损坏检查保险丝

17936—凸轮轴调整阀—N205断路凸轮轴调整阀—N205与发动机控制单元—J220之间导线断路功率下降检查凸轮轴调整阀—N205

保险丝损坏检查保险丝

17953—节气门控制失效导线断路

节气门不灵活或脏污

—G69和—G127损坏怠速过高

松开油门时负荷变化剧烈检查节气门控制单元

17966—节气门驱动装置有电路有故障对地短路

对正极短路

节气门控制器（60V）损坏怠速转过高

发动机转速高于1500转/分时空调压缩机才接通检查节气门控制器

17967—节气门控制单元—J338基本设定有问题怠速开关打开或导线断路

节气门卡住，关不上

识别出发动机转速传感器信号不能完成节气门控制单元自适应检查节气门控制单元

显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除

17972—节气门控制单元—J338基本设定时电压低基本设定时电压低于是10V检查蓄电池电压

17978—发动机控制单元锁止有目的的改动

信号线短路

防盗器控制单元损坏/丢失发动机起后马上熄火进行防盗器与发动机控制单元自适应，

检查防盗器

18010—30号供电线电压太低蓄电池线未接上自适应值均被清除清除故障存储器，并继续对车进行监控

导线断路检查控制单元供电

18020—发动机控制单元编码错误发动机控制单元编码错误性能不良

排放升高

存储器内有各种故障给控制单元编码

三、执行元件诊断

说明：

仅当打开点火开关，但不启动发动机时，才能进行执行元件诊断；

当发动机启动或有发动机转速信号时，执行元件诊断即被终止；

在执行元件诊断过程中，单个元件一直被控制（约1分钟），按→键转到下一个执行元件；

执行元件可能以通过听和触摸来检测；

重复执行元件诊断前，应提动一次发动机（发动机控制单元必须识别出转速高于300转/分钟）。

执行元件诊断按下述顺序触发元件；

1、1缸喷油器—N30；

2、2缸喷油器—N31

3、3缸喷油器—N32

4、4缸喷油器—N33

5、活性炭罐电磁阀1—N80；

6、进气歧管转换阀—N415；

7、凸轮轴调整装置（凸轮轴调整阀1—N205）；

—连接VAT1551/2并选择“01”发动机电控单元；

注意：进行上述工作时点火开关应打开。

←显示器显示：

—按0和3键选择“执行元件诊断”；

定—按Q键确认输入；

此时解码器开始检查喷油嘴：

注意：转动节气门控制单元上的油门操纵机构，使怠速开关

；这样或以依次检查所有喷油器，按→键可以触发下一个检

测对象，待检测完成所有的喷油嘴时，按→键转换到活性炭

罐电磁阀1的测试。

触发活性炭罐电磁阀1

活性炭罐电磁阀1—N80应咔嗒响，

如果活性炭罐电磁阀1—N80不响；

—检查活性炭罐电磁阀1—N80，

按→键。

检查凸轮轴调整电磁阀；

←显示器显示：

凸轮轴调整电磁阀应咔嗒响；

如果凸轮轴调整电磁阀

按→键。

说明：执行元件诊断只有在短时间关闭点火开关之后才能再次进行；

四、基本设定：

在“打开点火开关但不启发动机”的状态下，用“功能04”基本设定可以进行如下操作；

节气门控制单元与发动机控制单元自适应→显示组98。

在启动发动机后，用“功能04”基本设定可以进行如下操作：

混合气控制自适应→相应显示组；

通过人为接同或断开混合气控制可以进行故障查寻→显示组99；

检查点火正时→显示组95；

发动机运转时的检测条件

冷却液温度不低于85摄氏度；

关闭用电器（散热器风扇在检测时必须关闭）。

关闭空调

变速杆在P或N档位；

故障存储器内无故障；

—连接VAG1551/2，选择“01”发动机电控单元；

注意：进行上述操作时，发动机应怠速运转；当显示器上显示右图的内容时，按0和4键，选择“基本设定”功能，并按Q键确认选择；

此时显示器会显示右图中的内容，然后输入所选择的显示组号，按Q键确认选择，

这样显示器会依次显示以下内容，在这里我们还增加了有关解释性的内容：

怠速时显示组08（暖机状态，冷却液温度不低于+85°）

为完成混合气控制自适应过程，在选择显示组时，应关才活性碳罐电磁准备1和空调。

怠速时显示组织95（暖机状态，冷却液温度不低于+85℃）

选择该显示组时，怠速稳定功能被中止，将显示一个固定点火角120V。OT（上止点前12°）。

点火开关打开时显示组织98

怠速时显示组99（暖机状态，冷却液温度不低于+85℃）

为了进行故障查寻，可按4和8键，在功能04“基本设定”和功能08“读取测量数据块”之间转换，这样就可人为地关闭和打开混合气控制。

上海大众驾校是骗子吗

我听我朋友说，上海大众驾校很坑，驾校有本地班和外地班，本地班报名费是7000，但是后面还要乱收各种费用，七七八八加起来要两万多，而且还要给教练塞红包，否则教练不给你练车不教你，驾校的车超级破，都是七八个学员用一辆车练，每个学员一天最多练半个小时就没油了，教练很抠舍不得加油，然后让他们改天再来练，破车动不动就坏了，一修就是好几天不能练车了，教练还特别色，遇到美女练车就各种黄段子，对女学员动手动脚，对男学员一点耐心都没有，动不动就骂脏话，大声小吼的，而且教练教学员的时候都不好好教，每一分钟都拿着他的手机跟别人聊天，看视频什么的，学员学到的本事完全只能靠自己了···外地班更坑，科目一要请假，科目二请三天，科目三请三天，科目四请一天假，学费加各种乱收费加请假费加起来跟本地班费用也差不多，而且也是一样，驾照一次性拿到手至少得半年，听我朋友他们一起的20个学员去考试结果只过了三个，很多学员拿到驾照要10几个月。

上海大众出租叫车电话号码多少

上海大众出租车叫车电话是96822，当然每个地区的出租车总台电话都不一样，地区负责的出租车公司信息也不一样，具体根据实际情况而定。出租车，供人临时雇佣的汽车，多按里程或时间收费，也叫出租车。需要联系出租车建议上网寻找当地出租车公司或总台电话，致电方即可。

在上海乘坐出租车叫做“打的”，“打的”这种说法来自北京，在上海话中出租车被称为“差头”。上海出租汽车是城市公共交通的重要组成部分。

全市有出租汽车企业261家，从业人员近10万人，出租汽车近43000辆，旅游包车和租赁车等8000多辆。全行业日均客运量近300万人次，约占上海客运总量的24%。

收费标准

主要的是小型出租汽车起租价为12元。起租里程都是3公里，超起租里程单价每公里2.1元。载客运距超过10公里（不含10公里），超过部分按超起租里程单价加价50%。当日23时（含23时）至次日5时（不含5时）时段内，起租费、超起租里程运价上浮30%。

大众途观300tsi是什么意思

TSI是Twinscharger(双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)Fuel Stratified Injection（燃油分层喷射），T指双增压， S指分层，I指喷射，Fuel意为燃料。TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。

大众途观300和330车身一样长吗

不一样。途观330TSI自动四驱旗舰版长度为4506mm，途观300TSI自动四驱旗舰版长度为4020mm。大众途观是一款上海大众生产的汽车，于2010年3月26日公布价格。

上海大众帕萨特跑300公里机油烧没了是什么原因

帕萨特烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

烧机油的四点原因

一.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

二.防冻液更换周期太长或者根本不更换；

三.机油更换周期过长；

四.长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

关于上海大众300的内容到此结束，希望对大家有所帮助。

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