米其林为什么没有保护轮毂(换4个米其林轮胎多少钱)
其实米其林为什么没有保护轮毂的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解换4个米其林轮胎多少钱，因此呢，今天小编就来为大家分享米其林为什么没有保护轮毂的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
米其林轮胎有几种花纹
米其林轮胎花纹非常多，目前最新款的是3ST，另外还有： Pilot Sport Cup 2、Energy XM2、ENERGY MXV8、PRIMACY LC、PILOT SUPER SPORT等。
第一种 MXV8
第二种 XM1
第三种博悦 LC
第四种韧悦 M2
第五种 LITITUDE HP揽途
第六种 Preceda小不对称
第七种 M4
第八种 PS3
第九种 PP2
第十种大不对称
第十一种 VIAV
米其林轮胎与米其林餐厅的关系
前不久，一个韩国人将米其林公司告上了法庭，原因并非是他的轮胎出了质量问题，而是因为他所经营的餐厅被米其林列为了推荐名单......
这就很奇怪了，因为很多餐厅通常都以被米其林推荐为荣，高兴还来不及呢！为什么作为餐厅主厨的他会这么生气，甚至还要将米其林告上法庭呢？为了让大家更能理解那位韩国大厨，我们不妨先来简单了解一下这个橡胶轮胎厂究竟和餐厅是如何联系起来的！
《米其林指南》（Michelin Guide）诞生于1900年的巴黎世博会期间，当时米其林轮胎公司的创办人--米其林兄弟非常看好刚刚兴起的自驾游活动，于是他们搜集地图、加油站、旅馆、汽车维修厂等讯息，汇编实用且便于携带的手册，并免费发放给来店换轮胎的顾客，作为他们销售轮胎的附加服务。令人意外的是，他们的手册非常受欢迎，一度成为人们自驾游的标配。
直到1920年，米其林兄弟无意间发现维修厂工人居然把他们的手册拿来垫桌脚，他们开始意识到免费提供的手册不会被人重视。于是他们决定从免费提供，改为正式出版。于是，《米其林指南》正式诞生了。《指南》分为绿色的旅游指南，和红色的餐厅酒店指南。其中，我们最为熟悉的米其林餐厅也被用“★”划分了等级。
★
1颗星：值得停车一尝的好餐厅(这样的叙述当然是因为米其林是做轮胎的)。
★★
2颗星：一流的厨艺，提供极佳的食物和美酒搭配，值得绕道前往，但花费不低。
★★★
3颗星：完美而登峰造极的厨艺，值得专程前往，可以享用手艺超绝的美食、精选的上佳佐餐酒、零缺点的服务和极雅致。
星级的评判标准是这样的，米其林会派出“美食侦探”在餐厅不知情的情况下，定期以普通顾客身份去消费。他们品尝的菜肴和其他顾客是完全一样的，便于公证地评判餐厅的菜肴和服务品质。但正是由于米其林所谓的“公平公正”引得了这名韩国大厨Eo Yun-gwon的不满。
“你必须一刻也不能放松，等待一个不知道什么时候会来的测试，厨师们浪费时间和金钱去追寻米其林的评星，却不知道他们依据什么来评。”
“首尔有很多餐厅和米其林评出的星级餐厅水平相近甚至更高，但他们却可笑地认为只有那170家米其林餐厅能代表首尔。”
据得知，Eo Yun-gwon这家开在首尔江南区（没错就是PSY鸟叔唱的那个富人区）名为Ristorante Eo的意大利餐厅，早在2017年和2018年就连续被米其林评为一星餐厅。而从那时起，这位主厨就每年都给米其林发邮件要求删除自己餐厅的推荐。
但直到今年，这家店再次被米其林推荐……作为餐厅的大厨兼老板，Eo Yun-gwon就彻底怒了，因为他根本不知道自己的餐厅是根据什么标准被推荐的！这在他眼里是对厨师最大的冒犯，因此他并没有像其他厨师那么痴迷于星级，而是反手把米其林告了。
“我知道被列入《米其林指南》会让生意更好，但选我的时候没有征求过我的同意，也并不尊重我要删除自己的意见，我不需要这种不透明又主观的机构来评级。”
正如他所说，《米其林指南》就好像一本《美食圣经》，全球各地的厨师不管怎么努力，或许终其一生都拿不到那颗星。究竟是从什么时候开始，人们开始对米其林的评级充满了迷信色彩，我们或许不得而知，但正如这名韩国主厨一样，或许很多人也不能理解，为什么一家卖轮胎的公司能在餐饮界有如此之高的话语权。
目前，Eo Yun-gwon指控米其林违反了韩国一项关于“公众侮辱”的法律，罪名一旦成立，米其林需要支付50万至300万韩元（3000至18000人民币）的赔偿。赔偿虽然不多，但根据法律条文，他必须向法庭提供米其林侮辱他的证据。可米其林这边并没有什么侮辱行为，而是一直都在说他餐厅的食物非常好吃......这也让主厨的控诉被一次次驳回。
首尔中央地区检察厅给Eo Yun-gwon的收据
此后，Eo Yun-gwon还在自己的Facebook上发布了：“为了保护我们行业的完整性，免受各种垃圾评论家的攻击，我要把反对米其林的运动坚持下去。”看来他真是要跟米其林“刚”到底了。
而这回我之所以聊到米其林餐厅，并不是突发奇想，毕竟我作为一名汽车小编，对米其林的关注更多还停留在轮胎上。但作为一个土生土长且并无优越感的北京人，前不久我也被米其林发布的《北京餐厅推荐榜单》给整烦了。话不多说，我先来看看榜单里都有啥。
三星新荣记（新源南路）
三星餐厅只有1家，是位于新源南路的三星新荣记。
二星餐厅屋里厢、京兆尹
二星餐厅有2家：分别是上海菜馆屋里厢和开在雍和宫的素食餐厅京兆尹。
一星餐厅有20家：采逸轩（北京四季酒店）、萃华楼、大董（工体东路）、大董（东四十条）、厉家菜（西城）、富春居、淮扬府、IL Ristorante-Niko Romito、湘爱（工体东路）、京雅堂、老吉堂、利苑（金宝大厦）、Mio、拾久、家全七福、晟永兴（朝阳）、北京厨房、The Georg、新荣记（建国门外大街店）、新荣记（金融大街）。
该榜单一出，北京人民瞬间炸了。炸的原因并非是榜单中的餐厅不好，而是因为榜单里就没什么地道的北京菜。以我个人为例，除了京兆尹和大董以外，我作为一个北京人一个都没吃过。而且我对这两家餐厅的印象也仅仅停留在“环境挺好”的Level上，并没有觉得有多好吃，也并不能体现出“北京菜”的特色。
此后，还有人给出了这样的说法--“北京米其林指南并不代表这些选出来的餐厅就一定符合北京人口味或者中国人口味，它需要面向全球所有的食客。”
既然如此我就想问问了，要是我去意大利旅游，提前好几个月预约了米其林推荐餐厅，满心欢喜等了几个月，飞了十几个小时，结果落地到了一看是中国菜，做了个宫保鸡丁还没我妈炒的地道，那我这不是闲的没得干吗？
此外，网络上还有声音表示“你要是想吃地道的，可以用某某点评啊！”看完我都气笑了，那些app上商家的充值行为那么严重，反正我每次去点评推荐排名第一的餐厅基本就没有一个好吃的，人还巨多，相比之下还是朋友推荐的地方要更靠谱一些。
其实米其林的评星方式一直都饱受质疑，法国出身的米其林用一条自信的法国菜舌头品遍了全球，却闭口不说评星的规则。这也让意大利、西班牙、北欧的厨师们对它感到反感。此前还有知乎上的网友通过对比发现：2018年罗马的三星意大利菜餐厅和香港地区的一样多，而巴黎的三星中餐馆竟然比上海的还多。
借此不难看出，米其林也许是觉得香港的意大利菜比罗马的好吃，巴黎的中餐却比上海的还好吃……我真是一脸的黑人问号……
美食家蔡澜对米其林的表态
而且更令人不愉悦的是，很多餐厅登上米其林榜单后还会被房东加租金。像是香港的餐厅要是上了《米其林指南》，房东就会至少加三成的租金，我随便搜了点资料给大家看看。
2012年6月，位于西洋菜街南之“好旺角面家”总店，被房东加五成租金后被迫结业，只余下同区两家分店。
2012年12月，“添好运点心专门店”因加租，被迫由街铺迁入商场。
2014年8月，“阿鸿小吃”，原本评级一星，获评级后遭房东加租六成结业。
2015年12月，米其林推荐的23间香港街头小吃中的荃湾川龙街祥兴记上海生煎包，贴出“再见”告示，指因业主加租，被逼搬迁。
除此之外，不少厨师还因为米其林的存在倍感压力。像是法国传奇厨师Loiseau，在向银行借了数十亿美元来扩大餐厅后，只因有传言说他可能会失去三星的评级就害怕到自杀了，而在他自杀四天后的米其林指南中，他的餐厅仍保持着三星级。想想一位名厨为了一个轮胎品牌而死，这的确令人笑不出来。
黯然销魂饭--周星驰《食神》
曾有人说，米其林成功让大家开始纠结于继诺贝尔和奥斯卡之后的第三个外国头衔。但毕竟“美味、好吃”这种极为主观的评价只能取决于正在吃饭的那个人。举个最简单的例子：米其林品鉴师要是不爱吃大葱，那你的葱爆羊肉不论多正宗也成不了米其林榜单推荐菜。就像福建人爱吃烤老鼠、广东人爱吃福建人一样，而你哪个都不敢吃，自然就无法点评出老鼠肉和福建人哪个更好吃了。（仅以玩笑举个例子）
因此，你也不能用个人的口味来评价全世界的美食，就像米其林用法国舌头品出的中国美食，这或许就对中国人来说就没什么参考价值。
想到这，我突然觉得文章开头这位韩国主厨的行为并非不妥。因此，我想对米其林说，既然要做美食指南，不如就整点地方特色、只能在当地吃到的美食；既然要评级，就把评级准则给列出来，您一张嘴说啥是啥那还谈什么参考和权威性？
你好,我的是米其林255/45/R18的胎,配18寸8J的轮毂可以吗
您好！
以185/60R14为例：185=横截面宽度为185毫米 60=高宽比为60% R=子午线轮胎结构 14=轮辋直径为14英寸
如上，由此可得出：在选择轮毂是应选择14英寸的轮毂，另外，还需要看该规格适配的允许使用的轮辋宽度。
根据255/45R18规格，查询国标，建议允许使用的轮辋宽度为：8J，9J，因此，轮辋尺寸为8 J X 18的是可以使用的。
参考资料：米其林官网 www.michelin.com.cn
为什么一些懂车的都换17寸轮毂
深有体会。之前开屌丝索八，225/45R18的胎把我害苦了。因为一半时间在跑路况不是很好的非铺装路面，胎随时出现问题。很多时候并不是胎出问题了，而是随时出现轮毂变形，轮胎慢漏，两个星期胎压就要报警，去检查胎没有问题，又得检查轮毂，打磨轮毂，真的蛋疼。索性换了一个大众Cc，4s店说+1500轮毂从17升级到18，我坚决不干。还是轮毂小点，胎厚点，舒适型好一些，轮毂也不容易因为颠簸出现变形。省心一点。
懂车的人选车一般都比较理性，他们更多的会考虑安全性、经济性和实用性，这也是老司机都选择日本车的原因，不知道大家发现没有，日本车的轮毂一般都不大。
以经典的凯美瑞为例，19款凯美瑞最低配只有16寸轮毂，2.0豪华版配备了17寸轮毂，而2.5的最高配车型，数据显示轮毂才到18寸，这与韩系车起步17寸大轮毂的设计风格南辕北辙。
汽车的轮毂变大并不会改变轮胎的最大直径，因此说理论上车主是可以给爱车更换轮毂的，但法律不会允许你这么做，因为轮毂变化会打破整车的机械平衡，带来不必要的安全隐患。
（轮毂基本结构）
首先，汽车轮毂越大，橡胶轮胎的缓冲厚度就会越小，这个很好理解，因为轮胎的整体直径并没有改变，即便的轮毂大了，外边的橡胶轮胎就必须要缩小，否则有可能装不上去。
（大轮毂的优势是颜值高，所以豪华车和跑车都用大轮毂，懂车的人却不热衷颜值，他们更在乎机械品质）
因此，当汽车的整备质量和最大速度一定时，是不建议更换大轮毂的，当轮胎减震效果降低时，遇到极限路况很容易伤到汽车轮毂，对乘坐舒适性也有很大影响。
另外，轮毂变大会增加轮胎质量，虽然轮毂都是铝合金材质（正常情况下），但多出来的些许质量还是会增加油耗，懂车的人最在乎经济性，更明白买车的意义是省心、省钱、方便，不会为了美观多花冤枉钱。
大轮毂也是4S店和厂家割韭菜的一个重要手段，同样的配置，仅仅是选配一个大轮毂都会平白无故的增加几千块，这个钱真心不值得，懂车的人选车都喜欢选择低配车，自然更青睐17寸甚至16寸的轮毂了。
当轮毂变大时，轮胎就会跟着变宽，也就是说大轮毂的轮胎接地面积更大，因此摩擦力也就变大了，油耗没有不上升的道理，这也是懂车的老司机们尽量避免的问题，因此他们都希望选配较小的轮毂。
当轮胎变宽后，转向时的阻力也会变大，这就需要汽车工程师调整参数，不仅仅是换个轮胎那么简单，普通的汽配市场根本不具备这个条件，因此交通法不允许私自改装汽车轮毂，你可以换个花色、样式，但绝对不能改变轮毂大小。
我从自己的两台车来比较下。
福建奔驰威霆七座，自重3吨，用的16寸轮胎（原厂韩泰），自驾游跑过小半个中国，轮胎自然磨损，只有两次扎到钉子，五年陆陆续续换了六条轮胎。
奥迪A6L五座，自重1.8吨，用的18寸轮胎（原厂米其林），主要在市内和周边城市跑跑，三年时间陆陆续续换了整整两套8条轮胎。
为什么大家都喜欢相对小点的轮胎呢？结合自己的经验和车友群的交流总结出以下三点: 1轮胎越大皮越薄，扎钉子更容易被穿透。2过那种不大不小的坑和马路牙子掌握不好容易受力而鼓包。3 17寸和18寸无论从胎噪和感官上区别不是特别大，既美观又耐用。
希望我的回答对你有帮助！
很多时候，当我们谈到轮毂尺寸，都会希望轮毂越大越好，毕竟这样显得好看又高级，而往往有些人却选择小一些的轮毂，这种做法在很多人看来似乎有些不可理喻，但是有其中的道理。
在回答题主的问题之前，我们要先了解车轮，才能理解最后的答案。
大家口中的车轮，指的是轮胎和轮毂的结合体，工程上，我们也叫做轮胎总成。
然后车轮也是有好几部分组成的，主要是轮辋、轮毂、辐板。
关于轮胎，也有组成的部分，还有关于轮胎尺寸的参数，而这些参数影响了轮胎的大小和形状。
在轮胎结构的截面图中，我们可以看到轮胎的胎侧是最薄的地方，然后在参数部分，高宽比是个很重要的参数，能决定轮胎总成看起来是“肥”还是“瘦，”而这个参数就是对我们回答题主问题很关键的一个点。高宽比越大的轮胎看起来越“肥”；高宽比越小的轮胎看起来越“瘦”，而选择小的轮毂的往往能装高宽比越大的轮胎，这样一来，车轮的抗冲击性相比高宽比越小的要更好，因为有了更多的缓冲空间，就像俗话说的胖子比瘦子更加抗揍。这样一来能够更好地保护轮毂不在高速冲击中变形，同时也增加舒适度。
另外，尺寸较小的轮毂，装上了高宽比较大的轮胎，能一定程度上减小轮胎鼓包的几率，而一旦轮胎发生鼓包了，就要尽快更换了，否则跑高速的时候会非常危险。
不过要注意的是，不一定只要使用了尺寸较小的轮毂装上了高宽比较大的轮胎就可以完全避免鼓包，因为这和很多因素有关，车速、胎压、载重都会影响；车速越高，冲击力越大，当车速非常快的时候，遇到大力冲击还是避免不了鼓包的；胎压过低时，滚动时轮胎形变量会增大，热量升高，橡胶变软，也容易在冲击时鼓包；车俩如果超载的话，遇到冲击容易突破轮胎承受极限，也容易鼓包。
虽然说17寸轮毂不算大，但是对于市面上不同的车型并不是17寸都偏小，还是要具体车型具体分析，不错偏小的轮毂的好处除了在轮胎方面，还体现在能够减小簧下质量，这样一来车辆的操控会更加灵活；另外，使用偏小的轮毂被马路牙子蹭花轮毂边的概率比较小。
综上，懂车的人选择17寸轮毂是因为偏小的轮毂能装高宽比大的轮胎，带来更多舒适性，轮胎鼓包的几率也小点，轮毂能得到更好的保护。
现在的轮胎有从14寸到19寸，一般的轿车是这样配置的。
不过轿车最常用的是15~18寸，比如大众的很多车的低配都是15寸的轮胎，像10万级别的宝来和朗逸中配，也只是16寸而已。
我们来说一下这个尺寸越大越好看，越宽，抓地能力越好这个车越显得动感，像跑车一样，当然成本也高。
轮胎的外径是一致的，如果这个轮毂的尺寸越大也就意味着轮胎的断面高度越小。如果说你的轿车轮胎是18寸或者19寸，那就意味着断面高度很小，那样的话如果路况不好有坑洼的地方，这个轮毂容易变形。而且没有太大的缓冲，导致这个车辆颠簸厉害，车内的人员会感到很不舒服。
反之如果轮毂的尺寸小，比如大众的15寸轮胎那样的话轮胎断面高度会大些，这样的话如果路比较平坦，那么在车内坐着是相对比较舒服的，但是如果过减速带或者是坑洼路段，过去之后带来的这个余震会非常的厉害，也导致会导致车内的人非常的不舒服。
所以说这个比较合适的尺寸就是17寸，既不会因为轮胎断面高度小而导致车辆颠簸厉害，也避免了小轮毂过减速带的余震带来的不舒服。
选17寸只是因为17的数据比较宽广，看如下两图，15寸轮毂65的胎高换成了17寸轮毂45的胎高和50的胎高，数据误差都在3%以内，意思就是都能用，对速度表的影响也不大，因为轮子最外圈和原车的相差不大，至于说换了轮毂后车费力了，耗油了，跟扭矩不是直接关系，只是轮胎比原车宽了才导致原本的扭矩吃力一点，那个力矩是差不多的，因为从轮毂中心孔到轮胎最外沿距离相比原车差别也不大，除非是越野车换了大轮毂又换了高扁平比的胎（简言轮胎整体比原车大了），这样换的结果就是轮胎越大，车速表越慢，你不调教车速表就会不经意间导致超速[泪奔][泪奔][泪奔]
还有人有很多疑问，如:换了大轮毂，降低扁平比来保持和原厂差不多大小的轮胎最外圈周长有什么副作用？
我给的答案
优点:美观了，骚了，车更稳了（转弯侧倾也变小），刹车距离短了，抓地力更好了（因为胎宽了）
缺点:油耗高了，动力差一些了（还是胎宽了的原因），过坑、减速带要分外小心了（扁平比低，胎高数值小，意思就是轮毂最外沿和轮胎最外沿距离短了，容易磕碰，变形），J值，ET值没选择合适容易剐蹭叶子板内衬[我想静静][我想静静][我想静静]
你这个问题有点让人说不出来的感觉，如果是懂车的都换轮毂，那么就是一些不懂车的人在制造汽车，实际上这个问题，就如同，一般人吃甘蔗都是顺着吃，但是偏偏有人就是横着吃，你能说他不对吗？你说不对，他把他吃剩的半截给你，说你吃一个对的我看看你吃吗？哈哈你说他不对，他又没吃别人家的，他愿意咋吃就咋吃，你又能说什么呢？汽车的主体结构都是经过专家论证无数次的实验确定下来的最大公约数。所以说换轮毂的不一定就是懂车的，但是一定不是不懂车的。
一.大家好欢迎来到“极视车界”，为什么懂车的都换17寸的轮毂？其实不同的轮毂的对汽车以及行车的质感有很大的区别的。
二.现在的轮毂的尺寸有16、17、18、19、20、21等等，现在大部份常用的就这些尺寸的。
1.轮毂越大的优势；轮毂使用越大必定所用的轮胎就会越薄，而轮胎的扁平比越小，这样就会使得轮胎跟地面有更大的接触面积，大大增加了与地面的摩擦力，使得汽车的抓地力更强，可以直接提高汽车的制动性能与操控性能，使得汽车在行驶时更加平稳。
2.轮毂使用越小必定所用的轮胎就会越厚，而轮胎的扁平比就越大，这样就会减小得轮胎跟地面有的接触面积。优点在于转向时能够更好的反应，轮胎窄的话有种轻盈感，能够使车辆产生加速轻盈，油耗相对较低，胎噪低等优势。
三.为什么要选择17寸的轮毂呢？综上所述选择17寸的轮毂可以很好的综合大尺寸跟小尺寸轮毂的优势。所以大部份车主都会选择偏向中等尺寸的轮毂。
如果你的汽车适合17寸的轮毂，那么就用17寸的好了，如果换成18或者19寸的轮毂，虽然看上去要大气很多，不过却要相应的增加胎宽，更大的胎宽也会带来更大的胎噪。
尺寸加大，扁平比就会相应地减少，轮胎会更容易坏（出现鼓包，更严重的是有爆胎的风险），而且传到车内的颠簸感也更加明显。
尺寸的不同也会影响到汽车的油耗，也就是说19寸轮毂的油耗肯定是要大于17寸轮毂的油耗的。
总之在视觉上与操控上大轮毂肯定是要优于小轮毂的，不过在舒适性和经济性上小轮毂又要优于大轮毂。
如果是选择轿车，选择17寸轮毂刚刚好，舒适性好，胎噪小，轮胎不容易鼓包，换轮胎的价格也要低得多。
希望我的回答能帮助到你，祝愿你行车安全，诸事顺利！
我是【木子车圈】，个人观点，仅供参考，关注“木子”，一起探索汽车世界！
我家的三台雅阁，其中两台配17寸轮毂和225/50 R17的胎，另一台是运动版，配19寸轮毂和235/40 R19的胎。虽然理论上宽而薄的轮胎配上大轮毂有助于提升操控性，但平心而论，在不把车开到极限的情况下，我是完全感受不出这俩车在刹车和操控上的区别。
首先，225mm的轮胎抓地力极限对于雅阁依然够用。毕竟我的雅阁都是1.5T和2.0L混动的，动力谈不上暴力，即使是日常最容易打滑的雨天大油门起步，225mm的胎也hold住。如果是2.0T+10AT版本，才用得上更宽更薄的轮胎。
跟操控性的优势比起来，19寸胎在油耗、舒适性和耐操性方面的劣势更加明显。在美国环保署（EPA）的油耗测试中，17寸的雅阁1.5T城市油耗7.84升/百公里，高速油耗6.19升/百公里，而19寸雅阁1.5T的城市和高速油耗则分别为8.11升/百公里和6.72升/百公里，其中高速油耗的差距接近10%。
图中油耗单位为英里/加仑，数字越大越省油。
由于19寸轮毂配备的40扁平比的轮胎太薄，就美国这大量狗啃的烂路和井盖坑，根本不足以缓解冲击，颠得要命，对轮胎的损耗也更快。为了自己的舒适性和车轮的寿命，我开19寸轮毂的雅阁经常需要全神贯注地在车道内画龙避坑，停车的时候还要格外谨慎以免马路牙子挤坏轮胎或刮伤轮毂，开17寸的就没那么紧张。
个人认为，17寸轮毂对于B级轿车来说尺寸非常适中，与之搭配的主流轮胎尺寸一般是225/50 R17或215/55 R17，宽度既能保证足够的抓地力又不至于拖累动力和油耗，厚度既不软得像船也不硬得像铁板，各方面性能均衡（不求单项出彩，但求没有短板），非常适合买菜车。但要说懂车的都换17寸，就有点儿笼统了。因为脱离车型和轮胎的尺寸谈轮毂尺寸毫无意义。像汉兰达这种块头的中型SUV，轮胎的直径要比轿车大得多，相应地轮毂也必须大一号甚至两号。最低配的汉兰达用的是235/65 R18的轮胎，65的扁平比对于非越野车来说基本就是上限了，这18寸已然开起来忽忽悠悠了，你钥匙再换个17寸，那驾驶感受真的是没救了。
总之，轮毂尺寸不存在绝对谁好谁坏，关键还要看配多大体型的车，以及适不适合你的需求。
米其林为什么没有保护轮毂的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于换4个米其林轮胎多少钱、米其林为什么没有保护轮毂的信息别忘了在本站进行查找哦。
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